Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Супер Турбина 300 (сокращенно СТ-300) был двухскоростной автоматической коробкой передач , построенный General Motors . Он использовался в различных моделях Buick , Oldsmobile и Pontiac с 1964 по 1969 год. Это была одна и та же трансмиссия, продаваемая под разными торговыми марками каждым подразделением, включая ST-300 от Buick, Jetaway от Olds и просто Automatic от Pontiac.

Дизайн [ править ]

У ST300 был трехэлементный гидротрансформатор , передний и задний многодисковый блок сцепления , а также составной планетарный редуктор с передней лентой и блоком сцепления для задней и ручной понижающей передачи. Охлаждение агрегата осуществлялось с помощью небольшого дополнительного маслоохладителя, расположенного под радиатором двигателя . Он имел корпус из литого под давлением алюминия и весил 152 фунта (69 кг).

Он был запрограммирован на запуск на низкой передаче, обеспечивая передаточное число 1,765: 1 плюс дополнительное низкоскоростное умножение гидротрансформатора. Картина сдвига была Р ark- R everse- N eutral- D rive- L вл. В режиме Drive с полностью открытой дроссельной заслонкой он будет переключаться с низкой передачи на высокую на скорости 60–65 миль в час (97–105 км / ч). При легком открытии дроссельной заслонки, в зависимости от передаточного числа главной передачи, она может переключаться на более высокую передачу на скорости 10-15 миль в час.

С 1964 по 1967 годы в версиях этой трансмиссии для автомобилей Buick и Oldsmobile использовался преобразователь крутящего момента со статором переменного шага под названием Switch-Pitch (от Buick) или Variable Vane (от Oldsmobile). Лопатки статора перемещаются из верхнего положения в нижнее с помощью электрического соленоида и клапана статора , управляемого переключателем на дроссельной заслонке.связь. При малом и среднем дросселе лопатки статора находились под углом 32 °, обеспечивая увеличение крутящего момента 1,8: 1 и скорость остановки гидротрансформатора примерно 1800 об / мин. При до полного открытия лопасти переключались в верхнее положение 51 °, давая увеличение крутящего момента 2,45: 1 и скорость сваливания примерно 2300 об / мин. Лопасти также были установлены в верхнее положение на холостом ходу, чтобы ограничить проскальзывание при остановке в режиме Drive. Статор с изменяемым шагом был исключен после 1967 года. Эта функция не использовалась в версиях этой трансмиссии Pontiac.

История [ править ]

Super Turbine 300 (Jetaway) был представлен в 1964 модельном году в качестве замены более ранних трансмиссий Buick Dual-path и Oldsmobile / Pontiac Roto Hydramatic. Он предлагался на автомобилях с платформой GM A, а именно Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest / Lemans / GTO до 1966 года, и был доступен на полноразмерных Buick LeSabre, Oldsmobile 88, Oldsmobile Jetstar 88 и Delmont 88 в качестве меньшего дорогая альтернатива трехступенчатой Turbo-Hydramatic .

Эта трансмиссия производилась только с колокольным картером "BOP" и никогда не использовалась ни в каких двигателях Chevrolet или Chevrolet.

С 1967 по 1969 год Super Turbine 300 был также доступен на спортивном Pontiac Firebird с рядным шестицилиндровым верхним распределительным валом (230 и 250 кубических дюймов) или небольшими двигателями V8 (326 и 350 кубических дюймов). Некоторые из более поздних моделей ST300 имели раструб, который был отлит как "многокорпусный", но никогда не просверливался на заводе по образцу Chevrolet в Соединенных Штатах, за исключением двух нижних отверстий под болты, которые являются общими и никогда не устанавливались. на любом двигателе Chevy с завода в США. Возможно, его можно было просверлить для Chevrolet, но для этого никогда не было причин, так как Powerglide был сильной трансмиссией.

Super Turbine 300 был полностью прекращен после 1969 модельного года в пользу TH400 и более легкого TH350 Turbo-Hydramatic, последний использовал хвостовую часть Super Turbine 300.

Из-за своей двухступенчатой ​​конструкции с гидротрансформатором Super Turbine 300 часто путают с Chevrolet Powerglide, которая также была двухскоростной трансмиссией с гидротрансформатором, но ST 300 имел конструкцию, отличную от модели Chevy, которая существовала раньше. с 1950 года. Нижняя полоса была такой же, как и у PG 1955 года, с дисками сцепления того же стиля.

Внутреннее устройство автомат ST300 было похоже на Powerglide 1962-1971 годов и почти не отличалось. Некоторые детали были взаимозаменяемыми. ST300, используемый с двигателями V-8, имел дополнительные муфты в блоках сцепления, поэтому они могли справляться с дополнительной мощностью более крупных двигателей. Один из барабанов сцепления и / или поршень привода в ST300 часто использовался для «усиления» Powerglide для высокопроизводительных / гоночных целей. Компания Chevrolet усовершенствовала Powerglide за счет использования другого передаточного числа планетарной передачи.

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]