Chevrolet Chevelle

Chevrolet Chevelle
Chevrolet Chevelle Super Sport Coupe 1966 года выпуска
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1963–1977
Модельные годы	1964–1977
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Хронология
Преемник	Шевроле Малибу

Chevrolet Chevelle является средних размеров автомобиль , который был произведен Chevrolet в трех поколениях за 1964 по 1978 модельного года . Являясь частью платформы General Motors (GM) с кузовом A-body , Chevelle был одним из самых успешных шильдиков Chevrolet. Типы кузова включают купе, седаны, кабриолеты и универсалы. Версии Super Sport производились в течение всего 1973 модельного года, а Lagunas - с 1973 по 1976 год. После четырехлетнего отсутствия El Camino был повторно представлен в составе новой линейки Chevelle в 1964 году. G-body Monte Carlo, представленная в 1970 году, также использовала платформу, в значительной степени основанную на платформе Chevelle, хотя она была удлинена перед межсетевым экраном. Malibu , верхняя часть линии модели через 1972, полностью заменил табличку Chevelle на переработанном, сокращенной 1978 модельный год. ^[1]

Первое поколение (1964–1967) [ править ]

Первое поколение (1964–1967) [ править ]

Обзор [ править ]

Автомобильный рынок значительно изменился в начале 1960-х годов и стал очень конкурентоспособным в сегментах небольших автомобилей. ^[4] Большая тройка отечественных автопроизводителей (General Motors, Ford и Chrysler) отреагировала на успех компактных моделей Rambler American и Classic от American Motors, которые сделали AMC ведущим производителем небольших автомобилей на несколько лет и увеличили Rambler в 1961 году. внутренние продажи заняли третье место после Chevrolet и Ford. ^[5] Инновационные Chevrolet Corvair и Chevy II , которые были разработаны, чтобы конкурировать с Ford Falcon , теряли позиции. ^[6]Ford выпустил Fairlane среднего размера в 1962 году, на что Chevrolet ответила выпуском Chevelle 1964 года, основанным на новой конструкции платформы A. ^[6] Обладая колесной базой 115 дюймов (2900 мм), новый Chevelle был похож по размеру, простоте и концепции на модели Chevrolet 1955–1957 годов стандартного размера. ^[6] Chevelle был единственным полностью новым автомобилем в автомобильной промышленности США в 1964 году и должен был заполнить пробел между маленьким Chevy II и полноразмерными моделями Chevrolet. ^[7] Представленный в августе 1963 года «Банки» Кнудсеном , Chevelle заполнил пробел для Chevrolet с продажами в 338 286 за год. ^[8]

Двухдверные купе с жесткой крышей , кабриолеты , четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы предлагались на протяжении всего пробега. Это также включало утилитарное купе (El Camino), которое было производным от двухдверного универсала. Как и другие серии Chevrolet, двухдверные хардтопы получили название Sport coupe . Четырехдверные хардтопы, получившие название Sport Sedans, были доступны (с 1966 по 1972 год). Двухдверный универсал был доступен в 1964 и 1965 годах в базовой серии 300. Универсалы продавались с эксклюзивными шильдиками: Greenbrier (ранее использовался с Corvairбазирующиеся фургоны), Concours и Concours Estate. Шестицилиндровый двигатель и двигатель V8 предлагались повсеместно. Chevelles также собирались и продавались в Канаде. В то время как подобный своим американским аналогам, кабриолет был доступен в базовой серии Chevelle, модель никогда не предлагалась в Соединенных Штатах. Chevelle был основой для Beaumont , в retrimmed модель продается только в Канаде от Pontiac дилеров через 1969. Первоначально задуманный как Upsizing от Chevy II с платформой unibody (похожей на Fairlane и полноразмерную платформу Chrysler B той же эпохи), которая возникла в программе XP-726, «старшая компактная» платформа A GM использовала конструкцию кузова на раме с использованием Настройка подвески аналогична полноразмерным автомобилям с четырехрычажной задней подвеской (дифференциал имеет четыре рычага управления, которые прикреплены к раме с задними винтовыми пружинами, зажатыми между дифференциалом и пружинным карманом - эта конструкция использовалась с автомобилями платформы B и позже использовался Ford Motor Company со своими автомобилями на платформе FOX).

Chevelle SS [ править ]

Chevelle Super Sport, или SS , представленная запись Шевроле в мышцы автомобиля битвы. В начале 1964 и 1965 годов Chevelles имел значок Malibu SS на задней панели. Chevelles с опцией Z16 середины 1965 года, оцененной в 1 501 доллар США в 1965 году ^[9], имели эмблему на переднем крыле, а также отдельные номера внутреннего стиля: 737 для жесткой крыши и 767 для кабриолета. ^[10] Пакет Super Sport за 162 доллара был доступен на высококлассных двухдверных моделях с жесткой крышей и кабриолетах Malibu; опция добавила особую яркую отделку экстерьера с эмблемами SS и 14-дюймовые полнодисковые колпаки от Impala SS. Внутри винилового ковшеобразного сиденья была напольная консоль для моделей, оснащенных дополнительной алюминиевой четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie или двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide вместо стандартной трехступенчатой ​​механической коробки передач. Malibu SS также поставлялся с кластером из четырех датчиков вместо сигнальных ламп двигателя, а тахометр на приборной панели был необязательным. ^[11] Доступный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 283 кубических дюйма имел мощность 220 л.с. (164 кВт), такую ​​же мощность, как двигатель Chevrolet Power-Pak 283 1957 года .

Начиная с середины 1964 года Chevelle можно было заказать с 327-дюймовым V8 подразделения мощностью 250 или 300 л.с. (224 кВт). Оба использовали четырехцилиндровый карбюратор и степень сжатия 10,5: 1. В 1965 году Chevrolet также добавил 350-сильный 327 V8 в качестве стандартного производственного варианта (RPO) L79. Всего за первый год было построено 294 160 автомобилей Chevelle, в том числе 76 860 моделей SS. ^[12] После 1965 года значок «Малибу СС» исчез, за ​​исключением тех, что продавались в Канаде. Ограниченный выпуск 201 Malibu SS 396 'Z-16', оборудованный большими блоками, также начался в конце 1965 года, причем большинство из них было построено с середины марта до середины апреля.

