В конце 1920 - х годов, американская автомобильная компания General Motors (GM) запустил четыре компаньона марки дополнить существующую линейку из пяти автомобилей [а] брендов, или « марки ». [b] Сопутствующими марками были LaSalle, представленный в 1927 модельном году для дополнения Cadillac , Marquette, представленный в 1929 году для 1930 [c], чтобы дополнить Buick , Pontiac, представленный в 1926 году, чтобы дополнить Oakland , и Viking, представленный в 1929 году, чтобы дополнить Oldsmobile . Пятая существующая марка GM,Шевроле не получил компаньона. За исключением Viking, каждая из сопутствующих марок была помещена ниже своей «родительской марки» в иерархии ценообразования GM.
GM впервые предложила идею создания лестницы марок, упорядоченных по цене, чтобы привлечь внимание разных потребителей с разными доходами. Это способствовало усилению доминирования GM в автомобилестроении в 1920-х годах за счет таких конкурентов, как Ford . К 1920-м годам стало ясно, что в этой лестнице между различными марками есть слишком много зазоров. Альфред П. Слоан , президент GM, разработал компаньоны, чтобы заполнить эти пробелы. Сопутствующие марки также использовались для увеличения продаж соответствующих подразделений за счет продажи более дешевых автомобилей.
Программа обычно считается провальной, поскольку Viking и Marquette быстро разорились во время Великой депрессии и были прекращены к 1931 году. LaSalle просуществовала дольше, выдерживая депрессию, пока она тоже не прекратила производство после 1940 года. Pontiac постигла иная судьба; его популярность резко возросла после его появления и привела к прекращению производства Oakland после 1931 года. Он продолжал оставаться одной из марок GM до тех пор, пока не был прекращен в 2010 году после Великой рецессии .
Предпосылки и концепция
General Motors (GM) была основана в 1908 году Уильям С. Дюрант в качестве холдинговой компании для Buick , [4] и быстро приобрели уже существующие марки Oldsmobile , Окленд и Cadillac . [d] Дюран был исключен из GM в 1910 году после чрезмерно агрессивной экспансии; Вскоре после этого он основал Chevrolet и использовал его, чтобы восстановить контроль над GM в 1918 году, добавив Chevrolet в список брендов GM. [9] После корпоративной реорганизации в 1916 году бренды GM стали подразделениями внутри корпорации. [10] К 1921 году было семь различных подразделений, производивших десять моделей для GM, и Скриппс-Бут и Шеридан добавили к пяти. [11] За исключением Sheridan, который был первым брендом, созданным GM, [12] эти различные подразделения представляли компании, которые были приобретены Дюрантом в попытке воспроизвести его бизнес-модель в качестве производителя конных кузовов , когда он сделал несколько разные тренеры по разным ценам. [13] К сожалению для GM, он не смог рационально воспроизвести эту модель для автомобиля, так как волей-неволей покупал разные компании . [13]
В последний раз Дюрант был вынужден покинуть GM в 1920 году, когда компания была почти банкротом. [14] Его заменил на посту президента GM Пьер дю Пон из DuPont . [15] Одним из главных помощников Du Pont был Альфред П. Слоан , который отметил, что GM контролировала примерно восьмую часть автомобильного рынка по сравнению с более чем половиной Ford . [16] Слоан отметил, что GM не хватало автомобиля, чтобы конкурировать с чрезвычайно популярной Ford Model T начального уровня , и что подразделения GM были плохо организованы, чтобы привлекать покупателей, желающих модернизировать свой автомобиль. [16] Кроме того, марки GM значительно перекрывались по цене и конкурировали друг с другом за клиентов, что привело к каннибализации возможных продаж автомобилей GM. [17] В то время как Дюпон считал, что прямая конкуренция с Model T будет лучшей возможностью для GM завоевать долю рынка, Слоан вместо этого решил продолжить идею Дюранта, хотя и не доверяя Дюранту, «автомобиля для любого кошелька и цели». [18] Слоан поместил Chevrolet в нижнюю часть иерархии цен GM, за ней следуют Oakland, Buick, Oldsmobile и Cadillac в этом порядке. [19] Однако порядок и цены между каждой маркой были несколько изменчивыми, [19] и к 1929 году Oldsmobile был дешевле, чем Buick и Oakland. [20] Скриппс-Бут и Шеридан были удалены из состава к 1922 году. [19]
