Oldsmobile Toronado

Oldsmobile Toronado
1966 Oldsmobile Toronado
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1965–1992
Модельные годы	1966–1992
сборка	Лансинг, Мичиган , США Линден, Нью-Джерси , США
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный личный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Макет FF
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Бьюик Ривьера

Oldsmobile Toronado является личным автомобилем повышенной комфортности производится и продается по Oldsmobile подразделения General Motors с 1966 по 1992 году в течение четырех поколений. Toronado был известен своей версией трансмиссии GM Turbo-Hydramatic , что сделало его первым переднеприводным автомобилем американского производства после кончины Cord в 1937 году.

Разделяя платформу GM E, представленную заднеприводным Buick Riviera в 1963 году и принятую для переднеприводного Cadillac Eldorado 1967 года , три модели разделяли платформу E на протяжении большей части 26-летней истории Toronado.

Название «Торонадо» не имело предшествующего значения и изначально было выбрано для выставочного автомобиля Chevrolet 1963 года . ^[1]

Первое поколение (1966–1970) [ править ]

Первое поколение
1967 Oldsmobile Toronado
Обзор
Производство	1965–1970
Модельные годы	1966–1970
Дизайнер	Дэвид Норт, Билл Митчелл
Трансмиссия
Двигатель	425 куб. Дюймов (7,0 л) 385 л.с. (287 кВт) Rocket V8 [2] 455 куб. Дюймов (7,5 л) Rocket V8
Передача инфекции	3-ступенчатая TH-425 автомат
Размеры
Колесная база	119,0 дюйма (3023 мм)
Длина	211 дюймов (5 359 мм) (1966–67) 211,6 дюйма (5 375 мм) (1968) 214,8 дюйма (5 456 мм) (1969–1970) [3]
Ширина	78,5 дюйма (1994 мм) [4]
Высота	52,8 дюйма (1341 мм)
Снаряженная масса	4 496 фунтов (2039 кг) [2]

Toronado начался как дизайнерская картина стилиста Oldsmobile Дэвида Норта в 1962 году. Его «Flame Red Car» был компактным спортивным / личным автомобилем, никогда не предназначавшимся для производства. Однако через несколько недель после завершения проектирования подразделение Oldsmobile было проинформировано, что ему будет разрешено построить личный автомобиль класса Riviera / Thunderbird для модели 1966 года, и был выбран дизайн North. С точки зрения производственной экономии, автомобиль без названия должен был разделить так называемый корпус E-body с модернизированным Buick Riviera 1966 года выпуска (в то время входившим во второе поколение), который был значительно больше, чем предполагал Норт. Несмотря на усилия директора по дизайну Oldsmobile и General Motors Билла Митчелла поставить автомобиль на меньший А-образный кузов.промежуточные, они были отменены из соображений стоимости. ^{[ необходима цитата ]}

Oldsmobile работал над передним приводом с 1958 года, проектом руководил инженер Джон Бельц (который создал 4-4-2 ^[5] и позже возглавил подразделение). Хотя изначально предполагалось, что это будет меньшая линейка F-85 , их стоимость и экспериментальный характер подтолкнули программу к созданию более крупных и дорогих автомобилей. Инженер Ф. Дж. Хувен из Ford Motor Company запатентовал аналогичную конструкцию FWD, и Форд рассмотрел дизайн Ford Thunderbird 1961 года . Однако возможность разработать и спроектировать его в такой короткий срок была сомнительной. В 1956 году Oldsmobile также представил личный 2-дверный концепт-кар под названием Oldsmobile Golden Rocket. это не продвинулось в производство.

Необычная трансмиссия Toronado под названием Unitized Power Package ( UPP ), разработанная Oldsmobile, помещала Rocket V8 и трансмиссию в моторный отсек размером не больше, чем у обычного заднеприводного автомобиля. За семилетнюю разработку компоненты UPP прошли более 1,5 миллиона тестовых миль, чтобы проверить их прочность и надежность. Они оказались настолько хорошо построенными, что UPP практически без изменений использовался в автодоме GMC 1970-х годов .

В своем дебюте Toronado представил такие инновации GM, как:

• Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 400 для тяжелых условий эксплуатации (в переводе с FWD название THM425 )
• Четырехцилиндровый карбюратор Rochester Quadrajet
• Уплотнения фланца выпускного коллектора сферической формы, которые обеспечивали свободу движения в системе выпуска и предотвращали утечки.
• Система вентиляции «без сквозняков», которая значительно снизила шум ветра за счет отказа от традиционных треугольных оконных форточек на входных дверях.

