Kamarajar Port Limited , ранее Энноре порт , [2] находится на Коромандельского побережье около 18 км к северу от Ченнаи порт , Ченнаи , это 12 основных портов в Индии , и первый порт в Индии , которая является публичной компанией. [3] Kamarajar Port Limited - единственный корпоративный порт, зарегистрированный как компания. 27 марта 2020 года Chennai Port Trust приобрела около 67% акций Center в Kamarajar Port Limited. Оставшиеся 23 процента принадлежали Chennai Port Trust . [4] Порт смог привлечь инвестиции в размере26 миллиардов фунтов стерлингов частными предпринимателями на различных терминалах и портовых судах. [5] Kamarajar Port Limited, спроектированный как энергетический порт Азии, является первым корпоративным портом в Индии, в котором работает всего 86 сотрудников. Камараджар Порт Лимитед, задуманный как вспомогательный порт для уменьшения заторов и улучшения качества окружающей среды в оживленном порту Ченнаи, превращается в полноценный порт, способный обрабатывать широкий спектр товаров. При допустимой осадке 13,5 м в 2010–2011 годах общий объем перевалки порта составил 11,01 млн. Тонн, что на 2,86% больше, чем в предыдущем году.
Камараджар Порт Лимитед | |
---|---|
Место расположения | |
Страна | Индия |
Место расположения | Athipattu Pudunagar , Эннора , Ченнай |
Координаты | 13 ° 15′06 ″ с.ш., 80 ° 19′37 ″ в.д. / 13,25164 ° с.ш. 80,32683 ° в.Координаты : 13 ° 15′06 ″ с.ш., 80 ° 19′37 ″ в.д. / 13,25164 ° с.ш. 80,32683 ° в. |
ООН / ЛОКОД | IN ENR |
Подробности | |
Открыт | 2001 г. |
Управляется | Камараджар Порт Лимитед |
Принадлежит | Камараджар Порт Лимитед |
Тип гавани | Морской порт (Искусственный) |
Доступные причалы | 8 |
Сотрудники | 106 |
Председатель и управляющий директор | Сунил Паливал, ИП |
Вместимость | 30,00 миллионов тонн (2012-13) [1] |
Основные сделки | Тепловой уголь, автомобили, проектные грузы, СУГ, ГСМ, химикаты, другие жидкости, другие сыпучие и горные минеральные продукты |
ООН / ЛОКОД | INENR |
Статистика | |
Годовой грузовой тоннаж | 11,01 миллиона (2010-11) |
Годовой доход | ₹ млн 1666,5 (2010-11) |
Чистый доход | ₹ млн 706,4 (2010-11) |
Обработано судов | 1006 (2018-19) |
Сайт http://www.kamarajarport.in/ |
История
Порт Эннор изначально задумывался как порт-спутник порта Ченнаи, в первую очередь для перевалки энергетического угля в соответствии с требованиями Совета по электричеству Тамил Наду (TNEB), и был наделен большими участками земли (около 2000 акров). Объем был расширен с учетом последующих событий, таких как план правительства Тамил Наду по созданию энергетического проекта СПГ мощностью 1880 мВт в сотрудничестве с частным консорциумом, крупным нефтехимическим парком и заводом по крекингу нафты . Порт Энноре был заказан тогдашним премьер-министром Индии Ш. Атал Бихари Ваджпаи, 1 февраля 2001 года. Порт был создан в соответствии с Законом о компаниях, поэтому он не входил в сферу действия Тарифного управления для основных портов, регулирующего тарифы для 11 из 12 портов, принадлежащих правительству Индии. [6] Порт был объявлен крупным портом в соответствии с Законом о портах Индии 1908 года в марте 1999 года и зарегистрирован как Ennore Port Limited в соответствии с Законом о компаниях 1956 года в октябре 1999 года. Начались коммерческие операции с редукторными судами Handymax для разгрузки энергетического угля. на 22 июня 2001 года с развертыванием саморазгружающиеся и безредукторными судов 65000/77000 Собственный вес тоннажа (DWT), полноценными операции были начаты в декабре 2002 года.
