Альфред П. Слоан

Ведущий раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно резюмировать ее ключевые моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения лид, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Октябрь 2020 г. )

Альфред П. Слоан
Альфред П. Слоан в 1937 году
Рожденный	Альфред Причард Слоан мл. ( 1875-05-23 )23 мая 1875 г. Нью-Хейвен, Коннектикут
Умер	17 февраля 1966 г. (1966-02-17)(90 лет) Мемориальный онкологический центр Слоуна Кеттеринга , Нью-Йорк
Образование	Бруклинский политехнический институт , [1] Массачусетский технологический институт.
Известен	Президент и генеральный директор General Motors
Супруг (а)	Ирен Джексон

Альфред Причард Слоан - младший ( / сек л oʊ п / ; 23 мая, 17 февраля 1875-, 1966) был американский бизнес исполнительной власти в автомобильной промышленности . Он был давний президент , председатель и главный исполнительный директор в корпорации General Motors . ^[2] Слоан, сначала в качестве старшего исполнительного директора, а затем в качестве главы организации, помогал GM расти с 1920-х по 1950-е годы, десятилетия, когда такие концепции, как ежегодная смена модели, архитектура бренда , промышленное проектирование , автомобильный дизайн (стиль) , изапланированное устаревание преобразовало отрасль, и когда отрасль изменила образ жизни и искусственную среду в Америке и во всем мире.

Sloan писал свои мемуары, мои годы с General Motors , ^[3] в 1950 - х годах. ^[4]

Подобно Генри Форду , другому «главарю» автомобильного колосса, Слоана сегодня вспоминают со сложной смесью восхищения его достижениями, признательности за его благотворительность и беспокойства или упрека в отношении его отношения в межвоенный период и во время Второй мировой войны. ^[5]

Жизнь и карьера [ править ]

Слоан родился в Нью-Хейвене, штат Коннектикут , сначала изучал электротехнику в Бруклинском политехническом институте , затем перешел в Массачусетский технологический институт и окончил его в 1895 году. Во время учебы в Массачусетском технологическом институте он присоединился к братству Delta Upsilon . ^[1] В 1898 году Слоан женился на Ирен Джексон из Роксбери, штат Массачусетс. У пары не было детей, но Слоан был очень близок со своим младшим сводным братом Раймондом. ^[6]

Слоан стал президентом и владельцем Hyatt Roller Bearing , компании, производящей роликовые и шариковые подшипники , в 1899 году, когда его отец и другой инвестор выкупили компанию у предыдущего владельца. Oldsmobile был первым автомобильным клиентом Hyatt, и многие другие компании вскоре последовали его примеру. В 1916 году Hyatt объединилась с другими компаниями в United Motors Company , которая вскоре стала частью General Motors Corporation . Слоан стал вице-президентом GM, затем президентом (1923 г.) и, наконец, председателем совета директоров (1937 г.). В 1934 году он основал благотворительную некоммерческую организацию Alfred P. Sloan Foundation.. GM под руководством Слоана прославился управлением разнообразными операциями с финансовой статистикой, такими как рентабельность инвестиций; Эти меры были представлены GM Дональдсоном Брауном , протеже вице-президента GM Джона Дж. Раскоба . Раскоб пришел в GM в качестве советника Пьера С. дю Пон и корпорации дю Пон ; последний был основным инвестором GM, руководители которого в основном управляли GM в 1920-х годах.

Слоану приписывают внесение ежегодных изменений в стиль , из которых возникла концепция запланированного устаревания . ^[7] Он также установил структуру ценообразования, при которой (от самой низкой до самой высокой) Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile , Buick и Cadillac , называемые лестницей успеха, не конкурировали друг с другом, и покупатели могли оставаться в выгодном положении. «Семья» GM, их покупательная способность и предпочтения менялись с возрастом. В 1919 году он и его корпоративные заместители создали General Motors Acceptance Corporation., финансовое подразделение, которое практически изобрело систему автокредитования, которая позволила покупателям автомобилей избавиться от необходимости годами копить на покупку доступного автомобиля Ford. ^[8] Эти концепции, наряду с сопротивлением Ford переменам в 1920-х годах, вынудили GM к началу 1930-х годов занять лидирующие позиции в отрасли по продажам, и эту позицию компания удерживала более 70 лет. Под руководством Слоана GM стала крупнейшим промышленным предприятием, которое когда-либо знал мир.