Firestone разработала 8,85" х 15" шины , особенно для Торонадо называется TFD ( Т oronado- F ront- D Rive) шин. У него были более жесткие боковины, чем обычно, а протектор и стильная тонкая белая полоска также были уникальными.

Инженеры Oldsmobile выбрали обычный, хотя и с повышенной производительностью, Olds 425 куб. Дюймов (7 л) Super Rocket V8 мощностью 385 л.с. (287 кВт) и 475 фунт-футов (644 Нм) крутящего момента. Это было увеличение на 10 л.с. (7,5 кВт) по сравнению со Starfire 425 и на 20 л.с. (15 кВт) по сравнению со стандартным двигателем 425 в Ninety-Eight . Уникальная форма впускного коллектора Toronado была уменьшена, чтобы обеспечить зазор в капоте двигателя.

Сверхмощная трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic стала доступна во время разработки Toronado. Преобразователь крутящего момента трансмиссии, получивший название TH425 в форме FWD, был отделен от планетарной передачи , причем гидротрансформатор приводил в движение редуктор через бесшумный цепной привод шириной 2 дюйма (51 мм), называемый Hy-Vo , на двух 7,5- дюймовых (19 см) звездочки. Цепной привод Hy-Vo был разработан подразделением GM Hydra-Matic и подразделением Morse Chain компании Borg-Warner.. Цепи были изготовлены из очень прочной закаленной стали и не требовали натяжителей или натяжных роликов, потому что они были предварительно растянуты на специальной машине на заводе. Хотя направление вращения шестерен трансмиссии пришлось изменить, большое количество компонентов использовалось совместно с обычным TH400. Использование автоматической коробки передач также устранило необходимость в разработке работоспособного рычажного механизма с ручным переключением. Механическая трансмиссия никогда не рассматривалась, потому что характеристики автоматической трансмиссии были адекватными, и потому что практически все роскошные автомобили, построенные в США в этот период, поставлялись с автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования. Время автомобиля 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) составляло 9,5 секунды. ^[6]

Toronado был первым автомобилем GM с подрамником , что означает, что он был частично унифицирован с использованием подрамника, который заканчивался на переднем конце листовых рессор задней подвески и служил точкой крепления рессор. Он имел трансмиссию, переднюю подвеску и днище пола, что позволяло лучше изолировать дорогу и жесткость двигателя (дизайн концептуально был похож на Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird , которые дебютировали в 1967 году).

Чтобы уместиться в ограниченном пространстве, Oldsmobile применил торсионы для передней подвески Toronado (первое применение торсионов в легковых автомобилях GM в США, но все еще не до уровня автоматической системы выравнивания хода Packard ) с обычными, неравными по длине. двойные поперечные рычаги . ^[2] Задняя подвеска Toronado представляла собой простую ось с балкой на одинарных рессорах , что необычно только тем, что у нее были двойные амортизаторы , один вертикальный и один горизонтальный (что позволяло ему действовать как радиусный стержень для управления движением колеса).

Тормоза представляли собой 11-дюймовые (279-миллиметровые) барабаны с гидравлическим приводом , которые обычно считались слабым звеном Toronado. У довольно тяжелого автомобиля после нескольких аварийных остановок тормозные барабаны перегревались, что приводило к значительному затуханию и длинному тормозному пути. Добавление в 1967 году вентилируемых передних дисковых тормозов в качестве опции обеспечило существенное улучшение. ^[6]

UPP Toronado позволил сделать интерьер полностью плоским полом ^[7], но внутреннее пространство (в основном высота над головой задних сидений) было несколько ограничено стилем фастбэка .

Как и во многих купе , Toronado отличался удлиненными дверями для облегчения доступа пассажиров, садящихся на задние сиденья. Дублирующие дверные защелки были даже добавлены в задней части каждой двери, позволяя пассажирам на заднем сиденье открывать двери, не дотягиваясь до переднего сиденья или вокруг него, функция, также доступная на двух других E-кузовах, продолжалась до 1980 года. Эльдорадо.