После приобретения около 440 гектаров земли первая фаза порта состояла из строительства угольной пристани, причала и входного канала, а также связанных с этим дноуглубительных работ. Основные строительные работы включали два причала для обработки угольных судов дедвейтом до 65 000 тонн, дноуглубление подходного канала и портового бассейна, береговые строительные работы, средства навигации и два волнолома - 4 км на северной стороне и 1 км на юге - в непосредственной близости в NCTPS и Эннор-Крик. [7] В 2014 году порт был официально переименован в порт Камараджар. [8]
Расположение и география
Порт Эннор расположен в северо-восточном углу города Ченнаи штата Тамил Наду на плоской прибрежной равнине, известной как Восточные прибрежные равнины . Он расположен на восточном побережье Индийского полуострова, известного как побережье Коромандел в Бенгальском заливе, в 2,6 км к северу от ручья Эннор . Ближайшая железнодорожная станция - Athipattu Pudunagar . Поскольку порт находится на побережье и расположен в зоне теплового экватора , сезонные колебания температуры минимальны: от максимальных 38–42 ° C летом до минимальных 18–20 ° C зимой. Погода жаркая и влажная большую часть года, а климат в регионе тропический, влажный и сухой . Северо-восточные муссонные ветры приносят в регион сезонные осадки с сентября по декабрь, а иногда и циклоны. Годовое количество осадков в регионе составляет около 1400 мм (55 дюймов). Наиболее распространены юго-западные ветры с апреля по октябрь [9] и северо-восточные в остальное время года. Порт расположен в регионе, который попадает в сейсмическую зону III, что указывает на умеренный риск землетрясения. Бухта Эннор на юге отделяет порт от города Эннор .
Операции
№ | |
---|---|
Портовые промыслы | |
Буксиры (тяговое усилие 40 тонн) | 3 шт. |
Пилотные запуски | 2 шт. |
Швартовка катеров | 3 шт. |
Скоростной патрульный катер | 1 шт. |
Навигационные средства | |
Буй фарватера | 1 шт. |
Буй для разметки каналов | 6 шт. |
Транзитные световые башни | 2 шт. |
Профиль оборудования (установлен TNEB над угольным причалом) | |
Конвейеры (4000 т / ч каждый) | 2 шт. |
Разгрузочное оборудование: грейферный грейферный портальный берег (2000 т / ч каждый) | 2 шт. |
Мобильный хоппер (для приема угля с кранового хоппера саморазгрузочного корабля из расчета 4000 т / ч) | 1 шт. |
Временные бункеры (для приема угля с редукторных судов Handymax) | 6 шт. |
Введенный в эксплуатацию в 2001 году и работающий по концепции порта арендодателя, он передает на аутсорсинг все услуги, необходимые для эксплуатации и технического обслуживания, а новые терминалы разрабатываются с участием частного сектора. [10] В 2010-11 годах он обработал 11,01 млн тонн грузов. Порт фактически принял на себя все перевозки руды из порта Ченнаи . К 2016 году ожидается, что порт сможет обрабатывать более 80 миллионов тонн грузов, а его мощность по перевалке угля составит около 43 миллионов тонн. Порт оборудован для перевалки 16 миллионов тонн угля в год с двух специальных угольных причалов с глубиной 15 м и укомплектован персоналом TNEB, в то время как его третий причал, продвигаемый Международным угольным терминалом Chettinad, является обычным пользовательским объектом, который может обрабатывать 8 миллионов тонн в год. [11]
Год | Груз (в миллионах тонн) [12] |
---|---|
2001–02 | 3,401 (с июня 2001 г.) |
2002–03 | 8,485 |
2003–04 | 9 277 |
2004–05 | 9 479 |
2005–06 | 9,168 |
2006–07 | 10,71 |
2007-08 | 11,56 |
2008–09 | 11,50 |
2009–10 | 10,703 |
2010–11 | 11.01 |
2015–16 | 32,21 |
2016–17 | 30.02 |
2017–18 | 30,45 |
2018–19 | 34,50 |
Длина подходного канала к порту составляет 3775 м. Минимальная глубина входного канала составляет 16 м ниже точки привязки карты (BCD), а минимальная ширина - 250 м. Поворота бассейна составляет 600 м в диаметре с минимальной глубиной 15,5 м BCD. [13] Волнорезы в порту - насыпные, с нарастающей броневой защитой. Длина северного мола 3080 м, а южного - 1070 м.
Порт имеет хорошее автомобильное и железнодорожное сообщение. Порт получил принципиальное разрешение от Южных железных дорог на обеспечение железнодорожного сообщения со складами угля и железной руды. Ennore Port Limited (EPL) также разрабатывает 8-полосную северную экспресс-дорогу, которая свяжет порт с национальной автомагистралью № 5. У нее есть угольная пристань длиной 560 метров (1840 футов) для стоянки двух судов типа Panamax. суда и полностью механизированные системы для обработки 16 миллионов тонн грузов в год. Он спроектирован как порт мирового класса с двумя волнорезами - один на севере протяженностью 3080 м (10 100 футов), а другой на юге длиной 1070 м (3510 футов) и глубиной 15 м (49 футов)). возможность построить 22 причала для обработки различных сыпучих, жидких и контейнерных грузов. Порт представляет собой искусственный порт с такими функциями, как всепогодный, круглосуточный режим работы, большой резервный участок земли, экологически чистая среда, современные средства навигации , хорошо организованные системы логистики и транспортный интерфейс. .