В 1930-х годах GM, долгое время враждебно относившаяся к профсоюзам , противостояла своей рабочей силе - недавно организованной и готовой к соблюдению трудовых прав - в продолжительном соревновании за контроль. ^[2] Слоан был против насилия, связанного с Генри Фордом . Он предпочитал шпионаж, вкладывая средства во внутренний тайный аппарат для сбора информации и мониторинга деятельности профсоюзов. ^{[ необходима цитата ]} Когда рабочие организовали массовую сидячую забастовку во Флинте в 1936 году, Слоан обнаружил, что шпионаж не имеет большого значения перед лицом такой открытой тактики.

Первая в мире университетская программа обучения руководителей, Sloan Fellows , началась в 1931 году в Массачусетском технологическом институте при спонсорской поддержке Слоана. Благодаря гранту Фонда Слоуна в 1952 году была создана Школа промышленного менеджмента Массачусетского технологического института, задача которой состояла в обучении «идеального менеджера», и школа была переименована в честь Слоана в Школу менеджмента Альфреда П. Слоана , одну из ведущих бизнес-школ в мире. В рамках дополнительных грантов в 1955 году в Корнеллском университете был создан Институт больничного администрирования Слоуна - первая двухгодичная программа такого типа в США, программа стипендиатов Слоуна в Стэнфордской высшей школе бизнеса в 1957 году и в Лондонской школе бизнеса в 1965 году.^[9] Они стали программами на получение степени в 1976 году, присуждая степень магистра наук в области управления. Имя Слоана также живет в Институте Слоана-Кеттеринга и Онкологическом центре в Нью-Йорке. В 1951 году Слоан получилЗолотую медаль Столетней ассоциации Нью-Йорка «в знак признания выдающегося вклада в развитие города Нью-Йорка».

Музей Альфреда П. Слоана , демонстрирующий эволюцию автомобильной промышленности и передвижных галерей, расположен во Флинте, штат Мичиган . ^[10]

Слоан содержал офис на 30 Rockefeller Plaza в Рокфеллер-центре , ныне известном как здание GE . ^[11] Он вышел в отставку в качестве председателя GM 2 апреля 1956 г. Его мемуары и управление трактата, Мои годы с General Motors , ^[3] был более или менее законченный в это время; но юридический персонал GM, опасавшийся, что он будет использован для поддержки антимонопольного дела против GM, задерживал его публикацию почти на десять лет. В конце концов он был опубликован в 1964 году. Слоан умер в 1966 году. ^[2]

Слоан был занесен в Зал деловой славы США за достижения в области юношества в 1975 году.

Филантропия [ править ]

Фонд Альфреда П. Слоана - благотворительная некоммерческая организация, основанная Слоаном в 1934 году. Программы и интересы Фонда лежат в области науки и технологий , уровня жизни , экономических показателей , образования и карьеры в науке и технологиях. В течение года, закончившегося 31 декабря 2014 года, общие активы Sloan Foundation имели рыночную стоимость около 1,876 миллиарда долларов США. ^[12]

Фонд Слоуна профинансировал создание мультфильма « Янки Dood It» компании Warner Bros. 1956 года , который продвигает массовое производство. В конце 1940-х годов Фонд Слоуна выделил грант колледжу Хардинга (ныне Университет Хардинга ) в Сирси, штат Арканзас . Фонд хотел профинансировать производство серии короткометражных фильмов, в которых восхвалялись бы достоинства капитализма и американский образ жизни. ^[13]

По словам Эдвина Блэка , Слоан был одним из центральных закулисных основателей Американской лиги свободы в 1934 году , политической организации, заявленной целью которой была защита Конституции, и кто выступал против Нового курса Рузвельта . В свою очередь, Лига будет финансировать другие группы с откровенно более радикальными планами. Одной из таких групп были « Стражи Республики», которым сам Слоан выписал чек на 1000 долларов. После того, как в 1936 году расследование Конгресса об этой группе стало достоянием общественности, Слоан сделал заявление, в котором пообещал больше не поддерживать Стражей. ^{[ необходима цитата ]}

Также по словам Блэка, глава GM продолжал лично финансировать и организовывать сбор средств для Национальной ассоциации производителей , которая критиковала Новый курс. ^[14]

Фонд Слоуна предоставил Фонду Викимедиа (WMF) три гранта по 3 миллиона долларов каждый . Это одни из самых крупных грантов, полученных WMF. ^[15]

Критика [ править ]

Чрезмерно рациональная и ориентированная на прибыль ориентация [ править ]

Согласно О'Тулу (1995), ^[16] Слоан построил очень объективную организацию, компанию, которая уделяла значительное внимание «политикам, системам и структурам, но недостаточно людям, принципам и ценностям. Слоан, типичный инженер , проработал все сложности и непредвиденные обстоятельства надежной системы ". Но эта система не учитывала сотрудников и общество. ^[17] Одним из следствий этой философии управления была культура, сопротивляющаяся изменениям. Доказательство того, что система не может оставаться надежной навсегда, было замечено в проблемах GM 1980-х, 1990-х и 2000-х годов.