Опции включали подголовники (52 доллара США) ^[4] и регулируемую телескопическую рулевую колонку. ^[8]

Водители столкнулись с сильно стилизованным рулевым колесом с рогом в форме двойной дельты, обрамляющим вид необычного спидометра в стиле « игрового автомата », состоящего из неподвижной горизонтальной «иглы» и вертикально вращающегося черного барабана, на котором были напечатаны цифры. в белом. Цифры опускались за стрелкой по мере того, как машина набирала скорость. Все остальные датчики, индикаторы и органы управления были сгруппированы в пределах легкой досягаемости водителя.

Несмотря на средний вес 4500 фунтов (2041 кг), опубликованные данные эксплуатационных испытаний показывают, что Toronado 1966 года был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 7,5 секунд и преодолевать стоячие 1/4 мили ( ~ 400 м) за 16,4 секунды при скорости 93 миль / ч (150 км / ч). ^[1] Он также был способен развивать максимальную скорость 135 миль в час (217 км / ч). ^[2] Тестеры обнаружили, что управляемость Toronado, несмотря на заметный перекос переднего веса и, как следствие, недостаточную поворачиваемость , не сильно отличалась от других полноразмерных американских автомобилей при движении в нормальных условиях. Фактически, многие современные тестировщики ^{[ кто? ]}чувствовал, что Toronado был более уравновешенным и отзывчивым, чем другие автомобили, и, когда его доводили до предела, демонстрировал превосходные характеристики управляемости, хотя по существу был неспособен к конечной избыточной поворачиваемости .

На момент представления Toronado продавался достаточно хорошо: в 1966 году было произведено 40 963 автомобиля. В некоторых телевизионных рекламных роликах был показан бывший сотрудник по связям с общественностью проекта НАСА « Меркурий» Джон «Шорти» Пауэрс , главный коммерческий представитель Oldsmobile того времени, а также легенда гонок Бобби Ансер, управляющий автомобилем и комментирующий благоприятно сказывается на управляемости Toronado. [3] Автомобиль получил публичность для разделения, выиграв несколько ведущих автомобильных наград, таких как Motor Trend « s Автомобиль года премии ^[9] и Car Life » Award s инженерного мастерства. Он также занял третье место вКонкурс « Автомобиль года в Европе» . ^[10]

Продажи модели 1967 года, которая отличалась небольшим фейслифтингом, добавлением дополнительных дисковых тормозов и немного более мягкой ездой, упали почти вдвое - до 22062. Стерео магнитофон был необязательным. ^[11] Пройдет 1971 год, прежде чем Toronado достигнет уровня продаж за первый год.

В 1967 году Cadillac принял собственную версию UPP для Cadillac Eldorado , используя двигатель Cadillac V8 . Eldorado также разделял корпус E-body с Toronado и Riviera, но его радикально отличающийся стиль означал, что эти три автомобиля совсем не выглядели похожими. Кроме того, несмотря на использование той же платформы, что и Toronado и Eldorado, Riviera сохранила заднеприводную установку и не будет преобразовываться в переднеприводную до тех пор, пока платформа не будет уменьшена в размерах в 1979 году.

Первое поколение Toronado сохранялось с обычными ежегодными косметическими ремонтами до 1970 года. Помимо тормозов, основными изменениями были замена оригинального V8 объемом 425 куб. Дюймов (7 л) новым двигателем объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) в 1968 году. при 375 л.с. (280 кВт) в стандартной форме или 400 л.с. (298 кВт) с опцией W-34, измененные панели задней части кузова (с небольшими ребрами, чтобы скрыть наклон задней части кузова при виде сбоку) в 1969 г., и устранение скрытых фар и введение прямоугольных выступов колесных арок в 1970 году. Замок зажигания был добавлен в 1969 году. ^[3]

Незначительные косметические изменения салона вносились в каждый новый модельный год, а полноразмерная центральная консоль с напольным переключателем была доступна в качестве дополнительной платы с ковшеобразными сиденьями Strato с 1968 по 1970 год, хотя было заказано несколько Toronados. Подавляющее большинство клиентов выбрали стандартное многоместное сиденье Strato, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами более плоского пола, обусловленного расположением переднего привода. Отсутствие «горба» в полу сделало сидение втроем более комфортным, чем в автомобилях с задним приводом, поскольку центральным пассажирам как спереди, так и сзади не приходилось сидеть на одном сиденье.

Жесткая подвеска и, следовательно, качество езды постепенно смягчались с годами, намекая на то, чем Торонадо в конечном итоге станет в 1971 году. Усиленная подвеска была опцией на более поздних версиях Toronados первого поколения, которые включали оригинальные торсионные пружины, которые использовались на модели 1966 года.

