Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер К-27

К-27
К-27 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается KDOT
Длина226,241 миль [3] (364,100 км)
ИсторияОбозначен К-25 в 1926 г .; [1] переименован в К-27 в 1927 г. [2]
Основные узлы
Южный конец US-56 возле Элкхарта
 
Северный конец N-27 на государственной линии Небраска, к югу от Хейглера
Место расположения
ГрафстваМортон , Стэнтон , Гамильтон , Грили , Уоллес , Шерман , Шайенн
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Канзас
← К-26.svg К-26→ К-28.svg К-28

K-27 представляет собой 226,241 мили длиной (364,100 км) с севера на юг состояние шоссе , который параллелен Канзасе западную границу 'с Колорадо . Это самая западная автомагистраль штата с севера на юг. Он начинается на американском шоссе 56 (US-56) в Элкхарте недалеко от границы штата Оклахома и проходит через семь округов, граничащих с Колорадо, до достижения своей северной конечной остановки к северу от Сент-Франциска , где заканчивается на линии штата Небраска (фактически становясь похожей на - пронумерованное шоссе Небраска 27 ). По пути он пересекает несколько основных автомагистралей, в том числе US-160 в Джонсон-Сити., US-50 и US-400 в Сиракузах , US-40 в Шарон-Спрингс , Автомагистраль между штатами 70 (I-70) и US-24 в Гудленде , и US-36 в Уиллере . Участок от US-40 на север до Небраски обозначен как живописная дорога « Земля и небо» . K-27 меняет часовые пояса не один, а дважды во время своего перехода через Канзас, единственную автомагистраль в штате, которая это делает.

До того, как в Канзасе были пронумерованы автомагистрали штата, там были автомобильные дороги. Участок K-27 от Элкхарта до начала пересечения с K-51 был частью бывшего шоссе Даллас-Канад-Денвер. В Сиракузах шоссе пересекает бывшую Национальную Олд Трейлз Роуд, Олд Санта-Фе Трейл и Новый Санта-Фе Трейл и шоссе Альберта Пайка.. В Tribune К-27 пересекает бывший бульвар Канзас-Колорадо. В Шарон-Спрингс шоссе пересекает бывшее шоссе Юнион-Пасифик. Затем дальше на север в Гудленде K-27 пересекает бывший Золотой пояс, бывший Канзас-Уайт-Уэй, бывшую Голубую линию и бывшее шоссе Пайкс-Пик-Оушен-Оушен. Маршрут, по которому следует К-27, впервые был обозначен как государственная автомагистраль в 1926 году, как К-25. В то время он шел от Элкхарта на север до границы с Небраской. К 1927 году его изменили на К-27. В 1955 году К-27 был продлен от Элкхарта на юг до границы с Оклахомой. Затем в 2004 году его перестроили, чтобы пересечь US-56 к северо-востоку от Элкхарта.

Описание маршрута [ править ]

K-27 меняет часовые пояса не один, а дважды во время своего перехода через Канзас, единственную автомагистраль в штате, которая это делает. С южной конечной остановки в округах Мортон и Стэнтон наблюдается центральное стандартное время , но часовой пояс меняется на горное стандартное время, когда шоссе пересекает из Стентона в округ Гамильтон. Гамильтон и следующие три округа к северу (Грили, Уоллес и Шерман) наблюдают за горным временем, но часы возвращаются к центральному времени на линии округа Шерман - округ Шайенн. [4]

Канзас Департамент транспорта (KDOT) отслеживает уровни трафика на своих трассах, и в 2018 году, они установили , что в среднем трафик варьировалась от 410 автомобилей в сутки, к северу от южного перекрытия с K-51 до 4410 транспортных средств в сутки в город Гудленд. [5] [6] Единственный участок K-27, включенный в Национальную систему автомобильных дорог, - это его пересечение с US-50 и US-400. [7] Национальная система автомобильных дорог - это система автомобильных дорог, важных для национальной обороны, экономики и мобильности. [8] K-27 также соединяется с национальной системой автомобильных дорог на пересечении с I-70 и US-24. [7]

