Список государственных шоссе в Канзасе

Канзас-Стейт-Хай-Спорс
Дорожные указатели для К-22, К-131 и К-368
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатами	Межгосударственный nn (I-nn)
Автомагистрали США	US Highway nn (US-nn)
Состояние	К-нн
Системные ссылки
Система автомагистралей штата Канзас Межгосударственный нас Состояние Шпоры

Система автомагистралей штата Канзас включает в себя множество ответвлений автомагистралей штата, которые соединяются автомагистралями с местами, не проходящими вдоль проезжей части. Канзас Департамент транспорта и его предшественники агентства установили большую часть этих дорог служить небольшие города. В большинстве случаев подъездная магистраль, соединяющая сквозной маршрут с городом, заканчивается на городской границе города. Подъездные дороги также обслуживают некорпоративные деревни , государственные учреждения, такие как психиатрические больницы , государственные парки и другие объекты, находящиеся под управлением Департамента дикой природы, парков и туризма Канзаса, а также исторические места .

К-22 [ править ]

K-22 - это ветка длиной 3,087 мили (4,968 км), которая обслуживает город Хаддам в западно-центральном округе Вашингтон . ^{[1] [2]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-21		→ К-23

К-30 [ править ]

K-30 - это ветка длиной 1,950 миль (3,138 км), которая обслуживает город Мейпл-Хилл на северо-востоке округа Вабаунзее . ^{[1] [2]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-28		→ К-31

К-41 [ править ]

K-41 - это ветка длиной 4,960 миль (7,982 км), которая обслуживает город Дельфос в северно-центральной части округа Оттава . ^{[1] [2]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-39		→ К-42

К-46 [ править ]

K-46 представляла собой ответвление с севера на юг от шоссе US-56 протяженностью 1,315 мили (2,116 км), которое обслуживало город Литл-Ривер . K-46 впервые появился на карте автомагистралей Канзаса 1937 года. ^[3] Он был удален из системы шоссе 3 июня 2013 года. ^[4]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-44		→ К-47

К-48 [ править ]

К-48 представляла собой ответвление длиной 0,775 мили (1,247 км) в американском штате Канзас . Южный конечный пункт K-48 находился на Северной 3-й улице / P-стрит на границе города Атчисон, а северный конечный пункт находился в доме сирот школы Нэша к северу от Атчисона. К-48 не был связан ни с одной другой автомагистралью штата Канзас.

Основные перекрестки

Весь маршрут пролегал в Атчисоне , графство Атчисон .

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-47		→ К-49

К-67 [ править ]

K-67 - это ветвь длиной 0,972 мили (1,564 км), которая обслуживает исправительное учреждение Нортонского департамента исправительных учреждений штата Канзас к востоку от Нортона в центральном округе Нортон . ^{[1] [2]} Шоссе начинается в US-36 и K-383 , которые проходят одновременно с востока на запад, и сразу же имеет перекресток с железной дорогой Кайл . K-67 проходит вдоль восточной стороны государственной тюрьмы и пересекает ручей Prairie Dog Creek, прежде чем достичь своей северной конечной точки на дороге следующего участка. ^[2] К-67 существует по крайней мере с января 1938 года. ^[5]До того, как K-67 предоставил доступ к исправительному учреждению Нортон, шоссе обслуживало Государственную больницу Нортона на том же участке. Государственная больница закрыта в 1988 г. ^[6]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-66		→ К-68

К-71 [ править ]

K-71 - это ветка длиной 4,581 мили (7,372 км), которая обслуживает город Берн на севере центральной части округа Немаха . ^{[1] [2]} Маршрут начинается на пересечении с K-63 и направляется на восток в Берн, где заканчивается на пересечении с 216-й улицей и Мэтьюз-авеню.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← I-70		→ К-72

К-72 [ править ]

К-72 была веткой, которая обслуживала город Басехор . Шоссе начиналось на US-24 и US-40 и тянулось на север до границы города Басехор. Министерство транспорта Канзаса удалило K-72 из системы автомобильных дорог штата в 1973 году, и теперь она известна как 155-я улица.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-71		→ США-73

К-76 [ править ]

K-76 был 0,325-километровый (0,523 км) шпора маршрута , который служил неинкорпорированные деревням в Williamstown в юго - восточном округе Джефферсон . Шоссе начиналось на Рейлроуд-авеню к северу от Union Pacific Railroad . К-76 направился на север по Оук-стрит к четырехстороннему перекрестку с шоссе US-24 и US-59 . От этого перекрестка США-24 направились на запад в сторону Перри , США-59 - на север в сторону Оскалузы , а две автомагистрали США одновременно направились на юго-восток в сторону Лоуренса . ^{[7] [8]}K-76 существовала до 1951 года, когда Управление автомобильных дорог штата Канзас одобрило перемещение US-24 на северную сторону Уильямстауна своей резолюцией от 23 мая 1951 года. Этот проект переместил перекресток US-24-US-59-K-76 на юг, и US-59 занял северную часть курса K-76. ^[9] Департамент транспорта Канзаса удалил K-76 из системы автомобильных дорог штата своим постановлением от 3 января 2014 года. ^[7]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← США-75		→ США-77

К-78 [ править ]

K-78 является 1,057-километровый (1,701 км) шпора маршрута , который обслуживает неинкорпорированную деревню из Миллера в северо - восточном округе Лион . ^{[1] [2]} Автомагистраль начинается на стыке секционных дорог на северной окраине села. К-78 направляется на север до своего конца на шоссе US-56 между Адмайром и Осейдж Сити . ^[2] Подъезд к Миллеру был частью государственной системы автомагистралей с 1936 года. ^[10] К-78 был назначен на участок Миллера не позднее января 1938 года. ^[11]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← США-77		→ К-79

К-79 [ править ]

K-79 - это ветвь длиной 5,731 км (3,561 мили), которая обслуживает город Серклвилл в северно-центральном округе Джексон . ^{[1] [2]} Маршрут начинается на пересечении с K-16 и направляется на север к Серклвиллю, где заканчивается на пересечении с 254-й улицей и K-роуд.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-78		→ К-80

К-80 [ править ]

K-80 - это ветка длиной 3,816 миль (6,141 км), которая обслуживает город Морганвилл в северной части центрального округа Клэй . ^{[1] [2]} Маршрут начинается на пересечении с Jayhawk Road и Allen Street, где он направляется на восток и заканчивается на пересечении с K-15 .

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-79		→ США-81

К-84 [ править ]

K-84 является 0,881-километровый (1,418 км) шпора маршрута , который обслуживает неинкорпорированные деревни в Penokee в центрально - западной части графства Graham . ^{[1] [2]} Шоссе начинается к северу от Железнодорожной авеню в деревне, от которой дорога продолжается на юг, как 4-я улица. K-84 пересекает реку Саут-Форк-Соломон на своем пути к своей северной конечной точке на шоссе US-24 между Хокси и Хилл-Сити . ^[2] Главный восток-запад шоссе Грэма Каунти пересек Южный Fork Solomon Река в Penokee на своем пути между Морландом и Хилл - Сити в 1918 году ^[12]Однако к 1932 году эта автомагистраль следовала нынешнему курсу US-24, и, возможно, к югу от Пеноки существовала подъездная дорога. ^[13] К-84 был назначен на шпору Пеноки не позднее января 1938 года. ^[11]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← США-83		→ К-85

К-85 [ править ]

K-85 - это ветка длиной 0,800 миль (1,287 км), которая обслуживает город Морланд в западно-центральном округе Грэм . ^{[1] [2]} Шоссе начинается у северной границы города к северу от Соломон-стрит; дорога продолжается как 5-я улица. К-85 пересекает реку Саут-Форк-Соломон на своем пути к своей северной конечной точке на шоссе US-24 между Хокси и Хилл-Сити . ^[14] Основная автомагистраль с востока на запад графства Грэм шла по южной стороне реки Саут-Форк-Соломон в Морланде на ее пути между Хокси и деревней Пеноки в 1918 году. ^[12]Однако к 1932 году эта автомагистраль следовала нынешнему курсу US-24, и, возможно, на юг, в Морланд, проложена ветка. ^[13] К-85 был назначен на отрог Морланд не позднее января 1938 года. ^[11]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-84		→ К-86

К-86 [ править ]

K-86 представлял собой ответвительный маршрут длиной 0,235 мили (0,378 км) американского маршрута 56 (US-56), который обслуживал Кантон . В черте города она стала главной улицей Кантона. Дорога продолжается как на север (за пределами города Кантон), так и на юг как Маршрут округа Макферсон 304 (27-я авеню). Он продолжается на север к Макферсонскому государственному рыболовному озеру / заповеднику Максвелл, Роксбери и Гипсам , заканчиваясь на К-4 . Он продолжается на юг до Хестона , Седжвика и западного Уичито , заканчиваясь в аэропорту Уичито Мид-Континент .

История

К-86 был введен в строй к 1938 году. Впервые он появился на государственной карте автомобильных дорог от января 1938 года. ^[15] К-86 был выведен из эксплуатации 9 сентября 2009 года из-за того, что город Кантон аннексировал землю вокруг шоссе. В том же разрешении шоссе К-175 был удален, и К-14 был изменен по маршруту К-61 от Арлингтона до Хатчинсона, а затем по К-96 до бывшего конца перекрытия К-14 / К-96. Также в том же разрешении К-61 был немного перестроен к юго-западу от Макферсона , перестроен вокруг Инмана и немного перестроен на северо-северо-восток от Хатчинсона. ^[16]

Основные перекрестки

Весь маршрут пролегал в Кантоне , графство Макферсон .

mi [16]	км	Направления	Заметки
0,000	0,000	США-56	Южный вокзал
0,235	0,378	Главная улица	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-85		→ К-87

К-88 [ править ]

K-88 , также известная как 29-я Терраса, представляет собой короткое шоссе штата длиной 0,466 мили (0,750 км), полностью расположенное в округе Маршалл в американском штате Канзас . Южный вокзал K-88 находится в конце государственного ремонта в пределах города Вермиллион , где он продолжается как 29-я Терраса. Северная конечная остановка находится на K-9 к северу от города Вермиллион.

Весь маршрут проходит в округе Маршалл .

