Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Харли Дж. Эрл
Харли Эрл.JPG
Родившийся( 1893-11-22 )22 ноября 1893 г.
Голливуд, Калифорния , США
Умер10 апреля 1969 г. (1969-04-10)(75 лет)
Уэст-Палм-Бич, Флорида , США
НациональностьАмериканец
Род занятийАвтомобильный дизайнер и руководитель
ИзвестенПервый руководитель отдела дизайна General Motors
Innovations в области автомобильного дизайна

Харли Джефферсон Эрл (22 ноября 1893 - 10 апреля 1969) был американским автомобильным дизайнером и руководителем бизнеса. Первоначально он был назначенным главой по дизайну в General Motors , а затем стал вице-президентом, первым из руководителей высшего звена, когда-либо назначенным в крупной корпорации в истории Америки. Он был промышленным дизайнером и пионером современного транспортного дизайна. Кузова по торговле, граф пионер использования произвольных формы набросков и ручным лепили глиняные модели в качестве автомобильного дизайна техники. Впоследствии он представил « концепт-кар » как инструмент в процессе проектирования и как хитрый маркетинговый ход.

Earl's Buick Y-Job был первым концептуальным автомобилем. Он основал проект «Опель», который в конечном итоге стал Chevrolet Corvette , и санкционировал внедрение хвостового плавника в автомобильный стиль. Во время Второй мировой войны он был активным участником программы исследований и разработок союзников по повышению эффективности камуфляжа .

Ранняя жизнь [ править ]

Харли Эрл родился в Голливуде, Калифорния . [1] Его отец, Дж. У. Эрл, начал работать кузовщиком в 1889 году. Старший граф в конечном итоге изменил свою практику с конных повозок на специальные кузова и индивидуальные детали и аксессуары для автомобилей, основав в 1908 году Earl Automobile Works [1]. [2]

Эрл начал учиться в Стэнфордском университете , но преждевременно ушел, чтобы работать и учиться у своего отца в Earl Automotive Works. К тому времени в магазине изготавливались индивидуальные тела для звезд голливудского кино, в том числе для Роско «Толстяк» Арбакла и Тома Микс . [1] [2]

General Motors [ править ]

1928 LaSalle phaeton

Earl Automotive Works была куплена дилером Cadillac Доном Ли , который оставил Харли Эрла директором своего специализированного кузовного цеха. [3]

Лоуренс П. Фишер, генеральный менеджер подразделения Cadillac, посетил дилеров и дистрибьюторов Cadillac по всей стране, включая Ли. Фишер встретил Эрла в представительстве Ли и наблюдал за его работой. Фишер, чья автомобильная карьера началась с кузовостроителя Fisher Body , был впечатлен конструкциями и методами Эрла, в том числе использованием пластилина для разработки форм его конструкций. [3] [4]

Фишер поручил Эрлу спроектировать модель LaSalle 1927 года для марки-компаньона Cadillac. Успех LaSalle убедил президента General Motors Альфреда П. Слоана создать отдел искусства и цвета General Motors и назначить Эрла его первым директором. [2] [4]

До создания Отдела искусства и цвета американские производители автомобилей не придавали особого значения внешнему виду автомобильных кузовов. [4] Крупные производители создавали корпуса, разработанные инженерами, руководствуясь только функциональностью и стоимостью. Многие производители автомобилей повышенной комфортности, включая GM, вообще не производили кузовов, предпочитая вместо этого отправлять сборки шасси изготовителю кузовов по выбору покупателя.

Руководители General Motors в то время, включая инженеров, глав подразделений и руководителей продаж, считали концептуальные идеи Эрла яркими и необоснованными. Эрл изо всех сил пытался узаконить свой подход к дизайну, противопоставляя его руководителям, ориентированным на традиции и производство. Как глава недавно созданной секции искусства и цвета в 1927 году, он первоначально назывался одним из «симпатичных мальчишек с картинками», а его дизайн-студия - «салоном красоты». [4] [5]

В 1937 году отдел искусства и цвета был переименован в отдел стилизации. [4] [6] Слоан в конечном итоге повысил Эрла до вице-президента, что сделало его, насколько известно Слоану, первым стилистом, занявшим пост вице-президента в крупной корпорации. После начала 1930-х годов Эрл редко рисовал эскизы или занимался дизайном сам, обычно действуя как повелитель, руководивший стилистами GM, хотя он сохранял за собой высшую власть над отделом стилизации до выхода на пенсию. [4]

Харли Эрл и Слоан внедрили «Динамическое устаревание» (по сути, синоним запланированного морального устаревания ) и «Ежегодное изменение модели», привязав идентичность модели к определенному году, для дальнейшего позиционирования как движущей силы успеха продукции компании. В то же время Эрл старался не отходить слишком радикально от стиля прошлого года, чтобы сохранить видимость преемственности. Эта практика также гарантировала, что подержанные автомобили GM имели самую высокую стоимость при перепродаже среди всех американских марок автомобилей. Эрл также избегал крайних или радикальных стилей, которые быстро устареют и оттолкнут консервативно настроенных покупателей. [7] Эти идеи сегодня в основном воспринимаются как должное, но в то время они были необычными.