Округа Мортон и Стэнтон [ править ]

K-27 начинается на US-56 к северо - востоку от Элкхарта , пересекает железную дорогу Cimarron Valley и затем поворачивает на запад. Примерно через 0,5 мили (0,80 км) дорога поворачивает на север, а затем пересекает Хэппи-Дитч примерно на 1,2 мили (1,9 км). Шоссе продолжается на север через плоские сельские угодья примерно на 4,9 мили (7,9 км), затем пересекает реку Симаррон . Отсюда проезжая часть продолжается еще 1,4 мили (2,3 км), где начинается пересечение с К-51 , единственным пересечением с другой государственной автомагистралью. Два маршрута продолжаются на север через плоские сельхозугодья примерно на 3,45 мили (5,55 км), затем пересекают безымянный ручей. К-27 и К-51 продвигаются на север примерно на 2 мили (3,2 км), затем пересекаютСеверная вилка реки Симаррон . Примерно в 2,4 мили (3,9 км) за рекой шоссе поворачивает на восток на дороге 9. Дорога продолжается через сельхозугодья примерно на 5,7 миль (9,2 км), затем начинается граница с городом Ричфилд как Южный бульвар. [9]

Примерно 0,5 мили (0,80 км) спустя K-27 поворачивает на север на Main Street, а K-51 продолжает движение на восток. Затем К-27 выезжает из города, проходит через плоские сельхозугодья около 3,7 км и пересекает безымянный ручей. Шоссе продолжается около пяти миль (8,0 км), затем поворачивает на северо-восток и входит в округ Стэнтон . [9] K-27 входит в графство и поворачивает на север, затем продолжается около 7,45 миль (11,99 км) и пересекает ручей Sand Arroyo . Отсюда шоссе проходит через плоские сельские угодья примерно на 4,25 мили (6,84 км), пересекает железную дорогу Cimmaron Valley Railroad, затем к ней присоединяется US-160 . К-27 и США-160 продолжают движение на север параллельно западной части Джонсон-Сити.линия примерно на одну милю (1,6 км), затем US-160 поворачивает на восток. К-27 продолжается отсюда на север примерно 5,6 км, затем пересекает Беар-Крик. Шоссе проходит через более плоские сельхозугодья на протяжении 7,5 миль (12,1 км), а затем входит в округ Гамильтон . [10]

Округа Гамильтон и Грили [ править ]

К-27 на юг у К-96

Прямо внутри графства К-27 пересекает Литл-Бэар-Крик и продолжает свой путь на север. Шоссе проходит через плоские сельхозугодья и луга примерно на 15,8 миль (25,4 км), затем пересекает реку Арканзас . Затем K-27 входит в город Сиракузы как Main Street. Через несколько кварталов дорога пересекает железную дорогу BNSF, а затем пересекает US-50 и US-400 , известную как A Avenue. В этот момент K-27 поворачивает на запад и начинает перекрывать US-50 и US-400. На западной линии города К-27 поворачивает на север на МакДоу-стрит, а США-50 и США-400 продолжают движение на запад. K-27 продолжает движение на север через плоские сельские угодья примерно на 3,15 мили (5,07 км), затем пересекает ручей Сиракузы. Шоссе продвигается на север еще на 5,85 миль (9,41 км) и пересекает Санд-Крик. Дорога продолжается на север через равнину примерно 9,1 мили (14,6 км), а затем пересекает Маттокс-Дро. Затем шоссе поворачивает на северо-восток и входит в округ Грили . [11] Когда проезжая часть входит в графство, она поворачивает обратно на север, проходит около 14 миль (23 км) и пересекает K-96 на южной границе города Трибьюн . Шоссе пересекает железную дорогу Канзаса и Оклахомы, продолжая идти на север через город. Когда К-27 покидает Трибун, он пересекает ручей Уайт-Женщина.и продолжается на север. Шоссе проходит через плоские сельские угодья на протяжении примерно 21,65 км, затем поворачивает на северо-восток и пересекает Южный Лестничный ручей . Затем дорога поворачивает на север и входит в округ Уоллес . [12]