Согласно Морской повестке дня на 2010–2020 годы, ожидается, что грузооборот порта вырастет до 67,44 млн тонн в 2016–2017 годах и до 71,54 млн тонн в 2019–2020 годах. [14] На фоне этого прогнозируемого роста грузооборота ожидается, что пропускная способность порта увеличится с существующих 16 миллионов тонн (по состоянию на 31 марта 2010 года) до 73 миллионов тонн в 2016–2017 годах. Основными видами экономической деятельности, за счет которых увеличатся грузооборот и пропускная способность, являются развитие терминалов СПГ и угля, а также расширение этапа II внешней гавани и развитие контейнерного терминала соответственно. Целевой показатель, установленный для порта на 2010–2011 годы, составляет 13,20 миллиона тонн по сравнению с целевым показателем в 12,45 миллиона тонн в предыдущем финансовом году. [15]
В 2010–2011 годах порт обработал в общей сложности 294 судна, в том числе 184 насыпных, 87 наливных, 22 нефтеналивных и 1 контейнеровоз против 273 судов в 2009–2010 годах, что на 7,69% больше. [16]
Экспорт автомобилей через порт проходил впервые в 2010–2011 годах. Всего через порт компанией Renault-Nissan Automotive India Pvt было экспортировано 54 264 автомобиля . ООО
Морской терминал для жидких продуктов, построенный за 2 500 миллионов фунтов стерлингов, уже работает с января 2009 года.
Порт Энноре является корпоративным портом и является единственным крупным портом в стране, который платит дивиденды правительству. В 2010-11 годах порт сообщил о прибыли после налогообложения в размере 555,8 млн. Фунтов стерлингов по сравнению с 486,6 млн. Фунтов стерлингов в предыдущем году. Коэффициент использования порта является самым низким среди всех основных портов Индии и составляет 33,56% в 2010–2011 годах. [5]
Грузы, обработанные портом Эннор (в миллионах тонн): [17]
Товар | 2007-08 | 2008–09 |
---|---|---|
Энергетический уголь | 9,05 | 9,71 |
Железная руда | 2,19 | 1.11 |
Нефть, масла и смазки (ГСМ) (включая СТС) | 0,32 | 0,68 |
Общее | 11,56 | 11,50 |
По состоянию на 2017 год порт обработал более 200000 автомобилей, в основном Nissan и Ford , что превышает численность соседнего порта Ченнаи. [18]
Терминалы
Международный угольный терминал Chettinad (CICTL), частный терминал в порту, способный обрабатывать суда типа Panamax , начал работу в январе 2011 года и рассчитан на перевалку почти 5 миллионов тонн угля / кокса к текущему финансовому году, закончившемуся 31 марта 2012 года. Терминал был укомплектован оборудованием и конвейерными системами, складскими площадками и системами откачки, способными обрабатывать 8 миллионов тонн угля / кокса в год при проектных затратах около 4 000 миллионов фунтов стерлингов. [19]
Контейнерный терминал Ennore (ECT), также известный как Gateway Terminal в Бенгальском заливе, будет иметь планируемую годовую пропускную способность 2,4 млн TEU и сможет одновременно обслуживать три магистральных судна. [5] Ожидается, что строительство начнется к концу 2011 года и будет стоить 207 миллионов фунтов стерлингов, что позволит обработать первые суда в 2013 году. Терминал для судов вместимостью от 6 000 до 8 000 TEU будет иметь длину причала 1 000 м с Глубина воды у причалов 15 м и сможет одновременно обслуживать три контейнеровоза водоизмещением до 8000 TEUs. [20]
Причал | Емкость (МТПА) | Максимально допустимая длина (м) | Максимально допустимая осадка (м) | Тип груза | Размер (DWT) | Тип судов |
---|---|---|---|---|---|---|
Угольный причал 1 (CB1) | 8 | 240 | 13,5 | Энергетический уголь | 65 000–77 000 | Суда размера Handymax и Panamax (как с редуктором, так и без редуктора) |
Угольный причал 2 (CB2) | 4 | 240 | 13,5 | Энергетический уголь | 65 000–77 000 | Сосуды размера Handymax и Panamax (только суда с редуктором) |
Морской жидкий терминал 1 (MLT1) | 3 | 260 | 13,5 | ГСМ / химикаты | До 1,50,000 | |
Международный угольный терминал Четтинад (CICT) | 8 | 260 | 13,5 | Уголь (кроме TNEB) | До 1,50,000 |