Chevelle SS 396 стал собственной серией в 1966 году под номерами серий / стилей 13817 и 13867. Спортивные купе и кабриолеты SS396 использовали те же спортивные купе и кабриолеты Malibu с усиленными рамами и измененной передней подвеской: более высокие пружины, перенастроенные амортизаторы , и более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, но с другой внешней отделкой. У них также были моделированные ковши капота, шины с красной полосой и яркие молдинги. Доступные высокопроизводительные двигатели включали три, 396 CID V8 - стандартный, мощностью 325 л.с. (242 кВт), дополнительный 360 л.с. (270 кВт) и дополнительный 375 л.с. (280 кВт), соответственно (средний 396 л.с. мощностью 360 л.с. (270 кВт) только для 1966 года и 350 л.с. (260 кВт) после этого). Серия SS 396 просуществовала с 1966 по 1968 год, прежде чем в 1969 году была переведена в дополнительный пакет.Модели 1966 и 1967 годов были единственными двумя годами выпуска 2-дверного спортивного купе с собственным стилем 17.^[13]

В Канаде спортивные Chevelles продолжали носить значки «Malibu SS» для моделей 1966 и начала 1967 годов. Эти Chevelle были доступны с тем же оборудованием, что и модели Malibu, не относящиеся к SS, в США, и не имели куполообразного капота или затемнения спереди и сзади. Шины Redline не были доступны на канадских Chevelles в 1966 году. На заводской фотографии Malibu SS 1966 года показаны колпаки на автомобиль от Impala 1965 года. Канадский Malibu SS получил свое название «SS» из пакета «Sports Option» под RPO A51 и был в первую очередь вариантом отделки салона. Этот вариант A51 поставлялся с ковшеобразными сиденьями, центральной консолью (за исключением случаев, когда была заказана трехступенчатая механическая коробка передач), стандартными полными колесными колпаками и ребристыми молдингами панели коромысла. Эмблемы "Malibu SS" были перенесены из серии Malibu SS 1965 года.Этот канадский вариант можно было заказать с любым доступным в то время шестицилиндровым двигателем или двигателем V8. Начиная с января 1967 года, Chevelle SS396 вступил во владение и стал собственной серией 138xx, такой же, как и в США. Произведенный на производственном предприятии в Ошаве, Онтарио, в 1967 году было произведено только 867 моделей SS 396.

Z-16 SS 396 [ править ]

Всего на заводе в Канзас-Сити было построено всего 200 серийных автомобилей Z16 Chevelle 1965 года выпуска. Вариант Z-16 включал трансформируемую коробчатую раму, зауженную заднюю ось и тормозные узлы от современной Импалы, усиленную подвеску, а также практически все варианты комфорта и удобства Chevelle. Стандартный большой блок 396 Turbo-Jet V8 Z16 (оснащенный гидравлическими подъемниками вместо твердых подъемников того же двигателя, что использовался в Corvette) поставлялся только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie с широким передаточным числом. Задняя панель Z16 имела уникальную черную и хромированную отделку, которая обрамляла необработанные задние фонари в стиле Chevelle 300 (модели Malibu и Malibu SS имели яркую серебристую окантовку линз).

Опытный образец Z-16 Chevelle был построен на заводе в Балтиморе. Один прототип и 200 производственных единиц составляют часто цитируемую цифру 201. Сообщается, что один кабриолет был построен специально для генерального директора Chevy Семона «Банки» Кнудсена, но, как известно, был уничтожен. В настоящее время на учете находится около 75 Z-16. ^[14]

Новое тело 1966–1967 [ править ]

В 1966 году был произведен полный рестайл Chevelle на предыдущей раме, который включал плавные контуры, широкую новую решетку радиатора и бампер, а также изогнутые боковые окна. Выпуклые линии задних крыльев и линия крыши «летающая опора» (проходящая в стойку «С») были основными моментами хардтопов 66-го года, как и других моделей кузова GM «A». Новый кузов отражал форму кузова «бутылка кока-колы», ставшую модной для американских автомобилей в середине 1960-х годов. 4-дверный спортивный седан с жесткой крышей пополнил серию Malibu. Это был привлекательный автомобиль, который предлагался до 1972 года, но так и не достиг таких высоких показателей производства, как седан на колоннах. Chevelles продолжились в комплектациях 300, 300 Deluxe и Malibu. Доступны двигатели V8 объемом 327 кубических дюймов вместо шестерок или вариант среднего уровня, 220-сильный V8 объемом 283 кубических дюйма.Опции включали тахометр, колесные колпаки в магнитном стиле и металлокерамические тормоза, сиденья с электроприводом в четырех направлениях, диспенсер для салфеток и круиз-контроль.^[15]

Модели 1967 года подверглись фейслифтингу. Большие задние фонари с закругленными углами перешли в новую заднюю часть со стандартными задними фонарями. «То, что вы увидите внутри», - гласила рекламная брошюра Chevelle 1967 года, - «вероятно, вызовет сильное принуждение к вождению». Передние дисковые тормоза были доступны на всех моделях, а новая тормозная система с двумя главными цилиндрами включала сигнальную лампу. Chevrolet также добавил к своей линейке трансмиссий 14-дюймовые колеса и трехступенчатую автоматическую коробку передач. ^[16] Новое оборудование безопасности стало стандартным, в том числе складная рулевая колонка. ^[17]SS396 продолжил свою собственную серию как со спортивным купе, так и с кабриолетом. 375-сильный V8 объемом 396 кубических дюймов был исключен из списка опций до конца модельного года и вернулся с 612 проданными. Было доступно семь трансмиссий: две трехступенчатые механические, две четырехступенчатые механические, трехступенчатая повышающая и две автоматические. Была представлена ​​функция ручного переключения трансмиссии Turbo Hydra-Matic. Опции включали воздушные амортизаторы Superlift, подголовники Strato-easy и специальные приборы.

Второе поколение (1968–1972) [ править ]

Обзор [ править ]

Chevelle 1968 года получил совершенно новый отчетливо скульптурный кузов с суженными передними крыльями и закругленной линией пояса. Автомобиль получил профиль с длинным капотом и короткой декой с высоким подъемом задней части кузова. В то время как все модели Chevelle 1967 года имели колесную базу 115 дюймов (2900 мм), купе и кабриолеты 1968 года теперь имели колесную базу 112 дюймов (2800 мм). Размах седанов и универсалов увеличился до 116 дюймов (2900 мм). Ширина протектора спереди и сзади выросла на дюйм. Купе с жесткой крышей имели полуфастбэк с плавной линией крыши (с длинным капотом и короткой палубой, навеянной совершенно новым Camaro. Внешний вид фастбэка был возрождением обтекаемого стиля кузова на всех продуктах GM с 1942 по 1950 год, как показано на Chevrolet Fleetline. Модели с верхней отделкой (включая SS 396 и новые роскошные Concours) были оснащены новой системой стеклоочистителей Hide-A-Way от GM. Менее Шевель получит это изменение позже.

Chevelle 300 начального уровня (префикс 131-132 VIN) был доступен как купе с колоннами и / или универсал (Nomad), в то время как 300 Deluxe и Nomad Custom (префикс 133 или 134 VIN) имели 2-дверную жесткую крышу, добавленную к линейка (четвертый и пятый символы VIN будут 37; с предыдущим 300 Deluxe хардтоп был доступен с Malibu и SS396, но не базовым 300 / Deluxe в США, не считая тех, которые производились для канадского рынка). Super Sport (спортивное купе SS396, кабриолет и пикап El Camino) стал самостоятельной серией. Chevrolet произвела 60 499 спортивных купе SS 396, 2286 кабриолетов и 5 190 автомобилей El Caminos; 1968 год стал единственным годом, когда кузов El Camino получил собственное обозначение серии SS396 (13880). ^[19]

