Программа компаньонов General Motors
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с производителя Companion )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Синий автомобиль в стиле 1920-х годов смотрит вперед, но наклонен вправо, на фото слева, на лужайке.
1930 Викинг

В конце 1920 - х годов, американская автомобильная компания General Motors (GM) запустил четыре компаньона марки дополнить существующую линейку пяти легковых автомобилей [а] марок или моделей . [b] Сопутствующими марками были LaSalle , представленные для модели 1927 года в дополнение к Cadillac ; Marquette , представленный в 1929 году для 1930 [c] в дополнение к Buick ; Pontiac , представленный в 1926 году в дополнение к Окленду ; и Viking , представленный в 1929 году в дополнение к Oldsmobile. Пятая существующая марка GM, Chevrolet , не получила производителя-компаньона. За исключением Viking, каждая из сопутствующих марок была помещена ниже своей «родительской марки» в иерархии ценообразования GM.

GM впервые предложила идею построения лестницы брендов, упорядоченных по цене, чтобы привлечь потребителей с разными доходами. Это способствовало усилению доминирования GM в автомобилестроении в 1920-х годах за счет Ford . К концу 1920-х годов GM почувствовала, что в этой лестнице слишком много брешей. Президент Альфред П. Слоан разработал компаньоны, чтобы заполнить эти пробелы. Сопутствующие марки также предназначались для увеличения продаж соответствующих подразделений за счет продажи автомобилей, которые дешевле в производстве.

Программа вообще считается неудачной. Продажи Vikings и Marquettes были низкими во время Великой депрессии, и эти бренды были прекращены к 1931 году. LaSalle просуществовала дольше, выдерживая депрессию, пока не прекратила производство после 1940 года. Pontiac постигла иная судьба; его популярность привела к прекращению производства Oakland после 1931 года. Pontiac была единственной маркой GM, производившейся в течение значительного периода времени, которая не была приобретением извне; он был прекращен в 2010 году после Великой рецессии .

Предпосылки и концепция

General Motors (GM) была основана в 1908 году Уильямом С. Дюрантом как холдинговая компания для Buick , которая была основана в 1903 году и контролировалась Дюрантом с 1904 года. [4] Дюран намеревался воспроизвести свою бизнес-модель в виде коня. нарисовал кузовостроителя , когда он делал разные вагоны по разным ценам, и для этого быстро приобрел сторонние компании. [5] Три компании, купленные Дюрантом, были Oldsmobile , Oakland и Cadillac . [d] К сожалению для GM, Дюрант не смог рационально применить свою бизнес-модель для автомобилей, так как он произвольно покупал разные компании.[5] Из- за чрезмерного увеличения заемных средств молодой компании при этих приобретениях Дюрант был исключен из GM в 1910 году по настоянию своих кредиторов, которые пошатнулись от паники 1910–1911 годов . [9] Вскоре после этогоДюрант создал Chevrolet и использовал новую компанию, чтобы восстановить контроль над GM в 1918 году, добавив Chevrolet в список брендов GM. [10] Дюрант повторил свои ошибки однажды еще в GM; к 1921 году было семь различных подразделений [e], производящих десять моделей для GM, и Скриппс-Бут и Шеридан добавили к пяти. [12] За исключением Sheridan, который был первым брендом, созданным GM, [13]эти различные подразделения представляли компании, которые были приобретены Durant. [5]

В последний раз Дюрант был вынужден покинуть GM в 1920 году, когда компания почти обанкротилась. [14] Его заменил на посту президента GM Пьер дю Пон из DuPont . [15] Одним из главных помощников Du Pont был вице-президент GM Альфред П. Слоан , который отметил, что GM контролировала примерно восьмую часть автомобильного рынка по сравнению с более чем половиной у Ford Motor Company . [16] Слоан отметил, что GM не хватало автомобиля, чтобы конкурировать с чрезвычайно популярной Ford Model T начального уровня , и что подразделения GM были плохо организованы, чтобы обращаться к покупателям, желающим модернизировать свой автомобиль. [16]Кроме того, марки GM значительно перекрывались по цене и конкурировали друг с другом за клиентов, что привело к каннибализации возможных продаж автомобилей GM. [17] В то время как Дюпон считал, что прямая конкуренция с Model T будет лучшей возможностью для GM завоевать долю рынка, Слоан вместо этого решил продолжить идею Дюранта, хотя и не доверяя Дюранту, о «автомобиле для любого кошелька и цели». [18] Слоан прекратил выпуск Scripps-Booth и продал Sheridan, поместив оставшиеся марки в иерархию цен, где Chevrolet находился на нижнем уровне, за которым следуют Oakland, Buick, Oldsmobile и Cadillac в этом порядке. [19] Однако порядок ценообразования марок был изменчивым, [19] и к 1929 году Oldsmobiles были дешевле, чем Buicks и Oaklands. [20]

Идея ценообразования на автомобили по лестнице в сочетании с другими такими инновациями GM, как предоставление кредита потенциальным покупателям автомобилей, оказалась чрезвычайно успешной в увеличении доли рынка GM в течение 1920-х годов за счет Ford. [21] Компания превзошла Форд доли рынка в 1927 году, заставляя его прерывать производство модели Т в том же году в пользу обновленной модели A . [21] Слоан, сменивший Дюпона на посту президента GM в 1923 году, [22] обнаружил несколько пробелов в служебной лестнице GM к концу 1920-х годов и решил создать различные «компаньоны», чтобы заполнить их. [23]Эти сопутствующие товары, представленные в рамках существующих подразделений GM, вместо того, чтобы становиться их собственными, также были желательны для подразделений, поскольку они увеличили бы свои продажи при меньших затратах на производство. [17] Конкуренция между Ford и GM еще больше осложнилась, когда в 1925 году был представлен Chrysler , с добавлением Plymouth и Dodge в 1928 году и DeSoto в 1929 году с тем же иерархическим подходом.

Запуск

1929 Понтиак

Окленд представил Pontiac на автосалоне в Нью-Йорке 1926 года как недорогую модель 1926 модельного года, после чего состоялась торговая встреча в отеле Commodore . [24] [25] Название датируется 1893 годом как предприятие по производству кузовов, которое было предшественником автомобильного предприятия Окленда и было данью уважения как его фабрике в Понтиаке, штат Мичиган , так и главному индейцу с таким же именем . [24] Рекламируемый как «главный шестерок» за свой шестицилиндровый рядный двигатель , он был разработан с нуля Беном Х. Анибалом, который ранее был главным инженером Cadillac, по приказу генерального менеджера Окленда Эла Р. Глэнси. . [24]К 1929 году его двигатель с плоской головкой был способен развивать тормозную мощность в 60 лошадиных сил (45 кВт). [26] Шасси имело колесную базу 110 дюймов (2800 мм), и автомобиль был доступен в таких стилях кузова, как родстер , фаэтон , купе , кабриолет , двух- или четырехдверный седан или ландо . [27]

В начале 1926 года Лоуренс П. Фишер, генеральный менеджер подразделения Cadillac, посетил в Лос-Анджелесе дилерский центр Cadillac, управляемый Доном Ли, который также производил автомобили на заказ для голливудских актеров и продюсеров. [28] Директор по производству нестандартных автомобилей Харли Эрл превращал квадратные заводские автомобили в гладкие малоподвижные родстеры, что приводило Фишера в восторг. [28] Весной 1926 года Фишер нанял Эрла для разработки элегантного недорогого автомобиля, представленного Cadillac в 1927 году, известного как LaSalle. [29] Слоан был достаточно впечатлен результатом, сделав Эрла главой специального конструкторского подразделения GM, созданного в июне 1927 года. [29] Сам LaSalle был представлен в марте 1927 года для модели 1927 года.[30] К 1929 модельному году у него был двигатель V8 с новой синхронизированной трансмиссией . [31] Он шел с колесной базой 128 дюймов (3300 мм) или 134 дюйма (3400 мм); первый был доступен как родстер и различные формы фаэтона, в то время как последний был доступен в различных формах кабриолета, различных формах купе или различных формах седана. [31]

1930 Маркетт

Oldsmobile представила Viking в марте 1929 года в качестве модели 1929 года. [32] Viking служил высококлассным аналогом модели F-29 Oldsmobile, которая имела рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 62 л.с. (46 кВт). [33] Викинг, напротив, имел двигатель V8 мощностью 81 л.с. (60 кВт). [32] Его логотип, стилизованная буква «V», обозначал как «Викинг», так и «V8». [32] Он напоминал LaSalle по внешнему виду, имел колесную базу 125 дюймов (3200 мм) и был доступен как кабриолет, моноблочный седан или стандартный седан. [32] Первоначально он был оценен в 1595 долларов, [f] но к концу 1929 года он стал стоить 1695 долларов. [г] [32]Во время своего визита в Соединенные Штаты в 1930 году, чтобы попытаться установить рекорд наземной скорости на Silver Bullet , британский гонщик Кэй Дон использовал викинг для повседневной езды и для проверки местности, на которой он пытался установить рекорд. [34] Ретроспектива отметила, что это «прекрасный автомобиль», который «несомненно ... выжил бы», если бы не Великая депрессия. [32]

После того, как продажи Buick снизились в предыдущие несколько лет и вслед за успехами Pontiac и LaSalle, [35] Buick представил Marquette в салонах 1 июня 1929 года для модели 1930 года. [c] [36] [17] В отличие от Buick, который был известен своим двигателем с верхним расположением клапанов , у Marquette был шестицилиндровый двигатель с плоской головкой, основанный на Oldsmobile. [17] Выдающимся аргументом в пользу продажи была его тонкая инженерия и мастерство; инженеры компании отметили, что на нем можно было проехать со скоростью 97 км / ч, не повредив двигатель, а еще один без проблем проехал от Долины Смерти до Пайкс-Пика . [36] [37]Другие стандартные функции включали воздухоочиститель и большой глушитель. [36] Обладая колесной базой 114 дюймов (2900 мм) и двигателем мощностью 67 л.с. (50 кВт), он предлагался как родстер, фаэтон, один из двух стилей купе или один из двух стилей седана. [37] Он обладал отличительным стилем с пышной формой, которая привела к его прозвищу «беременный Бьюик» и радиатору в елочку , чтобы отличать его от других моделей GM. [17] [37]

Марки General Motors по состоянию на 1929 год, в порядке убывания цен и с должным указанием материнских марок [h]
ДелатьЦеновой диапазон в 1929 г.Ценовой диапазон в долларах 2019 г. [38]
Кадиллак3295–6700 долларов [39]49 100–99 800 долларов США
LaSalle ( Кадиллак )2295–5 125 долларов США [40]34 200–76 300 долларов США
Бьюик1195–2145 долларов [41]17 800–31 900 долларов США
Викинг ( Oldsmobile )1 595 долл. США [32]23 700 долл. США
Окленд1145–1375 долларов [42]17 000–20 500 долларов США
Маркетт ( Бьюик )900–1000 долларов [36]13 400–14 900 долларов США
Oldsmobile875–1 035 долларов [43]13 000–15 400 долларов США
Понтиак ( Окленд )745–895 долларов [27]11 100–13 300 долларов США
Шевроле525–725 долларов [44]7800–10 800 долларов США

Кончина и наследие

1927 LaSalle

Начало Великой депрессии сделало Viking невыгодным для Oldsmobile, у которого возникли проблемы с продажей собственных моделей, стоимость которых была чуть меньше половины цены, и в конце 1930 года производство было прекращено. [32] Существующие детали были собраны в окончательные версии Vikings для 1931 модельного года. [45] Депрессия была так же недоброжелательна по отношению к Marquette, который, не сумев реанимировать продажи Buick, [46] был прекращен в конце 1930 модельного года, после того, как было произведено около 35000 единиц и всего через несколько месяцев после того, как дилерские центры были отправлены по почте с указаниями на адрес. рекламировать свое присутствие. [37]Два фактора, работавшие против Marquette, - это его двигатель с плоской головкой, который раздражал поклонников философии Buick с верхними клапанами, и его шестицилиндровый двигатель, несовместимый с решением Buick предлагать только восьмицилиндровые автомобили в 1931 году. [17] [46] После его прекращение, дизайн кузова Marquette использовался в Buicks. [17] Инструменты для производства двигателя были экспортированы в Германию и использовались Opel , европейским филиалом GM, для их грузовиков Blitz . [47]

LaSalle добился большего успеха; Первоначально продавая четверть продукции подразделения Cadillac, в 1929 году оно немного превзошло по продажам бренд Cadillac, и его продажи способствовали выживанию подразделения во время Великой депрессии. [23] Тем не менее, по мере того, как экономика улучшалась на протяжении 1930-х годов , ниша LaSalle иссякла, поскольку разрыв между Buick и Cadillac сузился. [48] В своем последнем модельном году 1940, LaSalles составлял около 65 процентов от общего объема производства Cadillac, но в 1941 году он был заменен на  Cadillac Series 61 . [48] Название LaSalle время от времени всплывало для возрождения; концепт-кар 1955 годабыл назван "LaSalle II", и это название снова появилось в 1963 и 1975 годах как предложения для того, что в конечном итоге стало Buick Riviera и Cadillac Seville , соответственно. [49] Эрл, начавший с LaSalle 1927 года, позже был провозглашен «деканом автомобильного дизайна». [23]

У Pontiac была противоположная судьба. Продажи более 75 000 единиц в 1926 году, Pontiac выросли до 140 000 единиц в 1927 году и более 200 000 в 1928 году. [24] Производство Окленда было прекращено в 1931 году, став жертвой Депрессии; его последняя модель, которая была основана на Viking V8, стала Pontiac V8 в 1932 году. [50] Pontiac заслужил звание единственной марки GM, которая не была приобретением извне и просуществовала в течение значительного времени. [51] Марка оставалась в производстве до 2010 года, когда она была прекращена после Великой рецессии в рамках реорганизации GM после банкротства, вызванного рецессией . [52]

Программа создания компаньона в целом была описана автомобильным историком Биллом Вэнсом как «недолговечный эксперимент» в ретроспективе Marquette. [17] Вэнс отрицательно сравнил программу с более ранним сокращением Слоаном линии GM после увольнения Дюранта. [17] В отчете о Viking программа упоминается как «несколько промежуточных автомобилей, представленных General Motors в то время, когда двадцатые годы все еще росли, а фондовый рынок не рухнул». [32]

Смотрите также

  • Список заводов GM

Примечания

  1. ^ GMC , также принадлежащая GM, производит легковые грузовики, а не автомобили. [1]
  2. ^ Слова « марка» , « марка» и« торговая марка» являются синонимами в автомобильной промышленности. Их отличает компания , которая может производить несколько марок, а также модель , которая представляет собой автомобиль определенного стиля, производимый одной маркой в ​​течение определенного периода времени. [2]
  3. ^ a b В американской автомобильной промышленности принято вводить автомобиль модельного года в течение предыдущего календарного года. [3]
  4. ^ Oldsmobile, основанный в 1896 году, был куплен GM в 1908 году. [6] Окленд, который вошел в автомобильный бизнес в 1907 году, присоединился к GM через год после основания GM. [7] Кадиллак, который был сформирован из останков компании Генри Форда в 1902 году, был приобретен GM в июне 1909 года. [8]
  5. ^ После корпоративной реорганизации 1916 года бренды GM были подразделениями внутри корпорации. [11]
  6. ^ 23 700 долларов США в 2019 г.
  7. ^ 25 200 долларов в 2019 г.
  8. ^ Все цифры относятся к модели 1929 года, за исключением Marquette, которая относится к модели 1930 года. Цены не включают дополнительные функции каждого автомобиля.

использованная литература

  1. ↑ Голден, Коннер (13 апреля 2020 г.). «GMC Chevette - это седан GMC, о существовании которого вы даже не подозревали» . Автомобильный журнал . Архивировано 6 мая 2021 года . Проверено 6 мая 2021 года .
  2. ↑ Hearst Autos Research (13 апреля 2020 г.). "В чем разница между маркой и моделью?" . Автомобиль и водитель . Архивировано 6 мая 2021 года . Проверено 6 мая 2021 года .
  3. ↑ Antich, Майк (15 июня 2010 г.). «Модельный год против календарного года» . Автомобильный парк . Архивировано 6 мая 2021 года . Проверено 6 мая 2021 года .
  4. ^ Людвигсен и др. , стр. 32–33
  5. ^ a b c Фарбер , стр. 59
  6. ^ Людвигсен и др. , стр.158, 164
  7. ^ Людвигсен и др. , стр.33, 191
  8. ^ Людвигсен и др. , стр.41, 43, 45
  9. ^ «1910, Основатель уходит ... пока» . Центр наследия GM . Архивировано из оригинального 13 декабря 2013 года . Проверено 27 мая 2021 года .
  10. ^ Людвигсен и др. , стр.54, 56
  11. ^ Людвигсен и др. , п. 45
  12. ^ Фарбер , стр. 58
  13. ↑ Вудкок, Глен (7 июля 2013 г.). «Машины времени: забытая марка GM» . AutoNet . Архивировано из оригинала на 10 января 2014 года . Проверено 1 апреля 2021 г. - через Archive.is.
  14. ^ Фарбер , стр. 44 год
  15. ^ Фарбер , стр. 45
  16. ^ a b Фарбер , стр. 58–59
  17. ^ a b c d e f g h i Вэнс, Билл (29 декабря 2006 г.). «Как крах фондового рынка убил« Беременный бьюик » » . Гражданин Оттавы . п. C11. Архивировано 15 июля 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
  18. ↑ Farber , стр. 59, 62–63.
  19. ^ а б Фарбер , стр. 64
  20. ^ Kimes , стр. 168, 1011, 1036
  21. ^ а б Фарбер , стр. 104
  22. ^ Фарбер , стр. 72
  23. ^ a b c Великие автомобили сороковых годов , стр. 39
  24. ^ а б в г Людвигсен и др. , п. 191
  25. ^ Каймс , стр. 1176
  26. ^ Kimes , стр. 1178-1179
  27. ^ a b Каймс , стр. 1178
  28. ^ а б Фарбер , стр. 100
  29. ^ а б Фарбер , стр. 101
  30. ^ Kimes , стр. 805-806
  31. ^ a b Каймс , стр. 808
  32. ^ Б с д е е г ч я Kimes , с. 1455
  33. ^ Kimes , стр. 1035-1036, 1455
  34. ^ «Британский гонщик выбирает Викинга» . Саут-Бенд Трибьюн . 56 (310). Саут-Бенд, Индиана. 6 апреля 1930 г. Раздел 3 л. 4. Архивировано 15 июля 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
  35. ^ Kimes , стр. 169, 891
  36. ^ a b c d Кляйн, Израиль (1 июня 1929 г.). «Маркетт входит в моторорд» . Независимый Гранд-Айленд . 46 (130). Гранд-Айленд, Небраска. п. 12. Архивировано 15 июля 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
  37. ^ a b c d Каймс , стр. 891
  38. ^ 1634–1699: Маккаскер, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800-настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  39. ^ Каймс , стр. 209
  40. ^ Каймс , стр. 807
  41. ^ Каймс , стр. 168
  42. ^ Каймс , стр. 1011
  43. ^ Каймс , стр. 1077
  44. ^ Каймс , стр. 279
  45. ^ "Эмблема Радиатора Викинга" . Национальный музей американской истории. Архивировано 15 июля 2021 года . Проверено 7 декабря 2020 года .
  46. ^ a b Каймс , стр. 169
  47. ^ Людвигсен, Карл Э. (1975), Opel: колеса в мир; Семидесятипятилетняя история автомобилестроения , Princeton Publishing, стр. 49–50, ISBN 0-915038-01-3
  48. ^ a b Великие автомобили сороковых годов , стр. 40
  49. ↑ Великие автомобили сороковых годов , стр. 41 год
  50. ^ Людвигсен и др. , стр.14, 191, 192
  51. ^ Людвигсен и др. , п. 14.
  52. ↑ Эйзенштейн, Пол А. (2 декабря 2009 г.). «Понтиак попал в конец дороги спустя 82 года» . NBC News. Архивировано 6 мая 2021 года . Проверено 6 мая 2021 года .

Процитированные работы

  • Фарбер, Дэвид Р. (2002). Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors . Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN 9780226238043.
  • Автомобильные редакторы Consumer Guide (1985). Великие автомобили сороковых годов . Нью-Йорк: Дом Бикмана. ISBN 9780517479322.
  • Каймс, Беверли Рэй (1989). Стандартный каталог американских автомобилей, 1805–1942 гг . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-478-0.
  • Людвигсен, Карл Э .; Берджесс Уайз, Дэвид; Лабан, Брайан (1979). Энциклопедия американского автомобиля (изд. 1982 г.). Нью-Йорк: Эксетер. ISBN 9780896731325.

внешние ссылки

  • СМИ, связанные с программой General Motors Companion Make на Викискладе?

Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Motors_companion_make_program&oldid=1036616275 »
Contribute a better translation