Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Семон Эмиль Кнудсен
Рожденный( 1912-10-02 )2 октября 1912 г.
Буффало, Нью-Йорк
Умер6 июля 1998 г. (1998-07-06)(85 лет)
Ройал Оук, Мичиган
НациональностьСоединенные Штаты
ОбразованиеОбщее инженерное дело, BS
Альма-матерМассачусетский технологический институт (1936) [1]
Занятие
Супруг (а)Фрэнсис Энн МакКоннелл

Семон Эмиль «Банки» Кнудсен (2 октября 1912 - 6 июля 1998) был видным американским автомобильным руководителем.

Ранняя жизнь [ править ]

Семон Эмиль Кнудсен родился 2 октября 1912 года в Буффало, штат Нью-Йорк . [1] Он был сыном бывшего президента General Motors и трехзвездного армейского генерала Уильяма С. Кнудсена . Прозвище «Банки» связано с его отношениями с отцом и происходит от термина Первой мировой войны, обозначающего двухъярусного помощника. [1] Он интересовался механическими вещами, особенно автомобилями. Когда он подростком попросил машину, отец дал ему одну по частям, которую он должен был собрать. [1] [2]

После учебы в Дартмутском колледже в 1931-1932 годах Кнудсен перешел в Массачусетский технологический институт и в 1936 году окончил его со степенью бакалавра наук в области общей инженерии. [1] [3]

Личная жизнь [ править ]

Кнудсен был женат на Фрэнсис Энн МакКоннелл в течение 58 лет до ее смерти в 1996 году. [1] У них было четверо детей: Джудит, Лиза, Кристина и Питер. [4]

Карьера [ править ]

Карьера в General Motors [ править ]

Кнудсен начал работать в General Motors в 1939 году в подразделении Pontiac и быстро стал менеджером, став генеральным менеджером подразделения Detroit Diesel в 1955 году, вице-президентом компании и генеральным менеджером подразделения Pontiac в июле 1956 года. [5] [6 ]

Когда его назначили главой Pontiac, ему была поставлена ​​задача улучшить продажи марки. В то время у Pontiac был надежный, но скучный имидж. Кнудсен пригласил Пита Эстеса из Oldsmobile в качестве главного инженера и нанял Джона ДеЛориана из Packard в качестве своего помощника с заданием создать высокопроизводительные версии существующих моделей Pontiac. [6] Pontiac Bonneville и «широкий след Понтиак» пришли из этих усилий. Pontiac стал активно участвовать в NASCARгонки под Кнудсеном. Вновь обретенный имидж Pontiac с высокими эксплуатационными характеристиками в конечном итоге привел к резкому росту продаж новых автомобилей, и к 1962 году подразделение достигло третьего места в отрасли. В 1961 году Кнудсен подал запрос на добавление нового автомобиля повышенной комфортности в модельный ряд своего подразделения, чтобы улучшить его. конкурировать с Ford Thunderbird, но ему отказали, поскольку автомобиль был передан Buick , который представил его как Riviera 1963 года. Затем Кнудсен приказал своему подразделению представить себе полноразмерное купе Catalina с жесткой крышей со спортивной и роскошной отделкой, которое стало реальностью в качестве Гран-при Pontiac в 1962 году.

Успех Кнудсена в Pontiac привел к его повышению до генерального менеджера подразделения Chevrolet в 1961 году. [5] В Pontiac он был известен своим интересом к производительности, и это продолжилось с введением моделей Chevrolet Super Sport. Он также настаивал на внесении изменений, направленных на повышение безопасности Chevrolet Corvair , о чем не сообщалось публично, пока об этом не сообщил Джон ДеЛориан в своей книге « В ясный день, когда можно увидеть General Motors» . Кнудсен также, как сообщается, отклонил идею предложить версию Pontiac революционного Corvair в пользу компактного автомобиля с передним расположением двигателя, который будет предлагаться Oldsmobile (как F-85 ) и Buick (как Special) для 1961 года. Pontiac представил свою версию Buick-Olds-Pontiac compact как Tempest для 1961 года, но дал этому автомобилю некоторые уникальные инженерные особенности, такие как наклонный четырехцилиндровый двигатель (который на самом деле был половиной от Pontiac 389 V8 ), задние поворотные оси и задние коробки передач (оба получено из Corvair) приводится в движении изгиба вал , чтобы устранить приводной вал горб для увеличения внутреннего пространства.