На самом деле, Слоаны Мемуары и управление трактат, Мои года с General Motors , ^[3] предвидел некоторые из этих проблем. Говоря о них, Слоан намекал, что только бдительное и разумное руководство может успешно их встретить. Он предсказал, что оставшиесяподняться на вершину [своей отрасли и экономики] окажется для GM более сложной задачей, чем добраться до нее; и оказалось, что он был прав. Но он также был уверен, что стиль управления GM под его руководством, если он будет продолжен и адаптирован, сможет решить эти проблемы. Он сказал: «В автомобильной промышленности было и всегда будет много возможностей потерпеть неудачу. Обстоятельства постоянно меняющегося рынка и постоянно меняющегося продукта способны разрушить любую бизнес-организацию, если эта организация не готова к изменениям - действительно, на мой взгляд, если в нем не предусмотрены процедуры для прогнозирования изменений. В General Motorsэти процедуры предоставляются центральным руководством, которое может оценить общие долгосрочные тенденции рынка. […] По мере того, как отрасль росла и развивалась, мы придерживались этой политики и продемонстрировали способность противостоять конкуренции и изменениям потребительского спроса » ^[18].

Как показывают эти слова Слоана 1964 года в сопоставлении со словами Питера Ф. Друкера , 1946, Слоан (и его коллеги-руководители GM) никогда не соглашались с Друкером в уроках, которые Друкер извлек из своего исследования управления GM во время войны. Однако, в отличие от многих руководителей GM, Слоан не включил Друкера в свой черный список за написание книги 1946 года; Друкер в своем новом введении (предисловии) к переизданию мемуаров Слоана в 1990 году сказал: «Когда его соратники напали на меня на собрании, созванном для обсуждения книги, Слоан немедленно встал на мою защиту.« Я полностью согласен с вами », - сказал он. - сказал своим коллегам. - Мистер Друкер совершенно неправ. Но он сделал именно то, что сказал нам, что сделает, когда мы его пригласим. И он имеет такое же право на свое мнение, каким бы ошибочным оно ни было, как вы или я. " ^[19]Друкер рассказал, что в течение 20 лет после этой встречи Слоан и Друкер поддерживали хорошие отношения, в которых Слоан приглашала Друкера на обед один или два раза в год, чтобы обсудить благотворительные планы Слоана и мемуары, над созданием которых Слоан работал (которые стали My Years ). Друкер сказал: «Он спросил мое мнение и внимательно выслушал - и ни разу не последовал моему совету». ^[19] История, похоже, подтвердила Друкера в его убеждении, что вера Слоана только в рациональность - и в способность других менеджеров из белых воротничков быть такими же проницательными, как и сам Слоан - была чрезмерной. 40 лет спустя менеджмент и совет директоров, которые к 2009 году довели первоначальную корпорацию General Motors до основания, не были«в состоянии оценить общие долгосрочные тенденции рынка» - или находились в этом положении, но не выполняли на нем свою работу. ^[20]

О'Тул описал стиль Слоана следующим образом: ^[21] «[W] здесь Тейлор иногда отступает, чтобы оправдать свое стремление к эффективности в человеческих терминах, Слоан ни разу не ссылается на какие-либо другие ценности. Свобода, равенство, гуманизм , стабильность, община, традиция, религия, патриотизм, семья, любовь, добродетель, природа - все это игнорируется. В одном личном элементе книги он мимоходом упоминает свою жену: он бросает ее в первый день европейских каникул, чтобы вернуться. для бизнеса в Детройте. Его язык расчетлив, как язык старого инженера, работающего с суппортами и логарифмической линейкой, такой же холодный, как сталь, которую он заставил сгибать для создания автомобилей: экономия, полезность, факты, объективность, системы, рациональность, максимизация - это это материал его словарного запаса ». ^[21]

Недостатки системы учета [ править ]