Округ Уоллес [ править ]

Когда дорога въезжает в графство, она вскоре пересекает Мидл-Лэддер-Крик. Примерно в четырех милях (6,4 км) к северу отсюда дорога пересекает Лэддер-Крик. Шоссе продолжается через плоские сельские угодья около 5,5 км, затем пересекает Роуз-Крик. Затем К-27 пересекает Норт-Форк-Роуз-Крик и поворачивает на северо-запад. Шоссе поворачивает обратно на север и продолжается через равнину около 4,43 км, затем входит в Шарон-Спрингс как главную улицу. В пределах города дорога пересекает Орлиный ручей и Юнион-Пасифик-Рейлвей до пересечения с шоссе US-40 . К-27 поворачивает на восток и некоторое время следует за US-40, затем снова поворачивает на север. Здесь начинается живописная дорога «Земля и небо», которая следует за К-27. Шоссе выезжает из города и примерно через 3,7 км пересекает реку Смоки-Хилл.. Отсюда проезжая часть продолжается на короткое расстояние, затем сдвигается на 0,5 мили (0,80 км) на восток по S-образной кривой. K-27 идет на север через сельхозугодья примерно на 3,25 мили (5,23 км), затем пересекает Понд-Крик. Шоссе продолжается 3,9 мили (6,3 км), затем пересекает ручей Саут-Форк-Лейк-Крик. Примерно в 3,4 км к северу отсюда К-27 изгибается на северо-восток и пересекает ручей Норт-Форк-Лейк-Крик. Дорога поворачивает на север и проходит через плоские сельхозугодья примерно на 2,1 км, а затем пересекает округ Шерман . [13]

Округа Шерман и Шайенн [ править ]

К-27 продолжается 4,3 км, затем слегка изгибается на северо-восток и пересекает реку Норт-Форк-Смоки-Хилл . Шоссе немного поворачивает на северо-запад, затем снова поворачивает на север. Дорога пересекает Wild Horse Draw, затем продвигается на север примерно на 6,8 миль (10,9 км) и входит в Goodland как Commerce Road. Вскоре шоссе достигает I-70 и US-24 на алмазной развязке . K-27 начинает перекрывать бизнес US-24, продолжая двигаться на север. Через 0,5 мили (0,80 км) US-24 Business уезжает на восток, а K-27 продолжает движение на север за пределы города. Шоссе пересекает железную дорогу Кайлтрек и продолжается вдоль западной стороны Гудленда. Затем шоссе поворачивает на северо-восток и начинает следовать за ручьем Мидл-Форк-Саппа. Примерно через 1,4 км К-27 пересекает Мидл-Форк-Хорс-Дро и поворачивает на север. Шоссе проходит через плоские сельские угодья на протяжении 5,0 км и пересекает Южный Бивер-Крик. Дорога продолжается 1,3 мили (2,1 км), затем пересекает Мидл-Бивер-Крик. K-27 продвигается на север через плоские сельхозугодья примерно на 7,9 миль (12,7 км), затем поворачивает на северо-запад и входит в округ Шайенн . [14]