Идея ценообразования на автомобили по лестнице в сочетании с другими такими инновациями GM, как предоставление кредита потенциальным покупателям автомобилей, оказалась чрезвычайно успешной в увеличении доли рынка GM в течение 1920-х годов за счет Ford. [21] Он превзошел Форд доли на рынке в 1927 году , и заставляя его прерывать производство модели Т в том же году в пользу обновленной модели A . [21] К концу 1920-х годов Слоан, сменивший Дюпона на посту президента GM в 1923 году, [22] обнаружил несколько пробелов в служебной лестнице GM и решил создать различные «компаньоны», чтобы заполнить их. [23] Эти сопутствующие модели, представленные в рамках существующих подразделений GM, а не ставшие их собственными, также были желательны для подразделений GM, поскольку они увеличили бы свои продажи при меньших затратах на производство. [17]
Запуск
Окленд представил Pontiac на автосалоне в Нью-Йорке в январе 1926 года как недорогую модель 1926 модельного года, после чего состоялась торговая встреча в отеле Commodore . [24] [25] Название появилось в 1893 году как предприятие по производству кузовов, которое было предшественником автомобильного предприятия Окленда и было данью уважения как его фабрике в Понтиаке, штат Мичиган , так и главному индейцу с таким же именем . [24] Рекламируемый как «главный шестерок» за свой шестицилиндровый рядный двигатель , он был разработан с нуля Беном Х. Анибалом, который ранее был главным инженером Cadillac, по приказу генерального менеджера Окленда Эла Р. Глэнси. . [24] К 1929 модельному году двигатель с плоской головкой был способен развивать тормозную мощность в 60 лошадиных сил (45 кВт). [26] Шасси имело колесную базу 110 дюймов (2800 мм), и автомобиль был доступен в таких стилях кузова, как родстер , фаэтон , купе , кабриолет , 2- или 4-дверный седан или ландо . [27]
В начале 1926 года Лоуренс П. Фишер, генеральный менеджер подразделения Cadillac, посетил в Лос-Анджелесе дилерский центр Cadillac, управляемый Доном Ли, который производил автомобили на заказ для голливудских актеров и сторонних продюсеров. [28] Директор по производству нестандартных автомобилей Харли Эрл превращал квадратные заводские автомобили в гладкие малоподвижные родстеры, что приводило Фишера в восторг. [28] Весной 1926 года Фишер нанял Эрла для разработки элегантного недорогого автомобиля, представленного Cadillac в 1927 году, известного как LaSalle. [29] Дизайн Эрла произвел на Слоана такое впечатление, что в июне 1927 года было создано специальное конструкторское подразделение GM во главе с Эрлом. [29] Сам LaSalle был представлен в марте 1927 года в качестве модели 1927 года. [30] К 1929 модельному году у него был двигатель V8 с новой синхронизированной трансмиссией . [31] Он поставлялся с колесной базой 128 дюймов (3300 мм) или 134 дюйма (3400 мм); Первый был доступен в версиях родстер, фаэтон, спортивный фаэтон или городской кабриолет, в то время как последний был доступен в версиях кабриолет, родстер-купе, 5-местное купе, седан, семейный седан, городской седан, 7-местный седан, 7-местный седан. пассажирский имперский седан, кабриолет ландо с откидным верхом или городской кабриолет. [31]