Специальная опция под названием W-34 была доступна на Toronado 1968–70 годов. Эта опция включала систему впуска холодного воздуха для воздухоочистителя, распределительный вал с особыми характеристиками и трансмиссию GT, откалиброванную для быстрого и надежного переключения на более высокую передачу и лучшего увеличения крутящего момента на скорости 5 миль в час (8 км / ч). Двойные выхлопные патрубки, похожие на модели 1966–67 годов с вырезами в бампере, были включены в W-34. Стандартные модели также имели двойные выхлопные системы, но только один, несколько скрытый выход, выходящий из глушителя сзади с правой стороны. Только для 1970 года вариант W-34 также включал специальные значки «GT» на внешней стороне автомобиля. W-34 Toronado был способен разогнаться до 0–60 миль в час за 7,5 секунды и стоять 1/4 мили за 15,7 секунды на скорости 89,8 миль в час (144,5 км / ч). ^[4]

Технические характеристики производителя

• Двигатель : 1966–67 - 425 куб. Дюймов (7 л) с верхним расположением двигателя V8, 1968–70 - 455 куб. Дюймов (7,5 л) с верхним расположением двигателя V8
• Мощность : 1966–67 - 385 л.с. (287 кВт) при 4800 об / мин, 1968–70 - 375 л.с. (280 кВт) при 4400 об / мин, 400 (298 кВт) при 5000 об / мин с кодом опции W-34
• Крутящий момент : 1966–67 - 475 фунт-фут (644 Нм) при 3200 об / мин, 1968–70 - 510 фунт-фут (690 Нм) при 3000 об / мин, 500 фунт-фут (680 Нм) при 3200 об / мин с кодом опции W-34
• Трансмиссия : 3-ступенчатая автоматическая, Turbo-Hydramatic 425 (THM-425)
• Передаточное число главной передачи : 1966–67 - 3,21: 1, 1968–70 - 3,07: 1
• Колесная база : 119 дюймов (3000 мм)
• Общая длина : 1966–67 - 211 дюймов (5400 мм), 1968 - 211,6 дюйма (5370 мм), 1969–70 - 214,8 дюйма (5460 мм)
• Общая высота : 1340 мм (52,8 дюйма)
• Общая ширина : 78,5 дюйма (1990 мм)
• Колея, передняя / задняя : 63,5 дюйма (1610 мм) / 63 дюйма (1600 мм)
• Масса в упаковке / снаряженная : 4,311 фунтов (1,955 кг) / 4,496 фунтов (2039 кг)
• Распределение веса спереди / сзади (%) : 60,3 / 39,7

Второе поколение (1971–1978) [ править ]

С сильно переработанным стилем первого поколения Toronado превратился из автомобиля в стиле GT в более традиционный роскошный автомобиль. Теперь он был больше похож на Cadillac Eldorado, чем на Buick Riviera (который должен был быть переработан в 1974 году, а затем снова в 1977 году), со стилем, заимствовавшим несколько реплик от Eldorado 1967–70 годов. Продажи резко выросли. Передние дисковые тормоза стали стандартными. ^[14] В передней части использовалась новая система впуска воздуха, которая разделяла поток воздуха из-под фар по принципу « нижний воздухозаборник ». Когда были внедрены федеральные стандарты США на бамперы, передний воздухозаборник был постепенно убран из-за традиционного подхода из-под бампера.

Все габаритные размеры Toronado 1971 года были больше, чем у предыдущих моделей, с увеличенной колесной базой со 119 до 122 дюймов (3100 мм), всего на 2 дюйма (51 мм) меньше, чем у полноразмерной Delta 88. Кроме того, конструкция подрамника первого поколения На смену Toronados пришел отдельный корпус на раме, аналогичный полноразмерным моделям Delta 88 и Ninety-Eight. Передняя торсионная подвеска была сохранена, но многолистные рессоры в задней части были заменены на винтовые. Кроме того, Toronado представил в качестве новинки то, что позже стало федеральным мандатом в измененной форме, с двумя высоко расположенными задними фонарями над багажником и под задним стеклом, которые были разделены на его платформе-близнеце Riviera. ^[15]Эти задние фонари отражали функции торможения и поворота обычных задних фонарей, но не ночных задних фонарей. АБС на задних колесах стала необязательной. ^[13]