Buick Y-Job [ править ]

Основная статья: Buick Y-Job
Харли Эрл и Buick Y-Job
1951 General Motors Le Sabre

В 1939 году подразделение стилизации под руководством Эрла разработало и построило Buick Y-Job , первый концепт-кар в автомобильной промышленности . В то время как многие уникальные автомобили были созданы и раньше, Y-job был первым автомобилем, построенным массовым производителем с единственной целью - определить реакцию публики на новые дизайнерские идеи. После того, как Y-job был показан публике, он стал ежедневным водителем Эрла. [8] На смену ему пришел концепт-кар General Motors Le Sabre 1951 года .

Исследование камуфляжа [ править ]

В 1942 году, во время Второй мировой войны , Эрл основал в General Motors подразделение по исследованию и обучению камуфляжа , одним из следствий которого стал 22-страничный документ под названием Camouflage Manual for General Motors Camouflage . [9] Десять лет назад два бывших мастера камуфляжа времен Первой мировой войны, Гарольд Ледьярд Таул (камуфляж армии США) и Макклелланд Барклай (создавший рекламу Fisher Body и участвовавший в камуфляже ВМС США во время обеих мировых войн) работали дизайнерами. в General Motors. Среди учеников Эрла был английский дизайнер Дэвид Джонс, который работал в британском подразделении компании Vauxhall Motors и служил в отделе камуфляжа.Королевские инженеры во время Второй мировой войны. [10]

Плавники [ править ]

1959 Cadillac Хвостовое плавник

Харли Эрл одобрил дизайн Фрэнка Херши для Cadillac 1948 года, который включал первый автомобильный хвостовой плавник. Многие из новых автомобилей 1948-49 годов, такие как Hudson, Nash и Lincoln, переняли стиль фастбэка или «ванны». Хотя Эрл рассматривал это для Cadillac, он в конечном итоге отказался от этого и выбрал более широкий вид, вдохновленный самолетами. Это решение оказалось мудрым, поскольку стиль ванны, концепция, уходящая корнями в тенденции дизайна конца 1930-х - начала 1940-х годов, быстро устарела. Стиль Cadillac 1948 года оказался гораздо более предсказуемым по отношению к тенденциям 1950-х годов и обеспечил GM место в авангарде автомобильного дизайна. [11] Вдохновением для создания ласт послужил Lockheed P-38 Lightning , [1] [4] [12]но он распространился за пределы войны, в то время, когда космические ракеты захватили воображение людей в 1950-х и 1960-х годах. Этот стиль завоевал популярность во всем Детройте и в конечном итоге привел к конкуренции между Харли Эрлом и его коллегой из Chrysler , Вирджилом Экснером , по размеру и сложности хвостовых плавников, достигнув высшей точки с моделями Cadillac 1959 года .

Chevrolet Corvette [ править ]

Chevrolet Corvette

Под влиянием английских и европейских спортивных автомобилей, участвовавших в гонках на дорогах после Второй мировой войны, Эрл решил, что General Motors необходимо создать спортивный автомобиль. Конструкторские работы над «Проектом Опель» начинались как секретный проект. Он первым предложил проект генеральному директору Chevrolet Эду Коулу . Коул без колебаний принял проект, и в 1953 году автомобиль был предложен публике как Chevrolet Corvette . [13]

Наследование [ править ]

Эрл вышел на пенсию в 1958 году по достижении обязательного пенсионного возраста 65 лет. Его последний проект заключался в разработке моделей 1960–62 годов. Его сменил Билл Митчелл на посту вице-президента, отвечающий за отдел дизайна и стиля , под руководством которого дизайн GM стал менее декоративным.