Терминал по импорту сжиженного природного газа (СПГ) Indian Oil Corporation Ltd (IOC) в порту, открытие которого началось в ноябре 2015 года, планируется открыть в октябре 2018 года. Построенный за 51 510 миллионов фунтов стерлингов, он имеет пропускную способность 5 миллионов. тонн в год с возможностью увеличения до 6 млн тонн без добавления и до 10 млн тонн за счет добавления еще двух резервуаров. На начальных этапах завод будет работать на 20-25% своей мощности, поставляя природный газ предприятиям в промышленной зоне Манали, включая Madras Fertilizers Ltd., Chennai Petroleum Corporation и Tamil Nadu Petroproducts. Газ будет поступать на терминал в жидкой форме, чтобы облегчить транспортировку, и он будет повторно газифицирован перед подачей по трубопроводам на предприятия по производству удобрений для использования в качестве газового сырья для замены нафты . Он также будет использоваться для выработки электроэнергии или запуска печи в других отраслях промышленности. [21]
Связь
Дорожное сообщение
Управление автомагистрали реализует проект по строительству 30,1 км (18,7 миль) участка соединения порта Ченнаи-Эннор. [22] Объявленный правительством Тамил Наду в 1998 году, стоимость проекта соединения дороги порта Ченнаи-Эннор, ранее называвшегося Проектом улучшения дороги Эннор-Манали, увеличилась в четыре раза до 6 000 миллионов фунтов стерлингов. Проект призван обеспечить беспрепятственный поток грузовиков из и в порт Ченнаи на севере Ченнаи. Порт Эннор обрабатывает более 5000 контейнеров в день, и грузовикам необходимо ехать по дороге Энноре-Манали для въезда и выезда в порт. Проект пока находится на «тендерной» стадии - предыдущие тендеры были отменены по разным причинам. [23]
Проект начнется в январе 2011 года и будет завершен через 2 года. [24]
Правительство Союза решило проложить 21,1-километровое (13,1 мили) 4-полосное национальное шоссе (коридор порта), соединяющее Эннор с Такчуром, стоимостью 3 740 миллионов фунтов стерлингов. Дорога проходит от северных ворот порта Эннор до Панчетти возле Тэтчура по национальной автомагистрали 5. Предлагаемая дорога обеспечит прямой доступ к NH 5 из порта Эннор и будущего порта L&T. Дорога между портом Энноре и Панчетти будет проходить вдоль девяти деревень, включая Каттупалли, Ариянвоял, Наллур, Веллампаккам и Ванниваккам. Будет создана соединительная дорога Тирувоттиюр-Поннери-Панчетти, которая охватит деревни Коллатур, Нандиамбаккам и Валлур. [25]
L&T Ship Building Ltd, вероятно, сформирует совместное предприятие с портом Эннор и Корпорацией промышленного развития Тамил Наду (TIDCO) для строительства дороги протяженностью 25,5 км, которая соединит порты Эннор и Каттупалли . Стоимость дорожного проекта оценивается в 3 600 миллионов фунтов стерлингов. Для реализации дорожного проекта необходимо приобрести около 400 акров земли. [26]
Железнодорожное сообщение
Порт имеет 6-километровую железнодорожную ветку, соединяющую склады угля и железной руды и Северную Ченнайскую тепловую электростанцию с железнодорожными станциями Атипатту и Атипатту-Пудхунагар . Однопутная северная ветка длиной 26 км от порта до железнодорожной станции Ануппампатту , соединяющая порт с магистралью Ченнаи-Гудур, была предложена в 2012 году по ориентировочной стоимости 1 700 миллионов фунтов стерлингов. Линия будет иметь два рукава в конце порта, при этом одно плечо будет выходить на склады угля и железной руды, а другое - на будущих контейнерных терминалах. Линия в конечном итоге будет модернизирована до двухканальной. [27] В сентябре 2013 года было получено принципиальное одобрение Индийских железных дорог. [28]
В настоящее время реализуются работы по проекту железнодорожного сообщения для соединения складов угля и железной руды со станцией Атипатту на магистрали Ченнаи – Виджаявада, стоимость которых составляет 516 миллионов фунтов стерлингов. [29] Между тем, склады угля и железной руды обслуживаются с помощью новой линии, введенной в эксплуатацию в ноябре 2010 года. [5]
Награды
Порт Энноре был награжден «меморандумом сертификата качества» от правительства Индии на 2008–09 годы. Это второй год подряд, когда порт удостоен этой награды. Профсоюзное министерство тяжелой промышленности и государственные предприятия вручили награды и сертификаты меморандума о взаимопонимании за достижение «превосходной» оценки МоВ. [30]
Правительство Индии присвоило компании Ennore Port Limited статус Mini Ratna категории I.
