Шевроле Монте-Карло

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Chevrolet Monte Carlo»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Шевроле Монте-Карло
Chevrolet Monte Carlo LS 2006 года выпуска
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1969–1987 1994–2007
Модельные годы	1970–1988 1995–2007
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Компоновка FR (1970–1972) [ необходима ссылка ] Компоновка FR (1973–1987) Поперечный передний двигатель, передний привод (1995–2007)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Lumina Coupe

Chevrolet Monte Carlo является двухдверное купе , который был произведен и продается компанией Chevrolet подразделения General Motors . Получив свое название от одноименного города Монако , Монте-Карло позиционировался как первый личный роскошный автомобиль марки Chevrolet. Представленная для модели 1970 года, модельная линейка производилась на протяжении шести поколений в течение всего 2007 модельного года с перерывом в 1989–1994 годах. Монте-Карло был тесно согласованным вариантом Гран-при Pontiac на протяжении всего своего производства.

С 1970 по 1972 год Монте-Карло использовал платформу "A-Special" на Гран-при, перейдя на промежуточное шасси A-body в 1973-1977 годах. В 1978 году модельный ряд подвергся значительному сокращению; В результате серьезного пересмотра шасси A-body было переименовано в G-body в 1981 году. После сокращенного 1988 модельного года Монте-Карло был заменен двухдверным Chevrolet Lumina .

В 1995 модельном году Монте-Карло был возрожден, заменив двухдверный Lumina. Разделяя переднеприводную платформу W с двухдверным Grand Prix, Monte Carlo снова занял первое место над Camaro как самое большое купе Chevrolet. После прекращения производства четырехдверной Lumina, Chevrolet Impala стала четырехдверным эквивалентом Monte Carlo. После 2002 модельного года выпуск купе Grand Prix был прекращен, в результате чего Monte Carlo стал самым большим двухдверным купе, произведенным американским автопроизводителем.

В ответ на снижение продаж модельного ряда Chevrolet прекратил выпуск Monte Carlo после 2007 модельного года; ^{[1] В} настоящее время Camaro (вновь представленный в 2010 году) и Corvette являются единственными двухдверными моделями Chevrolet. На протяжении большей части своего производства Monte Carlo представлял бренд Chevrolet в гонках серийных автомобилей . В 1980-х годах был представлен Monte Carlo SS с улучшенным аэродинамическим дизайном; в рамках своего возрождения, Монте-Карло снова представлял Chevrolet в гонках серийных автомобилей с 1995 года до прекращения производства.

Развитие [ править ]

В 1968 модельном году GM ввела политику раздельной колесной базы для своих автомобилей среднего размера с платформой A. Двухдверные модели будут иметь колесную базу 112 дюймов (2845 мм), 116 дюймов (2946 мм) для седанов и 121 дюйм (3073 мм) для универсалов . В 1969 году GM представила Pontiac Grand Prix , двухдверный автомобиль, в котором использовалась компоновка платформы A, которая была протянута перед брандмауэром, чтобы сделать его длиной 210,2 дюйма (5339 мм). Это придало дизайну необычно длинный капот, что помогло новому Grand Prix превзойти своего более крупного предшественника с кузовом B , несмотря на более высокие цены. Новая компоновка сначала была известна как A-body Special, но впоследствии разовьется в отдельный класс, известный какG-платформа . ^[2]

Монте-Карло начинался как версия Chevrolet Pontiac Grand Prix, задуманная Эллиотом М. (Питом) Эстесом , генеральным менеджером Chevrolet, и главным стилистом Chevrolet Дэвидом Холлсом. Они смоделировали стиль современного Cadillac Eldorado , хотя большая часть кузова и конструкции были общими с Chevrolet Chevelle (брандмауэр, лобовое стекло, крышка багажника и заднее стекло были такими же). Новый внешний вид « стиля бутылки из-под кокса » отличался скрытыми дворниками. Система светового контроля была необязательной. ^[3]

В статье середины 1990-х годов в журнале Chevrolet High Performance говорилось, что первое поколение Monte Carlo было известно руководству Chevrolet под рабочим названием Concours . Обычной практикой в ​​то время было то, что все названия моделей Chevrolet начинались с буквы «C». В какой-то момент предложение требовало формального купе, седана и кабриолета. Было отмечено, что седан напоминал полноразмерный Oldsmobile 98 до использования платформы GM G с по крайней мере одной фотографией, показывающей выдвижные дверные ручки, которые будут представлены на Camaro 1970½ и 1971 Vega. и полноразмерные Chevys, но не появлялись на Монте-Карлосе до тех пор, пока в 1973 году не дебютировала модель второго поколения. Когда автомобиль дебютировал в 1970 модельном году, единственным доступным типом кузова был двухдверный хардтоп.

Хотя Monte Carlo был разработан в Chevrolet под руководством Пита Эстеса, он был официально представлен в сентябре 1969 года Джоном З. ДеЛорианом , который сменил Эстеса на посту генерального менеджера Chevrolet в начале года после того, как ранее возглавил подразделение Pontiac, где он возглавил развитие Гран-при.

Первое поколение (1970–1972) [ править ]

1970 [ править ]

Стиль Монте-Карло 1970 модельного года отличается хромированной прямоугольной решеткой с мелкой сеткой из 720 маленьких квадратов с двумя горизонтальными разделителями, в центре которой находится хромированная и красная эмблема в виде гребня, украшенная коринфским шлемом (обычно именуемым). как «рыцарский герб» ^[6] ), тонкое копье на капоте без вертикального орнамента на капоте, круглые фары с закругленными хромированными рамками (появившиеся на прототипе передней части Chevelle 1970 года, которая была отклонена из-за конструкции с четырьмя фарами), круговая парковка только лампы, вставленные в передний бампер непосредственно под фарами, и только задние фонари с хромированной окантовкой по периметру линз.

Стандартная трансмиссия представляла собой малоблочный двигатель Chevrolet "Turbo-Fire" V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с двухкамерным карбюратором , мощностью 250 л.с. (186 кВт) (брутто) при 4500 оборотах в минуту и ​​345 фунт · фут (468 фунтов на фут). Нм) крутящего момента при 2800 об / мин в сочетании с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач Synchro-Mesh на стойке. Передние дисковые тормоза были стандартным оборудованием. Приборная панель была в основном идентична Chevelle, за исключением отделки деревянным шпоном, по словам Холлса, фотографической репродукции отделки из вяза, используемой Rolls-Royce , и использовались нейлоновая (или виниловая) обивка более высокого качества и ковровое покрытие с глубоким скручиванием. Базовая цена Monte Carlo составляет 3 123 доллара США, что на 218 долларов больше, чем сопоставимая Chevelle Malibu .

Доступны были разные варианты. Двухскоростной Powerglide автоматическая коробка передач (только на 350 CID двигателей), с тремя скоростями Турбо-Хайдраматик , или вручную с четырьмя скоростями; большинство Monte Carlos были построены с Turbo-Hydramatic. Также были доступны гидроусилитель с переменным передаточным числом, электрические стеклоподъемники, кондиционер, сиденья с электроприводом, колеса для ралли, ковшеобразные сиденья, центральная консоль, полный комплект приборов и другие аксессуары, в результате чего цена полностью оборудованного Monte Carlo превысила 5000 долларов.

