LaSalle (автомобиль)

LaSalle

Тип	Частный
Промышленность	Производство автомобилей
Основан	Детройт, Мичиган, США (12 марта 1927 г . ; 93 года назад ) (1927-03-12)
Основатель	Альфред П. Слоан
Несуществующий	26 марта 1940 г . ; 80 лет назад (1940-03-26)
Судьба	Бренд снят с производства
Штаб-квартира	Детройт , штат Мичиган , Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь	Соединенные Штаты
Ключевые люди	Харли Эрл , дизайнер
Товары	Роскошные автомобили
Объем производства	1927–1940 гг.
Родитель	Дженерал Моторс

LaSalle был американским брендом роскошных автомобилей , производимых и продаваемых, как отдельный бренд, по General Motors » Cadillac дивизии с 1927 по 1940 г. Слоуна, председатель ГМ совета, разработал концепцию четырех новых брендов GM MARQUES - LaSalle , Marquette, Viking и Pontiac - в сочетании с уже известными брендами, чтобы заполнить ценовые разрывы, которые он заметил в портфеле продуктов General Motors. Слоан создал LaSalle как попутную марку для Cadillac. Автомобили LaSalle производились компанией Cadillac, но по цене ниже, чем автомобили марки Cadillac, были меньше по размеру и позиционировались как вторая по престижности марка в портфеле General Motors. LaSalles назывались LaSalles, а не Cadillac.

Как и Cadillac, названный в честь Кадиллака Антуана де ла Моте, торговая марка LaSalle была основана на названии другого французского исследователя, Рене-Роберта Кавелье, сьера де ла Саль . ^{[ необходима цитата ]}

Стратегия компаньонной марки General Motors [ править ]

LaSalle зародилась, когда генеральный директор General Motors Альфред П. Слоан заметил, что его тщательно продуманная программа сегментации рынка начала формировать ценовые разрывы, при которых у General Motors не было продуктов для продажи. ^{[ необходима цитата ]} В эпоху, когда автомобильные бренды были в некоторой степени ограничены производством определенного автомобиля для каждого модельного года, Слоан предположил, что лучший способ восполнить пробелы - это разработать марки-компаньоны, которые можно было бы продавать через текущую торговую сеть. ^{[ необходима цитата ]}

Первоначально разработанная Слоуном, стратегия сегментации рынка General Motors поместила каждую из отдельных автомобильных марок компании в определенные ценовые диапазоны, названная General Motors Companion Make Program . Chevrolet был обозначен как продукт начального уровня. Затем (в порядке возрастания) шли Pontiac , Oakland , Oldsmobile , Viking , Marquette , Buick , LaSalle и Cadillac . К 1920-м годам некоторые продукты General Motors начали выходить за рамки плана по мере того, как продукты улучшались, а двигатели совершенствовались. ^{[ необходима цитата ]}

В соответствии со стратегией сопутствующей марки, разрыв между Chevrolet и Oakland будет заполнен новой маркой Pontiac , качественным шестицилиндровым автомобилем, предназначенным для продажи по цене четырехцилиндрового. Большой разрыв между Oldsmobile и Buick был заполнен двумя марками-компаньонами: Oldsmobile получил высококлассный двигатель V8 Viking, а Buick получил более компактный шестицилиндровый Marquette . Cadillac, базовые цены которого резко выросли в пьянящие 1920-е годы, был назначен LaSalle в качестве попутной марки, чтобы заполнить разрыв, существовавший между ним и Buick. ^[1]

Стратегия дизайна [ править ]

Плакат выставочного зала дилеров 1927 года, рекламирующий новый LaSalle. В том году GM использовала европейскую тематику в своей рекламе, пытаясь создать имидж LaSalle как мирского автомобиля, модного в любых условиях и во всех местах.

То, что появилось в 1927 году как LaSalle, было представлено на платформе GM C вместе с Cadillac. LaSalle 1927 года был разработан Харли Эрлом , который проработал 30 лет в General Motors и в конечном итоге получил контроль над всем дизайном и стилем в General Motors.

До LaSalle 1927 года автомобильный дизайн в основном следовал установленному шаблону, и изменения в конструкции были вызваны в основном инженерными потребностями. Например, Ford Model T за время своего производства претерпел лишь незначительные изменения; Модель T 1927 года была почти идентична Model T 1910 года.