Будущее
Комиссия по планированию одобрила железнодорожное сообщение порта Эннор с угольными, железными и контейнерными терминалами. Сейчас порт расширяется на 230 миллионов долларов. В настоящее время PSA Sical строит железорудный терминал. [31] [32] Терминал будет иметь пропускную способность 12 миллионов тонн грузов в год с возможностью расширения до 15/20 миллионов тонн в год. Оборудование включает причал, судовой погрузчик, механизированную систему погрузочно-разгрузочных работ с конвейером, хранилище и систему разгрузки вагонов. Согласно пресс-релизу Ennore Port Ltd., в ближайшие 5 лет порт расширяет свои грузовые мощности до 87 миллионов тонн в год в соответствии с поручением правительства Союза.
Терминал | Производительность (млн тонн в год) | Ориентировочная стоимость (в млн.) | Наряду с глубиной | Длина причала | Разработка и эксплуатация | Дата ввода в эксплуатацию | Статус |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Железорудный терминал | 12.0 (6.0 в фазе I и 6.0 в фазе II) | ₹ 4,800 ( ₹ 3600 в фазе I и ₹ 1200 в фазе II) | 15 м BCD (Фаза I) (ведется углубление на 18 м) | 347,5 м | M / s SICAL Iron ore Terminals Ltd (Консорциум SICAL Logistics Ltd., MMTC Ltd. и L&T IDP Ltd.) | 28 января 2011 г. | Завершенный |
Угольный терминал | 8.0 | 3 991,3 вон | 15 м BCD | 325 кв.м. | M / s Chettinad International Coal Terminal (P) Ltd. (Консорциум SICL, Portia Management Services Ltd. и Navayuga Engineering Ltd.) | 28 января 2011 г. | Завершенный |
Причал для генеральных грузов | 0,5 (плюс 200000 машин в год) | 1100 вон | 12 м BCD | 250 м | 28 января 2011 г. | Завершенный | |
Морской жидкостный терминал | 3.0 | 2 500 вон | 15 м BCD | 360 кв.м. | Ennore Tank Terminal Pvt. Ltd. (Консорциум IMC Pvt. Ltd. и L&T Ltd.) | Январь 2009 г. | Завершенный |
Контейнерный терминал (I этап) | 18,0 (1,5 млн TEU) | ₹ 14070 | 15 м BCD | 1000 м | Бенгальский залив Gateway Terminal Pvt. ООО | 2013–2014 гг. | Выполняется [5] |
Терминал СПГ | 5.0 | Прибл. ₹ 27,000 (включая установку регассификации) | 15 м BCD | 300 м | IOCL [33] | Планируется | |
Угольный причал III для ТНЭБ | 9.0 | 15 м BCD | 290 кв.м. | Разработано Ennore Port и управляется TNEB | Планируется |
Хотя порт начинался как «грязный» порт для перевалки угля и руды из порта Ченнаи , он предложил проект современного контейнерного терминала. Мощность предприятия составит 1,5 млн TEU (18 млн тонн). Порт начал конкурировать с портом Ченнаи по обработке контейнерных перевозок. [34] Недавно компания по производству автомобилей Nissan-Renault выбрала его вместо порта Ченнаи для экспорта автомобилей. [35] Чтобы облегчить это, было одобрено расширение на 320 миллионов долларов США, которое начнется к марту 2009 года. [36] Порт также выиграл Toyota за экспорт автомобилей, произведенных недалеко от Бангалора . [37] [38] Mitsui работает над созданием автомобильной верфи в порту для облегчения экспорта. [39] Порт также планирует построить четырехполосную дорогу, которая свяжет новый терминал с национальной автомагистралью (NH-5).