Двигатель Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов (7,46 л) был перенесен из предыдущих моделей в качестве стандартного двигателя Toronado. Выпуск Toronado второго поколения совпал с введением корпоративного указа GM, который вступил в силу с моделями 1971 года; все двигатели должны были работать на низкооктановом бензине с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине, чтобы соответствовать ужесточающимся федеральным (и Калифорнийским) правилам контроля выбросов, цель, которая была достигнута за счет снижения степени сжатия. Это был первый шаг на пути к внедрению каталитических нейтрализаторов в 1975 году, что потребовало использования неэтилированного топлива. 455 кубических дюймов V8 (7,46 л) 1971 года Toronado имел мощность 350 л.с. (260 кВт) ^[4] (по сравнению с 375 в 1970 году) с степенью сжатия 8,5: 1 (по сравнению с 10,5: 1 в 1970 году).

В 1972 году рекламируемая мощность двигателя 455 упала до 250 л.с. (190 кВт) благодаря переключению измерений мощности с общих значений, в которых мощность измерялась динометром без дополнительных принадлежностей, прикрепленных к «чистым» рейтингам, которые измерялись как установлен в транспортном средстве со всеми прикрепленными аксессуарами и выхлопным оборудованием. К 1976 году, последнему году для двигателя 455 в Торонадо, чистая мощность упала до 215 л.с. (160 кВт).

Поколение 1971–78 годов в основном известно за раннее использование двух функций безопасности, которые теперь являются стандартными для всех автомобилей в Соединенных Штатах, вышеупомянутых высоко установленных задних фонарей (хотя в некоторой степени похожая функция на короткое время появилась в качестве опции на Ford Thunderbird. в конце 1960-х), а с 1974 по 1976 год Toronado был частью первого экспериментального производства GM подушек безопасности для водителя и пассажира , которые GM назвала системой удержания воздушных подушек . ^[16] Эти Toronados использовали уникальное рулевое колесо и были оснащены блокировщиком колен под водительской частью приборной панели.

Основные моменты дизайна и инженерии на протяжении многих лет включали дисковые тормоза со звуковыми индикаторами износа для 1972 года, передний бампер на 5 миль в час (8 км / ч), а также новые вертикальные задние фонари 1973 года, стоячий орнамент на капоте, задний бампер на 5 миль в час и дополнительные фиксированные задние боковые окна в 1974 году и прямоугольные фары в 1975 году.

Toronado 1973 года поступил в продажу в сентябре 1972 года и имел комбинированную экономию топлива от 8,5 до 10,9 миль на галлон. ^{[17] [18]} У Toronados с 1975 по 1978 год был топливный бак, вмещающий 26 галлонов бензина, ^[19] тогда как у Toronado 1973 года был топливный бак емкостью 25,9 галлона, мощностью 250 лошадиных сил и передаточным числом 2,73: 1. Toronado 1973 года производился с сентября 1972 года по сентябрь 1973 года. ^[18]

В течение большей части пробега второго поколения Toronado, как правило, предлагалось две внутренней отделки салона каждый год. Стандартная отделка салона состояла из тканевой или виниловой обивки и многоместного сиденья Custom Sport с загнутой спинкой и центральным подлокотником. Дополнительный интерьер Bcam, доступный с тканевой, велюровой или виниловой отделкой, включал ковровое покрытие с коротким ворсом, дополнительное освещение на дверях и раздельное сиденье 60/40 с подлокотником. С 1971 по 1973 год круговая приборная панель «Командного центра» Toronado была похожа на другие полноразмерные Oldsmobile с большим квадратным спидометром прямо перед водителем, переключателями обогрева / кондиционирования воздуха и переключателями освещения / дворников с левой стороны. и радиоуправление и прикуриватель с правой стороны. С 1974 по 1978 гг.использовалась плоская приборная панель (также используемая в моделях Delta 88 и Ninety-Eight) со спидометром горизонтальной развертки, окруженным «центром сообщений» с сигнальными лампами, указателем уровня топлива и квадрантом переключения передач, с другими элементами управления в тех же местах, что и в предыдущие годы.