Место расположения	mi [1]	км	Направления	Заметки
Вермиллион	0,000	0,000	29-я терраса	Южный вокзал; продолжается на юг, как 29-я Терраса
Благородный городок	0,466	0,750	K-9 (Sunflower Road) - Франкфорт , Централия	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-87		→ К-89

К-89 [ править ]

K-89 - это ветка длиной 1,514 мили (2,437 км), которая обслуживает город Холстед в центральном округе Харви . ^{[1] [2]} Шоссе начинается у ворот наводнения на южном конце моста шоссе через реку Литл-Арканзас на северной границе города. ^[17] Дорога продолжается на юг по главной улице, на которой находится множество исторических мест , включая почту , музей и бывшую железнодорожную станцию , пару исторических домов и усадьбу Бернхарда Варкентина , которая является национальным историческим памятником.. К-89 направляется на север через Риверсайд-парк - место проведения пикника старых поселенцев и съемок фильма « Пикник» 1955 года ^{[18] -} вдоль шоссе Герцлера Мемориала, посвященного «Лошади и доктору багги» Артуру Э. Герцлеру . ^[19] Шоссе проходит через S-образную кривую, чтобы повернуть на восток на дорогу с разделительной линией, по которой шоссе следует до конца на US-50 между Бёрртоном и Ньютоном . ^[20] Дорога, которая должна была стать K-89, изначально планировалась как K-59. ^[21] Комиссия по автомагистралям штата Канзас утвердила заказ на право отвода на строительство K-89 13 сентября 1932 года. ^[22]Шоссе было построено во второй половине 1934 года как улучшенная грунтовая дорога, которая частично финансировалась за счет государственных субсидий на восстановление . ^[23] Однако до того, как государство заасфальтировало шоссе, комиссия решила устранить несколько крутых поворотов в запланированном курсе шоссе и вернуть неиспользуемые земли бывшим владельцам в решении от 15 ноября 1935 года. ^[22] К 1936 году К-89 был проложен по своему нынешнему курсу. ^[10]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-88		→ К-90
← К-58	К-59	→ США-59

К-90 [ править ]

K-90 представлял собой ответвительный маршрут длиной 2,180 миль (3,508 км), который обслуживал рыбное озеро штата Ливенворт . Шоссе начиналось у озера Ливенворт Стейт Фишинг Лейк и тянулось на восток к К-16 к северо - западу от города Тонганокси . К-90 был присвоен постановлением от 28 ноября 1936 года. ^{[25] : 2} Департамент транспорта Канзаса удалил K-90 из системы автомобильных дорог штата своим постановлением от 9 декабря 1997 года. ^[24]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-89		→ К-92

К-94 [ править ]

К-94 - автомагистраль в американском штате Канзас . Шоссе проходит 10,780 миль (17,349 км) от озера штата округа Кларк на север до US-54 в Кингсдауне . К-94 был присвоен постановлением от 26 сентября 1962 года. ^[26]

округ	Место расположения	mi [1]	км	Направления	Заметки
Кларк	Взаимодействие с другими людьми	0,000	0,000	Озеро штата округа Кларк	Южный вокзал
Форд	Kingsdown	10,780	17,349	США-54	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-93		→ К-95

К-97 [ править ]

K-97 был шпоры маршрута , который служил области управления Шеридано состояние игры в Sheridan County . Шоссе начиналось на шоссе US-40 и тянулось на север к административной зоне Sheridan State Game. К-97 был назначен постановлением от 24 марта 1941 года ^[28] и удален с государственной системы автомобильных дорог постановлением от 30 июля 1958 года. ^[27]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-96		→ К-98

К-100 [ править ]

К-100 представляла собой короткую ветку в городе Топика в округе Шони . Шоссе начиналось на I-70 , US-40 и K-4 на съезде 357A с I-70 и уходило на север в тупик у резиденции губернатора Канзаса . K-100 был назначен в постановлении от 12 июня 1957 года ^[31] и удален из государственной системы шоссе между 1978 и 1979 годами. ^{[29] [30]} Дорога теперь известна как SW Fairlawn Road.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-99		→ К-101

К-102 [ править ]

K-102 - это ветка длиной 5,004 мили (8,053 км), которая обслуживает город Вест-Минерал в графстве Чероки . Западная конечная остановка K-102 находится в West Mineral, где она продолжается как Richardson Avenue, а восточная конечная остановка находится на K-7 в городе Scammon . К-102 был назначен постановлением от 11 октября 1940 года. ^[32]

Весь маршрут проходит в графстве Чероки .

Место расположения	mi [1]	км	Направления	Заметки
West Mineral	0,000	0,000	Ричардсон-авеню	Западный вокзал; продолжается как Ричардсон-авеню
Жульничество	5,004	8,053	К-7	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-101		→ К-103

К-105 [ править ]

K-105 является 10,425-километровой (16,777 км) состояние шоссе в американском штате Канзас . Южный конечный пункт K-105 находится на Карлайл-роуд в парке штата Кросс-Тимберс у плотины озера Торонто , а северный конечный пункт находится на шоссе US-54 к северу от Торонто . В постановлении от 30 января 1940 года US-54 был перемещен на новую позицию в обход города Торонто. ^[33] K-105 был назначен в резолюции 13 января 1941 года как ответвление длиной 2,346 мили (3,776 км) от US-54 на юг до Торонто. ^[34] В резолюции от 26 июля 1961 года шоссе было продлено на юг до восточного конца дамбы на озере Торонто. ^[35]В решении от 11 августа 1965 года К-105 был продлен на запад через плотину. ^[36] В решении от 4 ноября 1996 года шоссе было продлено на 0,187 мили (0,301 км) к северо-западу до его нынешней южной конечной точки. ^[37]

Весь маршрут проходит в округе Вудсон .

Место расположения	mi [1]	км	Направления	Заметки
Государственный парк Cross Timbers	0,000	0,000	Карлайл-роуд	Южный вокзал
Торонто Тауншип	10,425	16,777	США-54	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-104		→ К-106

К-110 [ править ]

K-110 - это автомагистраль штата протяженностью 1,760 миль (2,832 км) в американском штате Канзас . Южный конечный пункт K-110 находится на US-36 к югу от Axtell , а северный конечный пункт является продолжением State Street в пределах Axtell City. К-110 был присвоен постановлением от 26 мая 1948 года. ^[38]

Весь маршрут проходит в округе Маршалл .

Место расположения	mi [1]	км	Направления	Заметки
Мюррей Тауншип	0,000	0,000	США-36	Южный вокзал
Axtell	1,760	2,832	State Street	Продолжение как State Street в пределах Axtell City limits
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-108		→ К-111

К-112 [ править ]

K-112 - это ветка длиной 2,483 мили (3,996 км), которая обслуживает город Эсбон в округе Джуэлл . Южный конечный пункт K-112 находится на американском шоссе 36 (US-36), а северный конечный пункт является продолжением Гранд-авеню на границе города Эсбон. В постановлении от 10 ноября 1948 года было одобрено добавить К-112 к государственной системе автомобильных дорог, как только округ улучшит дорогу. ^{[39] : 2} К марту 1950 года он был усовершенствован до стандартов штата, а на собрании 30 марта 1950 года он был добавлен к системе автомобильных дорог штата. ^{[39] : 1}

Весь маршрут проходит в округе Джуэлл .

Место расположения	mi [1]	км	Направления	Заметки
Эсбонский городок	0,000	0,000	США-36	Южный вокзал
Эсбон	2,483	3,996	Гранд Авеню	Продолжение как Гранд-авеню в пределах города Эсбон
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-111		→ К-113

К-114 [ править ]

K-114 - это ветка длиной 1,4 км, которая обслуживает город Огден на юго-западе округа Райли . ^[40] Шоссе начинается на восточной окраине города Огден; дорога продолжается на юго-запад как Riley Street. Шоссе изгибается на юго-восток как четырехполосное шоссе, пересекает железнодорожную линию Union Pacific и достигает своей восточной конечной остановки на частичной развязке клеверного листа с K-18, четырехполосной автострадой, которая направляется на северо-восток в сторону Манхэттена и на юго-запад в сторону I-70. и Джанкшен-Сити . ^{[40] [41] [2]}K-114 был предложен 9 мая 1973 года в качестве части резолюции Комиссии по автомагистралям штата Канзас, чтобы убрать K-18 с его курса через Форт-Райли в пользу маршрута вокруг военной базы между Огденом и Джанкшен-Сити для разделения военного движения и регулярного дорожное движение. К-18 будет размещен в его нынешнем коридоре от востока от Огдена к югу до I-70, а участок K-18 между городом Огден и новой частью K-18 станет K-114. ^[42] Перекресток K-18 и K-114 будет частичной развязкой с эстакадой для проезда K-18 в западном направлении и без доступа с K-114 на K-18 в западном направлении или с K-18 на K-114 в восточном направлении. ^{[41] [42]}K-114 был создан, когда строительство на линии K-18 между Огденом и I-70 было завершено в период с 1975 по 1977 год. ^{[43] [44]} В период с 2010 по 2013 год, K-18 и K-114 были перемещены, и их нынешняя развязка был построен. ^{[45] [46]}

К-114 (1950–1966) [ править ]

K-114 представлял собой ответвление длиной 0,376 мили (0,605 км), которое обслуживало город Эверест в юго-восточном округе Браун . ^{[47] [48]} Шоссе начиналось на участках US-73 и K-20 , которые одновременно шли с востока на запад, между Хортоном на западе и Гуроном и Дентоном на востоке. К-114 направился на север к южной границе города Эверест, откуда дорога продолжалась на север по Пятой улице. ^{[48] [49]} Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла K-114 в систему автомагистралей штата своим постановлением от 12 июля 1950 года. ^[47]Комиссия санкционировала перемещение самолетов US-73 и K-20 на Эверест и вокруг него резолюцией от 12 августа 1964 года. Восточная часть параллельности К-20 и США-73 находилась к юго-востоку от Эвереста. Автомагистраль с номером штата будет перемещена так, чтобы она проходила через Эверест, взяла курс на K-114 и достигла нового перекрестка US-73 на южной конечной станции K-114. ^[50] К-114 был заменен на К-20, когда перебазирование было завершено в 1966 году. ^{[51] [52]}

К-115 [ править ]

K-115 - это ветка длиной 0,650 мили (1,046 км), которая обслуживает город Палмер в южно-центральном округе Вашингтон . ^{[1] [2]} Шоссе начинается на Пенсильвания-авеню к западу от восточной границы города в Питс-Крик. K-115 направляется на восток вдоль Palmer Avenue к K-9 и K-15 , которые одновременно проходят с севера на юг, между Clay Center и Linn . ^[53] Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла решение K-115 в систему автомагистралей штата от округа Вашингтон от 10 апреля 1946 года. ^[54]

К-119 [ править ]