Завершено строительство экспортного терминала для автомобилей с пропускной способностью 400 000 автомобилей в год в порту, который японский производитель автомобилей Nissan Motors будет использовать для экспорта 180 000 автомобилей в год после завершения строительства [40], хотя экспорт, как ожидается, начнется с 28 января 2011 года. Строительство терминала обошлось в 1 200 млн. Фунтов стерлингов и будет включать причал, 12- метровую осадку после дноуглубительных работ бассейна и автостоянку площадью 175 000 кв.м. Угольный терминал и терминал по добыче железной руды также разрабатываются с общим объемом инвестиций 8 800 миллионов фунтов стерлингов. [41] Угольный терминал, построенный по цене 4 000 миллионов фунтов стерлингов с мощностью обработки 8 миллионов тонн угля, как ожидается, начнет работу 28 января 2011 года. Терминал по добыче железной руды был построен по цене 4 800 миллионов фунтов стерлингов с мощность по переработке 12 миллионов тонн в год, была открыта в январе 2011 года, но коммерческая деятельность еще не началась. Однако, поскольку в июле 2011 года Верховный суд наложил общий запрет на добычу полезных ископаемых в богатом полезными ископаемыми поясе Беллари-Хоспет в Карнатаке, от которого полностью зависит терминал, для проверки ущерба окружающей среде, причиненного безудержной незаконной добычей полезных ископаемых, Sical Logistics стремится обрабатывать самые разные грузы. [42] Контейнерный терминал будет построен по цене 14 070 миллионов фунтов стерлингов (312 миллионов долларов США) [43] с годовой пропускной способностью 1,5 миллиона TEU. Планируется, что работа над новым контейнерным терминалом Ennore займет 33 месяца, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к концу 2013 года. Концессия будет предоставлена на основе строительства, эксплуатации и передачи (BOT) сроком на 30 лет. Терминал будет иметь длину причала 1 000 м и предполагаемую пропускную способность 1,5 млн TEU в год. Терминал обеспечит у причалов глубину воды 15 м и сможет одновременно обслуживать три контейнеровоза вместимостью до 8000 TEU. [44]
Порт ожидает разрешения центрального правительства начать капитальные дноуглубительные работы. [45] Рядом с портом появится особая экономическая зона (ОЭЗ), занимающая 3 000 акров (12 км 2 ), чтобы воспользоваться преимуществами близости к порту. Это для машиностроения, информационных технологий, автокомпонентов, одежды и кожаных изделий. Здесь будут сооружения контейнерных грузовых станций и складская зона свободной торговли. [46]
С открытием в 2010 году трех новых терминалов для перевалки угля, железной руды и автомобилей других производителей, установленная мощность порта увеличилась вдвое с 15 миллионов тонн до 30 миллионов тонн. [30]
₹ 1700 млн капитала дноуглубительные проект по созданию необходимых глубин для обработки больших судов было начато в порту 26 февраля 2011 г. При этом, глубина канала порта была увеличена с 16 м CD до 18 м CD. [5]
В декабре 2011 года Manali Petrochemicals Ltd заключила соглашение о создании в порту хранилища и перевалочного комплекса для оптовых поставок оксида пропилена , основного сырья для производных заводов компании. Ожидается, что объект будет готов примерно через год. [47]
По состоянию на 2013 год Chennai Petroleum Corporation Limited (CPCL) рассматривает возможность установки одинарной швартовки (SBM) в порту, стоимость которой оценивается более чем в 12 000 миллионов фунтов стерлингов, в качестве одного из доступных вариантов транспортировки сырой нефти, что поможет Компания привозит очень крупных нефтеналивных судов. [48]
Экологические угрозы и противоправные действия
Эннор-Крик находится рядом с портом Эннор. Это часть экосистемы лагуны, которая играет жизненно важную роль в балансировании прибрежной экосистемы в этом районе. Ручей Энноре истощает две важные реки, Косастхалайяр на юге и Аранайяр на севере, в Бенгальский залив через устье Эннора. [49] Ручей предотвращает наводнения и штормовые нагоны и важен для защиты резервуаров грунтовых вод от вторжения соленой воды . Порт представляет огромную угрозу для ручья. Изменения береговой линии привели к закрытию одного из двух устьев ручья и, как предполагается, произошли из-за строительства порта. [50] Это затрудняет слив воды из ручья в Бенгальский залив и увеличивает риск наводнения в этом районе. Кроме того, Kamarajar Port Limited сбрасывает дноуглубительные материалы в ручей Эннор, что является нарушением Правил прибрежной зоны регулирования и Закона о воде. Сброшенный материал препятствует и блокирует поток воды в ручье, что очень важно, чтобы избежать посягательств в случае наводнения. Недавно Совет по контролю за загрязнением Тамил Наду выпустил уведомление в порт Камараджар с указанием вывозить незаконно сброшенные материалы. [51]
Смотрите также
- Порт Ченнаи
- Каттупалли Верфь
- Порты в Индии
Рекомендации
- ^ «Производительность основных портов» (PDF) . Правительство Индии, Министерство судоходства . Проверено 1 октября 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ [1] . The Hindu (26 февраля 2014 г.).
