Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ранняя модель вагона железной дороги Каламазу (он же спидер)

Компания Kalamazoo Manufacturing Company, расположенная в Каламазу, штат Мичиган , была производителем железнодорожного оборудования, а затем и компанией по обработке материалов, которая была основана в 1883 году и закрыта в 1990-х годах. Он произвел четыре легковых автомобиля для использования на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964-65 годов.

Основание и диверсификация [ править ]

Kalamazoo Railroad Velocipede and Car Company была основана в 1883 году Джорджем Миллером и Горацием Хейнсом в Каламазу с уставным капиталом в 45 000 долларов. Завод на Питчер-стрит в центре Каламазу находился рядом с Гранд-Рапидс и Индиана-Рэйлроуд (GR&I). К 1901 году компания сменила название на Kalamazoo Railway Supply Company. Он производил ручные и толкающие машины , легковые автомобили , велосипеды , домкраты, цистерны, стояки и другую продукцию, необходимую для работы на железных дорогах. Компания переехала на более крупный завод на Рид-стрит (также рядом с Гранд-Рапидс и Индиана-Рейлроуд ), который стоит и по сей день. [1]

В начале 1940-х годов компания диверсифицировалась в области погрузочно-разгрузочных работ, выпустив линию «Скоростные грузовики», ранние предки современного персонала и транспортных средств, используемых в качестве внутризаводских транспортных средств во многих корпорациях. Многие из этих скоростных грузовиков использовали тот же 16-сильный двигатель воздушного охлаждения из Висконсина в железнодорожных моторных вагонах Каламазу. Со временем эта линейка продуктов расширилась и стала включать платформенную модель; модель дампа; и малолитражка, одноместная версия без груза. Окончательное изменение названия в начале 1950-х годов на Kalamazoo Manufacturing Company отразило этот растущий не железнодорожный бизнес. [2]

Линия продуктов [ править ]

Ранняя модель Kalamazoo Speed ​​Truck

В каталоге 1960 года представлены две модели легких грузовых вагонов, используемых для патрульных, инспекционных и секционных автомобилей. 56W содержал 4-тактный 2-цилиндровый двигатель Wisconsin с воздушным охлаждением и мощностью 16,4 лошадиных сил. Трансмиссия представляла собой синхронизирующую коробку передач с 2 скоростями вперед и 2 скоростями назад. Роликовая цепь соединяла трансмиссию с задней осью. Роликовые подшипники Timken, 16-дюймовые изолированные колеса и чугунные четырехколесные тормоза были стандартными, и все это составляло 895 фунтов без кабины. 57W содержал 4-тактный 1-цилиндровый двигатель Wisconsin с воздушным охлаждением, мощностью 9,2 лошадиных силы. Вес этой модели составлял 790 фунтов. Дополнительное оборудование включало в себя два разных типа кабины, гонг, муфту, электростартер и генератор. Возможно, что удивительно, зажигание от магнето.В 1960 году все еще оставался стандартом. Железнодорожные автомобили Kalamazoo хорошо продавались за границей, особенно в Южной Америке и Австралии . Фактически, общий термин для обозначения железнодорожных автомобилей в Австралии был «Каламазу». [3] Напротив, компания никогда не была чем-то большим, чем второстепенным игроком в Соединенных Штатах, у большинства железных дорог было всего несколько вагонов. Возможно, самым известным продуктом компании во время войны был "Галопирующая Герти", железнодорожный вагон с большой мишенью над ним, который использовался для стрельбы. [4] [2]

Более крупными железнодорожными вагонами были модели 27А (вместимость 10 человек), 27AW-F (вместимость 10 человек) и 38B-F (вместимость 14 человек). Добавление боковых ступенек могло удвоить количество несущихся людей. Модель 27A оснащалась четырехцилиндровым двигателем Wisconsin с воздушным охлаждением и зажиганием от магнето и карбюратором Zenith, который развивал мощность 22 градуса. 27AW-F и 38B-F имели четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением Ford мощностью 40 л.с. В 1960 году на рельсах использовались и другие продукты, в том числе домкрат с электроприводом, балансир балласта с плугом и подметальной машиной, шиповщик и ряд прицепов и тележек. Гусеницы и нивелиры, а также переносные рельсы для выноса и взлетно-посадочные полосы завершили каталог. [4]

Продажа железнодорожного бизнеса [ править ]

Офис в бывшем производственном здании Reed St. в 2009 г.

В 1968 году железнодорожный бизнес компании был выкуплен Tamper Inc. из Колумбии, Южная Каролина , и все будущее железнодорожное оборудование было построено в Южной Каролине под брендом Tamper. В 1990-х годах компания Tamper объединилась с Fairmont, которую затем купила Harsco Corporation .

Тем временем компания продолжала выпускать продукцию Speed ​​Truck. Модель K45 была самой большой грузовой платформой в каталогах 1960-х годов с полезной нагрузкой 3000 фунтов. Грузовик с платформой модели 2500 мог перевозить 2000 фунтов, как и модель E1900 Low Bed Electric. Kal-Truk был трехколесным транспортным средством, которое чаще всего использовалось как самосвал. Он мог нести 3000 фунтов. Наконец, был небольшой электромобиль «Экономайзер», который был всего лишь транспортным средством для перевозки личного состава. [4]

Компания произвела четыре легковых автомобиля для использования на Всемирной выставке 1964-65 в Нью-Йорке. Эта нестандартная модель получила название «Escorter», всего было выпущено 150 экземпляров. В 1966 году семья Ястребов Каламазу, владевшая контрольным пакетом акций компании с 1953 года, выкупила оставшиеся акции. [5] [6]

Последние годы [ править ]

Выцветшее название на производственном здании Reed St. в 2009 году.

Несмотря на ряд забастовок профсоюзной рабочей силы, Kalamazoo Manufacturing Company продолжала строить свой персонал и грузовики, достигнув столетнего юбилея компании в 1983 году. Фирма продолжала свое существование до 1990-х годов, когда все активы были проданы Taylor-Dunn, a крупный производитель внутризаводских погрузчиков. Завод в Каламазу закрылся так тихо, что об этом не сообщалось в местной газете . [7] [8] [9] [10]

Завод на Рид-стрит, Каламазу, до 2015 года использовался в качестве хранилища местной складской компанией LC Howard, после чего был снесен. Никаких следов производственной компании Каламазу в Каламазу не осталось. К счастью, несколько железнодорожных вагонов и скоростных грузовиков Kalamazoo по всему миру были восстановлены для личного удовольствия.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Биографическая история округа Каламазу, страница 438, Публичная библиотека Каламазу
  2. ^ a b "Долгий путь", Брайан Грули, Kalamazoo Gazette, 3 апреля 1983 г.
  3. ^ Миллер, Кэролайн. «О Cummins Kalamazoo: испытание на силу и выносливость» . Камминс, Южная Африка . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c 1960 Каталог продукции производственной компании Kalamazoo
  5. ↑ Kalamazoo Gazette, 22 марта 1964 г.
  6. ↑ Kalamazoo Gazette, 17 мая 1964 г.
  7. ↑ Kalamazoo Gazette, 27 мая 1968 г.
  8. ↑ Kalamazoo Gazette, 3 августа 1977 г.
  9. ↑ Kalamazoo Gazette, 23 августа 1977 г.
  10. ↑ Kalamazoo Gazette, 8 марта 1984 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт об истории производственной компании Kalamazoo
  • Исторические фотографии производственной компании Kalamazoo