Эрл, которого нанял генеральный директор Cadillac Лоуренс П. Фишер, задумывал LaSalle не как младший кадиллак, а как нечто более маневренное и стильное. Под влиянием модных родстеров Hispano-Suiza того времени Earl's LaSalle превратился в более компактный, но элегантный контрапункт более крупным автомобилям Cadillac, в отличие от всего остального, построенного американскими автопроизводителями. ^{[ необходима цитата ]}

1927–1933 [ править ]

Построенный компанией Cadillac в соответствии с его высокими стандартами, LaSalle вскоре стал автомобилем, задающим тенденции. Затем Эрл был назначен ответственным за проектирование всех автомобилей General Motors. ^{[ необходима цитата ]}

LaSalle предлагался с полным спектром стилей кузова, в том числе с индивидуальным дизайном Fisher и Fleetwood Metal Body . Открытые автомобили также можно было заказать в трехцветных цветовых комбинациях в то время, когда темные цвета, такие как черный и темно-синий, все еще были наиболее знакомыми цветами, производимыми производителями. В дизайне Earl даже был намек на вдохновляющую Hispano-Suiza , с обведенным кружком товарным знаком марки «LaS», нанесенным на горизонтальную перекладину между передними фарами. ^{[ необходима цитата ]} ри

Колесная база варьировалась от 128 дюймов (3251 мм) до 134 дюймов (3404 мм). LaSalles той эпохи были оснащены двигателем Cadillac «Девяносто градусов V-8», что делало автомобиль быстрым, а его меньшие размеры делали его более спортивным и маневренным. ^{[ необходима цитата ]}

20 июня 1927 года LaSalle, управляемый Уиллардом Рейдером вместе с Гасом Беллом, на трассе Милфордского испытательного полигона, преодолел 952 мили (1532 км), в среднем 95,2 миль в час (153,2 км / ч), всего за семь минут перешли к заправке и замене шин. Для сравнения, средняя скорость на Индианаполисе 500 в том году составляла 97,5 миль в час (156,9 км / ч). Тест в Милфорде мог бы продолжиться, но проблема в масляной системе привела к преждевременному завершению теста, приближающемуся к отметке 9:45. ^{[ необходима цитата ]}

Позже Великая депрессия в сочетании с замедлением продаж LaSalle заставила Cadillac переосмыслить свою марку-компаньон. И Buick, и Oldsmobile отказались от Marquette и Viking в 1930 году, во втором году их выпуска. Продажи автомобилей Cadillac также снизились, поскольку подтвержденные покупатели Cadillac пытались урезать копейки, покупая менее дорогой LaSalle. Продажи LaSalle также падают, от максимума 22,691 моделей в 1929 году до низкого уровня в 3290 в 1932 году ^{[ править ]}

1934–1938 [ править ]

Начиная с 1934 модельного года, значительная часть LaSalle была больше связана с Oldsmobile L-Series, чем со старшими Cadillac . Это ознаменовалось переходом на платформу B на базе Oldsmobile и Buick . И снова работа Эрла с LaSalle привела к созданию изящного автомобиля с элегантной и тонкой решеткой радиатора. Другим вкладом Эрла были современные полуэкранированные иллюминаторы в стиле самолета по бокам капота. Все тела теперь были сделаны Флитвудом . ^[2]

Этот новый LaSalle теперь стоил на 1000 долларов ниже самого дешевого Cadillac. Его миссия заключалась не в том, чтобы заполнить ценовой разрыв, а в том, чтобы не допустить снижения уровня продаж автомобилей класса люкс. Но по мере того, как экономика начала восстанавливаться, LaSalle перестала быть соизмеримой с экономикой. Продажи составили 7 195 в 1934 г., 8 651 в 1935 г. и 13 004 в 1936 г. ^[2]

Между тем, в 1935 году был представлен Packard One-Twenty, который имел большой успех. LaSalle была дополнительная конкуренция со стороны Линкольн-зефир , введенный в 1936 году для 1937, Cadillac сделало LaSalle свой собственный снова, давая ему 322 у.е. в (5,3 л) моноблочного V8 в серии 60 , новый стиль, более низкий ценовой диапазон , и серьезная реклама, подчеркивающая, что автомобиль был полностью построен Кадиллаком. Было слишком поздно. Продажи LaSalles в количестве 32 000 экземпляров в модельном году были значительным улучшением, но они остались далеко позади Packard. ^[2]

Модель 350 1934 года была выбрана в качестве автомобиля Pace Car для Indianapolis 500 , а кабриолет LaSalle Series 50 1937 года также служил автомобилем Indy 500 Pace . ^{[ необходима цитата ]}

1939–1940 [ править ]

В последние годы своего существования LaSalle снова стал больше похож на Кадиллак по внешнему виду и деталям. Узкий проем радиаторной решетки был сохранен и дополнен дополнительной боковой решеткой. Передние фары, которые были опущены и прикреплены к корпусу между решеткой радиатора и крылом, снова были прикреплены к кожуху радиатора. LaSalle также добавил люк в крыше , продаваемый как «Sunshine Turret Top». Продажи выросли с 15 501 в 1938 г. до 23 028 в 1939 г. ^[2]

Последний 1940 LaSalles был представлен в октябре 1939 года с полным набором полу-нестандартных стилей кузова, как и в первый год, включая кабриолет седан. Эрл курировал этот редизайн. LaSalle отличается плавным дизайном, его тонкий радиатор обрамлен серией тонких хромированных прорезей. ^{[ необходима цитата ]} В последний год продажи LaSalle достигли второго по величине уровня за всю историю - 24 133. ^[2] В дополнение к Series 50, была также более низкая, более широкая Special Series 52 с новым кузовом в стиле "Torpedo" от General Motors .