K-119 - это ветка длиной 0,761 мили (1,225 км), которая обслуживает город Гринлиф в восточно-центральной части округа Вашингтон . ^{[1] [2]} Шоссе начинается у K-9 и K-148 , которые одновременно проходят с востока на запад, между Линном и Барнсом . K-119 направляется на север к южной границе города Гринлиф на 8-й улице, от которой дорога продолжается на север по главной улице. ^[55] Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла K-119 в систему автомагистралей штата от округа Вашингтон до 8 октября 1947 года. ^[56]

К-121 [ править ]

K-121 представлял собой ветку длиной 0,451 мили (0,726 км), которая обслуживала город Штутгарт в округе Филлипс . Шоссе начиналось на US-36 и шло на восток до городской черты Штутгарта. K-121 был назначен постановлением от 25 июня 1952 года ^[58], а Министерство транспорта Канзаса удалило K-121 из системы автомобильных дорог штата постановлением от 1 мая 2014 года. ^[57]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-120		→ К-122

К-122 [ править ]

K-122 - это короткая подъездная дорога, которая обслуживала город Прери-Вью в округе Осейдж . Шоссе начиналось в районе US-36 к западу от Прери-Вью и тянулось на восток до городской черты Прери-Вью. K-122 был назначен в постановлении от 25 июня 1952 года ^[59] . Шоссе было удалено из государственной системы шоссейных дорог решением 13 июля 1960 года и стало участком недавно измененного маршрута US-36. ^[60]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-121		→ К-123

К-130 [ править ]

K-130 - это ветка длиной 7,818 миль (12,582 км), которая обслуживает города Хартфорд и Неошо-Рэпидс в округе Лион . Южный конечный пункт K-130 является продолжением Коммерческой улицы в пределах Хартфорд-Сити, а северный конечный пункт находится на I-35 и US-50 к северу от города Неошо-Рэпидс. К-130 изначально был частью К-57 , но в решении 1951 года К-57 был перестроен дальше на юг. ^[61] США Инженерный корпус армии начал строить Джон Редмонд Dam18 июня 1959 г., а затем в 1962 г. К-130 была немного перестроена между Хартфордом, чтобы освободить место для нового резервуара. Плотина была введена в эксплуатацию 17 ноября 1964 года. ^{[62] [63]}

округ	Место расположения	mi [1]	км	Направления	Заметки
Лион	Хартфорд	0,000	0,000	Коммерческая улица	Южный вокзал; продолжение как Коммерческая улица в пределах Хартфорд-Сити
Коффи	Нет крупных перекрестков
Лион	Джексон Тауншип	7,818	12,582	I-35 / US-50  - Уичито , Канзас-Сити	Северный вокзал; алмазная развязка ; I-35 съезд 141
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-129		→ К-131

К-131 [ править ]

K-131 - это ветка длиной 0,521 мили (0,838 км), которая обслуживает город Лебо на северо-западе округа Коффи . ^{[1] [2]} Шоссе начинается на северной границе города между Шестой и Седьмой улицами, от которой дорога продолжается на юг по улице Огден. K-131 направляется на север к алмазной развязке с I-35 и US-50 , которые одновременно проходят с востока на запад, между Эмпорией и Оттавой . ^[64] Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла решение K-131 в систему автомагистралей штата из округа Коффи 24 августа 1949 года. ^[65]Участок шоссе начинался на US-50S к югу от города и шел на север 0,560 мили (0,901 км) до улиц Сак и Фокс и Огден-стрит на южной границе города Лебо. ^{[65] [66]} Эта автомагистраль теперь называется Старым шоссе 131. ^[64] 14 ноября 1968 года Комиссия по автомагистралям штата Канзас утвердила длинную резолюцию, добавляя и удаляя несколько обозначений в округах Лион , Коффи, Осейдж и Франклин как часть. планов построить I-35 между Эмпорией и Оттавой. Постановление удалило US-50 с его старого курса и поместило его на I-35, а также изменило маршрут K-131 с его южного подхода к Лебо на его нынешний северный подход.^[66] Изменение маршрута на K-131 и других автомагистралях вступило в силу в 1973 году, когда I-35 была построена от востока Эмпории до Оттавы. ^{[67] [68]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-130		→ К-132

К-133 [ править ]

K-133 представляла собой ветку длиной 0,491 мили (0,790 км), которая обслуживала город Деннис в округе Лабетт . Шоссе начиналось на US-160 и шло на север до городской черты Денниса. K-133 был назначен в постановлении от 2 июня 1954 г. ^[70], а министерство транспорта Канзаса удалило K-133 из системы автомобильных дорог штата в постановлении от 3 мая 1995 г., когда новое выравнивание US-160 и US- 400 было построено. ^[69]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-132		→ К-134

К-134 [ править ]

K-134 представлял собой ветку длиной 0,231 мили (0,372 км), которая обслуживала город Бартлетт в округе Лабетт . Шоссе начиналось на US-166 и шло на север до городской черты Бартлетта. К-134 был назначен постановлением от 28 апреля 1954 г. ^[72], а Министерство транспорта Канзаса удалило К-134 из системы автомобильных дорог штата постановлением от 5 декабря 2000 г. ^{[71] : 2}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-133		→ I-135

К-136 (1945–1985) [ править ]

K-136 представляла собой ответвительную ветку длиной 0,280 мили (0,451 км), которая обслуживала историческое место штата Айова и Сак и Фокс в округе Донифан . Южный конечный пункт K-136 находился на участке US-36, а северный конечный пункт находился в районе Миссии Айовы и Сэка и Фокса. К-136 был назначен постановлением от 9 октября 1945 года ^[74] и удален постановлением от 7 октября 1985 года. ^[73]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-135		→ К-136

К-136 [ править ]

K-136 - это ветка длиной 0,400 мили (0,644 км), которая обслуживает город Троя в округе Донифан . Южный конечный пункт K-136 находится на линии города Троя, а северный конечный пункт находится на US-36 к северу от Трои. К-136 было назначено постановлением от 25 мая 2004 г., чтобы заменить секцию К-7, когда она была перенесена на новую трассу. ^{[75] : 2}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-136		→ К-137

К-137 [ править ]

K-137 - это ветвь длиной 0,180 мили (0,290 км), которая обслуживает общину Перселл в округе Донифан . Южный конечный пункт К-137 находится в Перселле, а северный конечный пункт - на К-20 к северу от Перселла. К-137 был присвоен постановлением от 13 августа 1952 года. ^[76]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-136		→ К-138

К-138 [ править ]

K-138 - это ветка длиной 1,086 мили (1,748 км), которая обслуживает город Паксико в центральном округе Вабаунзее . ^{[1] [2]} Шоссе начинается на частичной развязке клеверных листьев с I-70 и US-40 , которые одновременно проходят с востока на запад, между Альмой и Мэйпл-Хилл . K-138 направляется на восток и постепенно приближается к линии Union Pacific Railroad, а затем проходит параллельно линии до западной границы города Паксико на Ньюбери-авеню. ^[77] Комиссия по автомагистралям штата Канзас разрешила K-10, которая в то время простиралась к западу от Лоуренса., который будет перемещен на новую двухполосную дорогу между К-99 к северу от Алмы и Мэйпл-Хилл в соответствии с постановлением от 29 октября 1940 года. ^[78] Эта новая автомагистраль обошла старый курс K-10 к западу от Паксико, когда он был построен между 1941 и 1945 годами. ^{[78] [79] [80]} Комиссия приняла K-138 в систему государственных автомагистралей из округа Вабаунзее в течение октября. 8, 1952 г., постановление. ^[81] K-138 следовала старому курсу K-10 на протяжении 1,259 мили (2,026 км) между наклонным пересечением касательной с современным курсом K-10 и городской границей Паксико. ^{[78] [81]} К-10 возле Паксико был заменен на US-40 в период с 1953 по 1956 год. ^{[82] [83]}K-138 был переведен на свой нынешний курс, когда он был перемещен в его западном конце, чтобы соединиться с развязкой I-70, когда US-40 был модернизирован до Автомагистрали между штатами в 1961 году. ^{[84] [85]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-137		→ К-139

К-139 [ править ]

K-139 - это подъездная дорога длиной 1.000 миль (1.609 км), которая обслуживает город Куба в округе Республика . Южный конечный пункт K-139 находится на Линден-стрит на Кубе, а северный конечный пункт - на US-36 к северу от Кубы. К-139 был присвоен постановлением от 24 ноября 1954 года. ^[86]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-138		→ К-140

К-157 [ править ]

K-157 - это ветка длиной 3,866 мили (6,222 км) в городке Лион на юго-западе округа Гири, которая обслуживает 4-часовой центр Rock Springs, лагерь 4-H , расположенный в графствах Гири и Дикинсон . ^{[1] [2]} Шоссе начинается у главного входа в Rock Springs 4-H Center к северу от линии округа Гири-Дикинсон. K-157 направляется на север к дороге следующего участка, затем маршрут поворачивает на восток и следует по дороге линии участка до восточной конечной точки на шоссе US-77 между Джанкшен-Сити и Херингтоном . ^[2]Комиссия по автомагистралям штата Канзас в резолюции от 24 мая 1950 года предложила проложить шоссе между US-77 и 4-H лагерем в Рок-Спрингс, и комиссия подтвердила свое решение в резолюции от 14 ноября 1950 года. Шоссе использовало сегмент север-юг современного K-157, но вместо того, чтобы идти на восток в сторону современного US-77 к северу от лагеря, шоссе шло на запад по современному курсу US-77. ^[87] Комиссия по автомагистралям штата Канзас одобрила перемещение трассы US-77 между Герингтоном и Джанкшен-Сити в резолюции от 6 января 1960 года. Решение включало обозначение нового курса для К-157 к северу от объекта 4-Н, чтобы соединиться с новым курсом US-77 и удалить связь со старым US-77. ^[88]К-157 был назначен на нынешний курс после того, как в 1961 году перебазирование США-77 было завершено. ^{[84] [85]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-156		→ К-158

К-162 [ править ]

K-162 представлял собой ветку длиной 0,265 мили (0,426 км), которая обслуживала город Защиты в графстве Команч . Шоссе начиналось на US-160, а US-183 шло на север до городской черты Защиты. Департамент транспорта Канзаса удалил K-162 из системы автомобильных дорог штата в постановлении от 3 марта 1977 года. ^[89]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-161		→ К-163

К-163 [ править ]