Как и положено роскошному автомобилю, в Toronados был представлен длинный список стандартного оборудования, в которое входила трансмиссия Turbo Hydra-Matic, гидроусилитель руля с переменным передаточным числом, передние дисковые тормоза с электроприводом, а также электрические часы, ковровое покрытие и роскошные колпаки для колес. Практически все Toronados были проданы с дополнительными опциями, включая кондиционер, стереосистему AM / FM с 8-трековым магнитофоном , механизм разблокировки багажника, виниловую крышу, наклонный и телескопический руль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и шесть сиденья с электроприводом. Электрические стеклоподъемники стали стандартным оборудованием в 1975 году. Новой функцией в 1974 году был датчик, который отслеживал, ведет ли водитель экономно или нет, называемый датчиком экономии топлива, который представлял собой вакуумный манометр, который определял, нажимается ли педаль акселератора слишком сильно. ^[20]

В более поздние годы этого поколения Toronado появились новые функции, в основном ограниченные незначительными изменениями стиля решетки радиатора и отделки салона, хотя в 1977 году дебютировали модели XS и XSR. Оба были оснащены трехсторонним задним стеклом из гнутого стекла с подогревом ^[21], а на XSR - тройниками с электроприводом, которые сдвигались внутрь одним нажатием кнопки. Однако в виде прототипа XSR не имел средств отвода воды от выдвижных секций, и вода неизбежно просачивалась в кабину. Реального решения проблемы не было найдено, и поэтому модель XSR была списана. XS, который действительно поступил в производство, вместо этого предлагался с более надежным (и, без сомнения, более герметичным) сдвижным люком Astroroof. Кондиционер был стандартным. ^[22]

Прототип работающего завода «XSR» был задокументирован журналом Collectible Automobile Magazine как «восстановленный» в конце 1990-х годов. ^[23]

Также в 1977 году двигатель V8 объемом 455 куб. Дюймов (7,46 л) был заменен меньшим двигателем объемом 403 куб. Дюймов (6,60 л) (мощностью 185 л.с. / 325 фунт-фут), в основном из-за грядущих правительственных корпоративных стандартов средней экономии топлива (внедрено). начиная с 1978 модельного года). Кроме того, были уменьшены размеры моделей Delta 88 и Ninety-Eight 1977 года, которые раньше были самыми большими автомобилями в конюшне Oldsmobile. Еще два модельных года Toronado будет самым большим Oldsmobile, а после сокращения в 1978 году линейки Cutlass среднего размера Toronado выглядел безнадежно неуместным в модельном ряду, учитывая переход всей отрасли на автомобили меньшего размера. Также в 1977 году, когда Buick удалил Riviera из линейки E-body и переназначил его на B-body LeSabre. каркас кузова, это означало, что все кузова E будут только переднеприводными.

Этому поколению, вероятно, помог в гонке продаж радикальный и неоднозначный дизайн современного Buick Riviera «хвост лодки» ^[24] , поскольку в этот период Toronado впервые превзошел по продажам своего двоюродного брата Buick . Однако более дорогой Cadillac Eldorado в течение большей части этих лет умудрялся превзойти по цене Toronado.

Третье поколение (1979–1985) [ править ]

Третье поколение Toronado было значительно уменьшено в размерах, потеряв почти 450 кг и почти 16 дюймов (410 мм) в длину. Отражая его длину 206 дюймов (5200 мм) и колесную базу 114 дюймов (2900 мм), он был оснащен меньшим Oldsmobile 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 . Мощность двигателя составляла 170 л.с. / 270 фунт-футов. крутящий момент, обеспечивающий максимальную скорость более 110 миль в час (175 км / ч) и время разгона от 0 до 97 км / ч за 9,4 секунды. Это считалось одним из самых быстрых времен для той эпохи.

307 у.е. в (5,03 л) V8 (140 л.с.) был введен в 1980 году, и больший 252 у.е. в (4.13 л) версии Buick V6 (125 л.с.) совместно с Ривьерой был сделан доступным с 1981 по 1984 году , но он оказался непопулярным из-за медленного разгона.

В эти годы также предлагался новый дизельный V8 Oldsmobile , который основан на бензиновом двигателе V8 350 куб. Дюймов (5,7 л), но с добавленным материалом блока. Этот двигатель был новаторским и экономичным, и его продажи поначалу были хорошими. Дизельный двигатель приобрел ужасную механическую репутацию, став настоящим синяком под глазом для Oldsmobile. Многие автомобили, которые изначально поставлялись с дизельными двигателями, в конечном итоге были преобразованы в бензиновые двигатели, когда разочарованные владельцы наконец бросили это дело. В течение всего срока эксплуатации двигатель подвергался изменениям, в результате которых было исправлено множество проблем, подрывающих его репутацию, но было слишком поздно, и двигатель в конечном итоге был закрыт.