До ухода Эрла на пенсию General Motors стала крупнейшей корпорацией в мире, а дизайн был признан ведущим фактором продаж в автомобильной промышленности. [14]

Смерть и наследие [ править ]

Харли Эрл перенес инсульт и умер в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида , 10 апреля 1969 года. Ему было 75 лет. [1]

Его помнят как первого руководителя стилистов автомобильной промышленности Соединенных Штатов, создателя лепки из глины автомобильных конструкций, закругленного лобового стекла, седана с жесткой крышей, заводской двухцветной окраски и хвостовых плавников . В 1954 году он сказал: «Моей основной целью на протяжении двадцати восьми лет было удлинить и опустить американский автомобиль, иногда в реальности и всегда, по крайней мере, внешне». [4] Чрезвычайно низкие и длинные американские автомобили 1960-х и 1970-х годов показывают, насколько Эрл повлиял на всю индустрию и культуру.

Он был введен в Зал автомобильной славы в 1986 году.

Один из его проектов концепт - кар, то турбина Приведено Firebird I , воспроизводится в миниатюре на Harley Earl J. Trophy , который идет к победителю сезона-открытие Daytona 500 NASCAR гонки.

Харлей Эрл использовался в короткой рекламной кампании для Buick , особенно в период его реконструкции между 2001 и 2002 годами. Актер Джон Дил , изображающий Эрла (или его призрак), использовался, чтобы символизировать важность дизайна в автомобилях Buick или, как было сказано в рекламе. это, «Дух американского стиля». Федора часто использовалась в качестве значка графа в этих рекламных объявлениях [6], несмотря на то, что фотографии графа в шляпе были довольно редкостью. [ необходима цитата ]

В специальном разделе Detroit Free Press за декабрь 1999 года Эрл был назван третьим по значимости мичиганским художником 20-го века после Ареты Франклин и Стиви Уандера . [15]

См. Также [ править ]

  • Национальный комиссар NASCAR
  • Юджин Туренн Грегори
  • Американская автомобильная культура 1950-х годов


Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Харли Эрл, отец машины" мечты " . Архивировано из оригинала на 2013-01-02 . Проверено 31 декабря 2011 .
  2. ^ a b c Harley Earl 1893 ~ 1969 Архивировано 15 августа 2007 г. в Wayback Machine
  3. ^ a b "Harley's LaSalle" . Автомобиль века. 1926-11-15. Архивировано из оригинала на 2011-12-29 . Проверено 31 декабря 2011 .
  4. ^ Б с д е е г ч Sloan 1964 , стр. 264-278 .
  5. ^ Кембридж, MIT Press (1995), 200-212 История дизайна: Антология .
  6. ^ a b Кто такой Харли Эрл?
  7. ^ Ричард А. Райт, 1996. Первые 100 лет автомобильной промышленности в США .
  8. ↑ Рой, Рекс (18.07.2006). «Первый в мире концепт-кар: Buick Y-Job 1938 года» . Insideline.com . Проверено 31 декабря 2011 .
  9. ^ Lauve, Генри де С. (1942), Руководство по камуфляжу для школы камуфляжа General Motors . Детройт, Мичиган: General Motors.
  10. ↑ Записи о «Макклелланд Барклай», «Харли Эрл», «Дэвид Джонс» и «Ледьярд Таул» в Беренсе, Рой Р. (2009), Камупедия: Сборник исследований в области искусства, архитектуры и камуфляжа. Дайсарт ИА: Книги Bobolink. ISBN 0-9713244-6-8 . 
  11. ^ "Харли Эрл, великий автомобильный дизайнер" . Home.teleport.com. 2011-01-04 . Проверено 31 декабря 2011 .
  12. ^ «История дизайна General Motors» . Worldcarfans.com. 2006-05-11 . Проверено 31 декабря 2011 .
  13. ^ "Зал славы корвета - Харли Эрл" . Corvettemuseum.com. 1969-04-10 . Проверено 31 декабря 2011 .
  14. ^ "Автомобиль века" . Автомобиль века. 1926-11-15. Архивировано из оригинала на 2011-12-29 . Проверено 31 декабря 2011 .
  15. ^ Сотрудники Детройтской свободной прессы. «100 величайших артистов и артистов Мичигана ХХ века», Detroit Free Press , Детройт, Мичиган, 12 декабря 1999 г.

Библиография [ править ]

  • Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN  64011306 , OCLC  802024 . Переиздан в 1990 году с новым введением Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ). 
  • Гартман, Дэвид (1994), «Харли Эрл и отдел искусства и цвета: рождение стиля в General Motors», «Проблемы дизайна», том. 10, вып. 2, страницы 3–26
  • Темпл, Дэвид (2016), Автомобили Харли Эрла , Форест-Лейк, Миннесота, США: CarTech Inc., 919860192 . ISBN 9781613252345