Перейдите на Ford и более крупный Mustang [ править ]

Кнудсен был избран исполнительным вице-президентом GM в 1967 году. [1] Он был главой зарубежных, промышленных и оборонных операций GM в феврале 1968 года, когда он вызвал споры, уйдя в отставку, чтобы стать президентом Ford Motor Company . [1] В то время ходили слухи, что переход Кнудсена в Ford был вызван тем, что он был передан на пост президента GM в пользу Эда Коула , отца маленького блока восьмицилиндрового двигателя для Chevrolet Corvette. [6] Генри Форд IIискал опытного руководителя, который возглавил бы его компанию, что позволило бы ему уделять больше времени внешней деятельности; Так что возможность для Кнудсена назрела. Некоторые элементы стиля GM в некоторых продуктах Ford, приписываемые Кнудсену, стали реальностью, начиная с 1970 модельного года, в том числе новый «орлиный клюв» на Thunderbird, прозванный многими энтузиастами T-Bird «Bunkie Beak». Она была похожа на решетку с V-образным носом, которая использовалась на Pontiac Grand Prix 1969 года, спортивно-роскошной модели, которую Кнудсен заказал в дополнение к линейке Pontiac 1962 года до своего перехода в Ford. Еще одно свидетельство стиля Кнудсена можно увидеть на передней части полностью рестайлинговой полноразмерной линейки Ford 1971 года.

Кнудсену также приписывали (и критиковали) за заказ дизайна более крупного Ford Mustang.от спортивного компактного поникара до более тяжелого и почти среднего автомобиля в 1971 году, причем большая часть увеличения, как сообщается, была необходима для того, чтобы вместить под капотом Ford Cobra Jet V8 объемом 429 кубических дюймов без значительных модификаций (в отличие от 1969- 70 Boss 429 Mustang). Однако к тому времени, когда в сентябре 1970 года был представлен Mustang 71-го года, рынок маслкаров рухнул из-за непомерных страховых взносов и ужесточения правил выбросов, что привело к разработке двигателей, которые могли работать на неэтилированном бензине. Было заказано очень мало Mustang с двигателем 429, который был предложен только в 1971 году, а затем упал в 1972 году. Резкое падение продаж более крупных Mustang привело к тому, что Ford вернул свой поникар к истокам, начиная с уменьшенного в размерах Mustang в 1974 году, основанного на Pinto.Платформа. Хотя автомобиль не был хорошо принят энтузиастами, он хорошо вписался в предполагаемый рынок.

Стрельба из Форда [ править ]

Политическая борьба с карьерными руководителями Форда, особенно с Ли Якокка , привела к его увольнению из Форда 11 сентября 1969 года. [7] Как сообщается, Генри Форд II отправил вице-президента Форда по связям с общественностью Теда Меке в дом Кнудсена накануне вечером, чтобы сообщить об этом ему, что его уволят, сказав Кнудсену, что «Генри послал меня сюда, чтобы сказать вам, что завтра будет тяжелый рабочий день». [8] Когда Форд официально принял решение на следующий день, Банки сказал: «Я шокирован», на что Форд ответил: «Я полагаю, что ты будешь». Известный своими лаконичными ответами на сложные вопросы, г-н Форд сказал СМИ: «Дела просто не складывались».но более поздние сообщения показали, что многие карьерные руководители Ford объединились с Якоккой и работали против Кнудсена. [9]Его увольнение привело к широко распространенному остроте в кругах Форда, поскольку отличительная фраза Генри Форда «История - это чушь» превратилась в «Банки - это история». [7]

После увольнения Кнудсена пост президента Ford Motor Company официально оставался вакантным более года, пока Якокка не был назначен на этот пост 10 декабря 1970 года. Сам Якокка был уволен с должности таким же образом, как и Кнудсен, примерно восемь лет спустя в 1978 году.