Была включена обязательная правительственная подсветка боковых габаритных огней: в начале 1968 года световые лицевые панели SS 396 были видны с номенклатурой SS 396 - в какой-то момент в более позднем производственном цикле обозначение двигателя 396 также было совместным с Chevy II Nova SS (боковые маркерные лицевые панели , также полученный от Chevy II Nova с рабочим объемом 307, 327 и 396) имел рабочий объем двигателя, за исключением моделей с шестью цилиндрами). Super Sports с черным акцентом имел шины F70x14 с красной полосой и стандартный двигатель Turbo-Jet V8 объемом 325 лошадиных сил и объемом 396 кубических дюймов со специальным куполообразным капотом; 350-сильные и 375-сильные 396 двигатели были необязательными. Спортивное купе SS 396 начиналось с 2899 долларов, что на 236 долларов больше, чем у сопоставимого Malibu с его 307-дюймовым V8. Ковшеобразные сиденья из винила и консоль были необязательными. В марте 1968 года для 4-дверного седана стали доступны три роскошных варианта Concours.4-дверный спортивный седан (и хардтоп-купе) и состоял из специальной звукоизоляции, а также приборной панели с глубокой набивкойакценты под дерево и полностью виниловые интерьеры, окрашенные в разные цвета. Интерьеры были предоставлены и использовались для избранных моделей кузова Buick, Oldsmobile или Pontiac A - в середине 1968 модельного года некоторые Chevrolet A-body (включая El Camino) получили внутренние дверные панели, общие с Buick или Oldsmobile A. тела (Special, Skylark), где проблемы со спросом и предложением вынудили замену, и в течение месяца производства в апреле 1968 года после убийства преподобного доктора Мартина Лютера Кинга-младшего.были некоторые остановки в работе, например забастовки. Ребристая панель из нержавеющей стали была прикручена болтами к панели задних фонарей, а эмблема Concours By Chevrolet на задней крышке багажника. Другие опции включали электрические стеклоподъемники и дверные замки. Редким вариантом с жесткой крышей является напольный переключатель подковообразной формы со встроенной консолью (с ковшеобразными сиденьями - получен от SS). Эти варианты Concours (ZK5, ZK6 и ZK7) не следует путать с двумя универсалами Concours. В то время пакет ZK5, ZK6 и ZK7 Concours был эквивалентом Caprice. Также новым для 1968 года было устранение термина «седан» для типа кузова с 2-дверными стойками. Теперь это называлось купе (или купе с опорой), а двухдверная жесткая крыша оставалась спортивным купе. Эти обозначения купе / спортивного купе продолжались и в 1969 году.

Concours Estate Wagon был одной из четырех различных моделей универсалов Chevelle. Предлагался кочевник Nomad Custom сроком на один год .

Обычные двигатели Chevelle начинались с шестицилиндрового двигателя Turbo-Thrift мощностью 140 л.с. (100 кВт) или нового двигателя Turbo-Fire 307 V8 на 200 л.с. (150 кВт) и версии V8 объемом 327 кубических дюймов (325 л.с.). Автомобили с механической трансмиссией получили дымовой насос GM "Air Injection Reactor (AIR)". Новое оборудование, требующее обеспечения безопасности, включало в себя боковые габаритные огни, а также плечевые ремни для пассажиров передних сидений с подвесными моторами на автомобилях, построенных после 1 декабря 1967 года.

Изменения дизайна 1969–1972 [ править ]

1969 г.Chevelles был объявлен «самым популярным автомобилем среднего размера в Америке». Они показали лишь незначительные изменения для 1969 года, во главе с пересмотренным дизайном передней части. Одна хромированная планка соединяла четыре фары (которые стали знакомой торговой маркой Chevrolet) с обновленной передней решеткой, теперь отлитой из АБС-пластика, а на бампере с прорезями стояли габаритные огни. Линзы задних фонарей были больше и вертикальнее, плавно переходя в боковые панели. Меньшие лицевые панели боковых габаритных огней были внедрены поэтапно (совместно с Camaro и с линзами в сборе, как в прошлом году). Передние вентиляционные окна (только жесткая крыша и кабриолеты) начали исчезать теперь, когда система вентиляции Astro Ventilation (впервые представленная на Buick Riviera 1966 года, которая использовалась годом ранее на Camaro и Caprice) направляла наружный воздух в несколько моделей Chevelle. Модельный ряд Chevelle сократился до Nomad,300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours и Concours Estate, а базовая 300-я серия - уже история. SS 396 больше не был собственной серией, он превратился в опциональный пакет стоимостью 347,60 долларов для любой двухдверной модели. Это означало не только кабриолет, спортивное купе или пикап, но даже купе с колоннами и спортивное купе в недорогой серии 300 Deluxe (за исключением базового пикапа 300 Deluxe El Camino). Было построено меньше купе 300 Deluxe с опцией SS396 и спорт-купе, чем их аналоги в Малибу, и они представляют собой чистое золото для коллекционеров. Вариант Super Sport включал в себя 325-сильный V8 объемом 396 кубических дюймов под двойным куполом, а также затемненную решетку радиатора с эмблемой SS и черную заднюю панель. В список опций также вошли более мощные версии двигателя 396, развивающие 350 или 375 лошадиных сил (280 кВт).SS396, произведенные с этого момента, имели тот же префикс VIN, что и спортивное купе Malibu (136), за исключением SS396 на базе 300 Deluxe, использующих (134), где исходная таблица сборки и / или Protect-O-Plate (которая является алюминиевая бирка, прилагаемая к оригинальному счету-фактуре от дилеров Chevrolet) может идентифицировать подлинный SS (особенно для номеров, соответствующих оригиналу, который не изменен); однако только номер VIN не может идентифицировать подлинный SS, как в предыдущие годы. Примерно 323 2-дверных хардтопа Chevelle были оснащеныгде исходный рабочий лист и / или Protect-O-Plate (который представляет собой алюминиевую бирку, включенную в оригинальный счет-фактуру от дилеров Chevrolet) может идентифицировать подлинный SS (особенно для номеров, соответствующих оригиналу, который не изменен); однако только номер VIN не может идентифицировать подлинный SS, как в предыдущие годы. Примерно 323 2-дверных хардтопа Chevelle были оснащеныгде исходный рабочий лист и / или Protect-O-Plate (который представляет собой алюминиевую бирку, включенную в оригинальный счет-фактуру от дилеров Chevrolet) может идентифицировать подлинный SS (особенно для номеров, соответствующих оригиналу, который не изменен); однако только номер VIN не может идентифицировать подлинный SS, как в предыдущие годы. Примерно 323 2-дверных хардтопа Chevelle были оснащеныL72 427 куб. Дюймов (7,0 л) с номинальной мощностью 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5800 об / мин и 460 фунт-фут (624 Н · м) при 4000 об / мин крутящего момента, где некоторые дилеры Chevrolet использовали производственный заказ центрального офиса (сюда также входили некоторые Camaros и Novas того же модельного года) - некоторые COPO были проданы через избранные дилерские центры Chevrolet, а из 323 заказов COPO подтвержденные 99 были проданы через Yenko Автосалон Chevrolet в Канонсбурге, Пенсильвания. В течение 1969 модельного года на 4-дверном седане Chevelle 300 Deluxe был доступен полицейский пакет (RPO B07), некоторые из которых были оснащены двигателем RPO L35 (396) вместе с коробчатой ​​рамой (также использовалась для заказов автопарка, например, такси и аренда авто); в то время полицейский вариант был повторно введен с 1964/65 модельных годов (в то время отряды среднего размера поставлялись с экономичной трансмиссией, обычно в случае Chevelle, Шевроле третьего поколения с рядным шестицилиндровым двигателем.Команды 300 Deluxe не имели успеха в продажах, поскольку на рынке доминировал конкурирующий производитель Chrysler Corporation, где его платформа B (и его полноразмерные седаны) превосходили своих конкурентов. Универсалы Chevelle были трех уровней: Concours, Nomad и Greenbrier - последний значок, который раньше использовался на фургоне Corvair. Новая задняя дверь двойного действия работала либо традиционным способом, либо как дверь панельного типа. Вагоны растянулись на 208 дюймов (5300 мм) по сравнению с 197 дюймами (5000 мм) у купе. Также был продолжен пакет опций Concours (ZK5, ZK6 и ZK7) из предыдущего года. Новые круглые приборные панели заменили прежнюю линейную компоновку. Опции Chevelle включали омыватели фар, электрические стеклоподъемники и замки, а также обогреватель заднего стекла. Производство Chevy среднего размера в этом году выросло. Около семи процентов всех Malibus имели шестицилиндровый двигатель,в то время как около 86000 пришли с опцией SS 396. Все Chevelles 1969 года оснащались новой блокирующей рулевой колонкой на год раньше федеральных требований.^[20] и подголовники, необходимые для всех автомобилей, проданных в США после 1 января 1969 года.