K-163 представлял собой ветку длиной 0,485 мили (0,781 км), которая обслуживала город Гарден-Плейн в графстве Седжвик . Шоссе начиналось у городской черты Гарден-Плейн и тянулось на север к шоссе US-54 . K-163 был назначен постановлением от 10 августа 1966 года ^[91], а Министерство транспорта Канзаса удалило K-163 из системы автомобильных дорог штата постановлением от 1 июня 2013 года. ^[90]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-162		→ К-164

К-164 [ править ]

K-164 представлял собой ветку длиной 0,427 мили (0,687 км), которая обслуживала город Вэлли-Центр в графстве Седжвик . Шоссе начиналось на Северном Бродвее в центре долины и шло на восток к I-135 , US-81 и K-15 . K-164 был назначен постановлением от 27 января 1967 года ^[93], а Министерство транспорта Канзаса удалило K-164 из системы автомобильных дорог штата постановлением от 3 июня 1985 года. ^[92]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-163		→ К-165

К-165 [ править ]

K-165 был короткой веткой, которая обслуживала город Хестон в округе Харви . Шоссе начиналось у городской черты Хестона и шло на север к I-135 и US-81 к северу от Хестона. K-164 был назначен постановлением от 27 января 1967 г. ^[93], а Министерство транспорта Канзаса удалило K-165 из системы автомобильных дорог штата в период с 1986 по 1987 гг. ^{[94] [95]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-164		→ США-166

К-167 [ править ]

K-167 является 0,506-километровый (0,814 км) шпора маршрута , который обслуживает неинкорпорированные деревни в Мариенталь в восточном центральном округе Wichita . ^{[1] [2]} Шоссе начинается на К-96 между Леоти и Скотт-Сити . К-167 направляется на север через перекресток железных дорог Канзаса и Оклахомы и заканчивается в северной части деревни на окружном шоссе, равноудаленном между К-96 и секционной дорогой на севере. ^[2]Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла K-167 в систему автомагистралей штата из округа Уичито 27 августа 1958 года, удостоверяя решение от 25 сентября 1957 года. ^[96]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← США-166		→ К-168

К-168 [ править ]

K-168 - это ветка длиной 0,527 мили (0,848 км), которая обслуживает город Лихай в западно-центральном округе Мэрион . ^{[1] [2]} Автомагистраль начинается в US-56 и K-15 , которые одновременно проходят с востока на запад, между Кантоном и Хиллсборо . K-168 направляется на север к южной границе города Лихай на Мейн-стрит, от которой дорога продолжается на север по улице Old K56 Road. ^[97] K-168 был построен как часть US-56, который в 1969 году прошел вдоль западной границы города Лихай и пересек K-15 на том, что сейчас является южной конечной точкой K-168. ^[98]Комиссия по автомагистралям штата Канзас санкционировала перемещение US-56 на его нынешний курс около Лихай в резолюции от 26 марта 1969 года. В рамках резолюции часть объезда US-56 к югу от Мэйн-стрит в Лихай будет переименована в K-168. ^[99] Перемещение US-56 было завершено, и K-168 был назначен на текущий курс в 1970 году. ^{[100] [101]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-167		→ США-169

К-171 (1958–2010) [ править ]

K-171 представлял собой ветку длиной 0,340 мили (0,547 км), которая обслуживала город Буштон в графстве Райс . Шоссе начиналось у границы города Буштона и шло на север к К-4 к северу от Буштона. K-171 был назначен постановлением от 27 августа 1958 года ^[103], а Министерство транспорта Канзаса удалило K-171 из системы автомобильных дорог штата своим постановлением от 7 апреля 2010 года. ^[102]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-170		→ К-171

К-172 [ править ]

К-172 была короткой веткой в ​​городе Топика в округе Шони . Шоссе начиналось у Молодежного центра Канзаса и шло на восток до US-40 , US-75 Alt. и К-4 , который работал одновременно во время вывода из эксплуатации, но сейчас это только US-24. K-172 был назначен постановлением от 28 августа 1957 года, ^[104] и Министерство транспорта Канзаса удалило его из системы автомобильных дорог штата в период с 1978 по 1979 год. ^{[29] [30]} Дорога теперь известна как NW 25th Street.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-171		→ К-173

К-173 [ править ]

K-173 является 0,650-километровый (1,046 км) шпора маршрута , который обслуживает неинкорпорированную деревню из Денсмора в юго - восточной части Norton County . ^{[1] [2]} Трасса начинается на пересечении линейных дорог в поселке. К-173 направляется на север до своего конца на К-9 между Эдмондом и Логаном . ^[2] Деревня Денсмор обслуживалась непосредственно K-9, пока это шоссе не было перенесено на нынешнее направление между Эдмондом и Логаном между 1946 и 1948 годами. ^{[105] [106]}Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла K-173 в систему автомагистралей штата из округа Нортон посредством сертификата от 13 марта 1956 г., выданного 23 мая 1956 года, постановлением, в котором признавалась необходимость восстановления доступа к автомагистрали штата в деревню Денсмор. ^[107]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-172		→ К-174

К-174 [ править ]

К-174 представляла собой короткую ветку, которая обслуживала город Мелверн в округе Осейдж . Шоссе начиналось на US-75 и K-31 к западу от Мелверна и шло на восток до городской черты Мелверна. Министерство транспорта Канзаса присвоило К-174 в 1956 году и удалило его из системы автомобильных дорог штата в 1968 году.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-173		→ К-175

К-175 [ править ]

K-175 представляла собой ветку длиной 0,500 мили (0,805 км), которая обслуживала город Маркетт в северо-западном округе Макферсон . ^{[108] [109]} Шоссе начиналось у заброшенной железной дороги на северной границе города Маркетт. Дорога продолжалась на юг по улице Сведония в город, где находится дом Ханса Хансона и Канзасский музей мотоциклов . К-175 направился на север от городской черты до его конца на К-4 между Дженезео и Линдсборгом . ^[110]Комиссия по автомагистралям штата Канзас установила шоссе через 13 июня 1956 года, постановление о восстановлении доступа к автомагистрали штата в Маркетт было удалено, когда K-4 был перемещен в обход города между 1953 и 1956 годами. ^{[111] [112]} Министерство транспорта Канзаса принял меры по удалению K-175 из системы государственных дорог в постановлении от 9 сентября 2009 г., которое в основном касалось перемещения нескольких сегментов K-61 . ^[108] Удаление было эффективным после завершения «обратных работ» по восстановлению покрытия шоссе в 2013 году. ^[113]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-174		→ К-176

К-176 [ править ]

К-176 была веткой, которая обслуживала город Лукас в графстве Рассел . Шоссе начиналось у границы города Лукас и тянулось на север к К-18 . Министерство транспорта Канзаса удалило K-176 из системы автомобильных дорог штата в 2006 году. ^[114]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-175		→ США-177

К-178 [ править ]

K-178 - это ветка длиной 3,513 миль (5,654 км), которая обслуживает общину Святого Бенедикта в округе Немаха . Южный конечный пункт K-178 находится на US-36 к западу от города Сенека, а северный конечный пункт является продолжением 176-й улицы на главной улице в Сент-Бенедикте.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-177		→ К-179

К-180 [ править ]

K-180 представлял собой ветку длиной 0,307 мили (0,494 км), которая обслуживала город Альта-Виста в округе Вабаунзее . Шоссе начиналось у К-4 к югу от Альта Виста и шло на север до городской черты Альта Виста. Министерство транспорта Канзаса удалило К-180 из системы автомобильных дорог штата своим постановлением от 19 декабря 2001 года. ^[115]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-179		→ К-181

К-182 [ править ]

K-182 является 0,914-километровый (1,471 км) шпора маршрута , который обслуживает неинкорпорированную деревню из Беллэйра в восточном центральном округе Смит . ^{[1] [2]} Шоссе начинается в US-36 между Smith Center и Ливаном . К-182 направляется на север и заканчивается на перекрестке с железной дорогой Кайл в деревне Беллер. ^[2] Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла решение K-182 в систему автомагистралей штата от округа Смит от 23 ноября 1955 года. ^[116]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-181		→ США-183

К-184 [ править ]

K-184 - это ветка длиной 1,578 мили (2,540 км), которая обслуживает город Брюстер в округе Томас . Южный конечный пункт K-184 находится на I-70 и US-24, а северный конечный пункт находится на границе города Брюстер.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← США-183		→ К-185

К-185 [ править ]

K-185 - это подъездной маршрут длиной 0,650 мили (1,046 км), который обслуживает город Макфарланд в северно-центральном округе Вабаунзее . ^{[1] [2]} Шоссе начинается на участке дороги внутри S-образного изгиба на северной границе города, от которого дорога продолжается на юго-восток в качестве главной улицы. K-185 направляется на север до своего конца на частичной развязке клеверных листьев с I-70 и US-40 , которые одновременно проходят с востока на запад, между Альмой и Мэйпл-Хилл . ^[117]Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла решение K-185 в систему автомагистралей штата из округа Вабаунзее 25 мая 1955 года. Северный конечный пункт К-185 изначально находился на К-10 , которая в то время простиралась к западу от Лоуренса . ^[118] Комиссия разрешила переместить К-10 на новую двухполосную дорогу между К-99 к северу от Алмы и Мэйпл-Хилл резолюцией от 29 октября 1940 года. ^[78] Эта новая автомагистраль обошла старый маршрут К-10 через МакФарланд, когда он был построен между 1941 и 1945 годами. ^{[78] [79] [80]} К-10 возле МакФарланда был заменен на US-40 в 1956 году. ^{[118] [ 83]} В 1961 году магистраль была модернизирована до I-70.^{[84] [85]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-184		→ К-186

К-186 [ править ]

K-186 - это ветвь длиной 1,600 миль (2,575 км), которая обслуживает город Менло в округе Томас . Южный конечный пункт K-184 находится на авеню G в Менло, а северный конечный пункт - на US-24 к северу от Менло.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-185		→ К-187

К-188 [ править ]

K-188 - это ветка длиной 3,100 миль (4,989 км), которая обслуживает сообщество Сегин в округе Шеридан . Южный конечный пункт K-188 находится на линии Сегена, а северный конечный пункт - на участке US-24 к северу от Сегуина.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-187		→ К-189

К-189 [ править ]

K-189 - это ветка длиной 0,915 мили (1,473 км), которая обслуживает город Милтонвейл в юго-восточном округе Облака . ^{[1] [2]} Шоссе начинается в южном конце Восточной 3-й улицы, которая образует восточную границу города. Дорога поворачивает на запад в город и переходит в Эш-авеню с востока на запад. K-189 направляется на север к своему концу на US-24 между Glasco и Clay Center . ^[119] Комиссия по автомагистралям штата Канзас одобрила перемещение US-24 с востока от US-81.в Милтонвейл резолюцией от 24 ноября 1954 года. Старый маршрут US-24 к западу от Милтонвейла будет передан под контроль округа, а часть US-24 от северного Милтонвейла до пересечения старого и нового курсов останется в системе автомобильных дорог штата. ^[120] Перемещение US-24 было завершено, и K-189 был назначен соединителем из US-24 в Милтонвейл к 1956 году. ^[83]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-188		→ К-190