Когда шоссе входит в округ, оно снова поворачивает на север и через 1,4 км пересекает Литл-Бивер-Крик. Дорога продолжается через сельские угодья примерно на 11,7 миль (18,8 км), затем пересекает US-36 и южную конечную станцию ​​бывшей K-217 . В этот момент K-27 поворачивает на запад и начинает перекрывать US-36. Два маршрута пересекают Санд-Крик на 2,1 мили (3,4 км), затем изгибаются на северо-запад. Затем К-27 и US-36 входят в Сент-Франциск, поворачивая на запад. Шоссе выходит из города и вскоре пересекает республиканскую реку Саут-Форк.. Затем K-27 поворачивает на север, а US-36 продолжает движение на запад в сторону Колорадо. К-27 продвигается на север через холмы примерно на 0,6 мили (0,97 км), затем поворачивает на северо-запад и пересекает Черри-Крик на 0,8 мили (1,3 км) позже. Затем шоссе поворачивает на север и проходит через холмы и плоские сельхозугодья на 4,3 км, а затем пересекает Фиш-Крик. K-27 затем поворачивает на запад и продолжается примерно пять миль (8,0 км), затем снова поворачивает на север. Шоссе проходит через смесь плоских сельскохозяйственных угодий, переходящих в небольшие холмы, протяженностью около 3,8 миль (6,1 км) и пересекает ручей Хэкберри. Дорога продвигается на север через сельхозугодья примерно на 5,5 км, затем ландшафт переходит в холмы. К-27 продвигается на север на 2,8 мили (4,5 км), а затем входит в Небраску , где продолжает движение.Небраска шоссе 27 . [15]

История [ править ]

Ранние дороги [ править ]

До того, как в Канзасе были пронумерованы автомагистрали штата, существовали автомобильные тропы , представлявшие собой неформальную сеть размеченных маршрутов, существовавших в Соединенных Штатах и Канаде в начале 20 века. Участок K-27 от Элкхарта до начала пересечения с K-51 был частью бывшего шоссе Даллас-Канад-Денвер, которое шло от Боулдера, штат Колорадо, до Галвестона, штат Техас . В Сиракузах шоссе пересекает бывшую Национальную Old Trails Road , Old Santa Fe Trail и New Santa Fe Trail, а также шоссе Альберта Пайка, которое пролегало от Колорадо-Спрингс, Колорадо, до Хот-Спрингс, Арканзас.. В Tribune К-27 пересекает бывший бульвар Канзас-Колорадо. В Шарон-Спрингс шоссе пересекает бывшее шоссе Юнион-Пасифик. Затем дальше на север в Гудленде К-27 пересекает бывший Золотой пояс, который начинался в Денвере и уходил на восток в Канзас-Сити ; бывший Канзасский Белый Путь, который шел от Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, до Сент-Джозефа, штат Миссури ; бывшая «Голубая линия», которая шла от Лимона, штат Колорадо, до Джанкшен-Сити, штат Канзас ; бывшее шоссе Рузвельта ; и бывшая Pikes Peak Ocean to Ocean Highway , которая была образована в 1912 году и шла из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. [16] [17]

Учреждение [ править ]

Знак К-25

Маршрут, по которому следует К-27, впервые был обозначен как государственная автомагистраль в 1926 году, как К-25. В то время он шел от границы штата Оклахома на север, затем на восток, до Ричфилда. Затем он повернул на север и вскоре пересек K-46, затем US-50 в Сиракузах. Затем он продолжил свой путь на север до К-96 в Трибьюне, а затем достиг US-340 в Шарон-Спрингс. Он продолжал двигаться на север, пересекая US-40 в Гудленде, прежде чем достигнуть K-2 на Уиллере. К-2 и К-25 затем пересекались от Уиллера до Сент-Франциска. В Сент-Франциске два маршрута разделились, и К-25 направился на север и вскоре перешел в Небраску. [1] Инженер округа Мортон заказал знаки в январе 1926 года. [18] К 1927 году шоссе было изменено на K-27. Кроме того, номер US-340 был изменен на US-40S, а номер US-40 был изменен на US-40N. [2]

Изменения [ править ]