Oldsmobile представила Viking в марте 1929 года в качестве модели 1929 года . [32] Viking служил высококлассным аналогом модели F-29 Oldsmobile, которая имела рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 62 л.с. (46 кВт) . [33] Викинг, напротив, имел двигатель V8 мощностью 81 л.с. (60 кВт) . [32] Его логотип в виде стилизованной буквы «V» обозначал как «Викинг», так и «V8» . [32] Это напоминало по внешнему виду LaSalle, имели 125 в (3200 мм) колесной базы, и была доступна как кабриолет, в непосредственной связью седан , или стандартный седан. [32] Первоначально он был оценен в 1595 долларов, но к концу 1929 года он стал стоить 1695 долларов. [32] Во время своего визита в Соединенные Штаты в 1930 году, чтобы попытаться установить рекорд наземной скорости на Silver Bullet , британский гонщик Кей Дон использовал «Викинг» в качестве своего ежедневного водителя и тестера на ипподроме. [34] Ретроспектива отметила, что это «прекрасный автомобиль», который «несомненно ... выжил бы», если бы не Великая депрессия. [32]
После того, как продажи Buick снизились в предыдущие несколько лет и вслед за успехами Pontiac и LaSalle, [35] Buick представил Marquette в салонах 1 июня 1929 года для модели 1930 года. [c] [36] [17] В отличие от Buick, который был известен своим двигателем с верхним расположением клапанов , у Marquette был шестицилиндровый двигатель с плоской головкой, основанный на Oldsmobile. [17] Выдающимся аргументом в пользу продажи была его тонкая инженерия и мастерство; инженеры компании отметили, что на нем можно было проехать со скоростью 60 миль в час (97 км / ч), не повредив двигатель, а другой без проблем проехал из Долины Смерти , самой низкой точки в Калифорнии , на Пайкс-Пик , гору в Колорадо . [36] [37] Другие стандартные функции включали воздухоочиститель и большой глушитель. [36] Обладая колесной базой 114 дюймов (2900 мм) и двигателем мощностью 67 л.с. (50 кВт), он предлагался как двухдверный седан, родстер, фаэтон, один из двух стилей купе или стандартный седан. [37] Он обладал отличительным стилем с пышной формой, которая привела к его прозвищу «беременный Бьюик» и радиатор в елочку, чтобы отличать его от других моделей GM. [17] [37]
Делать | Ценовой диапазон в 1929 г. | Ценовой диапазон в 2019 г.[Обновить]долларов [38] |
---|---|---|
Кадиллак | 3295–6700 долларов [39] | 49 100–99 800 долларов США |
LaSalle ( Кадиллак ) | 2295–5 125 долларов США [40] | 34 200–76 300 долл. США |
Бьюик | 1195–2145 долларов [41] | 17 800–31 900 долларов США |
Викинг ( Oldsmobile ) | 1 595 долл. США [32] | 23 700 долл. США |
Окленд | 1145–1375 долларов [42] | 17 000–20 500 долларов США |
Маркетт ( Бьюик ) | 900–1000 долларов [36] | 13 400–14 900 долларов США |
Oldsmobile | 875–1 035 долларов [43] | 13 000–15 400 долларов США |
Понтиак ( Окленд ) | 745–895 долларов [27] | 11 100–13 300 долларов США |
Шевроле | 525–725 долларов [44] | 7800–10 800 долларов США |
Кончина и наследие
Начало Великой депрессии сделало Viking непригодным для сборки для Oldsmobile, который столкнулся с трудностями при продаже собственных моделей, которые были почти вдвое дешевле, и в конце 1930 года производство было прекращено. [32] Существующие детали были собраны в машину. финал Vikings для 1931 модельного года. [45] Депрессия была так же недоброжелательна по отношению к Маркетту; не сумев возродить продажи Buick [46], он был прекращен в конце 1930 модельного года, после того как было произведено около 35 000 единиц и всего через несколько месяцев после того, как дилерским центрам были отправлены по почте знаки, указывающие на их присутствие. [37] Двумя факторами, работающими против Marquette, были его двигатель с плоской головкой, который раздражал поклонников философии Buick с верхними клапанами, и его шестицилиндровый двигатель, который был несовместим с решением Buick предлагать только восьмицилиндровые автомобили в 1931 году. [17] [ 46]. После прекращения производства дизайн кузова Marquette использовался в Buicks, а его двигатель - в Opels , европейском филиале GM. [17]
LaSalle добился большего успеха; Первоначально продавая четверть продукции подразделения Cadillac, в 1929 году оно немного превзошло по продажам бренд Cadillac, и его продажи способствовали выживанию подразделения во время Великой депрессии. [23] Тем не менее, по мере того, как экономика улучшалась на протяжении 1930-х годов , ниша LaSalle иссякла, поскольку разрыв между Buick и Cadillac сузился. [47] В своем последнем модельном году 1940, LaSalles составлял около 65 процентов от общего объема производства Cadillac, но в 1941 году он был заменен на Cadillac Series 61 . [47] С тех пор название LaSalle время от времени всплывало для возрождения; концептуальный автомобиль 1955 года был назван «LaSalle II», и это название снова появилось в 1963 и 1975 годах как предложения о том, что в конечном итоге стало Buick Riviera и Cadillac Seville , соответственно. [48] Эрл, начавший с проектирования LaSalle 1927 года, позже прославился как признанный «декан дизайна» автомобилей. [23]
У Pontiac была противоположная судьба. Продажи более 75 000 единиц в 1926 году, Pontiac выросли до 140 000 единиц в 1927 году и более 200 000 в 1928 году. [24] Производство Окленда было прекращено в 1931 году, став жертвой Депрессии; его последняя модель, которая была основана на Viking V8, стала Pontiac V8 1932 года. [49] Pontiac заслужил звание единственной марки GM, которая не была приобретением извне и просуществовала в течение значительного времени. [50] Марка оставалась в производстве до 2010 года, когда она была прекращена после Великой рецессии в рамках реорганизации GM после банкротства, вызванного рецессией. [51]
Программа создания компаньона в целом была описана автомобильным историком Биллом Вэнсом как «недолговечный эксперимент» в ретроспективе Marquette. [17] Вэнс отрицательно сравнил программу с более ранним сокращением Слоаном линии GM после увольнения Дюранта. [17] В отчете о Viking программа упоминается как «несколько промежуточных автомобилей, представленных General Motors в то время, когда двадцатые годы все еще росли, а фондовый рынок не рухнул». [32]
Смотрите также
- Список заводов GM
Заметки
- ^ GMC , также принадлежащая GM, производит легковые грузовики, а не автомобили. [1]
- ^ Слова «марка», «марка» и «торговая марка» являются синонимами в автомобильной промышленности. Их можно отличить от «компании», которая может производить несколько марок, а также от «модели», которая представляет собой автомобиль определенного стиля, производимый данной маркой в течение определенного периода времени. [2]
- ^ a b В американской автомобильной промышленности принято вводить автомобиль модельного года в течение предыдущего календарного года. [3]
- ^ Oldsmobile, основанный в 1896 году, был куплен GM в 1908 году. [5] Окленд, который вошел в автомобильный бизнес в 1907 году, присоединился к GM через год после основания GM. [6] Cadillac, который был сформирован из остатков компании Генри Форда в 1902 году, был приобретен GM в июне 1909 года. [7] До образования GM компания Buick была основана в 1903 году. [8]
- ^ Все цифры относятся к модели 1929 года, за исключением Marquette, которая относится к модели 1930 года. Цены не включают дополнительные функции каждого автомобиля.
Рекомендации
- ↑ Голден, Коннер (13 апреля 2020 г.). «GMC Chevette - это седан GMC, о существовании которого вы даже не подозревали» . Автомобильный журнал . Проверено 6 мая 2021 года .
- ^ Hearst Autos Research. "В чем разница между маркой и моделью?" . Автомобиль и водитель . Проверено 6 мая 2021 года .
- ^ Антич, Майк (15 июня 2010 г.). «Модельный год против календарного года» . Автомобильный парк . Проверено 6 мая 2021 года .