К-191 [ править ]

K-191 - это ветвь длиной 0,999 мили (1,608 км), которая обслуживает географический центр смежных Соединенных Штатов около Ливана в восточно-центральном округе Смит . ^{[1] [2]} Шоссе начинается в парке с памятником географическому положению этого места на стыке двух секционных дорог. K-191 направляется на восток до конца US-281 , в 1 миле (1,6 км) к северу от северной границы города Ливана. ^[121]Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла K-191 в систему автомагистралей штата от округа Смит до 24 ноября 1954 г., удостоверяя решение от 14 апреля 1954 г., чтобы выделить ресурсы штата на обычную линию дороги, обремененную обслуживанием движения в географических регионах. сайт. ^[122]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-190		→ К-192

К-193 [ править ]

K-193 является 0,467-километровой (0,752 км) шпоры маршрут , который обслуживает неинкорпорированную деревню из Asherville в восточном центральном округе Митчелла . ^{[1] [2]} Трасса начинается на пересечении линейных дорог в поселке. K-193 направляется на север до конца US-24 между Белойтом и Гласко . ^[2] Деревня Денсмор обслуживалась непосредственно US-24 до тех пор, пока это шоссе не было перенесено на его нынешний курс с запада Эшервилла на линию округа Митчелл- Клауд в период с 1952 по 1954 год. ^[123]Комиссия по автомагистралям штата Канзас одобрила сохранение участка объездной дороги US-24 в качестве новой подъездной дороги, обозначенной K-193, чтобы сохранить доступ к автомагистрали штата в деревню решением от 24 марта 1954 года. ^[124]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-192		→ К-194

К-194 [ править ]

K-194 - это ветка длиной 1,580 миль (2,543 км), которая обслуживает город Симпсон , который находится в восточной части центрального округа Митчелл на западной стороне линии округа Митчелл- Клауд . ^{[1] [2]} Шоссе начинается у северной границы города, у Кайл-Рэйлроуд и Фронт-стрит, откуда дорога продолжается на юг как Милл-стрит. K-194 направляется на север вдоль линии округа до конца на участке US-24 между Белойтом и Гласко . ^[125]Комиссия по автомагистралям штата Канзас утвердила переезд US-24 с линии округа Митчелл-Клауд на восток в Гласко своим постановлением от 25 июня 1952 года. Часть US-24 через Симпсон, которая следовала по длине дороги вдоль линии графства между US-24 и железной дорогой, будет удалена из системы автомобильных дорог штата. ^[126] После того, как перемещение US-24 было завершено к началу 1954 года, комиссия решила восстановить доступ к шоссе штата к Симпсону вдоль прежнего курса US-24 через постановление от 24 марта 1954 года. ^[127] Отправление к Симпсону было обозначено как K-194 с тех пор по 1956. ^{[127] [83]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-193		→ К-195

К-195 [ править ]

K-195 - это ветка длиной 0,370 мили (0,595 км), которая обслуживает город Харвейвилл в округе Вабаунзее . Южный конечный пункт K-195 находится на K-31 к югу от Харвивилля, а северный конечный пункт находится на Мэйн-стрит в Харвивилле.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-194		→ К-196

К-197 [ править ]

K-197 является 2,000-километровой (3,219 км) шпоры маршрут , который обслуживает сообщество промышленности в графстве Клэй и Dickinson County . Западная конечная остановка K-197 находится на 1st Road in Industry, а восточная конечная остановка - на K-15 к востоку от Industry.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-196		→ К-198

К-198 [ править ]

K-198 - это ветка длиной 0,811 мили (1,305 км), которая обслуживает город Коллайер в северо-западном округе Трего . ^{[1] [2]} Шоссе начинается на перекрестке с автомагистралями I-70 и US-40 , которые одновременно проходят с востока на запад, между Квинтером и Уокини . K-198 направляется на север к следующему участку дороги, затем маршрут поворачивает на запад до конца на улице Эйнсли на южной границе города Коллайер, от которой дорога продолжается на запад под названием Восьмая улица. ^[128]Комиссия по автомагистралям штата Канзас санкционировала строительство I-70, перемещение US-40 на I-70 и удаление старых US-40 из системы автомагистралей штата между Коллайером и Огаллой через Уокини 26 февраля 1958 года. разрешающая способность. Это разрешение сохранило часть US-40 в Collyer вдоль того, что сейчас является K-198, и добавило соединитель север-юг от старого US-40 к I-70. ^[129] I-70 была завершена между Collyer и Ogallah, а K-198 был применен к соединителю I-70 с Collyer к 1960 году. ^[130]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-197		→ К-199

К-199 [ править ]

K-199 - это ветка длиной 0,832 мили (1,339 км), которая обслуживает город Кортленд в западно-центральном округе Республики . ^{[1] [2]} Шоссе начинается у северной границы города, от которого дорога продолжается на юг по главной улице. K-199 направляется на север до конца US-36 между Манкато и Скандией . ^[131] Комиссия по автомагистралям штата Канзас одобрила объездную дорогу US-36 с запада от Формозо на востоке округа Джуэлл до нынешнего перекрестка US-36 с K-199 резолюцией 28 марта 1958 года. US-36 от северной границы города Кортленд до нынешней северной конечной остановки K-199 будет сохранен в качестве шоссе штата.^[132] К-199 был назначен на подъездной путь к Кортленду после завершения проекта US-36 в 1962 году. ^{[85] [133]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-198		→ К-201

К-201 [ править ]

K-201 представлял собой ветку длиной 0,786 мили (1,265 км), которая обслуживала город Старк в округе Неошо . Шоссе начиналось в районе US-59 к западу от Старка и шло на восток до городской черты Старка. Департамент транспорта Канзаса удалил K-201 из системы автомобильных дорог штата своим постановлением от 3 июня 2013 года. ^[134]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-199		→ К-202

К-202 [ править ]

K-202 представлял собой ветку длиной 0,698 мили (1,123 км), которая обслуживала город Савонбург в округе Аллен . Шоссе начиналось на US-59 к западу от Савонбурга и шло на восток до городской черты Савонбурга. Министерство транспорта Канзаса присвоило К-202 в 1958 году и удалило его из системы автомобильных дорог штата в 2013 году. ^[135]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-201		→ К-203

К-203 [ править ]

K-203 представлял собой ветку длиной 0,633 мили (1,019 км), которая обслуживала город Элсмор в округе Аллен . Шоссе начиналось на US-59 к западу от Элсмора и шло на восток до Мэйн-стрит в Элсморе. Министерство транспорта Канзаса удалило K-203 из системы автомобильных дорог штата своим постановлением от 11 октября 2013 года. ^[136]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-202		→ К-204

К-205 [ править ]

K-205 представляла собой ветку длиной 0,752 мили (1,210 км), которая обслуживала город Милан в округе Самнер . Шоссе начиналось у границы Милана и шло на север до US-160 . Департамент транспорта Канзаса удалил K-205 из системы автомобильных дорог штата своим постановлением от 6 января 2014 года. ^[137]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-204		→ К-206

К-206 [ править ]

K-206 представлял собой ветку длиной 0,932 мили (1 500 км), которая обслуживала город Чепмен в округе Дикинсон . Шоссе начиналось у городской черты Чепмена и шло на север к I-70 и US-40 к северу от Чепмена. Министерство транспорта Канзаса удалило K-206 из системы автомобильных дорог штата в 2015 году.

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-205		→ К-207

К-209 [ править ]

K-209 - это ветвь длиной 2,455 мили (3,951 км), которая обслуживает город Вудбайн , который находится в восточно-центральном округе Дикинсон на западной стороне линии округа Дикинсон- Моррис . ^{[1] [2]} Шоссе начинается в северо-западном углу города на пересечении Западной авеню и Восьмой улицы, которая также является пересечением дорог с ортогональным участком. K-209 следует за северной границей города через перекресток с исторической железной дорогой Абилин и Смоки-Вэлли до северо-восточного угла города на Джиллетт-роуд. Шоссе пересекает Лион-Крик, пересекает Вольф-роуд и поворачивает в сторону от участка восток-запад и обратно, вдоль маршрута, по которому следует из Вудбайна. На восточном конце кривой K-209 пересекает линию округа Дикинсон-Моррис, к востоку от которой шоссе изгибается на юго-восток до ортогонального пересечения с US-77 между Джанкшен-Сити и Герингтоном . ^[138]Комиссия по автомагистралям штата Канзас одобрила перемещение автомагистрали US-77 между Герингтоном и Джанкшен-сити в своем решении от 6 января 1960 года. Старый курс US-77 прошел вдоль западной и северной сторон Вудбайна, пересек Лайон-Крик и повернул на север, на Вулф-роуд, в сторону Джанкшен-Сити. В резолюции говорилось, что старый курс US-77 от северо-западного угла Woodbine до Wolf Road останется в системе автомобильных дорог штата, а новая дорога будет построена к востоку от Wolf Road к новому маршруту US-77. ^[88] Эти два сегмента вместе стали K-209 после того, как переезд US-77 был завершен в 1961 году. ^{[84] [85] [88]}

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-208		→ К-210

К-210 [ править ]

K-210 представлял собой ветку длиной 0,144 мили (0,232 км), которая обслуживала город Аргония в графстве Самнер . Шоссе начиналось у границы города Аргония и шло на север к США-160 . Департамент транспорта Канзаса удалил K-210 из системы автомобильных дорог штата своим постановлением от 6 января 2014 года. ^[137]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-209		→ К-211

К-211 [ править ]

K-211 - это автомагистраль штата длиной 1,035 мили (1,666 км) в американском штате Канзас . Южный конечный пункт K-211 находится на I-70 и US-40 к юго - западу от Парка , а северный конечный пункт находится на Old US-40 в Парке.

Весь маршрут проходит в округе Гоув .

Место расположения	mi [1]	км	Направления	Заметки
Payne Township	0,000	0,000	I-70 / US-40  - Хейс , Лимон	Южный вокзал; алмазная развязка ; I-70 съезд 99
Парк	1.035	1,666	Старый US-40	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-210		→ К-212

К-212 [ править ]

K-212 представлял собой ветку длиной 0,653 мили (1,051 км), которая обслуживала город Куинтер в графстве Гоув . Шоссе начиналось на I-70 к югу от Куинтера и шло на север к Мэйн-стрит в Куинтере. Министерство транспорта Канзаса удалило K-212 из системы автомобильных дорог штата своим постановлением от 4 апреля 2014 года. ^[139]

Просмотр пронумерованных маршрутов
← К-211		→ К-213

К-215 [ править ]

K-215 - это ветвь длиной 0,488 мили (0,785 км), которая обслуживает город Гессель на юго-западе округа Мэрион . ^{[1] [2]} Шоссе начинается у восточной границы города, на улице Вязов, от которой дорога продолжается на запад по главной улице. K-215 проходит к югу от Музея наследия меннонитов, поскольку он направляется на восток к K-15 между Лихай и Ньютоном . ^[140] Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла решение K-215 в систему автомагистралей штата из округа Мэрион 14 сентября 1951 года. Первоначально шоссе простиралось на запад на 1 милю (1,6 км) от K-15 через некорпоративную деревню до следующегоsection line road.^[141] On May 28, 1952, the commission passed another resolution in response to the village incorporating since the previous resolution. Since Kansas law stated a state highway could only extend to the city limit of a municipality, the new resolution removed from the state highway system the portion of the highway within the new city limits of Goessel.^[142]

Browse numbered routes
← K-214		→ K-216

K-216[edit]

K-216 is a 0.585-mile-long (0.941 km) spur route that serves the city of Grinnell in northwestern Gove County.^[1][2] The highway begins at a diamond interchange with I-70 and US-40, which run concurrently east–west, between Colby and Grainfield. K-216 heads north to South 6th Street, onto which the highway turns west and ends at the south city limit of Grinnell just east of Adams Street.^[143] The Kansas State Highway Commission established K-216 to retain state highway access to Grinnell as part of a September 12, 1962, resolution that authorized the construction of I-70 and the relocation of US-40 onto I-70 from US-40 east of Oakley to Grainfield.^[144] I-70 between Oakley and Grainfield was constructed between 1962 and 1965, although K-216 may have been marked as early as 1963.^[133][145]

Browse numbered routes
← K-215		→ K-217

K-217[edit]

K-217 was a 0.500-mile-long (0.805 km) spur route that served the city of Wheeler in Cheyenne County. The highway began at US-36 south of Wheeler and ran northward to County Route O in Wheeler. The Kansas Department of Transportation removed K-217 from the state highway system in a March 3, 2014 resolution.^[146]

Browse numbered routes
← K-216		→ K-218

K-218[edit]

K-218 is a 1.773-mile-long (2.853 km) spur route that serves the city of Herington in southeastern Dickinson County.^[1][2] The highway begins at the west city limit just north of Walnut Street, which heads east toward downtown Herington. K-218 intersects a Union Pacific Railroad line and continues north to its end at K-4 between Hope and Latimer.^[147] The Kansas State Highway Commission approved a relocation of US-77 between Herington and Junction City in a January 6, 1960, resolution.^[88] The old course of US-77 entered Herington from the south along what is now US-56 Business; turned east onto Trapp Street, north onto Broadway Street, and west onto Walnut Street; and left town by turning north onto what is now K-218.^[88][147] The course of K-218 remained in the state highway system after US-77's relocation was completed in 1961.^[84][85][88] K-218 was assigned to the old piece of US-77 between 1963 and 1965.^[133][145]

Browse numbered routes
← K-217		→ K-219

K-219[edit]

K-219 was a 0.995-mile-long (1.601 km) spur route that served the city of Seward in Stafford County. The highway began at K-19 south of Seward and ran northward to the Seward city limits. The Kansas Department of Transportation assigned K-219 in 1950 and removed it from the state highway system in a May 1, 2013 resolution.^[148]

Browse numbered routes
← K-218		→ K-220

K-220[edit]

K-220 was a short spur route that served the city of New Cambria in Saline County. The highway began at the New Cambria city limits and ran northward to exit 260 of I-70 and US-40 northeast of New Cambria. The Kansas Department of Transportation removed K-220 from the state highway system in a 1973 resolution.

Browse numbered routes
← K-219		→ K-221

K-221[edit]

K-221 was a short spur route that served the city of Solomon in Dickinson County. The highway began at the Solomon city limits and ran northward to I-70 and US-40 north of Solomon. The Kansas Department of Transportation removed K-221 from the state highway system in a 2013 resolution. It is now known as North Poplar Street.

Browse numbered routes
← K-220		→ K-222

K-222 (1960–1962)[edit]

K-222 was a 0.111-mile-long (0.179 km) spur route that served the city of Arma in Crawford County. The highway began at US-69 and ran eastward to the Arma city limits. The Kansas Department of Transportation assigned K-222 on June 8, 1960 and removed it from the state highway system in a February 14, 1962 resolution.

Browse numbered routes
← K-221		→ K-222

K-222 (1966–2000)[edit]

K-222 was a 0.399-mile-long (0.642 km) spur route that served the city of Mound Valley in Labette County. The highway began at US-160 and ran northward to the Mound Valley city limits. The Kansas Department of Transportation removed K-222 from the state highway system in a December 5, 2000 resolution.^[71]:2

Browse numbered routes
← K-222		→ K-223

K-224[edit]

K-224 was a 1.039-mile-long (1.672 km) spur route that served the city of Humboldt in Allen County. The highway began at the Humboldt city limits and ran eastward to US-169 east of Humboldt. The Kansas Department of Transportation assigned K-224 in 1977 and removed it from the state highway system in an October 13, 2013 resolution.^[149]

Browse numbered routes
← K-223		→ K-225

K-228[edit]

K-228 is a 0.400-mile-long (644 m) state highway in the U.S. state of Kansas. Located entirely within Jewell County, K-228's western terminus is at K-128 west Ionia and the eastern terminus is a continuation as a locally maintained road at the Ionia city limits. K-228 is not included in the National Highway System,^[150] a system of highways important to the nation's defense, economy, and mobility.^[151] 2017 Annual average daily traffic (AADT) on K-228 was 70 vehicles per day.^[152] K-228 was assigned by the Kansas Department of Transportation (KDOT) on June 20, 1945.^[153] K-128 originally ran directly north–south through Ionia until it was moved slightly westward to a new alignment in 1945 and at that time K-228 was created to link Ionia to the new alignment of K-128.^{[154][155][156]}

The entire route is in Jewell County.

Location	mi[1]	km	Destinations	Notes
Ionia Township	0.000	0.000	K-128	Western terminus
Ionia	0.400	0.644	Unnamed road	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← K-227		→ K-229

K-229[edit]

K-229 was a short spur route that served the city of Haven in Reno County. The highway began at the former K-96 alignment, now known as Switzer Road, northward to the Haven city limits. The Kansas Department of Transportation removed K-229 from the state highway system through a 1977 resolution. K-229 was decommissioned when K-96 was rerouted to a new alignment.

Browse numbered routes
← K-228		→ K-230

K-230[edit]

K-230 was a short spur route that served the city of Mount Hope in Sedgwick County. The highway began at the Mount Hope city limits, where it continued as North Ohio Street, and ran northward to K-96. The Kansas Department of Transportation removed K-230 from the state highway system through a 1995 resolution and is now known as North 279th Street West. K-230 was a former section of K-96 before K-96 was rerouted to a new alignment.

Browse numbered routes
← K-229		→ K-231

K-231[edit]

K-231 was a spur route that served the city of Dorrance in Russell County. The highway began at the Dorrance city limits and ran northward to I-70 and US-40 north of Dorrance. The Kansas Department of Transportation removed K-231 from the state highway system in 2006.^[114]

Browse numbered routes
← K-230		→ K-232

K-233[edit]

K-233, also known as Cherokee Road, is a 3.481-mile-long (5.602 km) state highway located entirely within Marshall County in the U.S. state of Kansas. K-233's western terminus is at US-77 in the community of Lone Elm, and the eastern terminus is a continuation as East Street at the Oketo city limits. Just before the eastern terminus the highway crosses the Big Blue River. The entire route is in Marshall County.

Location	mi[1]	km	Destinations	Notes
Lone Elm	0.000	0.000	US-77 – Marysville, Wymore	Western terminus
Oketo	3.481	5.602	East Street	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← K-232		→ K-234

K-234[edit]

K-234 is a 0.347-mile-long (0.558 km) spur route that serves the city of Hanover in northeastern Washington County.^[1][2] The highway begins at the east city limit at Highland Street, where the road continues west as North Street. K-234 heads east to K-148 between Barnes and the Nebraska state line.^[157] K-234's course was constructed as part of a relocation of K-15E (now K-148) south of Hanover that the Kansas State Highway Commission approved November 18, 1940. K-15E would be removed from Zenith Road from US-36 to Hanover and instead placed on K-148's present course south of what is now K-234 and on K-234's course to enter Hanover from the east instead of the south.^[158] This relocation was completed by 1945.^[80] The Kansas State Highway Commission authorized a relocation of K-15E north from Hanover on March 8, 1961. This relocation would move K-15E from K-234's present course and Shady Boulevard north from Hanover to K-148's present course.^[159] K-234 was established after the K-15E relocation was completed in 1962.^[85][133]

Browse numbered routes
← K-233		→ I-235

K-236[edit]

K-236 is a 1.535-mile-long (2.470 km) state highway in the U.S. state of Kansas. K-236's southern terminus is at US-36 south of Oneida, and the northern terminus is a continuation as 5th Street at the Oneida city limits.

The entire route is in Nemaha County.

Location	mi[1]	km	Destinations	Notes
Rock Creek Township	0.000	0.000	US-36	Southern terminus
Oneida	1.535	2.470	5th Street	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← I-235		→ K-237

K-237[edit]

K-237 begins at an at-grade intersection with the US-24 expressway in rural Jefferson County, about four miles west of Perry. From that junction, the highway heads in a mostly due-north course until it reaches the entrance to Perry State Park. At that point, the K-237 designation ends, but the road continues along the western edge of Perry Lake, and eventually turns west as a county-maintained road that connects with K-4 on the north edge of Meriden.

Browse numbered routes
← K-236		→ K-238

K-238[edit]

K-238 is a 1.433-mile-long (2.306 km) spur route in Elwood in east central Doniphan County.^[1][2] The highway serves Rosecrans Memorial Airport, the joint civilian–military airport for St. Joseph, Missouri, which lies on the opposite side of the Missouri River from Elwood. The airport lies west of the river but is in the state of Missouri; the Kansas–Missouri border follows a chain of oxbow lakes. Traffic from St. Joseph must pass through Kansas and use K-238 to reach the city's airport. K-238 begins at a diamond interchange with US-36 in the city of Elwood between St. Joseph and Wathena. The highway heads north through an S-curve and intersects Roseport Road. K-238 continues north along the west city limit to its end at the Browning Bridge, which crosses the eponymous oxbow lake into Missouri at the south end of the airport.^[161] The Missouri River and the state line followed the same meander path prior to the Missouri River basin floods of 1952, before which St. Joseph was connected to its airport on land via Missouri Supplemental Route OO.^[162][163] The 1952 floods created a meander cutoff east of the airport, cutting St. Joseph off from its airport. By 1955, the U.S. Army Corps of Engineers constructed a permanent cutoff channel east of the one caused by the floods.^[162] In order to improve access to the airport, the Kansas State Highway Commission approved the designation and construction of K-238 from US-36, which then followed Roseport Road, north to the Browning Bridge at the state line in a July 12, 1961, resolution.^[164] The highway was constructed and marked as K-238 in 1962.^[85][133] US-36 was authorized to be moved to its present freeway in a July 31, 1980, resolution. The resolution also extended K-238 east from its southern terminus along old US-36 through Elwood to its partial cloverleaf interchange with the freeway just west of the U.S. Highway's bridge to St. Joseph.^[165] K-238 was authorized to be placed on its present course and removed from Roseport Road through a March 25, 1993, resolution.^[166] The diamond interchange at K-238's southern terminus was completed between 1995 and 1997.^[167][168]

Browse numbered routes
← K-237		→ K-239

K-241[edit]

K-241 was a short spur route that served Kanopolis Lake State Park in Ellsworth County. The highway began at Kanopolis Lake State Park and ran eastward to K-141 north of the city of Venango. The Kansas Department of Transportation removed K-241 from the state highway system through a 1991 resolution.

Browse numbered routes
← K-239		→ K-242

K-242[edit]

K-242 was a short spur route that served Fort Larned National Historic Site in Pawnee County. The highway began at Fort Larned National Historic Site and ran northward to U.S. Route 156 (US-156). The Kansas Department of Transportation removed K-242 from the state highway system through a 1984 resolution.

Browse numbered routes
← K-241		→ K-243

K-243[edit]

K-243 is a 0.942-mile-long (1.516 km) spur route that serves the Hollenberg Pony Express Station near Hanover in northeastern Washington County.^[1][2] The highway begins at K-148 between Barnes and the Nebraska state line. K-243 heads east to Big Bear Road, a section line road that provides access to the Hollenberg Pony Express Station property, also known as the Cottonwood Pony Express Station and Hollenberg Ranch State Park.^[157] The Kansas State Highway Commission accepted K-243 into the state highway system from Washington County through a June 13, 1962, certification of an August 23, 1961, resolution. The commission based its actions on a law the Kansas Legislature passed in 1961 that permitted the commission to improve roads to historical sites.^[169]

Browse numbered routes
← K-242		→ K-244

K-245[edit]

K-245 was a 0.330-mile-long (0.531 km) spur route that served the city of Meriden in Jefferson County. The highway began at K-4 south of Meriden and ran northward to Lull Street in Meriden. The Kansas Department of Transportation assigned K-245 in 1961 and removed it from the state highway system in a January 3, 2014 resolution.^[7]

Browse numbered routes
← K-244		→ K-246

K-246[edit]

K-246 is a 5.572-mile-long (8.967 km) state highway in the U.S. state of Kansas. K-246's western terminus is at US-75 in the City of Sabetha, and the northern terminus is a continuation as Roxanna Street at the Morill city limits.

County	Location	mi[1]	km	Destinations	Notes
Nemaha–Brown county line	Sabetha	0.000	0.000	US-75 (Acorn Road) – Holton, Auburn	Western terminus
Brown	Morill	5.572	8.967	Roxanna Street	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← K-245		→ K-247

K-247[edit]

K-247 is a 0.123-mile-long (0.198 km) spur route that serves the city of Ellis in western Ellis County.^[1][2] The highway begins at the north city limit of Ellis at 3rd Street, from which the road continues south as Washington Street. K-247 heads north to its end at a diamond interchange with I-70 and US-40, which run concurrently east–west, between WaKeeney and Hays.^[170] The Kansas State Highway Commission authorized the construction of I-70, the relocation of US-40 onto I-70, and the removal of old US-40 from the state highway system between Ogallah to the west in Trego County and Hays in an August 14, 1963, resolution. That resolution included a connector with the proposed designation of K-247 between I-70 and Ellis to retain state access to the city that would be removed with the removal of the old route of US-40 from the state highway system.^[171] I-70 was completed between Ogallah and Hays and Ogallah and K-247 was applied to I-70's connector to Ellis in 1964.^[133][145]

Browse numbered routes
← K-246		→ K-248

K-248[edit]

K-248 is a 0.997-mile-long (1.605 km) spur route that serves the city of Kensington in west central Smith County.^[1][2] The highway begins at 180 Road, a section line road, a little east of that road's bridge over Cedar Creek as the west leg of a wye intersection between east–west 180 Road and the north–south road that is named Main Street within Kensington, whose city limits are a little to the north of the wye. K-248 intersects a Kyle Railroad–operated rail line in the center of town. The highway follows Main Street to its northern terminus at US-36 at the north city limits of Kensington. US-36 heads west toward Agra and east toward Athol.^[172] The Kansas State Highway Commission approved a relocation of US-36 from east of Agra in far eastern Phillips County to Kensington through a March 7, 1962, resolution. All of the bypassed routing of US-36, which included the present route of K-248 through Kensington, was planned to returned to local control.^[173] However, on October 24, 1962, the commission passed a resolution retaining the portion of old US-36 north of 180 Road.^[174] K-248 was assigned to its course after the US-36 relocation was completed in 1962.^[85][133]

Browse numbered routes
← K-247		→ K-249

K-251[edit]

K-251 is a 3.671-mile-long (5.908 km) state highway in the U.S. state of Kansas. K-251's southern terminus is at US-54 and US-400 north of Cheney, and the northern terminus is a continuation as County Route 556 (CR 556) by Cheney Reservoir.The northern sector of the highway is inside of Cheney State Park, as well as Morton Township. At the southern terminus is a Diamond interchange.^[175]

The entire route is in Grand River Township, Sedgwick County.

mi[1]	km	Destinations	Notes
0.000	0.000	US-54 / US-400 – Kingman, Wichita	Southern terminus; diamond interchange
3.671	5.908	CR 556	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← K-249		→ K-252

K-252[edit]

K-252 is a 0.453-mile-long (0.729 km) spur route that serves the city of Beverly in east central Lincoln County.^[1][2] The highway begins at the north city limit of Beverly north of 3rd Street, from which the road continues south as Main Street. K-252 heads north to its end at K-18 between Lincoln and Tescott.^[176] The Kansas State Highway Commission accepted K-252 into the state highway system from Lincoln County through a May 13, 1964, resolution.^[177] The designation restored state highway access to Beverly after K-18 had been removed from Beverly after that highway was relocated between Lincoln and Beverly between 1958 and 1960.^[130][178]

Browse numbered routes
← K-251		→ K-253

K-253[edit]

K-253 is a 0.674-mile-long (1.085 km) spur route that serves the unincorporated village of Edson in east central Sherman County.^[1][2] The highway begins at a diamond interchange with I-70 and US-24, which run concurrently east–west, between Goodland and Brewster. K-253 heads north to Old U.S. Highway 24, where the highway ends east of the center of Edson.^[2] The Kansas State Highway Commission established K-253 to retain state highway access to Edson in an August 10, 1966, resolution.^[179] This access was not originally part of plans for the portion of I-70 between the Colorado state line and Levant in Thomas County, as US-24 would have been moved onto I-70 and the old course of US-24 would be removed from the state highway system; these plans had been approved in a June 7, 1966, resolution.^[180] K-253 was marked after I-70 was completed from Goodland to Levant in 1968.^[181][98]

Browse numbered routes
← K-252		→ K-254

K-255[edit]

K-255 is a 1.195-mile-long (1.923 km) spur route that serves the city of Victoria in eastern Ellis County.^[1][2] The highway begins at the north city limit of Victoria just north of 13th Street, from which the road continues south as Cathedral Street. K-255 heads north to its end at a diamond interchange with I-70 and US-40, which run concurrently east–west, between Hays and Topeka.

Browse numbered routes
← K-254		→ K-256

K-257[edit]

K-257 was a 0.932-mile-long (1.500 km) spur route that served the city of Gorham in west central Russell County.^[182][183] The highway began at a diamond interchange with I-70 and US-40, which run concurrently east–west, between Hays and Russell. K-257 headed north its end at Carrie Street at the south city limit of Gorham, from which the road continued north as Clifford Street.^[183][184] The Kansas State Highway Commission authorized the construction of I-70, the relocation of US-40 onto I-70, and the removal of old US-40 from the state highway system from Hays to east of Russell in an May 13, 1964, resolution. That resolution included a connector between I-70 and Gorham to retain state access to the city that would be removed with the removal of the old route of US-40 from the state highway system.^[182] K-257 was assigned to the Gorham connector after I-70 was completed through Russell County in 1966.^[51][52] The Kansas Department of Transportation removed K-257 from the state highway system through an August 24, 2006, resolution.^[185]

Browse numbered routes
← K-256		→ K-258

K-258[edit]

K-258 is a 3.902-mile-long (6.280 km) state highway in the U.S. state of Kansas. K-258's southern terminus is a continuation as 10th Terrace by Webster Reservoir, and the northern terminus is at US-24 west of Stockton.

The entire route is in Rooks County.

Location	mi[1]	km	Destinations	Notes
Rush Township	0.000	0.000	10th Terrace	Southern terminus
Belmont Township	3.902	6.280	US-24 – Hill City, Stockton	Northern terminus; partial diamond interchange
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← K-257		→ K-259

K-259[edit]

K-259 was a 0.237-mile-long (0.381 km) spur route that served the city of Onaga in Pottawatomie County. The highway began at K-16 and ran northward to the Onaga city limits. K-259 was assigned in a May 27, 1964 resolution,^[187] and the Kansas Department of Transportation removed K-259 from the state highway system through a July 8, 1991 resolution.^[186]

Browse numbered routes
← K-258		→ K-260

K-261[edit]

K-261 is a 1.201-mile-long (1.933 km) state highway in the U.S. state of Kansas. K-261's southern terminus is at Prairie Dog State Park, and the northern terminus is at US-36 and K-383 west of Norton. K-261 was assigned in a December 2, 1964 resolution.^[188]

The entire route is in Norton County.