Дополнительные двигатели включали четырехцилиндровый карбюраторный Turbo-Fire 350 CID small block V8 , мощностью 300 л.с. (224 кВт) при 4800 об / мин и 380 фунт · фут (515 Нм) при 3200 об / мин, Turbo-Fire 400 (400 CID / 6,5 л) с двухкамерным карбюратором, мощностью 265 л.с. (198 кВт) при 4800 об / мин и 400 фунт · фут (542 Нм) при 3800 об / мин, и Turbo-Jet 400 (402 CID / 6,6 л) с четырехцилиндровым двигателем. карбюратор, мощностью 330 л.с. (246 кВт) при 4800 об / мин и 410 фунт · фут (555 Нм) при 3200 об / мин). Обратите внимание, что два Chevrolet 400 CID V8, предложенные в этом году, на самом деле были двумя разными дизайнами. Двухцилиндровый карбюраторный Turbo-Fire 400 был двигателем Small Block Chevrolet V8, похожим, но отличавшимся внутренне от 350, в то время как Turbo-Jet 400 был немного увеличенной версией 396 CID big block V8 и имел фактический рабочий объем. из 402 CID.

Самым спортивным и мощным вариантом был пакет Monte Carlo SS 454. По цене 420 долларов он включал в себя стандартный Turbo-Jet 454 объемом 454 CID (7,4 л) с четырехцилиндровым карбюратором, мощностью 360 л.с. (268 кВт) при 4800 об / мин. ^[7] Он также включал усиленную подвеску , более широкие шины, значок SS 454 и заднюю подвеску с автоматическим выравниванием нагрузки. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была единственной коробкой передач, доступной для этого пакета. Задняя ось стандартно оснащалась передаточным числом 3,06, а 2,56 и 3,31 доступны за дополнительные 222 доллара. SS 454 не пользовались популярностью - за год было построено 3823 единицы.

Труда Забастовка на Флинта Шевроле, штат Мичиган сборочного завода (где было запланировано наиболее производство Монте - Карло) в течение первых месяцев 1970 модельного года сразу же после введения автомобиля на 18 сентября 1969 года, ограничил общий объем продаж модель-год до 159,341; не считая запланированных 185 000. В те первые месяцы «Монте-Карлос» был в дефиците, а полномасштабное производство началось только в феврале 1970 года, в результате чего многие потенциальные покупатели были разочарованы, обратившись к своим дилерам Chevrolet и не обнаружив, что «Монте-Карлос» на складе. Когда началось полное производство, Monte Carlos хорошо продавался и часто по полной прейскурантной цене (обычно заказывался с множеством дополнительных опций), что делало его прибыльной моделью для Chevrolet и его дилерских сетей.

Popular Mechanics сообщил, что 82% читателей, купивших Monte Carlo, получили такой дизайн, однако 10,1% читателей не понравилось количество места для ног сзади. ^[8]

1971 [ править ]

Модель 1971 года претерпела незначительные изменения стиля, в основном косметические. Облицовка фар имела скорее прямоугольную форму с прямоугольными передними габаритными огнями . Решетка радиатора не имела горизонтальной перегородки, а отверстия имели прямоугольную форму. Копье капюшона имело стоячий орнамент с надписью «Chevrolet». На эмблеме гриля римскими цифрами был указан год «1971». Замочную скважину замка багажника окружал герб Монте-Карло. Задние фонари теперь имели две горизонтальные и одну вертикальную хромированные полосы. Внутри модель SS получила новые «ручки с европейскими символами», а четырехспицевое рулевое колесо стало необязательным. Стерео AM / FM-радио с 8-трековыми магнитофонами также были необязательными. ^[9]Механически он практически не изменился, хотя от двухцилиндрового малогабаритного двигателя Turbo-Fire 400 отказались. У других двигателей была пониженная степень сжатия, чтобы можно было использовать обычный этилированный , малоэтилированный или неэтилированный бензин в соответствии с корпоративным указом GM. Мощность двигателя упала до 245 л.с. (183  кВт ) для базового двухцилиндрового Turbo-Fire 350 CID (5,7 л), 270 л.с. (201 кВт) для Turbo-Fire 350-4V и 300 л.с. (224 кВт) для Turbo-Jet 400. Двигатель SS 454 был фактически поднят до номинальной полной мощности 365 л.с. (272 кВт), несмотря на снижение степени сжатия. Это увеличение мощности было результатом того, что двигатель 454 использовал более агрессивный распределительный вал по сравнению с двигателем 454 мощностью 390 л.с., который использовался в Chevrolet Corvette 1970 года и полноразмерных седанах.

В 1971 году Chevrolet перечислила как полную, так и чистую мощность в лошадиных силах по SAE с надвигающимся изменением чистых оценок SAE в 1972 году. ^[10] Оценки сравниваются следующим образом:

Пакет SS 454 будет прекращен после того, как в этом году будет произведено 1919 единиц, но двигатель 454 CID V8 останется необязательным в Монте-Карлосе до 1975 года. Причиной прекращения производства SS было то, что Monte Carlo продавался как роскошный автомобиль. вместо маслкара. Табличка СС была возрождена 12 лет спустя. Тем не менее, в то время как Monte Carlo SS был признан провалом на рынке и снят с производства, репутация модели как автомобиля с высокими характеристиками на гоночной трассе становилась все сильнее, потому что Ford и Chryslerпрекращали поддержку заводских гонок из-за снижения продаж маслкаров и необходимости отвлекать доллары на соблюдение федеральных правил безопасности и выбросов (официальная политика General Motors запрещала заводские гонки с 1963 года). Когда заводская поддержка Ford и Chrysler прекратилась, мантия серийных гоночных автомобилей перешла к независимым командам и спонсорам, которые в подавляющем большинстве предпочли Chevrolet, а не продукцию Ford и Chrysler из-за гораздо большей доступности и доступности для Chevy внебиржевых гоночных запчастей через Chevy. дилерская сеть. Большинство команд NASCAR считали Monte Carlo наиболее подходящей моделью Chevrolet для серийных гонок из-за колесной базы 116 дюймов (2900 мм) (всего на один дюйм выше минимальных требований NASCAR в то время).2-дверный Chevelle имел укороченную колесную базу (112 дюймов) и удлиненный капот, в результате чего двигатель помещался дальше в шасси, чем у большинства других автомобилей, для лучшего распределения веса. Таким образом, Monte Carlo стал знаменосцем Chevy для NASCAR с 1971 по 1989 год.

Производство Монте-Карло 1971 года началось медленно из-за 67-дневной забастовки (забастовки рабочих), которая совпала с выпуском моделей 1971 года в сентябре 1970 года. В результате дилерские центры получили лишь небольшую партию моделей 1971 года. (построенный до забастовки) на складе до тех пор, пока забастовка не была урегулирована в середине ноября 1970 года, а затем медленно выходила на нормальный уровень производства примерно до 1 января 1971 года. Производство в течение модельного года закончилось на уровне 128 600, включая 1919 моделей SS.

Всего в 1971 году в Австралию было отправлено 12 Monte Carlo 1971 года, переоборудованных под правый привод, 4 из них были моделями SS из 1919 произведенных. ^{[ необходима цитата ]}

1972 [ править ]

А Cadillac -кака яйца клеть решетка похожа на 1971 Chevrolet Caprice , прямоугольные передние стояночные фонари перемещаются в левом и правом края решетки, более широкий капот копье без стоячего орнамента, и металлический задняя отделка молдинг осветил изменения Монте-Карло 1972 года, последний год для дизайна первого поколения. SS был снят, но новая опция Monte Carlo Custom появилась как предложение только на один год, которое включало специальную подвеску и другие элементы, ранее включенные в опцию SS. В отличие от устаревшего пакета SS, он был доступен с любым двигателем из списка. Значок Monte Carlo Custom был похож на значок Impala Custom.

Двигатели практически не изменились, но переход на чистую мощность в л.с. по SAE привел к снижению номинальной мощности всех двигателей Chevrolet. Chevrolet не указывал данные о полной мощности на 1972 год. По сравнению с показателями 1971 года, только 402 и 454 имели меньшую мощность. Новые рейтинги Монте-Карло:

• 350 CID (5,7 л), двухствольный: 165 л.
• 350 CID (5,7 л), четырехцилиндровый: 175 л.с.
• 402 CID (6,6 л), четырехкамерный: 240 л.с.
• 454 CID (7,4 л), четырехцилиндровый: 270 л.

В Калифорнии , где стандарты выбросов были более строгими, чем федеральный закон, карбюраторный двигатель 350 с 4 цилиндрами был стандартным и единственным доступным двигателем. Кроме того, единственной трансмиссией, предлагаемой в Калифорнии, была Turbo Hydramatic.

В 1972 году четырехступенчатая механическая коробка передач была исключена из списка опций, поскольку строчка в брошюре Монте-Карло, описывающая ее положение на рынке как личного роскошного автомобиля, гласила: «Извините, четырехступенчатая коробка передач отсутствует». Стандартная трехступенчатая механическая трансмиссия и дополнительная двухступенчатая автоматическая трансмиссия Powerglide предлагались только с базовым двухцилиндровым двигателем 350 CID, трехступенчатая Turbo Hydramatic также доступна с этим двигателем и является обязательной опцией для каждого из дополнительных двигателей.

С механической точки зрения наиболее значительным изменением стало то, что гидроусилитель руля с регулируемым передаточным числом впервые стал стандартным оборудованием ^[11] .

Внутренняя отделка была относительно неизменной с 1971 года, за исключением наличия полностью виниловой обивки со стандартным многоместным сиденьем в дополнение к дополнительным ковшеобразным сиденьям Strato. Также предлагались тканевые салоны как со скамейками, так и с ковшеобразными сиденьями. Производство 1972 модельного года увеличилось до 180 819, чтобы установить новый рекорд в последний год для первого поколения A-body. Монте-Карло и другие модели Chevrolet рекламировались в рамках новой рекламной кампании, в рамках которой Chevrolet в печатной и широковещательной рекламе демонстрировалась на различных туристических достопримечательностях и сайтах по всей территории Соединенных Штатов под девизом «Chevrolet: как лучше увидеть США». "

Второе поколение (1973–1977) [ править ]

1973 [ править ]

Модернизированный Monte Carlo был представлен наряду с другими промежуточными продуктами GM. Как и другие среднеразмерные автомобили GM, Monte Carlo 1973 года больше не был хардтопом., но купе с колоннами, с задними боковыми оперными окнами и безрамным дверным стеклом. Яркие элементы дизайна включали решетку радиатора с изображением ящика для яиц с эмблемой Монте-Карло спереди и вертикальные задние фонари над бампером. Передний бампер представлял собой большой федеральный бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), который входил в число требуемых федеральных стандартов безопасности 1973 года для всех легковых автомобилей, продаваемых в США, с требованием скорости 5 миль в час (8,0 км / ч), распространенным на задние бамперы. 1974 модели. Также новинкой была двойная крыша для улучшенного снижения шума и защиты от опрокидывания, а также выдвижные наружные дверные ручки заподлицо, впервые представленные на Camaro 1970½ и полноразмерных Chevrolet и Vegas 1971 года.

Отдельная конструкция кузова на раме перенесена на 1973 год, как и базовая подвеска с цельнометаллическими элементами. Для улучшения плавности хода и управляемости Монте-Карло 1973 года отличался рядом нововведений (для большого американского автомобиля), таких как стандартные радиальные шины , амортизаторы Pliacell, рулевое управление с высоким углом наклона, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (ранее предлагавшиеся). только с пакетом SS). Стандартный Monte Carlo с механической коробкой передач сохранил «традиционное» рулевое управление и диагональные шины , но система с радиальной настройкой была включена при заказе автоматической трансмиссии, получив ярлык Monte Carlo S.

Новой моделью 1973 года был Monte Carlo Landau , который представлял собой в основном букву «S» с виниловой крышей Landau в задней части кузова, колесами Turbine II, а также спортивными зеркалами со стороны водителя и пассажира. Интерьер Monte Carlo 1973 года отличался новой приборной панелью в стиле кабины, похожей на ту, что есть в некоторых современных Pontiac , Oldsmobiles и Buick., в котором датчики и различные инструменты были сосредоточены в пределах легкой досягаемости водителя. Обрезка имитации капа вяза была сохранена. Разделенное многоместное сиденье было стандартным, но сиденья Strato Bucket новой конструкции были необязательными, наряду с напольной консолью с таким же новым переключателем с ручкой и кнопкой, подобным Pontiac's Rally Sports Shifter, заменяющим подковообразный переключатель Buick предыдущих лет. , и вещевой отсек. В ковшеобразные сиденья были конструкции высокой спинкой цельным со встроенными подголовниками и может поворачиваться почти на 90 градусов , чтобы обеспечить водителю и переднему пассажиру легче вход и выход. Тканевые и виниловые вставки предлагались как для скамейки, так и для ковшеобразных сидений.

Стандартным двигателем был 145 л.с. (108 кВт) чистый 350 CID (5,7 л) Turbo-Fire V8. Дополнительные двигатели включали двигатель 350 CID V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором и четырехцилиндровый карбюраторный двигатель CID Turbo-Jet V8 мощностью 245 л.с. (183 кВт).

Монте-Карло 1973 года был назван компанией Motor Trend «Автомобилем года» за новый стиль и упор на езду и управляемость в европейском стиле. Монте-Карло 1973 года установил новый рекорд продаж для Шевроле: за этот модельный год было продано почти 250 000 автомобилей. Успех аналогичных Гран-при Монте-Карло и Понтиака привел к появлению нескольких новых личных роскошных автомобилей от конкурентов, включая пересмотренный Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite , Chrysler Cordoba и рестайлинговый Dodge Charger, а также высококлассные версии модели. AMC Matador представила новый дизайн купе 1974 года.

1974 [ править ]

Монте-Карло 1974 года получил незначительные изменения в деталях по сравнению с предшественником 1973 года, в первую очередь измененную решетку радиатора для яиц ^[14] в передней части, скрытые задние фонари (больше не утопленные с горизонтальными хромированными планками), более короткую деку багажника, на которой размещалась перемещенная лицензия пластина и механизм замка ствола. В 1973 году замок багажника находился ниже уровня багажника и над задним бампером в пространстве, которого больше не существовало на версиях 1974 года. Был добавлен более крупный задний бампер на 5 миль в час (8,0 км / ч), а в интерьере карманы для карт на дверях водителя и пассажира больше не были доступны.

Базовый Monte Carlo с механической коробкой передач, стандартной подвеской и диагональными шинами был снят с производства, остались только модели S и Landau, оснащенные радиальными шинами и модернизированной подвеской, а также стандартным усилителем рулевого управления и передними дисковыми тормозами.

Трехступенчатая механическая коробка передач была указана в качестве стандартного оборудования на моделях "S" и "Ландау" 1974 года, оснащенных стандартным 350 CID V8, а автоматическая трансмиссия была обязательной опцией для более крупных 400 и 454 CID V8. Тем не менее, ряд источников указывает, что Chevrolet построила практически все модели Monte Carlos 1974 года с трансмиссией Turbo Hydra-Matic.

Стандартный 350 CID Turbo-Fire V8 снова имел мощность 145 л.с. (108 кВт) с двухкамерным карбюратором в 49 состояниях. Для калифорнийцев стандартным двигателем был 350 Turbo-Fire V8 с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 160 л.с. (120 кВт), который не предлагался в других 49 штатах. В списке опций Monte впервые с 1970 года снова появился небольшой блок V8 400 CID Turbo-Fire мощностью 150 л.с. (110 кВт) с двухкамерным карбюратором (не предлагается в Калифорнии) или 180 л.с. (134 кВт) с четырехкамерный карбюратор. Топовым двигателем снова был большой блок V8 454 CID Turbo-Jet мощностью 235 л.с. (183 кВт).

Несмотря на эмбарго на арабскую нефть в конце 1973 и начале 1974 года, которое значительно сократило продажи стандартных и средних автомобилей в пользу меньших компактных и импортных малолитражек, Monte Carlo пошел другим путем в диаграммах продаж, установив новый рекорд продаж. год выпуска более 300 000 единиц, несмотря на длинные очереди на заправках и рекордно высокие цены на бензин. Monte Carlo продолжал лидировать по продажам личных автомобилей повышенной комфортности, заняв второе место в Гран-при, а в этом году появились новые конкуренты, в том числе увеличенный Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite и купе AMC Matador . Chrysler представит свои записи в этой области в 1975 году, включая Chrysler Cordoba.и переработанный Dodge Charger .

Внутренние размеры

1975 [ править ]

Монте-Карло 1975 года получил лишь незначительные изменения стиля по сравнению с моделью 1974 года, включая новую решетку радиатора с эмблемой Монте-Карло, перенесенную в центральную часть, и новые задние фонари вертикальной формы с горизонтальными жалюзи. Все модели получили каталитические нейтрализаторы для соответствия федеральным и калифорнийским требованиям к выбросам, которые включали такие бонусы, как улучшенная экономия топлива и управляемость, а также более длительный срок службы свечей зажигания и глушителя, но требовали неэтилированного бензина с более низким октановым числом.

Двигатели были перенесены с 1974 года, за исключением добавления электронного зажигания GM High Energy, которое стало стандартным оборудованием. Однако номинальная мощность всех двигателей была снижена из-за добавления каталитического нейтрализатора. 454 CID V8 больше не предлагается на автомобилях Калифорнии, в результате чего четырехцилиндровый двигатель 400 CID остается лучшим в Голден Стэйт. Базовая модель 350 CID с двумя стволами имела мощность 145 л.с. (108 кВт) (стандарт в 49 штатах), модель 350 CID с четырьмя стволами - 155 л.с. (116 кВт) (доступна только в Калифорнии), 400 CID 4- ствол 175 л.с. (130 кВт) и 454 CID с 4 стволами 215 л.с. (160 кВт) (теперь в качестве опции оснащается одним выхлопом с двойным выхлопом). Трехступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию базового 350 CID V8.используется в 49 штатах и ​​только в Калифорнии - 350 четырехцилиндровых V8. Turbo Hydra-Matic является необязательной и обязательной опцией для двигателей V8 400 и 454. Источники в Chevrolet, однако, сообщают, что практически все модели Monte Carlos 1975 года были оснащены трансмиссией Turbo Hydra-Matic, которая стала стандартным оборудованием в 1976 году.

Новым для 1975 года был вариант интерьера Custom, который включал многоместное многоместное сиденье 50/50 с креслом со стороны пассажира и ковровое покрытие нижней дверной панели. Стандартный интерьер по-прежнему состоял из многоместного сиденья с трикотажной тканью и виниловой или полностью виниловой обивкой. Поворотные ковшеобразные сиденья Strato с консолью и напольным переключателем по-прежнему оставались дополнительными с трикотажной тканью или виниловой обивкой. Кроме того, в этом году впервые были доступны белые полностью виниловые интерьеры с скамейками или ковшеобразными сиденьями с контрастными цветами коврового покрытия и приборных панелей, включая черный, красный, синий и зеленый. Датчик, показывающий, было ли использовано слишком много газа, входящий в пакет "Экономайдер", стал необязательным. ^[15]

Продажи немного упали по сравнению с рекордными темпами 1974 года из-за более высоких цен в результате добавления каталитического нейтрализатора, двузначной инфляции и новой конкуренции со стороны Chrysler Cordoba и Dodge Charger SE. Производство в Монте-Карло составило около 250 000 единиц, но в 1976 году оно восстановилось и установило новый рекорд.

1976 [ править ]

Новая решетка радиатора с перекрестными штрихами и вертикально расположенные прямоугольные фары, а также измененные задние фонари опознали Монте-Карло 1976 года (измененный рисунок задних фонарей был позже включен в четвертое поколение Монте-Карло). Под капотом новый 2-цилиндровый V8 305 CID мощностью 140 л.с. (104 кВт) стал стандартным двигателем с 145-сильным (108 кВт) 2-цилиндровым V8 350 и 175 л.с. (130 кВт) 400 CID V8, оба опционально. ^[16] автомобили Калифорния получили 165 л.с. (123 кВт) 350 4-бочка в качестве базового двигателя (не доступно в 49 штатах), и могут быть оснащены 4-стволом 400 V8 . Большой блок 454 CID V8 был исключен из списка опций в этом году. Трансмиссия Turbo Hydramatic стала стандартным оборудованием на всех автомобилях Monte Carlos 1976 года.

Внутренняя отделка оставалась такой же, как в 1975 году, как с базовым, так и с пользовательским уровнем, но на приборной панели и рулевом колесе появилась новая отделка из розового дерева, заменившая чепанный вяз предыдущих лет. Новым вариантом стала двухцветная комбинация красок «Fashion Tone». Продажи в Монте-Карло в этом году достигли небывалого рекорда - 353 272 единицы. Было произведено 191 370 "S" купе. 161902 купе Ландау, что на 293 доллара больше.

1977 [ править ]

Обновленная решетка радиатора с меньшими сегментами с эмблемой «рыцарский герб» Монте-Карло перенесена на украшение на капюшоне ^{[12] [17],} а обновленные линзы задних фонарей отметили Монте-Карло 1977 года, который был последним годом для винтажного дизайна 1973 года. перед введением уменьшенного в 1978 году Монте-Карло. Предлагаемые двигатели были сокращены до двух двигателей в 1977 году. Базовым двигателем для 49 состояний был 2-цилиндровый V8 305 CID мощностью 140 л.с. (100 кВт) и 4-цилиндровый V8 мощностью 170 л.с. (130 кВт) 350 ^[12] был дополнительным (стандартным) В Калифорнии). V8 объемом 400 кубических дюймов был исключен как вариант двигателя. Трансмиссия Turbo Hydra-matic входила в стандартную комплектацию.

В этом году отделка салона претерпела лишь незначительные изменения, включая обивку из ткани, велюра и винила как в базовой, так и в индивидуальной отделке. Поворотные сиденья и 8-трековые сиденья были необязательными. ^[18] Этот модельный год знаменует собой единственный раз в истории, когда промежуточная модель была больше во всех измерениях, чем полноразмерная модель, поскольку Chevrolet Caprice / Impala с B-кузовом уже был переработан и уменьшен в размерах к 1977 году. Monte Carlo также весил больше. ^[17] В 1977 году было продано 224 327 купе S и 186 711 купе Ландау. ^[17]

Третье поколение (1978–1980) [ править ]

Все автомобили GM среднего размера, включая Monte Carlo, были уменьшены в размерах к 1978 модельному году в ответ на арабское нефтяное эмбарго 1973 года и требования CAFE . Модель 1978 года была на 700-800 фунтов легче и на 15 дюймов короче, чем модель 1977 года. У модели 1978 года также было больше места в салоне и багажнике, чем у более ранней модели 1977 года. Двигатели, предлагаемые в предыдущие годы, были заменены стандартным 231 CID V6, построенным Buick, или дополнительным Chevrolet 305 CID V8 . Стандартным было новое цельное ковровое покрытие от стены до стены. ^[19] Трехступенчатая механическая коробка передач впервые за несколько лет появилась в качестве стандартного оборудования базовой модели с двигателем V6., и автомат был необязательным. Дополнительный V8 и все модели Ландау стандартно поставлялись с автоматической коробкой передач. Четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем была опциональной с 305 V8, впервые с 1971 года четырехступенчатая механическая коробка передач была предложена на Монте-Карло.

Незначительные изменения отделки были внесены в Монте-Карло 1979 года, которые включали рестайлинговую решетку радиатора, пересмотренные детали габаритных огней и новые задние фонари. Механические изменения включали новый 200 CID V6 производства Chevrolet в качестве стандартного двигателя для базового Монте-Карло в 49 штатах, в то время как Buick 231 CID V6 оставался стандартным для базовых моделей в Калифорнии и всех моделей Ландау. Новый двигатель 267 CID V8 мощностью 125 л.с. (93 кВт) стал опциональным, а 305 CID V8 мощностью 140 л.с. (100 кВт) продолжал оставаться в качестве опции, но к нему присоединилась версия мощностью 160 л.с. (319 Нм) с четырехцилиндровым двигателем. баррель карбюратор. Те же трансмиссии были перенесены с 1978 года, включая стандартную трехступенчатую механическую и дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач или дополнительный трехступенчатый автомат Turbo Hydramatic.. 1979 год станет последним годом, когда Chevrolet будет предлагать механическую коробку передач для Монте-Карло из-за крайне низкого интереса покупателей. Черный Монте-Карло 1979 года использовался Майклом Платтом и Уильямом Матиксом во время перестрелки ФБР в Майами в 1986 году . Монте-Карло 1979 года, модифицированный в лоурайдер , также широко использовался в фильме 2001 года « Тренировочный день» . Машиной управлял главный герой детектив Алонзо Харрис, которого сыграл актер Дензел Вашингтон .

В 1980 году автомобиль получил небольшой рестайлинг передней части, под ним были установлены четырехъярусные фары и указатели поворота. ^[20] Метрическая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач 200 стала стандартной для всех моделей, а новый 229 CID V6 производства Chevrolet с 2-цилиндровым карбюратором Rochester заменил как 200 CID V6 1979 года, так и двигатель Buick, предлагаемый на всех моделях 1978 года и 1979 Ландау в качестве стандартного двигателя в 49 штатах (автомобили Калифорнии продолжали использовать двигатель Buick). Новым вариантом для 1980 года была версия Buick с турбонаддувом 231 CID V6 мощностью 170 л.с. (130 кВт). Другие дополнительные двигатели включали 267 и 305 версии CID малоблочного V8 Chevrolet с мощностью до 155 л.с. (116 кВт). Высота переднего сиденья составляла 37,6 дюйма, а заднего - 37,8 дюйма. ^[20]Механизм открывания багажника по-прежнему оставался необязательным. ^[20] Всего на 1980 год было выпущено 13839 турбокомпрессоров Монте-Карло. Был представлен новый вариант раллийных колес с четырьмя слотами и 14-дюймовым экраном (пазы с прямоугольными концами и заостренным краем), который позже был использован в последующих автомобилях Chevrolet / GMC. Кузова A / G и малотоннажный грузовик Chevrolet S10.

Четвертое поколение (1981–1988) [ править ]

1981–1984 [ править ]

Кузов подвергся рестайлингу с другими формальными купе GM среднего размера ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Он отличался более гладким профилем, чем у предыдущих моделей, и новыми вертикальными задними фонарями, аналогичными моделям 1973–1977 годов. Были перенесены предложения двигателей, включая стандартный 229 CID.Chevrolet V6 (231 CID Buick V6 в Калифорнии), дополнительный 267 CID V8 (недоступен в Калифорнии), 305 CID V8 в базовой модели и моделях Ландау и турбированный 170 л.с. (130 кВт) 231 CID Buick V6 в Монте-Карло Турбо. Всего в 1981 году было выпущено 3027 Monte Carlo Turbo. Monte Carlo Turbo немного отличался от других Monte Carlo того года, потому что в дополнение к турбомотору он также был оснащен небольшим ковшом на левой стороне капота. У него также были значки Turbo 3.8 с галстуком-бабочкой Chevrolet по бокам ковша капота, на крышке багажника и на правой стороне приборной панели. Автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза с усилителем были стандартным оборудованием. Хотя некоторые считали этот автомобиль намного лучше (и казался более аэродинамичным), чем его Buick Regal, Pontiac Grand Prix,и двоюродных братьев Олдса Катласса, только одна команда пыталась добиться успеха в гонках за кубок NASCAR. В то время как большой Монте-Карло был доминирующим стилем кузова в конце 1970-х, выиграв около 30 гонок, уменьшенный (и очищенный) кузов 1981 года выдержал только два клетчатых флага в сезонах 1981 и 1982 годов, когда он был запущен. В 1982 году Монте-Карло было внесено несколько изменений. Все двигатели, за исключением 231 CID V6 с турбонаддувом, который был снят с производства вместе с моделью Monte Carlo Turbo, были перенесены с 1981 года. Новыми для 1982 года были добавлены 260 CID V6 и Oldsmobile 350 CID V8, оба из которых были дизельные двигатели. С появлением новой платформы среднего размера GM, на которой были представленывыиграв около 30 гонок, уменьшенное (и очищенное) тело 1981 года выдержало бы только два клетчатых флага в сезонах 1981 и 1982 годов, когда оно было запущено. В 1982 году Монте-Карло было внесено несколько изменений. Все двигатели, за исключением 231 CID V6 с турбонаддувом, который был снят с производства вместе с моделью Monte Carlo Turbo, были перенесены с 1981 года. Новыми для 1982 года были добавлены 260 CID V6 и Oldsmobile 350 CID V8, оба из которых были дизельные двигатели. С появлением новой платформы среднего размера GM, на которой были представленывыиграв около 30 гонок, уменьшенное (и очищенное) тело 1981 года выдержало бы только два клетчатых флага в сезонах 1981 и 1982 годов, когда оно было запущено. В 1982 году Монте-Карло было внесено несколько изменений. Все двигатели, за исключением 231 CID V6 с турбонаддувом, который был снят с производства вместе с моделью Monte Carlo Turbo, были перенесены с 1981 года. Новыми для 1982 года были добавлены 260 CID V6 и Oldsmobile 350 CID V8, оба из которых были дизельные двигатели. С появлением новой платформы среднего размера GM, на которой были представленыбыли перенесены с 1981 года. Новыми для 1982 года были добавление 260 CID V6 и Oldsmobile 350 CID V8, оба из которых были дизельными двигателями. С появлением новой платформы среднего размера GM, на которой были представленыбыли перенесены с 1981 года. Новыми для 1982 года были добавление 260 CID V6 и Oldsmobile 350 CID V8, оба из которых были дизельными двигателями. С появлением новой платформы среднего размера GM, на которой были представленыBuick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera и Pontiac 6000 были изменены обозначения шасси. Новые автомобили среднего размера были обозначены как A-тело автомобили, в то время как автомобили ранее обозначены как А-тела теперь называется G-тело . Черный экстерьер не предлагался в 1982 году, а также не был доступен в 1982 году. Впервые в истории Монте-Карло был спортивный вариант интерьера с ковшеобразными сиденьями и консолью Strato, поскольку в этом году предлагались только стандартная скамья с вырезом сзади или дополнительная скамья 55/45. . Распределение веса было 57% спереди и 43% сзади. ^[21]

Получив лишь незначительные обновления, Monte Carlo 1983 модельного года получил измененную решетку радиатора и внутреннюю отделку. Стандартным двигателем по-прежнему был 229-й с ^3-мя V6, а 305-сильный с ^3-мя V8 мощностью 165 л.с. был необязательным. Пакет Super Sport, Z65, снова стал опцией в 1983 году. Monte Carlo SS был повторно представлен в 1983 году после двенадцати лет прекращения производства. Monte Carlo SS отличался европейской цветовой кодировкой кузова, новой передней панелью, задним спойлером и двигателем V8.

В 1984 году выпущено 112 730 моделей купе с дополнительным 24 050 экземпляров SS (с 305 V8 мощностью 180 л.с. (130 кВт) ^[23]).который увеличился на 5 л.с. (3,7 кВт) по сравнению с предыдущим годом). Monte Carlo SS впервые был доступен с ковшеобразными сиденьями Strato и напольной консолью в качестве дополнительных опций вместо стандартного раздельного многоместного сиденья с подлокотником (ковши Strato также вернулись в качестве опции на обычном Monte после двухлетнего периода). отсутствие). Обычный Monte Carlo поставлялся в стандартной комплектации с двигателем 229 CID V6 мощностью 125 л.с. (93 кВт) (231 CID V6 для Калифорнии) и 305 V8 мощностью 165 л.с. (123 кВт) был необязательным. В прошлом году в базовой комплектации Монте-Карло был дизельный двигатель 350 CID, всего их было изготовлено 168 штук. Все двигатели 1984 года получили трехступенчатую автоматическую коробку передач, за исключением трех SS в конце производственного цикла 1984 года, которые получили трансмиссию Turbo Hydramatic 200-4R с повышающей передачей. В 1984 г.Было ограниченное количество Monte Carlo SS, сделанных в Мексике, для продажи в Мексике. Различий много по сравнению с SS США / Канады. Задний спойлер отсутствовал. Колеса были 14-дюймовые в шахматном стиле, вариант на базе Monte Carlos в США. Боковые зеркала заднего вида другого стиля и черного цвета. Интерьер с Гран-при синего цвета. Двигатель был 350 CID V8, а трансмиссия - 4-ступенчатая механическая с переключателем Hurst.^[24]

1985–1988 [ править ]

В 1985 году были повторно представлены Т-образные топы, так как они были сняты с производства после 1983 модельного года, в то время как были доступны дополнительные цвета SS (черный, бордовый и серебристый в дополнение к белому), тонкая полоска и варианты. Средне-синий («бронзовый») цвет (впоследствии ставший очень популярным) для SS был исключен. Четырехступенчатая автоматическая повышающая передача Turbo Hydramatic 200-4R с измененным спортивным передаточным числом задней оси с передачей 3,73: 1 стала стандартной для SS. Ушли навсегда дизельные двигатели 229 CID V6 и 350 CID V8. Вместо 229 CID V6 был представлен 262 CID (4,3 л) V6 (RPO LB4) с впрыском топлива через корпус дроссельной заслонки. V8 были оснащены карбюраторами Quadrajet с компьютерным управлением.

Шевроле Монте-Карло 1985 года, заднеприводный роскошный автомобиль Chevy, получил больше мощности, но впервые с 1981 года в Монте-Карло не предлагался дизельный двигатель. На базовой модели прежний стандартный 3,8-литровый Chevy V6 уступил место большему 4,3-литровому V6 с впрыском топлива через дроссельную заслонку. Это принесло 20 дополнительных лошадиных сил, в общей сложности 130. Опциональный 5,0-литровый V8 также получил некоторую мощность за счет скачка степени сжатия. Он подскочил со 150 до 165 лошадиных сил. 5,0-литровый двигатель V8 высокой мощности в Chevrolet Monte Carlo SS 1985 года остался на уровне 180 лошадиных сил. 10,5-дюймовые передние дисковые тормоза были стандартными. ^[22] A / C стоил 730 долларов. ^[25]V6 и базовый V8 были доступны с трех- или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но в этом году HO V8 в SS поставлялся только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Базовое купе осталось визуально неизменным. Версия SS была изменена. Ранее предлагавшиеся только в белом или темно-синем цвете металлик, выбор цветов был расширен за счет серебра, бордового и черного. «Съемные стеклянные панели крыши» (Т-образные верхние части) появились в качестве опции на середину года. ^{[22] В} 1985 году около 120 000 автомобилей «Монте-Карлос» нашли активных покупателей. Хотя с 1984 года их общее количество снизилось, продажи модели SS выросли с 24 050 до 35 484. Monte Carlo SS 1985 года также поставлялся с 35-миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости для дополнительной поддержки.

На 1986 год было доступно четыре различных стиля кузова. Базовая модель Sport Coupe по-прежнему предлагалась с теми же общими кузовными панелями, что и с 1981 года, но с новыми "аэродинамическими" боковыми зеркалами, подобными тем, что на Camaros и Chevrolet Corvette.1980-х годов. Новинкой 1986 модельного года стала модель Luxury Sport с измененной передней панелью, новыми боковыми зеркалами заднего вида и обновленной, гладкой задней панелью. Передняя панель LS включала фары европейского стандарта со съемными лампами в корпусе из стеклопластика по сравнению с меньшими стеклянными фарами с герметизированным светом, использовавшимися в предыдущие годы. Задний бампер LS больше не имел «выемки» между бампером и багажником, а задние фонари закручивались так, чтобы их было видно сбоку от машины. Модель Super Sport 1986 года включала в себя «аэродинамические» зеркала заднего вида, но все же использовала стиль прошлого года для заднего бампера. Также новинкой в ​​этом году стала модель Aerocoupe. Aerocoupe был создан путем модификации кузова Super Sport,в том числе заднее окно с более глубоким уклоном и более короткая крышка багажника со спойлером, который лежал более плоско, чем предыдущие модели Super Sports. Всего было продано всего 200 аэрокупов, что оказалось точным числом.Должностные лица NASCAR потребовали, чтобы в гоночные автомобили были включены особенности дорожной модели. ^[26]

В 1987 году Chevrolet отказался от версии Sport Coupe для Monte Carlo, оставив LS, SS и Aerocoupe. Super Sport включил в себя «сглаженный» задний бампер и задние фонари, впервые представленные на модели Luxury Sport 1986 года, а в середине производственного года представил спойлер «складной». Aerocoupe составил 6 052 из 39 251 суперкаров, выпущенных в этом году. В 1987 году было произведено 39 794 Luxury Sports. 1988 был последним годом для Монте-Карло четвертого поколения. ^[25]Модели 1988 года были фактически построены в конце 1987 года, всего было выпущено 16 204 SS по запрашиваемой цене 19 320 долларов США. Внешний вид и механика были аналогичны модели 1987 года. Модель 1988 года шла только со спойлером лежащего типа, в отличие от модели 1987 года, у которой был спойлер раскладывающегося или стоячего типа. Aerocoupe не вернулся, так как Chevrolet обнародовала планы по производству Lumina и гонкам в этом стиле в NASCAR.. Новый стиль кузова Lumina был гораздо более аэродинамичным и сводил на нет необходимость в «более гладкой» версии Monte Carlo SS. Купе Lumina было представлено как модель 1990 года на замену Monte Carlo. Общее количество произведенных в последний год заднеприводной модели Monte Carlo составило 30 174 - почти половина от показателей 1987 года. Последний G-body Monte Carlo - серебряное купе SS - был произведен 12 декабря 1987 года и сошел с завода GM Arlington Assembly. Всего выпущено 16 204 SS в 1988 году.

Пятое поколение (1995–1999) [ править ]

В 1995 модельном году Lumina среднего размера была разделена на две модели: седан продолжился как Lumina, а купе возродило шильдик Монте-Карло для своего пятого поколения. Новый автомобиль ездил на обновленном шасси W-body, которое использовалось в Lumina, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue , Buick Century и Buick Regal, и по своей природе был первым переднеприводным автомобилем Monte Carlo. В 1995 году LS стоил 16 770 долларов, а Z34 - 18 970 долларов. Все 1995–1999 годы Монте-Карлос были построены в Ошаве, Онтарио., Канада, с 14 февраля 1994 года по сентябрь 1999 года. В отличие от Монте-Карлоса предыдущих лет, характерные выпуклости на передних крыльях и задних панелях исчезли. Специальная серия из 400 автомобилей Z34 1995 года была выпущена под названием Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car. Вариант за 2195 долларов включал внутренние украшения, вышитые кожаные сиденья 45/55 с полной напольной консолью, спойлер аэродинамического крыла и пакет с полосой акцента.

В течение этих пяти модельных лет Monte Carlo был доступен в двух комплектациях: LS и Z34. ^[29] Внешний вид двух моделей был в основном идентичным. Изменения стиля коснулись в основном специальных значков красного цвета, нижней передней воздушной заслонки и затемненной отделки Z34, реальная разница - под капотом. Модели LS были оснащены 3,1-литровым двигателем V6 3100 мощностью 160 л.с. (120 кВт) при 5200 об / мин (119 кВт) и 185 фунт · фут (251 Нм), в то время как модели Z34 имели более мощный 3,4-литровый двигатель DOHC V6 с 215 л.с. (160 л.с.). кВт) и 220 фунт · фут (298 Нм). За исключением незначительных изменений оборудования, пятое поколение за время эксплуатации практически не изменилось. В 1998 году 3,4 л был заменен на 3800 Series II, который развивал 200 л.с. и 225 фунт · фут крутящего момента.

Все модели Z34 поставлялись с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, опциональными на моделях LS вместо стандартных 15-дюймовых стальных колес с колпаками на болтах. 1998–1999 модели Z34 получили переработанные 16-дюймовые колеса, хотя легкосплавные диски Z34 предыдущего стиля остались на LS.

Модели 1997 года добавили дневные ходовые огни в стандартную комплектацию двойных подушек безопасности и ABS. ^[30] Видимость сзади была плохой. ^[29] Кроме того, Chevrolet снова произвела ограниченную серию 400-метровых автомобилей Monte Carlo Brickyard, хотя ни один из них не был доступен для потребителей. ^[31] Это поколение Монте-Карло было последним 2-дверным не грузовым автомобилем с 6-местными сиденьями, хотя ковшеобразные сиденья были доступны в качестве опции с напольным переключателем передач. Несмотря на то, что некоторые высмеивали его за нечеткие линии (называемые Lumina Carlo) и переднеприводную трансмиссию, пятое поколение продавалось достаточно хорошо, чтобы Chevrolet продолжил линию с более оригинальным редизайном в 1999 году.

Итоги производства [ править ]

Модели [ править ]

Шестое поколение (2000–2007) [ править ]

2000–2005 [ править ]

В 2000 году Chevrolet не только снова обратился к GM Motorsports за вдохновением от дизайна, но и к Монте-Карлосу прошлого. Среди черт, перенесенных из более старого Монте-Карлоса, были стилизованные расширители колес, вертикально ориентированные задние фонари и стилизованный задний бампер. Еще одной классической чертой 2000 года было возвращение значка «рыцарь», а также кластера полной шкалы, которых не было на Монте-Карло с 1988 года. Снова вернулось прозвище Super Sport, заменившее обозначение Z34 пятого поколения, которое был наследием Lumina Coupe. Chevrolet также отказался от названия Lumina, вернув паспортную табличку Impala для аналога седана Монте-Карло. По просьбе гоночных команд стилисты Chevrolet добавили небольшой «горбик» на заднем багажнике - похожий на, хотя и меньше,Линкольн Марк VIII. Это была отличительная черта, которая оставалась с Монте-Карло до его кончины, хотя позже в поколении каждый уровень отделки салона получил спойлер, который почти маскировал горб. Из трассы NASCAR пришел аэродинамический дизайн и спойлер «утиный хвост». Шестое поколение Monte Carlo базируется на концептуальном автомобиле Monte Carlo "Intimidator", выпущенном в 1997 году. Изначально в комплектацию входили LS и SS, последний был первым переднеприводным SS в модельном ряду Chevrolet. LS использовал 3,4-литровый OHV V6, а SS получил 3,8-литровый V6. Модель SS с наддувом была добавлена ​​на 2004 и 2005 годы; атмосферный SS продолжал так же, но был переименован в LT для MY 2005.

2006–2007 [ править ]

Обновленный Monte Carlo 2006 года и сопутствующий ему седан Impala были представлены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году . Базовым двигателем был 3,5-литровый V6 мощностью 211 л.с. (156 кВт). Серии отделки для этого поколения включают LS начального уровня, LT среднего уровня, LTZ верхнего уровня и SS верхнего уровня. За два года было произведено всего 14 829 моделей SS, 8 794 в 2006 году и 6035 в 2007 году. Однако самой заметной новостью стало использование в модели SS малогабаритного двигателя V8 поколения IV - первого V8 с модели 1988 года. 5,3-литровый V8 производил 303 л.с. (226 кВт). Интерьер на 2006 год был слегка переработан.

В обновленную модель также добавлен улучшенный интерьер с расширенным информационным центром для водителя (DIC), улучшенная АБС и противобуксовочная система, а также дополнительные боковые подушки безопасности на сиденьях для переднего водителя и пассажира. ^[33]

Модели LT и LTZ были доступны с двигателем 3,9 л в 2006 году. В 2007 году модель LTZ была исключена вместе с двигателем в пользу Flex Fuel 3,5 л в качестве эксклюзивного двигателя для моделей без SS.

Фирменные таблички со специальными именами [ править ]

Chevrolet выпустила несколько моделей, вдохновленных нынешними гонщиками NASCAR: первой выпущенной моделью стал Dale Earnhardt 2001 года.Signature Edition, также известное как Intimidator Edition. У этого автомобиля было две цветовые схемы; черный корпус с серебристыми рокерами и передними и задними воздушными дамбами, а также полностью черный корпус с эффектами черной земли. Также была включена тонкая красная полоса над серебряными фоновыми эффектами. Сразу за задними боковыми окнами был размещен логотип Dale Number 3 с подписью Эрнхардта под логотипом Number 3. Автомобиль также имел серебряные значки SS "Intimidator" на правой стороне багажника и стандартные значки Monte Carlo SS внизу автомобиля, прямо перед задними колесами. Значок Intimidator с цифрой 3 также появился на приборной панели, а подпись Эрнхардта появилась на панели приборов. Салон полностью выполнен из черной («угольной») кожи. Это издание также поставлялось с 5-спицевыми алмазными дисками,и получил двигатель GMs L36 3800 V6.

В 2003 году вышло издание Джеффа Гордона . Автомобиль имел превосходный синий цвет кузова и серебряные эффекты на земле, как и Intimidator Edition; однако издание Джеффа Гордона также получило более светлые голубые призрачные языки пламени на теле. На нем был номер 24 за задними боковыми окнами. Подпись Джеффа Гордона была размещена на правой стороне багажника, а внутри автомобиль получил значок Джеффа Гордона на приборной панели и двухцветный серый черный кожаный руль и ручку переключения передач. Он отличался 5-спицевыми дисками с алмазной огранкой и получил двигатель GM L36 3800 V6.

В 2004 году вышла Dale Jr. Edition красного цвета с черным высоким спортивным комплектом. Цифра 8 с полосой «E» перенесена от дверей к заднему бамперу. 5-спицевые диски с алмазной огранкой имели черную полосу через каждую спицу, а подпись Дейла-младшего появилась на правой стороне крышки багажника. По бокам машина получила значки Supercharged SS. Внутри приборной панели появился значок №8 и подпись Дейла-младшего на кластере. В этом выпуске также есть коврики и подголовники №8. Это был также первый автомобиль с шильдиком, получивший двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6. В этом году они изменили скорость вращения вентилятора для отопления и кондиционирования воздуха. в предыдущие годы было от 1 до 5 настроек. Теперь у Монте-Карло будет 10 точек, обозначающих скорость вашего вентилятора.

Для участия в соревнованиях в 2004 году был переиздан Intimidator Edition. Однако на крышке багажника и на обеих боковых панелях автомобиля имелись значки «Intimidator». Автомобиль был полностью черного цвета, получил 5-спицевые диски с алмазной огранкой и на этот раз двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6.

В 2005 году появилась следующая и последняя табличка с именем Тони Стюарта . Он был полностью черным, но имел бело-оранжевую линию, которая сгустилась по мере того, как доходила до задней части автомобиля, и содержала номер 20 перед задними колесами. Подпись Тони Стюарта также появилась за задними окнами с обеих сторон. Галстук-бабочка Chevy на багажнике этого выпуска был белым, а другой был нарисован на передней части капота. Значок Монте-Карло был удален и заменен черной решеткой Тони Стюарта. Колеса были того же дизайна, что и у Dale Jr. Edition, за исключением того, что на этот раз галстук-бабочка на центральной крышке был белого цвета. Эта версия также получила двигатель GM L67 Supercharged 3800 V6.

Pace Car Editions [ править ]

General Motors выпустила несколько копий Monte Carlos под брендом Pace Car. Однако каждый год выпускался другой цвет, и все автомобили были ограничены производственными номерами; все машины имели что-то общее. Все машины получили: наземные эффекты Galaxy Silver, клетчатые флажки на крыльях и дверях, наклейки с надписью «Tasmanian Devil» на боковых панелях и крышке багажника с надписью «Monte Carlo». У него также есть задний спойлер, напоминающий спойлер NASCAR, табличка ограниченного выпуска на крышке багажника, надпись «Монте-Карло» на приборной панели заменена на «PACE CAR», на приборной панели отображается «LIMITED EDITION» "под спидометром, где говорилось бы" Применить тормоз для переключения передач ", - 16-дюймовые литые алюминиевые диски с алмазной огранкой,Пластины дверных проемов с фирменной табличкой Монте-Карло и двойные выхлопные патрубки из нержавеющей стали. С 1999 по 2002 год в интерьере использовалась двухцветная кожа, чтобы соответствовать внешнему виду: в 2003 году был сплошной черный цвет, а подголовники Chevy были вышиты в виде галстука-бабочки. Все автомобили также оснащались двигателем GM L36 3800 V6.

• 2000 Pace Car:

Производство ограничено 2222 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного и красного цветов. Внешний вид: Красный факел с эффектами поверхности «Серебристая галактика»

• 2001 Pace Car:

Производство ограничено 1300 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного и серебристого цветов. Внешний вид: Черный с эффектами фона Galaxy Silver.

• 2002 Pace Car:

Производство ограничено 1150 автомобилями. Спортивная двухцветная кожа черного и желтого цветов. Внешний вид: Желтый Competition Yellow с эффектами земли Galaxy Silver.

• 2003 Pace Car:

Производство ограничено 1401 машиной. Спортивные кожаные сиденья Ebony Black с рулевым колесом, обтянутым кожей черного и серого цвета. Внешний вид: Superior Blue Metallic с эффектом фона Galaxy Silver.

Двигатели [ править ]

Итоги производства [ править ]

^[34]

Всего выпущено 14 829 ПС 2006–2007 гг.

Прекращение [ править ]

«Монте-Карло» прекратил производство на автосборочном заводе №1 в Ошаве 19 июня 2007 года, после того как в феврале 2007 года было объявлено о его прекращении. ^[1] Во вторник, 19 июня 2007 года, две последние модели Chevrolet Monte Carlo 2007 года выпуска сошли с конвейера сборочного завода в Ошаве. Последние две модели были идентичными моделями SS с внешней окраской Precision Red, серебряными раллийными полосами и кожаным салоном Ebony Nuance. ^[35] Производство автомобиля было прекращено из-за общего снижения продаж купе и планов компании по возрождению Chevrolet Camaro , что привело бы к снижению продаж Monte Carlo.

Последний экземпляр Monte Carlo, снятый с конвейера, был оставлен GM для коллекции Heritage Center. Предпоследний Monte с конвейера, последний «продаваемый» агрегат, был продан с аукциона 15 августа на аукционе автомобилей в Стейтсвилле в Мангейме , штат Северная Каролина . Выигрышная ставка досталась Фреду Саймону, владельцу Simon Chevrolet в Вунсокете, Род-Айленд, где он выставлен в автосалоне. Это устройство было на гоночной трассе Индианаполиса в выходные с 27 по 29 июля на трассе Allstate 400 2007 года на Brickyard . Находясь там, он был подписан всеми действующими пилотами команды Chevrolet, которые принимали участие в серии NASCAR Sprint Cup .

NASCAR [ править ]

С 1972 года до окончания производства автомобиля в 1988 году Монте-Карло участвовал в гонках NASCAR . Автомобили 1973–1977 годов были доминирующим типом кузова до 1980 года, когда NASCAR потребовал перехода на более короткие 110-дюймовые (2794 мм) автомобили с колесной базой, производимые Детройтом. В 1981 и 1982 годах (называемый «плоскостопием») Монте-Карло участвовало в гонках нескольких команд, и в те годы было выиграно только две гонки. В 1983 году добавление носовой части SS стало стилем кузова Монте-Карло, который использовался в NASCAR, пока автомобиль не был снят с производства.

Монте-Карло вернулся в сезоне 1995 года с кузовом пятого поколения, но NASCAR позволил автомобилю иметь более широкие задние панели и, следовательно, отклонился от заводского листового металла, который до этого времени приходилось использовать гоночным автомобилям. Стиль кузова 1995 года также был фаворитом на трассе NASCAR и пользовался значительным успехом на треке. Автомобиль получил несколько наград NASCAR Manufacturers Cup, пока в 2007 году его снова не сняли с производства и заменили на Impala для гонок.

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Monte Carlo .

• Chevrolet Monte Carlo в базе данных Internet Movie Cars