 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Мичиган и Индиана |
| Сроки работы | 1854–1918 гг. |
| Преемник | Пенсильванская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Гранд - Рапидс и Индиана железной дороги на ее высоте при условии , пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки между Цинциннати, штат Огайо , и проливом Макино в Мичигане , США . Компания была образована 18 января 1854 года.
Начало [ править ]
После многих лет борьбы с финансовыми трудностями компания открыла 25 декабря 1867 года сообщение между Бридж-стрит в Гранд-Рапидс и Сидар-Спрингс, штат Мичиган , на расстояние около 20 миль (32 км).
Валовой доход железной дороги в 1867 году составлял около 22 700 долларов. В июле 1868 года на нем было 2 двигателя: « Пионер» и « Маскегон» . В то время компания также использовала один пассажирский автобус и один багажный вагон, шесть крытых вагонов, 24 плоских вагона и пять ручных вагонов.
К 1869 году у железной дороги снова возникли проблемы с кредиторами, и суды назначили управляющего Джесси Л. Уильямса из Форт-Уэйна, штат Индиана , контролировать компанию. Под руководством Уильямса 1 мая 1869 года была нанята компания Continental Improvement Company для завершения линии между Форт-Уэйном и Литл-Траверс-Бэй в Мичигане. Спустя пятьдесят один день, 21 июня 1869 года, Continental Improvement Company проложила последний рельс, соединяющий Сидар-Спрингс с Морли, штат Мичиган . Уильямс был освобожден от должности приемника 20 июня 1871 года.
Расширение [ править ]
Путь с юга в Гранд-Рапидс был завершен 13 сентября 1870 года. Линия простиралась на север до Биг-Рапидс, штат Мичиган , к 1 октября 1870 года, и в этот день между Форт-Уэйном и Биг-Рэпидс прошел первый поезд. [1]
В июне 1871 года компания Grand Rapids and Indiana Railroad Company взяла под свой контроль дорогу и собственность компании Cincinnati, Richmond and Fort Wayne Railroad Company, продлив линию на юг до Цинциннати .
Компания Traverse City Rail Road Company , филиал, предоставляющий услуги между Уолтон-Джанкшеном на главной линии в Траверс-Сити , была завершена в декабре 1872 года, вызвав волну иммиграции в этот район. Этот филиал предлагал услуги Траверс-Сити, Нортпорту и многим другим городам в период с 1909 года.
Линия между Парижем и Петоски, штат Мичиган , была завершена 25 ноября 1873 года. Дорога была открыта в Макино-Сити, штат Мичиган , и в пролив Макино 3 июля 1882 года. Общая длина линии в то время составляла 529 миль ( 851 км).
В 1886 году компания добавила филиал «авиалинии» от Гранд-Рапидса до Маскегона, штат Мичиган , что позволило путешествовать между двумя городами примерно за 1 час.
По состоянию на июль 1888 года парк железной дороги увеличился до 66 локомотивов и 3100 вагонов. Его валовая прибыль в 1887 году составляла около 2,3 миллиона долларов.
В 1891 году железная дорога Гранд-Рапидс и Индиана была самой длинной линией Север-Юг в стране. Железная дорога ускорила заселение Северного Мичигана , который в середине 19 века был в основном дикой природой.
2 июля 1896 года железная дорога Гранд-Рапидс и Индиана была реорганизована в Гранд-Рапидс и Индиана.
Пиломатериалы для туризма [ править ]
В течение последней четверти XIX века в Северном Мичигане было мало жителей, но уже в 1876 году железная дорога принесла прибыль в размере более 300 000 долларов. Большая часть прибыли пришлась на вывоз пиломатериалов из северного Мичигана на юг. 244 000 тонн леса, перевезенного в 1876 году, составили 70 процентов грузового бизнеса железной дороги за тот год, и транспортировка лесных товаров оставалась основным источником бизнеса железной дороги в течение следующего десятилетия.
К концу 1880-х годов леса были истощены, и железная дорога стала больше зависеть от туристического бизнеса. Еще до завершения линии, ведущей к Макинак-Сити, железная дорога позиционировала себя как «Леска» и публиковала туристические справочники, рекламирующие возможности рыбной ловли и курорты вдоль ее линии.
В 1886 году Гранд-Рапидс и Индиана объединились с Центральной железной дорогой Мичигана , которая в 1881 году построила свою собственную линию в Макино-Сити, и Детройт и Кливлендская навигационная компания, чтобы сформировать гостиничную компанию Mackinac Island. Эта новая компания построила Гранд-отель на острове Макино , который открылся в 1887 году.
Отклонить [ править ]
К 1907 году четыре пассажирских поезда ходили на север в Макино-Сити и обратно ежедневно. Плата за проезд в пассажирском поезде была недостаточной для поддержки железной дороги, и количество пассажиров сократилось. В 1909 году железная дорога сообщила о прибыли 24,4 цента на каждого пассажира на каждую пройденную милю; к 1921 году железная дорога теряла 19,5 цента за пассажиро-милю.
Железная дорога Гранд-Рапидс и Индиана была куплена Пенсильванской железной дорогой в 1918 году. В течение нескольких десятилетий 20-го века, закончившись в 1961 году, PRR управляла Северной стрелой (Макино-Сити - Цинциннати) на большей части маршрута.
В 1975 году Министерство транспорта штата Мичиган купило эту железную дорогу, и в 1984 году она практически прекратила работу, хотя часть пути от Кадиллака на север до Петоски находится в ведении Центральной железной дороги Великих озер .
Мичиган Северной железной дороги также не работает часть системы GR & I до середины 1980-х годов в северной части штата Мичиган.
В течение 1990-х годов большая часть старой железнодорожной полосы отвода между северной стороной Гранд-Рапидс и Кадиллаком, штат Мичиган , была превращена в государственный парк Уайт-Пайн-Трейл .
Ссылки [ править ]
- ^ "Станция: Париж, Мичиган" . Архивировано из оригинального 14 мая 2006 года . Проверено 3 января 2006 года .
- Бакстер, Альберт (1891). История города Гранд-Рапидс, штат Мичиган . Munsell & Co., стр. 530–534.
- «Рокфорд Мичиган» . Пассажирские станции Мичигана . Архивировано из оригинального 26 декабря 2004 года.