В 2005 году работа Слоана в GM подверглась критике за создание сложной системы бухгалтерского учета , препятствующей внедрению методов бережливого производства . ^[22] По сути, критика состоит в том, что, используя методы Слоана, компания будет оценивать запасы так же, как наличные, и, следовательно, не будет никаких штрафов за наращивание запасов. ^[22] Хранение чрезмерных запасов наносит ущерб деятельности компании и влечет за собой значительные скрытые расходы. Эту критику следует рассматривать в том контексте, в котором она дана задним числом. В тот период, когда Слоан выступал за то, чтобы иметь то, что сейчас считалось бы избыточным товарным запасом, промышленная и транспортная инфраструктура не поддерживала то, что сейчас известно как своевременность.инвентарь. В течение этого периода автомобильная промышленность переживала невероятный рост, так как общественность с нетерпением стремилась приобрести эту изменяющую жизнь утилиту, известную как автомобиль. Стоимость упущенных продаж из-за отсутствия запасов, вероятно, была больше, чем стоимость хранения избыточных запасов. Система Слоана, похоже, получила широкое распространение из-за своего превосходства над предыдущими методами. ^{[ необходима цитата ]}

В своих мемуарах Слоан (который открыто признал, что он не был квалифицированным бухгалтером) сказал, что система, которую он внедрил в начале 1920-х годов, была намного лучше, чем то, что она заменила (что, во многих словах, было непродуманной какофонией, в которой финансового контроля в основном не существовало). Он сказал, что годы спустя профессиональный бухгалтер (Альберт Брэдли, давний финансовый директор GM) «был достаточно любезен, чтобы сказать, [что это] очень хорошо для неспециалиста». ^[23]Слоан был далеко не единственным автором финансовых и бухгалтерских систем GM, поскольку GM позже приобрела множество образованных умов в области бухгалтерского учета и финансов; но, независимо от авторства, финансовый контроль GM, который когда-то считался первоклассным, в конечном итоге, как оказалось, имел скрытые недостатки. Системы, подобные GM, были внедрены другими крупными компаниями, особенно в Соединенных Штатах, и в конечном итоге они подорвали способность конкурировать с компаниями, которые использовали другой учет, согласно анализу Waddell & Bodek за 2005 год. ^[22]

Мемуары Слоана, особенно глава 8 «Развитие финансового контроля» ^[24], показывают, что Слоан и GM осознали финансовую опасность избыточных запасов еще в 1920-х годах. Однако анализ Waddell & Bodek 2005 г. ^[22] показывает, что эта теория не была успешно реализована в практике GM. При всем интеллектуальном понимании реальностью оставалась медленная оборачиваемость запасов и система бухгалтерского учета, которая функционально относилась к запасам так же, как к наличным деньгам.

Нацистское сотрудничество [ править ]

В августе 1938 года высокопоставленный руководитель General Motors Джеймс Д. Муни получил Большой крест Немецкого орла за выдающуюся службу Рейху . «Начальник нацистского вооружения Альберт Шпеер сказал следователю Конгресса, что Германия не могла бы предпринять попытку блицкрига в Польше в сентябре 1939 года без улучшающей характеристики аддитивной технологии, предоставленной Альфредом П. Слоаном и General Motors». ^{[5] [25] [26]} Во время войны предприятия GM Opel Brandenburg производили бомбардировщики Ju 88 , грузовики , фугасы и торпедные детонаторы.для нацистской Германии. ^[25] Чарльз Левинсон, бывший заместитель директора европейского офиса CIO , утверждал, что Слоан остался в совете директоров Opel . ^[27]

Мемуары Слоана представляют иную картину роли Opel во время войны. ^[28] По словам Слоана, Opel был национализирован , как и большая часть другой промышленной деятельности, принадлежавшей или находящейся в совместном владении иностранным компаниям, немецким государством вскоре после начала войны. ^[29] Слоан представляет Opel в конце войны как черный ящик для американского руководства GM, организации, с которой американцы не контактировали в течение пяти лет. По словам Слоана, GM в Детройте обсуждали, стоит ли вообще попытаться запустить Opel в послевоенную эпоху или оставить на усмотрение временного правительства Западной Германии вопрос о том, кто возьмет на себя ответственность за это. ^[28]Но Opel так и не был фактически национализирован, и назначенные GM директора и менеджмент оставались неизменными на протяжении всего нацистского периода, включая войну, имея дело с другими компаниями GM в странах Оси и союзных державах, включая Соединенные Штаты. ^[30]

Защищая немецкую инвестиционную стратегию как «высокоприбыльную», Слоан сказал акционерам в 1939 году, что продолжение промышленного производства GM для нацистского правительства было всего лишь разумной деловой практикой. В письме заинтересованному акционеру Слоан сказал, что то, как нацистское правительство управляло Германией, «не должно считаться делом руководства General Motors ... Мы должны вести себя как немецкая организация ... Мы. не имеют права останавливать завод ». ^[5]