В 1969 году Chevrolet разработал концептуальный автомобиль с паровым двигателем , получивший обозначение SE 124 на основе Chevelle, оснащенный паровым двигателем Bresler мощностью 50 л.с. вместо бензинового. Бреслер был основан на паровой машине Добла. ^[21]

1970 Chevrolet Chevelle [ править ]

В 1970 году был переработан листовой металл, кузов стал более стильным, а интерьер был переработан. Chevelle 1970 года и Buick Skylark 1970 года имеют одну и ту же крышу. Chevelle 1970 года выпускался в версиях Sport Coupe, Sport Sedan, кабриолета, четырехдверного седана, пары универсалов и утилитарного купе.(Эль Камино) стили тела. Только три из них (спортивное купе Malibu, кабриолет Malibu и пикап El Camino) были доступны с выбором одного из двух вариантов SS; RPO Z25 с двигателем SS 396 (402 cid) и RPO Z15 с новым двигателем 454 cid. Базовая модель теперь называлась просто Chevelle вместо прежней базовой 300 Deluxe и была доступна только в виде спортивного купе или четырехдверного седана. В Канаде базовая серия сохранила название 300 Deluxe с соответствующими значками на каждом переднем крыле сразу за аркой переднего колеса. Двухдверный седан 300 Deluxe был отменен и заменен базовым Chevelle Sport Coupe, двухдверным жестким верхом без опор. Жесткая крыша, кабриолет и седан получили модернизированный листовой металл, но универсалы и El Camino сохранили панели из листового металла предыдущего года (которые использовались в течение следующих 2 модельных лет).Универсалы были Nomad начального уровня, Greenbrier уровня Chevelle, Concours уровня Malibu и высококлассного Concours Estate. Новые опции включали в себя дверные замки с электроприводом и рычаг управления стеклоочистителями. Производство было расширено доСборочный завод GM Arlington в Арлингтоне, штат Техас (где собирали Chevelle вместе со своими корпоративными братьями и сестрами, в данном случае Oldsmobile Cutlass).

Выбор двигателей варьировался от стандартного шестицилиндрового двигателя мощностью 155 лошадиных сил (116 кВт) и 200-сильного двигателя V8 объемом 307 кубических дюймов до пары 350 V8 и пары 402 двигателей. Вариант оборудования RPO Z25 SS включал один из этих двигателей 402 cid, но все еще продавался как двигатель 396. Второй двигатель 402 cid был доступен под RPO, мощностью 330 л.с. с одним выхлопом и был доступен в любой серии V8, кроме SS с опцией Malibu. или Эль Камино. В 1970 году также был представлен двигатель 454 cid, который был доступен только с опцией RPO Z15 SS Equipment. Базовый двигатель объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) имел мощность 360 л.с. (365 л.с., 268 кВт), который также был доступен с индукционным кожухом; и дополнительный вариант LS6 оснащен одной 4-баррель 800 CFM Холли карбюраторпроизводил 450 л.с. (456 л.с., 336 кВт) при 5600 оборотах в минуту и ​​500 фунт-фут (678 Нм) при 3600 оборотах в минуту крутящего момента . ^{[22] [23]} Всего было произведено 4 475 LS6 Chevelle.

SS 396 Chevelle включал в себя двигатель Turbo-Jet 396 V8 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), специальную подвеску, капот с «силовым куполом», решетку радиатора с черными акцентами, упругую вставку в задний бампер и широкие овальные шины на спортивных колесах. Хотя была доступна индукционная версия с капотом мощностью 375 лошадиных сил (280 кВт), в конце 1969 года были проданы лишь немногие в пользу недавно представленного двигателя 454. LS5 V8 объемом 454 кубических дюйма производил 360 лошадиных сил (270 кВт) в стандартной форме, также была доступна версия с индукционным капотом. LS6 выдавал заявленные 450 л.с. в кузове с твердым подъемником и высокой степенью сжатия.

«Вы можете сделать наш крутой еще жестче», - поясняется в брошюре, добавляя индукционный кожух к SS 396 или SS 454. Жмите на газ, и совок открывается, «чтобы вдохнуть дополнительный глоток холодного воздуха в двигатель. воздухозаборник .... как второе дыхание для бегуна на длинные дистанции ". Ни функциональные стопорные штифты капота, ни полосы на капоте и палубе не были стандартными ни для одной из опций SS, но были частью опциональной индукционной вытяжки ZL2. 454 куб. Дюйм (7,4 л) LS5 V8 имел мощность 360 л.с. (270 кВт).

Новый дизайн 1971 г. [ править ]

Хотя Chevelle 1971 года сохранил кузов 1970 года, он получил новый дизайн передней и задней части, который включал в себя большие моноблочные фары Power-Beam, переработанную решетку радиатора и бампер, а также встроенные парковочные / сигнальные / габаритные огни. Решетка радиатора была расширена и имела яркую горизонтальную планку, разделявшую ее на две части. В центре этого бара был большой галстук-бабочка Chevy для Malibus или большая эмблема «SS» для моделей SS. Решетка на Super Sport была окрашена в плоский черный цвет, другие модели получили решетку с серебряной отделкой. Base Chevelles получил более тонкую простую планку без орнамента. Маленькая табличка Chevelle располагалась в нижнем левом углу решетки радиатора. Новые двойные круглые задние фонари были объединены с задним бампером. Поскольку модели SS несли большие страховые сборы, Chevrolet представила "Heavy Chevy".в середине года, который был основан на базовом Chevelle и был доступен с любым двигателем V8, кроме 454, который был эксклюзивным для моделей SS. Heavy Chevy (RPO YF3) был доступен только с базовым спортивным купе Chevelle (13437) и был в первую очередь вариантом наряда, и даже он был ограничен опциями, доступными на стандартном спортивном купе Chevelle; виниловое ковровое покрытие, переднее многоместное сиденье, без сдвига центральной консоли и т. д.