Три скорости Turbo Hydra-Matic автоматическая коробка передач была стандартным оборудованием с 1979 по 1981 год и заменены четырьмя скоростями Turbo Hydra-Matic 325-4L повышающей блок с 1982 по 1985 г. 307 кубических дюймов V8 (меньше смещения версии 350 Rocket), был стандартным на Торонадос 1985 года.

Независимая задняя подвеска (разработанная инженерами Cadillac ) была принята для нового автомобиля, что помогло увеличить полезное пространство для задних сидений и багажника в меньшем кузове, а также улучшить управляемость по сравнению с предыдущими Toronados без ущерба для качества езды. Задние дисковые тормоза были необязательными. ^[26]

В дополнение к базовому Toronado B рангом, были доступны различные пакеты отделки под названиями XSC (1980–81) и Caliente (1984–85), а также выбор из велюра, кожаной обивки, даже замшевых кожаных вставок и цифровых приборов. XSC предлагал отдельные передние ковшеобразные сиденья, в отличие от традиционных раздельных передних сидений, обычно устанавливаемых. Третье поколение Toronado было также превращено в кабриолет американской компанией Sunroof Company с тканевым верхом с механическим приводом. Откидывающиеся спинки были вариантом. ^[25]

Это поколение Toronado, наряду с его кузенами Riviera и Eldorado, было последними переднеприводными автомобилями с кузовом на раме и продольно установленными двигателями V8.

Четвертое поколение (1986–1992) [ править ]

Последнее поколение Toronado дебютировало в 1985 году в качестве модели 1986 года. Он был еще меньше снаружи, утратил конструкцию кузова на раме в пользу цельной платформы и стал первым Toronado с 1969 года, в котором использовались скрытые фары. Впервые в истории двигатели V8 исчезли, с инжекторной версией Buick 231 куб. Дюймов (3,8 л) V6, теперь единственной доступной силовой установкой. Цена нового Toronado также выросла почти на 16% по сравнению с моделью 1985 года.

Внутри была использована новая цифровая приборная панель и дополнительная система голосового оповещения, а в качестве стандартного оборудования и опций предлагались те же роскошные функции, что и раньше. Стандартное сиденье представляло собой тканевую скамью 60/40 с центральным подлокотником. Впервые с 1970 года ковшеобразные сиденья Strato были предложены в качестве опции, и они включали в себя полноразмерную центральную консоль с подковообразным переключателем передач с «корзиночной ручкой», аналогичным тому, что можно было найти в некоторых Buicks и Chevrolets 1960-х и 1970-х годов. Выбор обивки включал ткань или кожу.

Время GM с этим последним сокращением оказалось неуместным. Цены на бензин резко упали - ниже 1,00 доллара за галлон во многих частях США - к осени 1985 года, вопреки прогнозам корпоративных прорицателей в 3 доллара и выше. В результате в 1986 году многие традиционные отечественные покупатели автомобилей предпочли «покупать по-крупному». Вместе со своими уменьшившимися «сестрами», «Эльдорадо» и «Ривьера», Toronado пережил серьезное падение продаж, которое никогда не было бы обращено вспять. Критики обвинили в уменьшении габаритов, его заметном росте цены по сравнению с моделью предыдущего поколения, а также в стиле «формочки для печенья», который слишком напоминал более дешевые и менее роскошные компактные автомобили GM, в частности Oldsmobile Calais , Buick Somerset и Pontiac Grand Am . ^{[27] [28]}

В середине 1987 года Oldsmobile попытался поддержать падение продаж в Торонадо , представив более спортивную модель под названием Troféo , которая могла похвастаться стандартными кожаными ковшеобразными сиденьями, искусственным двойным выхлопом, более агрессивным стилем и более жесткой подвеской (высоко оцененный корпоративный пакет FE3 с перенастроены амортизаторы, стойки и другие комплектующие).

В 1988 году изменения для Troféo включали новые сиденья и однотонную окраску; и Toronado, и Troféo воспользовались более крупными кнопками климат-контроля и задними трехточечными ремнями безопасности. Кроме того, мощность увеличилась с введением нового двигателя Buick 231 куб. Дюйм (3,8 л) LN3 V6. Проволочные колпаки колес были удалены из списка опций. Остальные изменения были незначительными и в основном косметическими.