Location	mi[1]	km	Destinations	Notes
Prairie Dog State Park	0.000	0.000	Prairie Dog State Park	Southern terminus
Garfield–Center township line	1.201	1.933	US-36 / K-383	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← K-260		→ K-263

K-263[edit]

K-263 was a 0.642-mile-long (1.033 km) spur route that served the city of Paola in Jefferson County. The highway began at the Paola city limits and ran eastward to US-169 and K-7 east of Paola. The Kansas Department of Transportation assigned K-263 in a June 12, 1969 resolution,^[190] and removed it from the state highway system in a November 4, 1997 resolution.^[189]

Browse numbered routes
← K-261		→ K-264

K-264[edit]

K-264 is a 1.033-mile-long (1.662 km) spur route that serves Larned State Hospital west of Larned in central Pawnee County.^[1][2] The highway begins at a T-intersection northwest of the psychiatric hospital within the state complex, which also includes the Larned Correctional Mental Health Facility and the Larned Juvenile Correctional Facility of the Kansas Department of Corrections. K-264 heads north out of the state reservation through an S-curve to its north end at K-156 between Larned and Burdett.^[2] The Kansas State Highway Commission authorized constructing K-264 through an August 11, 1965, resolution. Because the route served a state institution, the spur highway was exempt from the 10,000-mile (16,093 km) state highway system limitation.^[191] K-264 was completed between 1965 and 1968.^[191][192]

Browse numbered routes
← K-263		→ K-265

K-265[edit]

K-265 was a spur route that was proposed to serve the city of Leonardville in Riley County. The highway was to begin at the Leonardville city limits and run northward to US-24. The Kansas Department of Transportation proposed on March 17, 1965 that US-24 be moved to a new alignment north of Leonardville and that K-265 follow the old US-24 alignment north to the new one. K-265 was never built as US-24 was never rerouted.

Browse numbered routes
← K-264		→ K-266

K-266[edit]

K-266 is a 7.541-mile-long (12.136 km) state highway located entirely within Republic County in the U.S. state of Kansas. K-266's southern terminus is at US-36 west of the City of Scandia, and the northern terminus is at Pawnee Indian Museum State Historic Site.

The entire route is in Republic County.

Location	mi[1]	km	Destinations	Notes
Courtland Township	0.000	0.000	US-36 – Mankato, Scandia	Southern terminus
White Rock Township	7.541	12.136	Pawnee Indian Museum State Historic Site	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← K-265		→ K-267

K-267[edit]

K-267 is a 0.837-mile-long (1.347 km) spur route that serves the city of Kanorado in west central Sherman County near the Colorado state line.^[1][2] The highway begins at a diamond interchange with I-70 and US-24, which run concurrently east–west, between Goodland and Burlington, Colorado. K-267 heads north to Old U.S. Highway 24, onto which the highway turns west to parallel the Kyle Railroad line. The highway ends at Eastern Avenue at the east city limit of Kanorado, from which Old U.S. Highway 24 continues west through a corner of Kanorado to the Colorado state line.^[193] The Kansas State Highway Commission approved plans for the portion of I-70 between the Colorado state line and Levant in Thomas County through a June 7, 1966, resolution. As part of these plans, US-24 would have been moved onto I-70 and almost all of the old course of US-24 would be removed from the state highway system. However, the portion of old US-24 from Eastern Avenue to the next section line road joined the portion of that road between old US-24 and I-70 as part of the new K-267.^[180] K-267 was marked when I-70 was completed from Goodland to the Colorado state line in late 1969.^[98][100]

Browse numbered routes
← K-266		→ K-268

K-271[edit]

K-271 was a 0.657-mile-long (1.057 km) spur route that served the city of Mayfield in Sumner County. The highway began at the Mayfield city limits and ran northward to US-160. The Kansas Department of Transportation removed K-271 from the state highway system through a January 6, 2014 resolution.^[137]

Browse numbered routes
← US-270		→ K-272

K-272[edit]

K-272 was a 1.019-mile-long (1.640 km) spur route that served the Salina Municipal Airport in the city of Salina in Saline County. The highway began at the Salina Municipal Airport and ran eastward to US-81. The Kansas Department of Transportation designated K-272 on January 22, 1969 and removed it from the state highway system through a November 11, 1971 resolution.

Browse numbered routes
← K-271		→ K-273

K-273[edit]

K-273 was a 0.438-mile-long (0.705 km) spur route that served the city of Williamsburg in Franklin County. The highway began at the Williamsburg city limits and ran northward to I-35 and US-50. The Kansas Department of Transportation assigned K-273 in a November 14, 1968 resolution,^[195] and then removed it from the state highway system through a September 30, 2002 resolution.^[194]

Browse numbered routes
← K-272		→ K-274

K-274[edit]

K-274 was a 0.416-mile-long (0.669 km) spur route in the city of Hays in Ellis County. The highway began at Fort Hays branch of Kansas Agricultural Experiment Station and ran northward to US-183 Bypass. The Kansas Department of Transportation assigned K-274 in a December 23, 1969 resolution,^[197] and removed it from the state highway system in a November 9, 2009 resolution.^[196]

Browse numbered routes
← K-273		→ K-276

K-276[edit]

K-276 is a 1.384-mile-long (2.227 km) state highway in the U.S. state of Kansas. K-276's western terminus is a continuation as D Avenue at the Olivet city limits, and the eastern terminus is at US-75 east of Olivet.

The entire route is in Osage County.

Location	mi[1]	km	Destinations	Notes
Olivet	0.000	0.000	D Avenue	Western terminus; continues as D Avenue at Olivet city limits
Olivet Township	1.384	2.227	US-75 – Burlington, Lyndon	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← K-274		→ K-277

K-277[edit]

K-277 was a 0.710-mile-long (1.143 km) spur route that served the city of Farlington in Crawford County. The highway began at K-7 north of Farlington and ran eastward to Farlington Lake. The Kansas Department of Transportation assigned K-277 in an April 24, 1992 resolution,^[199] and removed it from the state highway system in a June 1, 2013 resolution.^[198]

Browse numbered routes
← K-276		→ K-278

K-278[edit]

K-278 is a 2.988-mile-long (4.809 km) state highway located entirely within Osage County in the U.S. state of Kansas. K-278's western terminus is a continuation as West 293rd Street at the end of state maintenance by the entrance to Eisenhower State Park, and the eastern terminus is at US-75 and K-278 northwest of the City of Melvern.

The entire route is in Olivet Township, Osage County.

mi[1]	km	Destinations	Notes
0.000	0.000	Fairlawn Road	Western terminus; road continues as 293rd Street
2.988	4.809	US-75 / K-31 (Jordan Road) – Topeka, Burlington	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Browse numbered routes
← K-277		→ K-279

K-279[edit]

K-279 is a 0.489-mile-long (0.787 km) spur route that serves Osawatomie State Hospital in the city of Osawatomie in southwestern Miami County.^[1][2] The highway begins at Osawatomie Road at the eastern entrance to the psychiatric hospital grounds. K-279 heads east, passing out of and back into the Osawatomie city limits, to a diamond interchange with US-169 and K-7, which run concurrently along the freeway bypass of Osawatomie, between Paola and Garnett.^[200] K-279 was established as the route number for a new connector between the US-169 bypass and Osawatomie State Hospital in the same July 19, 1972, resolution in which the Kansas State Highway Commission approved constructing the bypass. The highway was constructed to retain state highway access to the state hospital after US-169 was removed from Old Kansas City Road. Because the route served a state institution, K-279 was exempt from the 10,000-mile (16,093 km) state highway system limitation.^[201] The US-169 bypass, K-279, and their interchange opened between 1975 and 1977.^[43][44]

Browse numbered routes
← K-278		→ US-281

K-284[edit]

K-284 is a 5.618-mile-long (9.041 km) spur route that serves the city of Barnard in north central Lincoln County.^[1][2]

Browse numbered routes
← US-283		→ K-285

K-285[edit]

K-285 was a 0.218-mile-long (0.351 km) spur route that served the city of De Soto in northwestern Johnson County.^[202][203] The highway began at a partial cloverleaf interchange with K-10 between Shawnee and Eudora. K-285 headed north to the south city limit of De Soto, from which the highway continued north along Lexington Avenue.^[204][205] The Kansas State Highway Commission authorized the relocation of K-10 onto its freeway between De Soto and K-7 and the removal of old K-10 from the state highway system in a June 15, 1972, resolution. The 0.607-mile-long (0.977 km) portion of old K-10 from the freeway to the south city limit of De Soto would be retained and designated K-285.^[202] K-285 replaced the piece of K-10 north of the freeway when the K-10 freeway was completed between 1975 and 1977.^[43][44] In 1977, the city of De Soto expanded its limits southward; thus, the Kansas Department of Transportation removed the 0.389-mile-long (0.626 km) portion of K-285 between the old and new south city limit from the state highway system in a January 26, 1977, resolution. The resolution also stated any further annexation of the land under K-285 would automatically result in the relevant length of road being transferred to local control.^[203] The city of De Soto activated this provision of the resolution, thus removing K-285 from the state highway system, when the city annexed the remainder of the land under K-285 between 1997 and 1999.^[168][206]

Browse numbered routes
← K-284		→ K-292

K-368[edit]

K-368 is a 1.000-mile-long (1.609 km) spur route that serves Pomona State Park near Vassar in east central Osage County.^[1][2] The highway begins at K-268 between Lyndon and Quenemo. K-368 heads north and intersects the Flint Hills Nature Trail, a rail trail along a former Missouri Pacific Railroad line, before reaching its north end at the entrance to Pomona State Park.^[2][207] The U.S. Army Corps of Engineers began to construct Pomona Dam and its associated reservoir in the early 1960s. The federal agency agreed to relocate several county highways that would be displaced by the reservoir, and the Kansas State Highway Commission requested a pair of those highways–an east–west highway between US-75 and K-68 and an access road to the recreational land around the reservoir—be constructed to state highway standards. The commission designated those highways K-268 and K-368, respectively, in a November 14, 1962, resolution.^[208] K-268 and K-368 were constructed and added to the state highway system and Pomona Reservoir was completed between 1963 and 1965.^[133][145]

Browse numbered routes
← K-360		→ K-383

References[edit]

External links[edit]

• Kansas Highways Routelog
• Kansas Highway Maps: Current, Historic, KDOT