Технические характеристики Chevrolet на 1971 год включали как «полную», так и «чистую» мощность для всех двигателей. Стандартный двигатель Chevelle SS представлял собой двухцилиндровый V8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 245 лошадиных сил. Опционально была карбюраторная версия с четырьмя цилиндрами 350 V8 мощностью 275 лошадиных сил (200 нетто с двойным выхлопом и 175 нетто с одним выхлопом). Двигатель с большим блоком 402 cid продолжал быть опциональным, как SS 396, но был доступен только в одной номинальной мощности, 300 лошадиных сил брутто (260 чистых), и не был доступен с индукционным кожухом. Базовый LS5 454 V8 выдавал 365 лошадиных сил брутто и 285 лошадиных сил, но была доступна индукционная подкапотная система, которая давала больше мощности благодаря воздухозаборнику и более громкой выхлопной системе. Опция LS6 454, которая первоначально была объявлена ​​как серийная опция на Chevelle SS в 1971 году,был снят с производства в начале модельного года, и никакие официальные записи не указывают, что какие-либо Chevelle 1971 года собирались с двигателем LS6.

В 1971 году вариант SS можно было заказать с любым дополнительным двигателем V8, и он стал скорее вариантом наряда, чем вариантом исполнения. Вариант SS был сокращен до одного кода RPO, RPO Z15, и был доступен только для Chevelle Malibu. Этот код RPO требовал наличия любого дополнительного двигателя и трансмиссии, доступных в линейке Chevelle. Поскольку 307 V8 был стандартным базовым V8 в 1971 году, его нельзя было заказать с опцией SS; приходилось заказывать LS3 402 или LS5 454, или один из двух двигателей 350 V8 (L65 или L48 - которые вернули малый блок в опцию SS впервые с 1965 модельного года для Chevelles на рынке США).

GM обязал все подразделения проектировать свои двигатели для работы на низкооктановом бензине с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине. Чтобы разрешить использование топлива с более низким октановым числом, все двигатели имели низкую степень сжатия (9: 1 и ниже; значительно ниже диапазона 10,25-11,25: 1 на высокопроизводительных двигателях 1970 года и ранее). Этот шаг снизил номинальную мощность двигателей с большим блоком до 300 для 402-дюймового V8, но вариант LS5 454 получил «разрекламированное» увеличение на пять лошадиных сил до 365.

Оба двигателя 350 V8, а также двигатель V8 402 cid с двойным выхлопом были доступны без опции SS; только LS5 454 V8 требовал опции SS. Единственная версия двигателя 402 cid с выхлопом существовала в 1970 году с полной мощностью 330 л.с., а в 1972 году - с 210 л.с. В 1971 году версия двигателя 402 cid с одним выхлопом выдавала 206 л.с., но появилась только в полноразмерной брошюре Chevrolet.

1972 г.Chevelles отличались одиночными габаритными / боковыми габаритными огнями на передних крыльях, за пределами измененной решетки с двумя перекладинами. У всех Malibus были дворники скрытого монтажа. Требования к дополнительному оборудованию SS остались такими же, как и в 1971 году, любой дополнительный V8. Серия Chevelle 1972 года имела достаточно широкую популярность, чтобы считаться вторым самым продаваемым автомобилем Америки. Базовые версии снова включали серию универсалов с четырьмя моделями. Высококлассными версиями были Malibus, включая модели с откидным верхом. Было построено более 24000 спортивных седанов Malibu со стандартным V8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 130 (нетто) лошадиных сил. Этот 4-дверный хардтоп имел тот же кузов, что и модели 1968-71 годов, и, хотя он был привлекательным, он был наименее популярным типом кузова в линейке. Он не был доступен с верхнеклапанным шестицилиндровым двигателем Turbo-Thrift. С этим V8,Спортивное купе Malibu было самым продаваемым автомобилем по цене от 2923 долларов. Версия с шестью цилиндрами стоила на 90 долларов меньше. Варианты трансмиссии включали 175-сильный двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов и 240-сильный двигатель объемом 402 кубических дюйма (все еще известный как 396), а также 454-й, который производил 270 лошадиных сил (200 кВт) по чистой рейтинговой системе. Chevelles, продаваемые в Калифорнии, не были доступны с 307 V8, но имели двигатель объемом 350 кубических дюймов. В течение 1970-х годов автомобили в Калифорнии часто имели другие силовые агрегаты, чем те, которые продавались в штатах с менее строгими правилами выбросов.Chevelles, продаваемые в Калифорнии, не были доступны с 307 V8, но имели двигатель объемом 350 кубических дюймов. В течение 1970-х годов автомобили в Калифорнии часто имели другие силовые агрегаты, чем те, которые продавались в штатах с менее строгими правилами выбросов.Chevelles, продаваемые в Калифорнии, не были доступны с 307 V8, но имели двигатель объемом 350 кубических дюймов. В течение 1970-х годов автомобили в Калифорнии часто имели другие силовые агрегаты, чем те, которые продавались в штатах с менее строгими правилами выбросов.

У Chevelle SS 1972 года был лучший двигатель мощностью 270 л.с. (201 кВт) в соответствии с постановлением GM о том, что все двигатели должны быть рассчитаны на их номинальные характеристики. Все остальные двигатели в списке SS не менялись с 1971 года. 1972 год был последним годом для двигателя 454 cid с впуском капота, и он даже не упоминался в брошюре 1972 года Chevelle.

Фургоны Chevelle были на 10 дюймов (250 мм) короче полноразмерных вагонов и весили примерно на полтонны меньше, но продавались намного медленнее. Всего за модельный год было выпущено 49 352 Chevelle и 290 008 Malibus, плюс 54 335 универсалов.

Yenko Chevelles [ править ]

Пенсионер Корвейр и Corvette гоночного автомобиля водитель Дон Yenko (а Питтсбург область дилер Шевроле) разработали свою собственную линию подписи Chevelles, Camaros и Novas , продаваемую в Yenko суперкаров. В то время самым большим двигателем, устанавливаемым на Chevelle SS, был 396 cid V8 . Yenko используется система центрального офиса производственного заказа, который обычно заполненного специального оборудования флота заказов, создать специальный COPO 9562 , который включал L72 427 у.е. в (7,0 л) с одним, четыре барреля 800 CFM Holley карбюратор , который произвел 425 л.с. (431 PS; 317 кВт) при 5600 оборотах в минуту и 460 lb⋅ft (624 Нм) при 4000 оборотов в минуту крутящий момент блока^[24] и необходимые обновления трансмиссии. Несколько других дилеров заказали пакет, созданный Еенко, и продали их как свои собственные суперкары. (Ники, Бергер, Скунцио и др.)