В постановлении от 23 июля 1935 года ориентация К-27 была выровнена, чтобы устранить резкие повороты в пределах Шарон-Спрингс. [19] В постановлении от 6 июня 1936 года К-27 был немного перестроен в Стэнтоне в округе Стэнтон. [20] В постановлении от 26 января 1937 года он был перестроен в месте пересечения реки Смоки-Хилл , чтобы устранить плохие дренажные условия, вызванные несколькими небольшими рукавами, сходящимися с главной рекой. [21] В период с февраля 1937 года по январь 1938 года US-270 был продлен до Канзаса и перекрывал K-27 от Джонсона на севере до US-50 в Сиракузах, где он и заканчивался. [22] [23]KDOT запросил, чтобы US-270 был продлен на север вдоль K-27 до I-70 к югу от Гудленда. Эта просьба была отклонена Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог на встрече 14 октября 1967 года. [24] В резолюции от 14 ноября 1980 г. AASHTO утвердил запрос KDOT об усечении US-270 до его нынешней конечной точки в Liberal. [25] Затем в резолюции от 18 мая 1981 года US-270 был сокращен до Liberal, а обозначение было удалено с K-27. [26] Постановлением от 20 марта 1937 года пересечение с К-96 на трибуне было реконструировано. [27] В разрешении от 18 марта 1940 года К-27 был немного перестроен в Ричфилде и Стэнтоне в округе Мортон, чтобы устранить резкие повороты. [28]До 1950 года К-27 двигалась зигзагом от Сент-Франциска на северо-запад. Затем в разрешении от 10 августа 1950 года перекрытие с US-36 было расширено на 1,5 мили (2,4 км) к западу от Сент-Франциска, затем повернуло на север примерно на шесть миль (9,7 км), затем повернуло на запад, что позволило устранить 13 крутых поворотов. [29] В постановлении от 27 сентября 1950 года К-27 был перестроен в Гудленде. [30] Затем в постановлении от 14 октября 1953 года последняя перестройка К-27 была перенесена дальше на север, чтобы пройти по 8-й улице в Гудленде. Это новое выравнивание было завершено к 1954 году. [31] [32] Затем к 1970 году оно было снова перестроено в Гудленде до его современного выравнивания. [33]

К-27 на южном конце перекрытия с US-50 и US-400 в Сиракузах

В резолюции от 2 июня 1954 года ориентация К-27 была выровнена немного южнее границы Небраски, чтобы устранить несколько резких кривых. [34] В решении от 27 апреля 1955 года К-27 был продлен от Элкарта на 0,33 мили (0,53 км) к югу до границы с Оклахомой, где он продолжился как Оклахомское шоссе 95. [35] В резолюции от 14 ноября 1956 года, соединительная дорога длиной 0,106 мили (0,171 км) была построена от K-27 на восток до US-56 и обозначена как K-127 . [36] В постановлении от 7 июня 1966 года была обозначена развязка с I-70, обозначена K-27 Spur, а US-24 был перестроен, чтобы перекрывать новый I-70. [37] Затем решением от 1 апреля 1981 года номер K-27 Spur был изменен на US-24 Business в Гудленде. [38]В резолюции от 3 мая 1996 года US-400 был расширен на запад и добавлен к перекрытию с US-50 в Сиракузах. [39] До 2004 года К-27 путешествовал по западной стороне Элкхарта до границы с Оклахомой. Затем в постановлении от 21 мая 2004 г. было одобрено перенаправление К-27 к северу от Элкхарта. Новая перестройка протяженностью 1,902 мили (3,061 км) пересекла трассу US-56 к северо-востоку от Элкхарта. [40] В постановлении от 22 декабря 2015 года шоссе было перестроено к югу от Шарон-Спрингс, где оно пересекало Роуз-Крик и Норт-Форк-Роуз-Крик. [41]

Основные перекрестки [ править ]