1941 [ править ]

К тому времени, когда было принято решение отказаться от LaSalle, было сделано как минимум три макета из дерева и металла для потенциальных моделей LaSalle 1941 года. Один был основан на платформе GM C с нотчбэком , которую в итоге использовали Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster и Super , Oldsmobile 90 и Pontiac Custom Torpedo . Второй был основан на платформе фастбэка GM B , которую в конечном итоге разделили Cadillac Series 61 , Buick Century и Special , Oldsmobile 70 и Pontiac Streamliner Torpedo. . Третий - модифицированный дизайн кузова с кузовом «нотчбэк», заимствованный из кузова B-фастбэк, но описанный как « подобный кузову A », который, наконец, был использован в Cadillac Series 63 . Любой из них или все это могло стать частью следующей линии LaSalle. Однако широко распространено мнение, что из трех, третий дизайн, скорее всего, был LaSalle, причем эта платформа была назначена исключительно для LaSalle, а второй дизайн, платформа которого использовалась совместно с Series 61, был следующим. -скорее всего. В 1941 году продажи Cadillac Series 61 и 63 составили 29 258 и 5030 соответственно. ^{[2] [3]}

Продажи LaSalle неизменно превышали продажи Cadillac с 1933 года, но с момента его появления в 1935 году Packard One-Twenty со средней ценой постоянно превосходили LaSalle в среднем на 72 процента в течение шестилетнего периода 1935-40 включительно. Было решено превратить LaSalle в более престижную марку Cadillac. ^{[3] У} LaSalle не было времени создать престижное имя до начала Великой депрессии, и не было возможности после этого. ^[2]

Концепт-кары LaSalle [ править ]

В своей статье 2013 года «GM's Road Not Taken» Роберт Камберфорд рассмотрел реставрацию родстера Motorama La Salle II 1955 года выпуска GM . ^[4] Камберфорд сравнил Roadster с предвестником будущего GM. В то время как концепция Roadster продемонстрировала важные новые технологии, включая алюминиевый блок, двойной верхний распредвал и двигатель V6 с впрыском топлива, эта технология так и не была реализована. Вместо этого GM в последующие десятилетия делала упор на стиль, а не на инженерный прогресс, и не производила «алюминиевый блок, инжекторный двигатель V-6 с верхним расположением распредвала до 2004 года». ^[5]

Камберфорд описал Roadster как «указатель на множество неверных поворотов, которые привели к банкротству в 1955 году крупнейшего предприятия во всем мире (GM)». ^[5]

Имя LaSalle вызывало ностальгию, и в разные моменты 1950-х, 1960-х и 1970-х годов General Motors выпускала автомобили Motorama и предлагала новые потребительские автомобили под этим именем. В 1955 году были представлены два концептуальных автомобиля Motorama: четырехдверный хардтоп LaSalle II и родстер LaSalle II. Четырехдверный хардтоп и родстер, заказанные на уничтожение, были отправлены на склад Warhoops Salvage Yard в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган; вместо того, чтобы быть уничтоженными, они были спрятаны в углу здания. ^[4]

В 1990 году коллекционер Джо Борц приобрел и отреставрировал Roadster, который был показан в статье 2013 года в журнале Automobile (журнал) , автор которой Роберт Камберфорд получил награду « Лучшая статья года 2013 » от Гильдии Motor Press за свой автомобильный журнал. статья "GM's Road Not Taken" о родстере La Salle II . ^[6]

Название LaSalle снова появилось, когда Cadillac разрабатывал новый небольшой роскошный седан, но его заменили Cadillac Seville . ^{[ необходима цитата ]} Ранние макеты того, что должно было стать Buick Riviera 1963 года, носили обозначение "LaSalle II", поскольку подразделение Cadillac рассматривалось для производства этого успешного личного роскошного автомобиля.

LaSalle в СМИ [ править ]

В телешоу 1970-х годов « Все в семье» Арчи и Эдит Банкер поют: «Ну и дела, наш старый LaSalle отлично справился» в заглавной песне программы «Те были дни». В первом сезоне, эпизоде ​​21 «Улицы Сан-Франциско» , Лью Эйрес упоминает колпак, который он находит, как от LaSalle 1934 года.

Это машина, на которой ездит персонаж Маркус Броуди, когда он навещает Индиану Джонса в фильме «В поисках утраченного ковчега» (1981). ^[7]

Примечания и ссылки [ править ]

7. Песня песни The Were The Days из телешоу All in The Family Тексты песен включают «ну и дела, наш старый LaSalle работал отлично».

• Ван Гельдерен, Рон; Ларсон, Мэтт (23 мая 2000 г.). Ла Саль: Автомобиль-компаньон Кадиллака (Первое изд.). Тернер. ISBN 9781563115196.

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный форум Cadillac America

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей LaSalle .

• Cadillac и LaSalle Club