Послевоенное [ править ]

Когда война подходила к концу, большинство экономистов и политиков Нового курса предполагали, что без продолжения масштабных государственных расходов довоенная Великая депрессия и ее огромная безработица вернутся. Экономист Пол Самуэльсон предупредил, что, если правительство не примет немедленных мер, «наступит период величайшей безработицы и промышленных потрясений, с которыми сталкивалась любая экономика». Преобладающая кейнсианская экономическая мудрость предсказывала экономическую катастрофу по окончании войны. ^{[31] [32]}

Слоан, однако, считал иначе и предсказал послевоенный бум. Он указал на сбережения рабочих и отложенный спрос и предсказал огромный скачок национального дохода и повышение уровня жизни. Он был прав, а новые дилеры ошибались. ^{[31] [32]} Несмотря на резкое сокращение государственных расходов и полное закрытие оборонных заводов, экономика процветала. Результатом стал один из величайших периодов экономического роста в американской истории. ^{[31] [32]}

См. Также [ править ]

• Премия Альфреда П. Слоана . Вручается фильмам, посвященным науке и технологиям, Фондом Альфреда П. Слоана каждый год на кинофестивале Sundance .
• Слоан был членом The Crusaders , организации, которая выступала за отмену национального запрета на употребление алкоголя в США.
• Список людей на обложке журнала Time: 1920-е - 27 декабря 1926 г.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Друкер, Питер Ф. (1946). «Концепция Корпорации». Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Джон Дэй. LCCN  46003477 . Cite journal requires |journal= (help)
• Макдональд, Джон; Селигман, Дэн (2003). Мемуары призрака: создание книги Альфреда П. Слоана «Мои годы с General Motors» . Бостон, Массачусетс, США: MIT Press . ISBN 978-0-262-63285-0.
• О'Тул, Джеймс (1995). Ведущие перемены: преодоление идеологии комфорта и тирании обычаев . Сан-Франциско, Калифорния, США: Джосси-Басс. ISBN 978-1-55542-608-8.
• Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN  64011306 , OCLC  802024 . Переиздан в 1990 году с новым введением Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ). 
• Слоан, Альфред П. (1941). Приключения белого воротничка . Нью-Йорк: Даблдей, Доран. ISBN 978-0-8369-5485-2.
• Waddell, William H .; Бодек, Норман (2005). Возрождение американской промышленности: исследование бережливого управления . Ванкувер, Вашингтон, США: PCS Press. ISBN 978-0-9712436-3-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Фарбер, Дэвид (2002). Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors . Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-23804-3. OCLC  49558636 .
• Кэ, Ронгчжу; Ли, Джин; Пауэлл, Майкл (15 декабря 2014 г.). «Управление карьерой в организациях» (PDF) . Журнал экономики труда : 197–252.
• Маккенна, Кристофер Д. (2006). «Написание призрачного писателя обратно в: Альфред Слоан, Альфред Чендлер, Джон Макдональд и интеллектуальные истоки корпоративной стратегии». История управления и организации . 1 (2): 107–126. DOI : 10.1177 / 1744935906064087 .
• Пелфри, Уильям (2006). Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и замечательного времени в американской истории . Нью-Йорк: Amacom Publishing. ISBN 9780814408698. OCLC  811604070 .
• Пауэрс, Томас Л .; Стюард, Джоселин Л. (26 октября 2010 г.). "Стратегия изменения положения Альфреда П. Слоана 1921 года". Журнал исторических исследований в области маркетинга . 2 (4). DOI : 10.1108 / 17557501011092475 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Альфредом Причардом Слоаном-младшим .

В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Альфредом П. Слоаном.

• Фонд Альфреда П. Слоана . Общая рыночная стоимость его активов в 2005 году превышала 1,5 миллиарда долларов.
• Официальные поколения сайта GM Wiki : Sloan, Alfred Pritchard Jr.
• Рецензия на фильм Кляйна и Олсона `` Взятые на прогулку ''
• Выдержка из книги Брэдфорда С. Снелла, Американский наземный транспорт: предложение по реструктуризации автомобильной, грузовой, автобусной и железнодорожной отраслей. Отчет представлен Комитету судебной власти, Подкомитету по антимонопольному законодательству и монополии, Сенат США, 26 февраля 1974 г., Типография правительства США, Вашингтон, 1974 г., стр. 16–24.
• Найди Закон
• Взятый на прогулку
• Газетные вырезки из газет о Слоуных в 20 веке Пресс Архивов в ZBW