Третье поколение (1973–1977) [ править ]

Обзор [ править ]

Самый масштабный редизайн за 10-летнюю историю был отмечен в 1973 году Chevelle. Из-за озабоченности по поводу предложенных федеральных стандартов опрокидывания, кабриолет и 4-дверные модели жесткой крыши были прекращены, в то время как 2-дверная жесткая крыша была заменена купе с колоннами, названным "Colonnade Hardtop". Этот стиль кузова отличался полуфастбэком.линия крыши, безрамное дверное стекло и неподвижные стойки в стиле "B", конструктивно достаточно прочные, чтобы обеспечить безопасность пассажиров при аварии с переворачиванием. Этот шаг вызвал несколько споров у покупателей, поскольку хардтопы были основным продуктом американских автомобилей более 20 лет, и их присутствие почти воспринималось как должное. Однако, как только первоначальный сюрприз был преодолен, модели Colonnade стали успешными в продаже. Купе Monte Carlo было самым продаваемым автомобилем в линейке Chevrolet A-body (на самом деле обозначавшейся как A-Special.), хотя хорошо продавались и ходячие купе, седаны и универсалы. Отличительные задние боковые стекла на 2-дверных купе и новые боковые окна со стилизованными центральными стойками были характерны для 4-дверных моделей. Задние стекла на купе больше не открываются. В дополнение к новой линии крыши, передняя и задняя части выглядели заметно по-разному в этом году, поскольку 1973 год был годом введения федерального требования к переднему бамперу со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), что увеличило длину автомобиля. Дополнительными новыми особенностями кузова были акустическая двухпанельная крыша, плотно прилегающие стекла и внешние дверные ручки заподлицо. Колесная базаразмеры были сохранены; 112 дюймов (2800 мм) для купе и 116 дюймов (2900 мм) для седанов и универсалов, но кузова были на пять дюймов (127 мм) длиннее и на дюйм шире с колесной колеей на 1 дюйм (25 мм). Универсал, доступный для 6 или 9 пассажиров, имел новую заднюю дверь с противовесом, которая позволила упростить посадку и погрузку до 85 кубических футов. ^[25]

Планы по выпуску обновленной линейки A-body были запланированы на 1972 модельный год, но забастовка, произошедшая на некоторых сборочных заводах GM, отложила выпуск на полный модельный год, в конечном итоге продлив жизненный цикл поколения 1968 года; Модернизированные А-образные кузова были разработаны в студии, где они имели больше европейского влияния - во время разработки Джон З. ДеЛориан был председателем подразделения Chevrolet, где он отложил выпуск некоторых продуктов и продлил жизненный цикл некоторых из его продуктов. ; В модернизированных A-образных кузовах были заимствованы некоторые стилистические реплики, заимствованные из параллельных F-кузовов второго поколения - передняя подвеска была интегрирована в модернизированный A-образный кузов, разработанный соответствующими подразделениями GM (каждое подразделение имело свой собственный дизайн из листового металла).

В моделях 1973 года также представлена ​​формованная конструкция передних и задних сидений из вспененного материала, проточная система принудительной вентиляции, спусковой механизм внутреннего капота, увеличенный топливный бак на 22 галлона и «смыв и сушка» рокеры, впервые представленные на модернизированной полной версии 1971 года. размер Шевроле. Другим конструктивным усовершенствованием стали боковые защитные балки в дверях, как того требуют новые Федеральные стандарты безопасности транспортных средств . ^[25] Новые опции включали поворотные ковшеобразные сиденья с консолью для купе и уретановые колеса Turbine I со стальной спинкой. Люк с электроприводом был опцией в 1973-75 годах. ^[26]Внутренняя вместимость Chevelle 1973 года была улучшена, особенно в задней части. Высота немного увеличилась, а пространство для плеч увеличилось на 1,6 дюйма (41 мм). В седанах пространство для ног на задних сиденьях увеличилось на 89 мм. Другой был объем багажного отделения 15,3 кубических фута (430 л), что на 2,5 кубических фута (71 л) больше, чем у моделей 1972 года. Еще одним преимуществом новой конструкции кузова стало значительное улучшение обзора: на 25% у купе и универсалов и на 35% у седанов. Необычно тонкие стойки лобового стекла также способствовали значительно лучшей видимости.

Новое шасси [ править ]

Конструкция шасси была новой, с более прочной рамой по периметру , измененными креплениями шасси / кузова, увеличенной 8½-дюймовой задней осью, более широким 6-дюймовым колесным ободом, измененными втулками заднего рычага, увеличенным ходом передней и задней подвески, измененным расположением амортизатора , и пересмотренная геометрия передней подвески ^[27] - левое колесо было отрегулировано так, чтобы иметь немного более положительный развал, чем правое, что привело к более равномерному и стабильному ощущению рулевого управления на дорогах с высоким гребнем при сохранении устойчивости на шоссе. Были также пересмотрены зазоры для весенних поездок; то пружины на каждом колесе были компьютером выбирается в соответствии вес отдельного автомобиля. Передние дисковые тормозабыли теперь стандартными для всех Chevelle 73 года. Джон З. ДеЛориан , динамичный генеральный менеджер Chevrolet на этапе проектирования новых Chevelles, ушел, как и было объявлено. Он уехал в конце сентября 1972 года, чтобы ненадолго проработать вице-президентом подразделения General Motors Car and Truck Group. Критики сравнили линейку GM Colonnade с промежуточными продуктами Ford и Chrysler. ^[28]

Для моделей Chevelle 1973 года было доступно пять силовых групп; 250-цилиндровый рядный шестицилиндровый двигатель и 307-цилиндровый 2-цилиндровый V8 мощностью 110 л.с. (82 кВт) были стандартными. двигатели на Делюкс и Малибу. Базовым двигателем Laguna был 350-цилиндровый V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт). Опции для любого Chevelle включали 350 4-цилиндровый V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт) и 454 4-цилиндровый V8 мощностью 245 л.с. (183 кВт). Упрочненные седла клапанов двигателя и гидравлические распределительные валы сделали эти двигатели надежными и позволили им работать со все более популярным неэтилированным обычным бензином. 3-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной; 4-ступенчатая механическая коробка передач и 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydra-Matic были необязательными. Радиаторы с поперечным потоком и резервуары с охлаждающей жидкостью, предотвращающие попадание воздуха в систему, предотвращают перегрев. ^[29]

Пересмотренный модельный ряд [ править ]

Malibu и недавно названная базовая модель серии Deluxe отличались новой системой бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) с большим хромированным передним бампером и хромированным задним бампером. Интерьеры серии Malibu включали тканевую и виниловую или полностью виниловую обивку сидений и ковровое покрытие. В интерьере серии Deluxe использовалась ткань и виниловая или вязаная виниловая отделка сидений. Покрытия полов были окрашены резиной с виниловым покрытием. SS теперь был вариантом отделки, ограниченным серией Malibu среднего уровня. В этом году мне удалось заказать универсал SS с опцией двигателя V8 объемом 454 кубических дюйма, но сочетание спортивного и утилитарного универсалов продержалось бы только один сезон. В комплект поставки входила черная решетка с эмблемой SS, нижняя часть кузова и полосы на проемах колес, яркие молдинги на крыше, двойные спортивные зеркала с цветными клавишами, черные лицевые панели задних фонарей, крылья SS и эмблемы задней панели,специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, 14x7-дюймовые раллийные колеса, шины с рельефными белыми буквами 70-й серии, специальные приборы и внутренние эмблемы SS.^[29] Для опции SS требовались доступные 350 или 454 V8 с 4-ступенчатой ​​трансмиссией или Turbo Hydra-Matic.

Chevrolet снова чествовал морские курорты Калифорнии , назвав лучшую серию Chevelle Laguna, в которой Malibu занял среднее место, а базовая серия называлась просто Deluxe. В дополнение к стандартному 2-цилиндровому двигателю V8 на 350, модели Laguna отличались особым дизайном передней и задней части, включая уретановую переднюю часть цвета кузова, скрывающую новую систему бампера со скоростью 5 миль в час . При незначительном ударе носовой обтекатель из уретана, подпираемый амортизирующими цилиндрами, отклоняется и отскакивает; Модели Laguna также отличались особой литой хромированной решеткой радиатора с эмблемой в виде бабочки и задним бампером, окрашенным в цвет кузова (стальной)., накладки на передний и задний бампер, яркие молдинги на крыше, яркие молдинги проема колес, хромированные лицевые панели задних фонарей, полные колпаки колес и шильдики на крыльях Laguna. Были представлены два универсала Laguna, в том числе Laguna Estate . Интерьеры Laguna представляли собой узорчатую ткань и винил или опциональную дышащую полностью виниловую обивку, отличительную дверную отделку с карманами для карт, ковровое покрытие с глубоким скручиванием, виниловые вставки под дерево и таблички с именами Laguna. ^[29]

Продажи Chevelle остались высокими: 327 631 из них в 1973 модельном году плюс 59 108 универсалов. Более престижный Malibu по-прежнему продавался лучше всего с большой прибылью, и многие Chevelle ушли на рынок автопарков, но более дорогие купе и седан Laguna показали респектабельный результат: 56 036 автомобилей отправились покупателям. Варианты Super Sport пошли на 28 647 Chevelle, 2500 из которых имели двигатель объемом 454 кубических дюйма. Вариант SS был исключен в конце модельного года. ^[30]

Изменения 1974–1977 гг. [ Править ]

Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ежегодные косметические работы продолжаются. Модель 1974 года отличалась новыми хромированными решетками из литой стали, а одинарные прямоугольные задние фонари заменили двойные круглые элементы на всех купе и седанах. Также были добавлены более массивные задние бамперы в соответствии с более строгими федеральными стандартами США для автомобилей 1974 года.

Laguna, которая была топовой моделью Chevelle в 1973 году, стала спортивной Laguna Type S-3 и была доступна только в кузове купе. Он сочетал в себе роскошь Laguna с модернизированной управляемостью SS, которую он заменил. В него также вошли радиальные шины GR70-15 . Новая Laguna S-3 отличалась уретановой передней частью с измененной решеткой радиатора, а также новыми передними и задними фарами. Задний бампер Laguna S-3 был хромирован, а не окрашен в цвет кузова, как на автомобиле 1973 года. Стандартное оборудование включало в себя консоль, виниловую крышу, вертикальные задние окна операционного типа, которые можно было закрыть дополнительными горизонтальными ребрами жесткости; боковые полосы, эмблема Laguna S-3, раллийные колеса, 4-спицевое рулевое колесо, более жесткие пружины и амортизаторы , передний стабилизатор поперечной устойчивости, и радиальные шины HR70x15 на раллийных колесах. Внутренние особенности включали вращающиеся передние ковшеобразные сиденья и комбинацию приборов с шестью циферблатами. Произведено 15 792 машины. Стандартный двигатель был 350 куб. Дюймов (5,7 л), производивший 145 л.с. (108 кВт) с 2-цилиндровым карбюратором , с опциями для 2-цилиндрового 150 л.с. (112 кВт) или 180 л.с. (134 кВт) 4-цилиндровых 400 куб. Дюймов. (6,6 л) V8 и 230 л.с. (172 кВт) 454 куб.дюйма (7,4 л) V8, за исключением Калифорнии, где четырехцилиндровый V8 мощностью 155 л.с. (116 кВт) 350 был стандартным, а двигатели 400 и 454 были дополнительными. 454 был доступен с автоматической коробкой передач THM-400 GM или 4-ступенчатой механической коробкой передач Muncie . Как и на всех моделях Chevrolet, были введены модульные трехточечные ремни безопасности .

Высококлассным уровнем отделки салона 1974 года был новый Malibu Classic, который предлагался в моделях седан, купе и универсал. В отличие от Laguna 1973 года, Malibu Classic использовал ту же переднюю часть и хромированный бампер, что и меньшие модели, и имел меньшие вертикальные окна оперы и подпружиненный орнамент на капоте . Купе Classic 1974 года выпуска раннего выпуска требовали варианта с виниловой крышей; очевидно ^{[ согласно кому? ]} вставки были использованы для прикрытия части большого окна задней четверти. ^{[ необходима цитата ]}Построенные позже автомобили были доступны со стандартной окрашенной крышей, которая включала меньшее оперное окно. Эта конфигурация продолжалась до конца производства Chevelle в 1977 году. Внутри интерьеры Malibu Classic имели многоместные сиденья с загнутой спинкой ^{[ требуется уточнение ],} обитые тканью или винилом, дверные панели с ковровым покрытием и отделка приборной панели с имитацией дерева. В качестве опции для купе Malibu Classic предлагались поворотные ковшеобразные сиденья из ткани или винила. Базовая серия Deluxe была прекращена в 1974 году, что сделало Malibu базовой моделью. Базовыми двигателями были рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических сантиметров (4,1 л) и 350 V8.

В 1975 году передние и задние изменения включали вертикальную решетку радиатора и новую яркую окантовку вокруг фар. Прямоугольные задние фонари были заподлицо с поверхностью кузова, соединенные матовой хромированной панелью. Купе Malibu Classic имели отличительные оперные окна. Купе Landau поставлялись с виниловой крышей, колесными колпаками, покрышками с белыми стенами, цветными полосами на кузове и двойными спортивными зеркалами. Диапазон двигателей варьировался от стандартного 250-цилиндрового шестицилиндрового и 350/2-цилиндрового V8 до вариантов объемом 400 и 454 кубических дюйма, последний из которых имел мощность 235 лошадиных сил. Рулевое управление с переменным передаточным числом стало стандартным для моделей V8, и все модели 1975 года поставлялись с радиальными шинами со стальным ремнем и каталитическим нейтрализатором . Новая «Система эффективности Chevrolet» включала новое высокоэнергетическое зажигание GM.(HEI) для более длительных интервалов настройки и более полного сгорания. Спидометры были заново откалиброваны как в милях в час, так и в километрах в час.

Производство Laguna Type S-3 было отложено до января 1975 года. Теперь у него был наклонный, обтянутый уретаном нос в аэродинамическом стиле, разработанный для NASCAR, окна с жалюзи на четверть, и его можно было заказать с виниловой крышей. Вариант двигателя 454 был доступен в течение первой половины модельного года, после чего двигатель 400 стал лучшим двигателем. Опции включали комплект датчиков Econominder.

Malibu Classic 1976 года получил решетку с перекрестными штрихами, по бокам которой располагались две прямоугольные фары с герметичным светом., в то время как меньшие модели имели решетку водопада и продолжали с предыдущими одиночными круглыми лампами. Были доступны три двигателя V8: новый двигатель 305 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 140 л.с. (104 кВт), двигатель 350 куб. Дюймов (5,7 л) мощностью 165 л.с. (123 кВт) и двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л. ) двигатель мощностью 175 л.с. (130 кВт). Пакет датчиков «Экономиндер» был необязательным. На третьем и последнем году выпуска Laguna Type S-3 1976 года мало изменилась. Он снова отличался жалюзи в четверть окна и скошенной уретановой передней частью в цвет кузова. Lagunas разделила приборную панель с круглой шириной колеи с Chevrolet Monte Carlo и могла быть заказана с четырехспицевым спортивным рулевым колесом, а также с поворотными передними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью. Меньшие модели имели приборную панель и спидометр с линейным считыванием. Производство Laguna составило 9 100 машин.

Chevelles 1977 года отличались новыми решетками радиатора. Модельный ряд состоял из моделей Malibu и Malibu Classic в кузовах купе, седан и универсал. Универсалов Estate и Laguna Type S-3 не было. Malibu Classics, снова топ-модель, перешла на вертикальную решетку радиатора и шестисекционные задние фонари, но сохранила свои сдвоенные фары и вертикальный орнамент на капоте. Решетки Малибу изменились мало. Было доступно меньшее количество вариантов двигателей, хотя оставшиеся двигатели прибавили несколько лошадиных сил. В стандартной комплектации Chevelles имел шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) или мощностью 145 л.с. (108 кВт), 305 V8. Единственным вариантом помимо этого был четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт), который входил в стандартную комплектацию универсала Malibu Classic. У Malibu Classics было роскошное переднее сиденье с отделкой из ткани и винила, рулевое колесо с цветной маркировкой,и приборная панель с акцентами под дерево. Опции Malibu включали группу Exterior Decor, тонированные стекла и полные колпаки колес. Всего было произведено 37 215 купе Malibu Classic Landau по сравнению с 73 739 купе Malibu Classic и 28 793 купе Malibu. В форме четырехдверного седана Malibu Classics также значительно превосходит по цене базовые модели.

Chevelle SE (специальная версия) был доступен и снабжен передним и задним спойлерами, колесами turbine II, шинами F60-15, специальной графикой и наклейками, отделкой боковых окон, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, спортивной подвеской и роскошным интерьером. Три цвета ^{[ какой? ]} были доступны. Всего было построено 50 таких автомобилей.

Модели 1977 года были последними, носившими имя Chevelle; с совершенно новыми моделями 1978 года Malibu стал основным названием для автомобилей среднего размера Chevrolet.

Обзоры [ править ]

Журнал Speed ​​and Supercar в июньском выпуске «Street Test» в 1974 году сказал: «Chevy отлично справляется». «Хватит, много, вот как мы относимся к 350 Laguna.» ... Мы не могли упустить возможность рассказать вам, какая это крутая машина, даже если она не может выкурить четверть мили за 13 секунд. И какая машина в 73-м может? »« Это не подавляюще, но этого достаточно - и настолько комфортно, что редактор купил машину ».« Laguna - это тип автомобиля, который вы хотите иметь для быстрой, удобной транспортировки в тихой роскоши ». ^[31]

Motor Trend - Руководство покупателя 1973 года гласило: «Chevrolet представляет совершенно новую промежуточную серию Chevelle в то время, когда конкурентоспособным линиям Ford и Chrysler исполнился один или несколько лет ... если вы посмотрите на то, что стилисты сделали с тем, что мы раньше называлось «купе-опора», возможно, вам захочется броситься и купить акции General Motors ».^{[ необходима цитата ]}

Motor Trend сказал: « Grand Am и Laguna - большие« маленькие »автомобили. Шустрые, быстрые и отзывчивые». «Лаконично оформленной Laguna есть что порекомендовать. Автомобиль производит впечатление очень тесного, что является побочным продуктом сильно ребристого днища и крыши с двойными панелями. В пользу Laguna явно говорит интегрированный передний уретановый бампер цвета кузова. конец. Это намного лучше выглядит спереди, чем подход с большим бампером ». ^{[ необходима цитата ]}

«Автомобиль и водитель» заявили: «На шоссе стабильность движения настолько велика, что кажется, что Laguna заблокирована каким-то лучом наведения, исходящим от пункта назначения». «Уретановая передняя крышка Laguna позволяет передней части быть плоской и не иметь зазоров в наши дни выступающих бамперов; его крылья, вырезанные из блоков, выглядят шовинистически по-мужски, и никакой листовой металл не тратится впустую, скрывая свои шины из виду ... так что Laguna похоже, что он может перевернуть большинство машин на дороге ". ^{[ необходима цитата ]}

NASCAR [ править ]

Chevelle третьего поколения широко использовался в соревнованиях NASCAR с 1973 по 1977 год. Chevelle Laguna, в частности, была чрезвычайно успешной, позволив Кейлу Ярборо выиграть 34 гонки и выиграть первые два из трех последовательных чемпионатов Grand National . Модель Laguna S-3, которую NASCAR рассматривала как ограниченную модель, не допускалась к соревнованиям после сезона 1977 года.

В 1973 году компания Motor Trend заявила: «Хотя ни Chevrolet, ни Pontiac не вернулись к гонкам, промежуточные модели нового урожая из студий стайлинга GM удивительно аэродинамичны . Они также с любопытством участвуют в гонках на трассах NASCAR и продаются так быстро, как только могут быть доставлены. в автосалоны ". ^{[ необходима цитата ]}

21 октября 1973 года: американская 500-я яма Бенни Парсонса на ремонт после ранней аварии. Помощь нескольких команд позволяет ему вернуться в гонку и финишировать 28-м. Парсонс и его Chevelle держатся, чтобы выиграть национальный чемпионат NASCAR Winston Cup Grand National. Парсонс стал лидером по очкам, заняв третье место на трассе Талладега в начале мая, и никогда не терял лидерство. Он удержал последнее ралли Кейла Ярборо и выиграл всего 67,15 балла.

Август 1976: Кейл Ярборо на своем № 11 Junior Johnson / Holly Farms Chevelle участвовал в Гранд-национальном чемпионате NASCAR Winston Cup 1976 года. Ярборо выиграл девять гонок на пути к первому из трех титулов подряд. Он финишировал последним в Daytona 500, но в августе принял на себя команду по погоне за очками. Ярборо обыграл Ричарда Петти на 195 очков.

20 февраля 1977 года: Daytona 500 - Cale Yarborough Chevelle отрывается от Benny Parsons Chevelle на последних кругах, чтобы выиграть в своем втором Daytona 500. Кейл Ярборо финишировал во всех 30 гонках NASCAR Winston Cup, доминировав в сезоне 1977 года. завершите свой второй титул подряд. Ярборо выиграл девять гонок из 30 стартов на своем Chevelle №11 и финишировал на 386 очков, опередив занявшего второе место Ричарда Петти. ^[32]

Галерея [ править ]

См. Также [ править ]

• Chevrolet Chevelle Laguna
• Шевроле Малибу
• Платформа GM A (1936)
• Шевроле Эль Камино

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Chevelle .

• Chevrolet Chevelle SS - MuscleCarClub.com
• 1964–1972 Справочная информация Chevelle - ChevelleStuff.net
• Chevrolet Chevelle в автомобильной библиотеке Crittenden (СМИ, истории и отзывы)