округМесто расположенияmi [3]кмНаправленияПримечания
МортонЭлкхарт0,0000,000 США-56  - Хьюготон , Бойсе-Сити, Оклахома-ситиЮжный вокзал
Westola Township9,41315,149 К-51 западЮжный конец параллелизма К-51
Richfield23,70838,154 К-51 восток - HugotonСеверный конец перекрытия К-51
СтэнтонДжонсон-Сити45,20772,754 США-160 запад - МантерЮжный конец перекрытия US-160
46,21474,374 США-160 восток - УлиссСеверный конец перекрытия US-160
ГамильтонСиракузы74,087119,231 US-50 / US-400 на восток - ЛакинЮжный конец перекрытия US-50 / US-400
74,617120,084 US-50 / US-400 запад - Ламар, КолорадоСеверный конец перекрытия US-50 / US-400
ГрилиТрибуна108,181174,100 К-96  - Леоти , Идс, Колорадо
УоллесШарон-Спрингс138 426222,775 США-40 запад - Шайенн Уэллс, КолорадоЮжный конец перекрытия US-40
138 526222,936 США-40 восток - ОклиСеверный конец перекрытия US-40
ШерманGoodland168,300270,853 I-70 / US-24  - Лимон, Колорадо , автобус Hays

US-24. начинается		Южный конец автобуса US-24. параллелизм; западная конечная остановка автобуса US-24; I-70 выезд 17; алмазная биржа
168,883271,791
Автобус УС-24. восток / старый US-24 запад		Северный конец автобуса US-24. параллелизм; бывший маршрут US-24
ШайеннУиллер198,454319,381 США-36 восток - ЭтвудЮжный конец перекрытия US-36
Городок Вано205,135330,133 США-36 запад - ДенверСеверный конец перекрытия US-36
Haigler226,241364,100 N-27 север - ХайглерПродолжение в Небраске
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма

Связанный маршрут [ править ]


К-27 Шпора
Место расположенияРядом с Гудлендом
Длина2,902 миль [38] (4,670 км)
Существовал7 июня 1966 г. [37] - 1 апреля 1981 г. [38]

K-27 Spur был соединением длиной 2,902 мили (4,670 км) между K-27 и I-70  / US 24 в Гудленде . В постановлении от 7 июня 1966 года, когда US-24 был перемещен на I-70, а K-27 Spur был обозначен вдоль старой трассы US-24. [37] K-27 Spur был выведен из эксплуатации постановлением от 1 апреля 1981 года и стал частью US-24 Business. [38]

Основные узлы [ править ]

Весь маршрут пролегал в Гудленде , графство Шерман .