- ^ «Официальный сайт Kamarajar Port Limited» . Ennoreport.gov.in . Проверено 22 декабря 2010 года .
- ^ «Индия: правительство построит мега контейнерный терминал в Ченнаи» . DredgingToday.com . Проверено 1 октября 2011 года .
- ^ а б в г д е «Ennore Port выплачивает дивиденды в размере 7,4 рупий» . Бизнес-стандарт . Ченнаи. 30 сентября 2011 . Проверено 1 октября 2011 года .
- ^ «Порт Эннор планирует собрать 400 крор рупий» . Бизнес-стандарт . 7 января 2011 . Проверено 8 декабря 2011 года .
- ^ Кришнакумар, Аша (10–23 июня 2000 г.). «Пуличат в опасности» . Линия фронта . Vol. 17 нет. 12. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 8 декабря 2011 года .
- ^ Кумар, Н. Рави (26 февраля 2014 г.). «Порт Энноре переименован в Камараджар Порт Лтд.» . Индус . Ченнаи . Проверено 9 марта 2014 .
- ^ «Визуализация климатических данных НАСА» . Classzone.com . Проверено 1 сентября 2010 года .
- ↑ Прибыльность порта Эннор, заархивированная 9 мая 2006 г. на Wayback Machine
- ^ Суджата, С. (26 мая 2011 г.). «Индия: порт Эннор в режиме расширения» . Deccan Chronicle . Дноуглубительные работы сегодня . Проверено 8 декабря 2011 года .
- ^ «Трафик, обработанный в основных портах» (url) . Индусская бизнес-линия . Проверено 24 сентября 2018 года .
- ^ «Таблица 1.3 Топография основных портов» (PDF) . Правительство Индии, Министерство судоходства. 2009 . Проверено 10 декабря 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Симхан, Т. Е. Раджа (21 января 2011 г.). «Эннор Порт получает одобрение совета директоров, чтобы он стал публичным» . Бизнес-линия . Ченнаи: индуистский . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ «Цели трафика» (PDF) . Правительство Индии, Министерство судоходства . Проверено 10 декабря 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Индийская ассоциация портов, показатели эффективности» (PDF) . Правительство Индии, Министерство судоходства . Проверено 10 декабря 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Девятый годовой отчет за 2008-09 годы» (PDF) . Эннор Порт Лимитед. 2009 . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ Ананд, Н. (29 октября 2017 г.). «Порт Ченнаи увеличит экспорт автомобилей» . Индус . Ченнаи: Кастури и сыновья . Проверено 29 октября 2017 года .
- ^ Симхан, Т. Е. Раджа (23 августа 2011 г.). «Непредвиденная прибыль по решению суда: угольный терминал Четтинад в Энноре может обработать 5 млн т в этом году» . Бизнес-линия . Ченнаи: индуистский . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ Симхан, Т. Е. Раджа (26 августа 2011 г.). «Контейнерный терминал Энноре для обработки судов с 2013 года» . Индусская бизнес-линия . Ченнаи: индуистский . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ Рамакришнан, Дипа Х. (30 апреля 2018 г.). «К октябрю терминал МОК по импорту СПГ в Энноре» . Индус . Кастури и сыновья . Проверено 15 октября 2018 года .
- ^ Чабра, Паван (8 марта 2011 г.). «Проект дорожного сообщения порта Ченнаи-Эннор будет завершен через два года» . Транспортный портал Индии . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ «Проект порта Ченнаи-Эннор наконец-то запущен» . Deccan Chronicle . Ченнаи. 20 января 2011 года Архивировано из оригинала 21 января 2011 года . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ «Обещание министра начать работы на дороге в Ченнаи, сделанное Яном, воодушевляет операторов трейлеров» . Бизнес-линия . Ченнаи: индуистский. 12 декабря 2010 . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ Лакшми, К. (22 мая 2011 г.). «Предлагается прямой доступ к порту Эннор-NH 5» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинального 26 мая 2011 года . Проверено 12 декабря 2011 года .
- ^ Рамеш, М. (27 июля 2011 г.). «L&T объединится с TIDCO, порт Эннор для дорожного проекта» . Бизнес-линия . Ченнаи: индуистский . Проверено 12 декабря 2011 года .
- ^ Ананд, Н. (5 марта 2012 г.). «Порт Эннор ищет еще одно железнодорожное сообщение» . Индус . Ченнаи . Проверено 9 декабря 2012 года .
- ^ «Порт Эннор получает одобрение за северное железнодорожное сообщение» . Новый индийский экспресс . Ченнаи: Экспресс-публикации. 22 сентября 2013 . Проверено 23 сентября 2013 года .
- ^ «Порт Эннор зарабатывает 41,46 крор рупий» . NetIndian . Нью-Дели: NetIndian.in. 18 сентября 2009 . Проверено 12 декабря 2011 года .
- ^ а б «Награда за совершенство порта Энноре» . Таймс оф Индия . Ченнаи. 21 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 12 декабря 2011 года .
- ^ «Терминал железной руды порта Эннор» . Hindu.com. 2 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 22 декабря 2010 года .
- ^ «Скоро в порту Эннор появится железорудный терминал» . Press Trust of India . Steel Guru. 7 июня 2011 . Проверено 12 декабря 2011 года .
- ^ «Компания Foster Wheeler получила контракт на строительство терминала для приема СПГ в Индии» . Фостер Уиллер. 18 января 2012 года Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 19 января 2012 года .
- ^ «Конкуренция между портами за контейнерные перевозки» . Livemint.com. 17 апреля 2008 . Проверено 22 декабря 2010 года .
- ^ «Экспорт автомобилей для Nissan-Renault» . Индусская бизнес-линия . 31 августа 2008 . Проверено 22 декабря 2010 года .
- ^ «Контейнерный терминал в порту Энноре» . En.portnews.ru. 14 марта 2008 . Проверено 22 декабря 2010 года .
- ^ 01.20 IST (14 июля 2009 г.). «Toyota будет использовать порт Энноре для экспорта» . Financialexpress.com . Проверено 22 декабря 2010 года .
- ^ «Тойота и Ниссан на экспорт из порта Эннор» . Индийские порты . й Архивировано из оригинала 13 августа 2011 года . Проверено 12 декабря 2011 года .
- ^ Манодж П. (4 августа 2009 г.). «Mitsui будет управлять автосервисом в Энноре вместе с Sical» . Мята . Архивировано 6 апреля 2019 года.
- ^ «Порт Ченнаи для создания мощностей для облегчения экспорта автомобилей» . Монитор проекта. 24 февраля 2010 года в архив с оригинала на 28 сентября 2011 года . Проверено 14 декабря 2011 года .
- ^ «Порт Энноре обратится к Министерству судоходства для одобрения IPO» . The Economic Times . Ченнаи: The Times Group. 1 октября 2010 . Проверено 14 декабря 2011 года .
- ^ Манодж П. (6 октября 2011 г.). «Железорудный терминал в Энноре планирует диверсифицировать грузы после запрета на добычу» . livemint.com . п. 6 . Проверено 8 октября 2011 года .
- ^ «Индийское министерство судоходства заключит контракт на 1 407 крор рупий на строительство контейнерного терминала в Энноре» . Бизнес-стандарт . DredgingToday.com. 30 декабря 2009 . Проверено 14 декабря 2011 года .
- ^ «Поддерживаемая Eredene Group выиграла тендер на создание контейнерного терминала в порту Эннор на сумму 312 млн долларов» . VCCircle . vccircle.com. 28 июня 2010 . Проверено 14 декабря 2011 года .
- ^ «Порт Эннор увеличит перевалку грузов до 87 тонн» . Бизнес-линия . Ченнаи: индуистский. 3 апреля 2007 . Проверено 14 декабря 2011 года .
- ^ «Энноре СЭЗ» . ТИДКО. nd . Проверено 14 декабря 2011 года .
- ^ "Манали Петро" . MoneyControl.com . Ченнаи. 21 декабря 2011г . Проверено 28 декабря 2011 года .
- ^ Кумар, Н. Рави (9 февраля 2013 г.). «CPCL прорабатывает варианты замены стареющего трубопровода» . Индус . Ченнаи . Проверено 11 февраля 2013 года .
- ^ «Эннор Крик - Экология и нарушения» (PDF) . Прибрежный ресурсный центр - Ченнаи. Январь 2016 . Проверено 13 июля 2017 года .
- ^ «Исследования распределения нагрузки отходов и ассимиляционной способности отходов для прибрежных вод Энноре Крик и Северного Ченнаи» (PDF) . Национальный институт океанических технологий. Июнь 2004 Архивировано из оригинала (PDF) на 1 апреля 2012 года . Проверено 13 июля 2017 года .
- ^ «Комиссия по загрязнению выдает уведомление порту Камараджар» . Индус . 5 июля 2017 . Проверено 13 июля 2017 года .
Внешние ссылки
- Официальный сайт Ennore Port
- Особая экономическая зона Энноре