Давний дом Кнудсена в Бирмингеме, штат Мичиган.

Более поздняя карьера [ править ]

После Форда Кнудсен основал компанию по строительству домов на колесах под названием Rectans Inc. [6] [5] [10] В 1971 году Кнудсен стал президентом производителя грузовиков White Motor Company в Кливленде, штат Огайо , где он проработал до выхода на пенсию в 1980 году ( Уайт также прекратил свое существование в этом году). [9]

Он служил национальным комиссаром NASCAR с 1978 года до своей смерти в 1998 году. [5] [11]

Смерть [ править ]

Кнудсен жил в Блумфилд-Хиллз, штат Мичиган, до своей смерти 6 июля 1998 года в соседней больнице в Ройал-Оук, штат Мичиган . [1] [9]

Награды и награды [ править ]

  • 1974 - Приз за выдающиеся заслуги, Зал автомобильной славы [12]

Источники [ править ]

  • «Семон Эмиль Кнудсен». Энциклопедия истории и биографии американского бизнеса: автомобильная промышленность, 1920-1980 гг . Страницы 260-264.
  • «Кнудсен, Семон Е (мил)». Текущая биография , 1974: 204-206.
  • «Семон Кнудсен, 85 лет, умер; был выдающимся автомобильным руководителем». Нью-Йорк Таймс . (9 июля 1998 г. Раздел A, стр. 25, столбец 3)
  • Статья о Кнудсене в Pontiac: http://www.pontiacserver.com/mtchiefs1.html

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Холуша, Джон (1998-07-09). «Семон Кнудсен, 85 лет, умер; был выдающимся автомобильным руководителем» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 января 20 .
  2. ^ "Кнудсен в Ford Stirs Industry" . Канзас-Сити Таймс . 1968-02-13. п. 32 . Проверено 18 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  3. ^ "Семон Э. Кнудсен, член корпорации, умирает в возрасте 85 лет" . MIT News . 1998-07-15 . Проверено 18 января 20 .
  4. ^ Warikoo, Niraj (1998-07-06). «Автоисполнитель, известный своим злополучным ходом, умирает» . Детройт Фри Пресс . п. 13 . Источник 2021-01-18 - через Newspapers.com .
  5. ^ a b c d Эдсалл, Ларри (31 октября 2011 г.). «Банки, обошедший, прибежал к Форду» . Автомобильные новости . Проверено 18 января 20 .
  6. ^ a b c d Чаппелл, Линдси (13 июля 1998). «БАНКИ КНУДСЕН: ОН СПАСИЛ ПОНТИАКА, ПОЗЖЕ ЗНАЛ БОЛЬ» . Автомобильные новости . Проверено 18 января 20 .
  7. ^ a b Матея, Джим (10.07.1998). «Volvo, Volkswagen говорят о грузовиках, а не о слияниях» . Чикаго Трибьюн . п. 36 . Источник 2021-01-18 - через Newspapers.com .
  8. ^ "Кнудсену тоже есть что рассказать" . Детройт Фри Пресс . 1984-10-21. п. 73 . Источник 2021-01-18 - через Newspapers.com .
  9. ^ а б в Крейн, KC (2003-06-16). «Большая ставка Банки Кнудсена так и не окупилась» . Автомобильные новости . Проверено 18 января 20 .
  10. ^ «Бывший босс Форда теперь строит дома на колесах» . Посланник . 1971-01-05. п. 2 . Источник 2021-01-18 - через Newspapers.com .
  11. ^ Глик, Шав (1998-07-10). «Пожары нагревают NASCAR» . Проверено 18 января 20 .
  12. ^ "Семон Э. Кнудсен" . Зал автомобильной славы . Проверено 18 января 20 .
Деловые позиции
Предшественник
Арджей Миллер		Президент Ford Motor Company
1968–1969		Преемник
Ли Якокка