mi [38]кмНаправленияПримечания
0,0000,000 К-27Западный вокзал
2,9024,670 I-70 / US-24Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Рэнд МакНалли и компания (1926). «Канзас» (карта). Атлас автомобильных дорог США Rand McNally, включая краткое описание национальных парков и памятников . Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. С. 56–57.
  2. ^ а б Рэнд МакНалли и компания (1927). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas в Соединенных Штатах и ​​Онтарио, Квебесе и морских провинциях Канады с кратким описанием национальных парков и памятников . 1: 1,600,000. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. С. 54–55. OCLC 2078375 - через Rumsey Collection. 
  3. ^ а б Персонал (2016). «Информационная система управления дорожным покрытием» . Канзасский департамент транспорта . Проверено 21 апреля 2017 года .
  4. ^ Министерство транспорта Канзаса (2019–2020). Карта штата Канзас на 2019-2020 годы (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 ноября 2020 года .
  5. ^ Бюро транспортного планирования (2018). Карта транспортного потока Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (карта). [c. 1: 1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 25 апреля 2020 года .
  6. ^ Бюро транспортного планирования (2018). Врезка с картой транспортного потока Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (карта). [c. 1: 1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 25 апреля 2020 года .
  7. ^ a b Федеральное управление шоссейных дорог (8 мая 2019 г.). Национальная система автомобильных дорог: Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 25 апреля 2020 года .
  8. ^ Нацке, Стефан; Neathery, Майк; Аддерли, Кевин (26 сентября 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 25 апреля 2020 года .
  9. ^ a b Бюро транспортного планирования (июнь 2009 г.). Округ Мортон (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 ноября 2020 года .
  10. ^ Бюро транспортного планирования (декабрь 2010 г.). Округ Стэнтон (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 ноября 2020 года .
  11. ^ Бюро транспортного планирования (январь 2011 г.). Округ Гамильтон (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 ноября 2020 года .
  12. ^ Бюро транспортного планирования (декабрь 2010 г.). Округ Грили (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 ноября 2020 года .
  13. ^ Бюро транспортного планирования (июль 2010 г.). Округ Уоллес (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 ноября 2020 года .
  14. ^ Бюро транспортного планирования (ноябрь 2011 г.). Округ Шерман (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 ноября 2020 года .
  15. ↑ Бюро транспортного планирования (август 2008 г.). Округ Шайенн (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 ноября 2020 года .
  16. ^ Weingroff, Ричард Ф. (27 июня 2017). "Пайкс-Пик, шоссе, идущее от океана к океану: Аппиева дорога Америки" . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 19 ноября 2020 года .
  17. ^ Rand McNally и компания (1924). «Канзас» (карта). Карта AutoTrails, Южная Небраска, Восточный Колорадо, Канзас, Северо-Восточный Нью-Мексико, Северная Оклахома . 1: 1,600,000. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. OCLC 2078375 . Получено 19 ноября 2020 г. - через коллекцию карт Дэвида Рамси. 
  18. ^ «Назовите Элкхарта как New Road Center» . Прогресс округа Мортон и прогресс Ролла . 21 января 1926 г. с. 1 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
  19. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (23 июля 1935 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Уоллес» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  20. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (18 марта 1940 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Стэнтон» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  21. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (26 января 1937 г.). «Постановление о переносе и изменении обозначения дороги в округе Шерман» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  22. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1937). Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  23. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1938). Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  24. ^ США Рут нумерации подкомитет (14 октября 1967). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов в США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 354 - через Wikisource.
  25. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (14 ноября 1980 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 522 - через Wikimedia Commons.
  26. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (4 января 1939 г.). «Решение об исключении нумерованных маршрутов США из государственной системы автомобильных дорог в нескольких округах Канзаса» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  27. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (20 марта 1937 г.). «Разрешение на добавление поворотов в систему государственных автомобильных дорог» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  28. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (18 марта 1940 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Мортон» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  29. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (10 августа 1950 г.). «Постановление о переносе и изменении обозначения дороги в округе Шерман» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  30. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 сентября 1950 г.). «Постановление о переносе и изменении обозначения дороги в округе Шерман» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  31. ^ Kansas State Highway отдел (1954). Округ Шерман (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Департамент автомобильных дорог штата Канзас . Проверено 2 августа 2019 года .
  32. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (14 октября 1953 г.). «Постановление о переносе и изменении обозначения дороги в округе Шерман» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  33. ^ Kansas State Highway отдел (1970). Округ Шерман (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Департамент автомобильных дорог штата Канзас . Проверено 25 апреля 2020 года .
  34. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (2 июня 1954 г.). «Постановление о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Шайенн» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  35. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 апреля 1955 г.). «Постановление о дополнении Государственной системы автомобильных дорог» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  36. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (14 ноября 1956 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Мортон» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  37. ^ a b c Государственная дорожная комиссия Канзаса (1 апреля 1981 г.). «Решение о размещении, перемещении и перепланировке дороги должно быть профинансировано за счет общегосударственных фондов в округах Шерман и Томас» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  38. ^ a b c d e Государственная дорожная комиссия Канзаса (1 апреля 1981 г.). «Решение изменить обозначение дороги в округе Шерман» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  39. ^ Канзас Департамент транспорта (3 мая 1996). «Решение о создании автомагистрали US 400 в округах Гамильтон, Кирни и Финни» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  40. ^ Канзас Департамент транспорта (21 мая 2004). «Сельское постановление о перемещении участка шоссе K-27 в округе Мортон» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .
  41. ^ Канзас Департамент транспорта (22 декабря 2015). «Постановление в сельской местности о перестройке части K-27 на государственной системе автомобильных дорог в округе Уоллес» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 24 апреля 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных