Юнкерс Т 23

Junkers T 23 был двухместным, одномоторный экспериментальный учебно - тренировочный самолет , построенный в Германии в начале 1920 - х годов. Он мог быть сконфигурирован либо как крылатый моноплан с зонтиком, либо как биплан для сравнения характеристик управляемости. 4 были построены.

Дизайн и развитие

Junkers T 23 был одним из небольшой группы самолетов, которые могли быть сконфигурированы как моноплан или биплан . Форма моноплана, получившая обозначение T 23E (E от Eindecker), была крылатым самолетом- зонтиком ; биплан, Т 23D (Doppeldecker), был sesquiplane . Это была увеличенная двухместная версия обычного зонта от солнца Junkers T 19 . Он выполнял экспериментальную роль, а также являлся попыткой выхода на рынок легких самолетов ^[1], который заключался в сравнении характеристик управляемости моноплана с характеристиками биплана с его нагрузкой на нижнее крыло, чтобы увидеть, сможет ли первый обеспечить необходимую производительность. снисходительное поведение, требуемое от учебно-тренировочного самолета. ^[2]

В форме моноплана Т 23 имел много общего с Т 19 и был построен в основном из дюралюминия с трубчатой ​​рамой, покрытой гофрированным листом. Он имел крыло, аналогичное T 19, с центропланом с постоянной хордой центроплана и внешним сужением по обеим краям, а также элеронами с расширенными изогнутыми задними кромками. ^[3] Его пролет был увеличен на 2,50 м. ^[1] Передние стойки V- образной кабины, соединяющие центральную секцию с верхними лонжеронами фюзеляжа, были аналогичны таковым у T 19, но у T 23 была пара одинарных задних стоек, больше похожих на T 21.. Крыло-зонтик представляло собой типичную консольную конструкцию Junkers, не требующую подвесных подкосов на T 2E, но на T 23D нижнее крыло было установлено под фюзеляжем и скреплено с верхним парой вертикальных V-образных подкосов рядом с нижними законцовками крыла. Нижнее крыло имело размах только 77% от верхнего ^[3], увеличивая общую площадь крыла на 57% и добавляя 75 кг к весу конструкции. ^[2]

Конический фюзеляж был плоским, кабина пилота располагалась под передней кромкой, а вторая кабина располагалась сразу за и под крылом. К последнему можно было попасть через правую боковую дверь. Оперение устанавливалось на верхней части фюзеляжа и несло рупорные руль высоты. Киль был треугольным, на нем располагался руль направления с плоской вершиной, который доходил до низа фюзеляжа в вырезе между рулями высоты; последние были аэродинамически сбалансированы, а руль направления - нет. Основные стойки шасси с выступающими амортизаторами устанавливались на верхних лонжеронах фюзеляжа. Две распорки тянулись вперед к нижней части фюзеляжа под двигателем, а колеса были связаны шарнирной осью, установленной по центру на нижней части фюзеляжа с дополнительными распорками. Т 23 был оснащен двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт).роторный двигатель , заключенный в полностью круговой кожух средней хорды, приводящий в движение двухлопастный воздушный винт. ^{[1] [3]}

История эксплуатации

Т 23 впервые поднялся в воздух 14 сентября 1923 года в качестве биплана. ^[1] После нескольких месяцев испытаний он был преобразован в конфигурацию моноплана. По сравнению с бипланом T 23E имел ожидаемые более высокие скорости посадки и взлета, а также большую взлетную дистанцию, связанную с большей нагрузкой на крыло. ^[3] Он был быстрее на 15 км / ч и мог нести на 9% больше полезной нагрузки. ^[2] Все четыре построенных Т 24 были проданы аэроклубам после завершения экспериментов. ^[1]

Варианты

Юнкерс Т 23Д

(D - Doppeldecker - биплан) Бипланная версия самолета.

Юнкерс Т 23Е

(E - Eindecker - моноплан) Вариант моноплана без нижнего крыла.

Юнкерс Т 26

Аэродинамически усовершенствованная версия T 23, оснащенная 6-цилиндровым рядным двигателем Junkers L1a мощностью 62 кВт (83 л.с.) с воздушным охлаждением . Последний был установлен в круглом кожухе, подобном тому, который использовался на T 19, его диаметр определялся большим круглым вентилятором в передней части L1a с открытыми головками цилиндров. Эта установка увеличила длину на 280 мм (11 дюймов). Как и T 23, он выпускался в конфигурациях D и E. Немного медленнее, чем Т 23, но почти вдвое больше (345 км). Это снова было слишком дорого для летных школ. Первый полет он совершил 23 октября 1923 года. Всего было построено не более 11 самолетов. ^[4]

Юнкерс Т 27

Единственный T 26D был оснащен 9-цилиндровым Clerget 9Z мощностью 95 кВт (128 л.с.) , летавшим в 1925 году ^[4].

Технические характеристики (Т 23Е)

Данные Kay 2004, стр.47.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Вместимость: 1 пассажир
• Длина: 7,26 м (23 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 13,5 м (44 фута 3 дюйма)
• Высота: 3,02 м (9 футов 11 дюймов) ^[3]
• Площадь крыла: 21,2 м ² (228 кв. Футов)
• Пустой вес: 515 кг (1135 фунтов)
• Полная масса: 765 кг (1687 фунтов)
• Силовая установка: 1 роторная Le Rhône , 60 кВт (80 л.с.)

Представление

• Максимальная скорость: 140 км / ч (83 миль / ч, 72 узла)
• Крейсерская скорость: 109 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов) ^[3]
• Диапазон: 180 км (110 миль, 97 миль)
• Практический потолок: 4 000 м (13 100 футов), абсолютное ^[3]

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы, связанные с военными самолетами Junkers .