- ^ Людвигсен и др. , п. 33
- ^ Людвигсен и др. , стр.158, 164
- ^ Людвигсен и др. , стр.33, 191
- ^ Людвигсен и др. , стр.41, 43, 45
- ^ Людвигсен и др. , п. 31 год
- ^ Людвигсен и др. , стр.54, 56
- ^ Людвигсен и др. , п. 45
- ^ Фарбер , стр. 58
- ^ Вудкок, Глен (7 июля 2013 г.). «Машины времени: забытая марка GM» . AutoNet . Архивировано из оригинала на 10 января 2014 года . Проверено 1 апреля 2021 г. - через Archive.is.
- ^ а б Фарбер , стр. 59
- ^ Фарбер , стр. 44 год
- ^ Фарбер , стр. 45
- ^ a b Фарбер , стр. 58–59
- ^ Б с д е е г ч I Вэнс, Билл (29 декабря 2006 г.). «Как крах фондового рынка убил« Беременный бьюик » » . Гражданин Оттавы . п. C11 . Проверено 26 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
- ↑ Farber , стр. 59, 62–63.
- ^ a b c Фарбер , стр. 64
- ^ Kimes , стр. 168, 1011, 1036
- ^ а б Фарбер , стр. 104
- ^ Фарбер , стр. 72
- ^ a b c Великие автомобили сороковых годов , стр. 39
- ^ а б в г Людвигсен и др. , п. 191
- ^ Каймс , стр. 1176
- ^ Kimes , стр. 1178-1179
- ^ a b Каймс , стр. 1178
- ^ а б Фарбер , стр. 100
- ^ а б Фарбер , стр. 101
- ^ Kimes , стр. 805-806
- ^ a b Каймс , стр. 808
- ^ Б с д е е г ч я Kimes , с. 1455
- ^ Kimes , стр. 1035-1036, 1455
- ^ «Британский гонщик выбирает Викинг» . Саут-Бенд Трибьюн . 56 (310). Саут-Бенд, Индиана. 6 апреля 1930 г. Раздел 3 п. 4 . Проверено 26 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
- ^ Kimes , стр. 169, 891
- ^ а б в г Кляйн, Израиль (1 июня 1929 г.). «Маркетт входит в моторорд» . Гранд Айленд Индепендент . 46 (130). Гранд-Айленд, Небраска. п. 12 . Проверено 26 марта 2021 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b c d Каймс , стр. 891
- ^ С 1634 по 1699: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ Каймс , стр. 209
- ^ Каймс , стр. 807
- ^ Каймс , стр. 168
- ^ Каймс , стр. 1011
- ^ Каймс , стр. 1077
- ^ Каймс , стр. 279
- ^ «Эмблема радиатора Викинг» . Национальный музей американской истории . Проверено 7 декабря 2020 года .
- ^ a b Каймс , стр. 169
- ^ a b Великие автомобили сороковых годов , стр. 40
- ↑ Великие автомобили сороковых годов , стр. 41 год
- ^ Людвигсен и др. , стр.14, 191, 192
- ^ Людвигсен и др. , п. 14.
- ^ Эйзенштейн, Пол А. (2 декабря 2009 г.). «Понтиак попал в конец дороги спустя 82 года» . NBC News . Проверено 6 мая 2021 года .
Процитированные работы
- Фарбер, Дэвид Р. (2002). Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors . Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN 9780226238043.
- Автомобильные редакторы Consumer Guide (1985). Великие автомобили сороковых годов . Нью-Йорк: Дом Бикмана. ISBN 9780517479322.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- Каймс, Беверли Рэй (1989). Стандартный каталог американских автомобилей, 1805–1942 гг . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-478-0.
- Людвигсен, Карл Э .; Берджесс Уайз, Дэвид; Лабан, Брайан (1979). Энциклопедия американского автомобиля (изд. 1982 г.). Нью-Йорк: Эксетер. ISBN 9780896731325.