Troféo 1989 года, который больше не назывался Toronado, можно было заказать в Центре визуальной информации: смонтированный на приборной панели ЭЛТ с сенсорным экраном, который управлял термостатом и радио автомобиля, а также поставлял передовые приборы, такие как бортовой компьютер . VIC может также служить интерфейсом для автомобильного сотового телефона с функцией громкой связи. Troféo также получил стандартные антиблокировочные тормоза и новое рулевое колесо с элементами управления радио и климат-контролем. В Торонадосе теперь были стандартные ковшеобразные сиденья с консолью или опциональная раздельная скамья.

В 1990 году капот был единственным перенесенным листовым металлом, поскольку дизайнеры Oldsmobile изменили дизайн кузова, увеличив общую длину примерно на 12 дюймов (305 мм) и увеличив багажник. Подушка безопасности на стороне водителя была стандартным оборудованием.

Модели 1991 года имели увеличенную мощность, а дистанционный вход без ключа и антиблокировочная система теперь стали стандартными. Вариант - обивка из замши. Дополнительный люк в крыше больше не требовал заказа ковшеобразных сидений, однако полностью цифровая комбинация приборов была теперь доступна только на моделях Toronado, оснащенных передним многоместным сиденьем.

В 1992 году пилоты General Motors (GM) и Avis Rent a Car протестировали систему GPS-навигации на некоторых арендованных моделях Trofeo, оснащенных сенсорным экраном, в международном аэропорту Орландо во Флориде . Пилотные системы включали встроенный сотовый телефон и компьютерную систему голосового управления. Система, получившая название «TravTek», контролировалась AAA через антенну, установленную на багажнике автомобиля, и включала направления к точкам AAA в районе Орландо . ^{[29] [30] [31]}

В моделях 1992 года в качестве опции были возвращены проволочные колеса. Troféos получил более жесткую стандартную подвеску (ранее опциональный пакет FE3). К этому времени тенденция отказа от личных роскошных купе была слишком сильной, чтобы противостоять ей. Oldsmobile прекратил выпуск Toronado и Troféo в конце 1992 модельного года, последний Toronado сошел с конвейера 28 мая 1992 года. В конечном итоге Toronado был заменен в модельном ряду в начале 1994 года спортивным седаном Aurora. дебютировал как модель 1995 года и поделился своей платформой с восьмым и последним поколением Buick Riviera .

Варианты [ править ]

Jetway 707 [ править ]

В конце 1960-х (1968–70) единственным Oldsmobile, профессионально превращенным в лимузин, был Toronado, известный как American Quality Coach (AQC) Jetway 707, с прозвищем 707 как дань уважения Boeing 707 . ^[32] 707 ездил на шести колесах, имел длину 28 футов и колесную базу 185 дюймов. Чтобы максимально использовать тему самолетов, пассажиры сели на отдельные ковшеобразные сиденья. Считалось, что было построено от 52 до 150, а черный можно увидеть на дорожном движении в фильме 1976 года « Все люди президента» .

67 X [ править ]

67 X (также Toronado 67x , Esso 67x ) является канадским -Встроенным автомобилем, основанный на Toronado, который был разработан и изготовлен на автомобиле настройщиком Джорджа Барриса для Канады Expo 67 , где они были разыграны прочь в конкурсе под эгидой Esso . Всего было выпущено всего четыре таких автомобиля, но они включали в себя вращающиеся сиденья, диван и даже холодильный агрегат с в целом гладким дизайном. Рекламные ролики этого автомобиля транслировались в финальном матче плей-офф Кубка Стэнли между « Монреаль Канадиенс» и « Торонто Мэйпл Лифс» . ^[33]

В апреле 2009 года один из этих автомобилей выставился на аукционе eBay . Несмотря на то, что он был в плохом состоянии, он был разрекламирован как «проектный автомобиль на всю жизнь». ^[34]

Ссылки [ править ]

1. ↑ (Август 1966)Motor Sport, полные дорожные испытания, 1966 Toronado
2. ^ (Февраль 1966)Car Life, полный дорожный тест, 1966 Toronado.
3. ↑ (апрель 1968 г.)Car & Driver, полные дорожные испытания, 1968 Toronado W-34.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Oldsmobile Toronado .

• Энциклопедия старых страниц Toronado
• Ассоциация владельцев Торонадо
• AQC Jetway 707, преобразованный лимузин Toronado
• Oldsmobile Toronado на телевидении и в кино
• Outrightolds.com - Путеводитель по Oldsmobile Toronado