Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о варианте Chevrolet Cosworth Vega. Для получения общей информации о Vega см. Chevrolet Vega .
Шевроле Косуорт Вега
Cosworth-Vega.jpg
Chevrolet Cosworth Vega 1975 года выпуска
Обзор
ПроизводительШевроле ( Дженерал Моторс )
Также называемыйCosworth Twin-Cam
Производство1975–1976
Модельные годы1975–1976
сборкаАссамблея Лордстауна -
Лордстаун, Огайо , США
Дизайнер
Главный стилист отдела дизайна GM и Chevrolet , Билл Митчелл,
дизайнер двигателей, Кэлвин Уэйд
Кузов и шасси
Учебный классМалолитражный
Тип кузова3-дверный хэтчбек купе
МакетМакет FR
ПлатформаПлатформа GM H (задний привод)
Трансмиссия
Двигатель122 у.е.в (2,0 л) DOHC EFI I4
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая с повышающей передачей (1976)
Размеры
Колесная база97,0 дюйма (2464 мм)
Длина176,4 дюйма (4481 мм)
Ширина65,4 дюйма (1661 мм)
Высота50,0 дюймов (1270 мм)
Снаряженная масса2760 фунтов (1250 кг)

Chevrolet Cosworth Vega является малолитражки четыре пассажира автомобиль производства Chevrolet для 1975 и 1976 модельного года. Это версия Chevrolet Vega , выпущенная ограниченным тиражом , с более высокими характеристиками.

Chevrolet разработала полностью алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 122 куб. См (1999 куб. См), а британская компания Cosworth Engineering разработала головку блока цилиндров DOHC . Было построено 5000 двигателей.

Изготовлено 3 508 машин. Их цена была почти вдвое выше, чем у базовой Vega, и всего на 900 долларов ниже цены Chevrolet Corvette 1975 года . [1]

История [ править ]

Происхождение гонок [ править ]

Известный в Cosworth Engineering как Project EA, гоночный двигатель Cosworth, основанный на алюминиевом блоке Vega, по сообщениям, выдавал 260 л.с. (190 кВт) и приводил в движение гоночные автомобили Chevron и Lola, побеждающие в 2-литровом классе в их первых поездках. Двигатель ZO9 Cosworth Vega - это доработанная версия. Диаметр цилиндра, ход поршня и размеры клапана идентичны, но в нем отсутствует система смазки с сухим картером двигателя EA (ненужная в уличных автомобилях), более низкая степень сжатия и другие фазы газораспределения, а также используется электронный впрыск топлива Bendix вместо механического впрыска Lucas. с более широким диапазоном рабочих условий, а также контроля выбросов. [2]

Развитие [ править ]

В марте 1970 года генеральный менеджер и вице-президент GM Джон ДеЛориан отправил конструктора двигателей Кэлвина Уэйда в Англию на поиски технологии головки блока цилиндров для улучшения характеристик Vega. Впрыск топлива потребуется для контроля выбросов без потери мощности; также более прочные внутренние части для работы с существующим блоком и головкой Cosworth. Тем летом ДеЛориан уполномочил Уэйда построить прототип двигателя Cosworth Vega. Скудный бюджет и сопротивление менеджеров между Уэйдом и ДеЛорианом означали низкий приоритет проекта, но после одобрения ДеЛорианом его уже нельзя было убить.

В июне 1971 года прототип выдавал 170 л.с. (130 кВт) на двойных двухкамерных карбюраторах Holley-Weber . На Пасху 1972 года президент GM Эдвард Коул для сравнения проехал на трех Вегасах: на базовой модели, на полностью алюминиевом прототипе с двигателем V8, оснащенном малым блоком, и на Cosworth. Он пообещал одобрить запрос DeLorean о начале производства Cosworth от Группы инженерной политики. Вскоре последовало одобрение разработки, направленной на сертификацию Агентства по охране окружающей среды США (EPA), и Уэйд начал программу разработки 12 автомобилей, чтобы накопить пробег в различных средах, включая большую высоту, жару и холод, чтобы проверить соответствие двигателя требованиям. На полигоне GM в пустыне автомобиль разогнался до 122 миль в час (196 км / ч).

В апреле 1973 года проект был заморожен, и были построены две машины, чтобы накопить пробег для сертификации выбросов EPA. Пресса была уведомлена о программе, и в августе 1973 года функция « Автомобиль и водитель» предупредила публику о предстоящем выпуске Cosworth Vega мощностью 140 л.с. (100 кВт). Двигателю требовалось больше времени на динамометрическом стенде, новые профили кулачков для обмена некоторой высокой мощности на более низкий крутящий момент и трубчатый коллектор для замены выпускного коллектора из чугуна . Хотя проект был отложен, теперь он получил более высокий приоритет, больше инженерных кадров и больше финансирования. Дилеры Chevrolet начали принимать крупные депозиты для досрочной доставки.

В январе 1974 года проект был снова заморожен. Был разработан коллектор из нержавеющей стали для увеличения мощности между 2000 об / мин и красной линией 7000 об / мин. Подъем распределительного вала и продолжительность работы были уменьшены, а кривая крутящего момента изменена до ориентированного на улицу пика в 5200 об / мин. Координатор проекта Уильям Лардж построил две машины для испытаний на долговечность. К апрелю 1974 года двигатели отработали «чисто» на 40 000 миль (64 000 км), после чего кривые углеводородов на первом автомобиле значительно превысили разрешенные 3 грамма на милю (1,9 г / км) из-за сгоревших выпускных клапанов. Для сертификации необходимо будет повторно накопить мили за пять месяцев.

Возобновились разработки, чтобы повысить устойчивость к выбросам и подготовить двигатель к более строгим стандартам 1975 года. Впрыск топлива был переработан для лучшего распределения воздуха. Добавлено высокоэнергетическое электронное зажигание и обязательный каталитический нейтрализатор ; также система Pulse Air , функционально такая же, как воздушный насос, но без потери мощности насоса в шесть лошадиных сил. Каталитический нейтрализатор большего размера дополнительно защищает от потери мощности. Более продвинутая установка угла опережения зажигания и использование неэтилированного топлива, необходимого для преобразователя, предотвратили отказ выпускного клапана.

Chevrolet требовала, чтобы все двигатели выдержали 200 часов работы при полной нагрузке. Cosworth продержался более 500 часов. Для испытания на разрыв сцепления Кейл Уэйд разогнал двигатель до 9400 об / мин своим ходом, не повредив сцепление или двигатель. Три автомобиля в трех различных конфигурациях возобновили накопление пробега в сентябре 1974 года.

К январю 1975 года пробег прошел без сбоев. Одна конфигурация осталась в пределах Калифорнии 1975 года, что сделало Cosworth Vega единственным автомобилем GM, сертифицированным для всех 50 штатов. 14 марта 1975 года был выдан сертификат выбросов EPA, разрешающий продажу 1975 моделей. Производство немедленно начало заполнять портфель заказов. 30 двигателей в день собирались вручную - по два и три рабочих на каждый двигатель - в «чистой комнате» моторного завода Тонаванда, штат Нью-Йорк, первоначально предназначенной для полностью алюминиевого ZL-1 427 куб. Дюймов (6 997 куб. См). V8. На сборочном заводе Vega в Лордстауне производительность Cosworth составляла 1,6 автомобиля в час. [3] Cosworth Vega 0001, оригинальный автомобиль Чикагского автосалона, с прозрачным капотом из оргстекла , входит в коллекцию GM Heritage. [4]

Обзор и изменения [ править ]

Косуорт Вега (1975) Cosworth Vega

Все 2061 Cosworth Vegas 1975 года были покрыты черным акриловым лаком с золотой надписью Cosworth Twin Cam на передних крыльях и задней панели ниши, а также золотой полосой на выступе капота, сторонах кузова, колесных проемах и задней нише. (Черный был недоступен в других Лас-Вегасе до середины 1976 года.) У большинства из них черный интерьер. Кастомный интерьер с перфорированной виниловой обшивкой сидений (RPO ZJ1) был стандартным, с черными тканевыми вставками на сиденьях опционально за 50 долларов. Около 16% имели белые виниловые салоны. Все Cosworth имели золотистый ободок приборной панели с перевернутым двигателем, позолоченную табличку на приборной панели с порядковым номером сборки, тахометр на 8000 об / мин и эмблему на рулевом колесе Cosworth Twin-Cam Vega.

Задняя подвеска с крутящим моментом похожа на подвеску Monza 2 + 2 , а ось от Monza 2 + 2 обеспечивает передаточное отношение 3,73: 1 от зубчатого венца 7,5 дюйма (190 мм). Дифференциал повышенного трения является факультативным. Были включены пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости GT (сзади больше, чем у Vega GT); эксклюзивные радиальные шины BR70-13 BSW на 6-дюймовых, окрашенных золотом литых алюминиевых дисках британского производства, с центральными крышками Chevy; рычаги стеклоочистителя с черным покрытием, радиатор высокой четкости и условия для опции «Fast Steer». Cosworth был первым легковым автомобилем Chevrolet с электронным впрыском топлива. [4] Кондиционер, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем не предлагались. [5] Пилотная линия модели 1976 года была построена в сентябре 1975 года, а серийное производство 1976 года началось в декабре 1975 года.

Рестайлинг 1976 года включал более широкую решетку радиатора, трехцветные задние фонари и обширные улучшения защиты кузова от ржавчины. Новая пятиступенчатая механическая повышающая трансмиссия Borg-Warner с осью 4,10 была необязательной. Выхлопная система имела единственную выхлопную трубу вместо двойных выпускных отверстий 1975 года. Отделка сиденья заменена на зернистый винил, а опциональные тканевые вставки сидений с дополнительной тканевой отделкой заменены на « ломаную клетку»."спортивная ткань". В январе были представлены "Sky-Roof" с тонированным отражающим скользящим стеклом и 8-трековый магнитофон. В феврале 1976 года были добавлены восемь внешних цветов Vega: Antique White, Dark Blue Metallic, Firethorn Металлик, красное дерево металлик, темно-зеленый металлик, оленьая кожа, средний седло-металлик и средний оранжевый; плюс два дополнительных цвета интерьера, Firethorn и Buckskin. Было построено 1447 моделей 1976 года. В ноябре 1975 года было решено прекратить выпуск автомобиля после 1976 года. модельный год. [4] Общий объем производство 3508 автомобилей , завершившихся в июле 1976 года с моделью среднего седла Metallic доставлен в Кливленде, штат Огайо дилер. 190,321 Вега хэтчбека переворотов были произведено в тот же период.

Двигатель [ править ]

Cosworth Twin-Cam 16-клапанный
122 куб. Дюйм (2,0 л) EFI I-4, 110 л.с.

Двигатель Cosworth Vega Twin-Cam представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 122 куб. См (1999 куб. См) с литым под давлением блоком цилиндров из алюминиевого сплава и алюминиевым сплавом Type 356 , 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами ( DOHC ), удерживаемыми в съемном кулачке. - носитель, который служит направляющей для подъемников клапана. Каждый распределительный вал имеет пять подшипников и приводится во вращение отдельными кулачковыми шестернями на переднем конце. Распределительные валы , водяной насос и вентилятор приводятся в движение ремнем из неопреновой резины, армированным стекловолоконным шнуром, как и у двигателя Vega объемом 140 куб. Дюймов (2294 куб. См). Головки блока цилиндровимеет седла клапана из спеченного чугуна и седла из чугуна. Кованые алюминиевые поршни с гоночным ходом, коленчатый вал и шатуны из термообработанной кованой стали повышают долговечность. [6]

Двигатель имеет выпускной коллектор из нержавеющей стали и систему электронного впрыска топлива (EFI) Bendix , с четырьмя клапанами форсунки, электронным блоком управления (ECU), пятью независимыми датчиками и двумя топливными насосами . Примерно на 27 кг легче, чем двигатель SOHC Vega [4], он развивает максимальную мощность при 5600 об / мин и сокращается до 6500 об / мин, тогда как двигатель SOHC Vega развивает максимальную мощность при 4400 об / мин и работает до 5000 об / мин. Окончательные значения: 110 л.с. (82 кВт) при 5600 об / мин, 107 фунт-фут (145 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин. [7] 3 508 из 5 000 двигателей были использованы. GM разобрал около 500 и списал остаток. [8]

Обзоры [ править ]

В августе 1973 года Car and Driver заявили: «Cosworth Vega с 16 клапанами. Больше, чем двигатель. Мускулистое купе GT, которое сокрушит самоуверенность BMW 2002tii и 5-ступенчатой Alfa GTV . Ограниченный тираж - 4000 машин. , каждый из которых построен вдали от шума конвейера с допусками точности, как демонстрация технической силы Chevrolet. Все они будут предметами коллекционирования ».

В статье журнала History of 0-60 говорится, что предсерийный Cosworth Vega 1974 года показал время 7,7 секунды самым быстрым в том году. При тестировании модели 1975 года журнал сказал: «Отличительной особенностью Cosworth Vega является ее отличный баланс. Распределение жесткости по крену идеальное, с небольшой недостаточной поворачиваемостью при входе в поворот и правильным сносом хвоста при повороте. пешком вниз, чтобы выйти ... Через лес или вниз с горы Cosworth - отважный агрессор, готовый, если не совсем способный сразиться с лучшими в мире автомобилями GT ».

Журнал Motor Trend тестировал версию 1975 года, согласно которой она «идет как пресловутая летучая мышь из Карлсбургских пещер [...] На умеренных скоростях автомобиль настолько близок к нейтральной управляемости, как любой американский автомобиль, на котором я когда-либо ездил ...»

1976 Cosworth Vega

Тесты Road & Track модели 1976 года показали: «Управляемость Cosworth Vega очень хорошая [...] Все водители согласились, что это автомобиль с гораздо лучшей управляемостью, чем те производные от Vega, такие как Monza , которые были оснащены Двигатели V6 или V8 [...] Мы не можем не сказать, что с двигателем Cosworth Vega Vega теперь работает так, как должна была работать все время - легкий, плавный, хороший отклик, хорошее управление: хороший баланс между производительность и экономичность. Каким бы сладким он ни был, Cosworth Vega все еще находится далеко вниз по лестнице впечатлений от того, что было бы с еще 30 или 40 лошадиными силами . Тогда это действительно было бы что-то ».

Журнал Road Test в 1976 году в своей статье «Supercoupe Shootout» - Alfa vs. Mazda vs. Lancia vs. Saab vs. Cosworth Vega - сказал: «Результаты представлены на рисунке 2. Читайте их и плачьте, все вы, иностранцы, - лучше Орех, потому что прямо там, наверху, и очень далеко от этого, находится Cosworth Vega. У него было самое быстрое время 0-60, самое быстрое время в четверть мили и равное с Saab по кратчайшему тормозному пути ». [9] «Cosworth - американский, коллекционный предмет, и он был чертовски близок к тому, чтобы выиграть все это». [10]

Автомобиль и водитель выбрали Cosworth Vega в качестве одного из «10 лучших коллекционных автомобилей» в своем четвертом ежегодном выпуске « Десять лучших» , заявив: «Мы говорим об историческом значении здесь».

См. Также [ править ]

  • Дорожные двигатели Cosworth

Ссылки [ править ]

  1. ^ Коллекционные автомобильно-апреле 2000 Шевроле Вега
  2. ↑ Road Test, декабрь 1973 г.
  3. ^ Автомобиль и водитель. Октябрь 1975 г.
  4. ^ a b c d Центр наследия GM, Поколения истории GM
  5. ^ 1975 Chevrolet Cosworth Vega Дополнение к руководству по обслуживанию и капитальному ремонту
  6. ^ Chevrolet 1975 Cosworth Vega Дополнение по обслуживанию и капитальному ремонту - Общая информация
  7. ↑ Road & Track-March 1975. Chevrolet Cosworth Vega.
  8. ^ Ассоциация владельцев Cosworth Vega
  9. ↑ The Great Supercoupe Shootout - Alfa Romeo Alfetta GT, Mazda Cosmo, Lancia Beta Coupe, Saab EMS, Cosworth Vega - журнал Road Test, октябрь 1976 г.
  10. ^ Большой финал. Горячие круги на трассе ... удивительным во всем этом было то, что Cosworth был следующим с точностью до десятых долей секунды ». (Время круга на Riverside Raceway: Alfa Romeo Alfetta GT-1: 58,61 Cosworth Vega-1: 58,71) , Журнал Road Test, октябрь 1976 г.

Библиография [ править ]

  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-096-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Chevrolet Vega в Керли
  • "Косуорт Вега 1975 года" . Архивировано из оригинального 26 июня 2014 года . Проверено 10 августа 2017 .