Кейли и Кендал Тернпайк

Кейли и Кендал Магистраль была дорога построена в 1753 году на магистрали доверия между Кейли в Уэст - Йоркшира и Кендал в Westmorland , Англия. Основные зачинщики находились в Сеттле . Дорога шла по измененному древнему маршруту через Крейвен . Это потребовало расширения моста, переориентации некоторых городов, которые он проезжал, и перемещения постоялых дворов и конюшен. Дорога была очень полезна для торговли на северо-западе, но обернулась финансовыми потерями, поскольку стоимость ремонта, вызванного интенсивным движением, была недооценена. При закрытии трастовые документы были потеряны.

Старые дороги [ править ]

Древние шоссе были полосой отвода, где единственным ремонтом дороги было устранение препятствий. Кое-где на мягком грунте для вьючных лошадей устроили возвышенную каменную мостовую шириной в один метр. ^{[1] : с.105} Единственными широкими дорогами были дороги для погонщиков по вершинам холмов. Все дороги пересекали реки под прямым углом в самых узких местах долины. Холмистая дорога из Кнаресборо принесла в Сеттл больше торговли, чем долина из Кейли. ^{[1] : с.105} Путешественники ехали верхом или пешком: основной экспорт составлял крупный рогатый скот, а импорт - вьючные лошади . Сыпучие материалы, такие как сено , торф илитростники тащили на санях волы, даже когда не было снега.

Феодальное право на города , чтобы держать рынки принесли купец и гильдию , чтобы увидеть значение в хороших дорогах. Хотя тележки обычных перевозчиков начали перевозить товары, их долгое время не видели к северу от Йорка или к западу от Эксетера . В эти далекие края все товары возили поездами вьючных лошадей. ^{[2] : стр.6}

Предложения [ править ]

Коммерческое преимущество строительства новой дороги через Крейвен было представлено в листе Settle около 1750 г .:

"Шерстяная мануфактура в последние годы продолжалась и с каждым днем ​​увеличивается в Крейвене, так как она лучше расположена во всех отношениях (за исключением нехватки угля), чем любая другая часть страны. Хорошие дороги снизят цену угля, по крайней мере, на одну треть, это было бы огромным преимуществом для всех жителей и таким поощрением для этой отрасли торговли, как если бы вы сделали ее генеральной, таким образом, страна стала бы густонаселенной и, следовательно, стоимость земли значительно возросла ... Когда дороги будут эффективно отремонтированы, товары можно перевозить из одного места в другое в экипажах с менее чем половиной количества лошадей, используемых в настоящее время для перевозки вьюков, и, следовательно, с половиной затрат ". ^[3]

Землевладельцы с фермерскими тележками и частными экипажами сыграли важную роль в получении наилучшего возможного покрытия. ^{[2] : p.1} Предлагаемая магистраль имела длину 53 мили (85 км) и, как ожидается, принесла годовой доход в размере 1005 фунтов стерлингов 15 шиллингов. 6г. Достаточно для его ремонта. ^{[2] : p.18 [4]} Йоркширский участок протяженностью 40 3/4 мили мог быть построен 1648 мужчинами с 744 телегами; и участок Ланкашир / Уэстморленд протяженностью 12¼ миль с участием 205 человек со 133 телегами.

Доверие [ править ]

В 1753 году кампания была успешной и Кейли и Кендал Магистраль - роуд Trust (KKTR) были основаны в 26 - м года король Георг II в Акте Парламент 26 GEO2 c50 :

«за ремонт, изменение и расширение дороги от Кейли в западной части графства Йорк до Киркби в Кендале в графстве Уэстморленд ... это из-за ее узости во многих местах и ​​природы почвы, становится очень разрушительным и сильно разлагается, и не только почти непроходимо для колесных экипажей, но и очень опасно для путешественников, и не может быть отремонтировано обычным курсом закона ».

Более 500 местные жители были назначены опекунами для проведения необходимых работ и дали им власть стоячих ворота и о магистрали платных домов , взимают платы за проезд , приобретение земли, и администрировать работу дороги. ^[1]

В 1778 году второй закон отделил Йоркширскую часть дороги от остальной части дороги; в 1790 году третий закон пересмотрел пошлины и отменил некоторые льготы . Срок службы траста был продлен последующими законами 1823 и 1855 годов.

Квалификацией попечителей было владение землей годовой стоимостью 100 фунтов стерлингов или недвижимостью стоимостью 3000 фунтов стерлингов. Им было запрещено извлекать прибыль из дороги. Они никогда не собирались все вместе, а собирались в местных комитетах минимум из семи человек. Протокол траста показывает, что наибольший интерес к дороге исходил от Сеттла. Единственным активным попечителем Кейли был адвокат Джозиас Морли. Некоторые богатые люди ссудили деньги под залог дорожных сборов. Г-н Криппс авансировал более 5000 фунтов стерлингов в период с 1753 по 1756 год. ^[5] В конечном итоге дорожные сборы удовлетворили бы кредиторов, но попечители, полные энергии и общественного духа, сразу же приступили к множеству дополнительных улучшений, финансируемых за счет займов под залог будущего сборы. ^{[1] : с.169}

Плата за проезд [ править ]

Первый закон установил максимальную плату за проезд путешественников из конца в конец. Поскольку изначально было пять платных столбов, сумма, взимаемая с каждого бара, не должна была превышать одну пятую от общей суммы:

• Тренер, запряженный 6 лошадьми или более, семь шиллингов и шесть пенсов ; и розыгрыш 4, пять шиллингов; розыгрыш 2, три шиллинга и четыре пенса; розыгрыш 1 два шиллинга.
• Повозку или телегу, запряженную 6 тягловыми зверями , двадцать шиллингов; на 5 или 4, пять шиллингов; ничья 3 или 2, три шиллинга и четыре пенса; розыгрыш 1, один шиллинг и шесть пенсов.
• Лошадь или мул , без рисунка, по пять пенсов.
• Погоняли скот по два шиллинга за балл .
• Загнали телят, свиней или овец - один шиллинг за балл.
• Пешие путешественники бесплатно.

Было много исключений, чтобы успокоить разные интересы. Плата за провоз топлива, строительных материалов или навоза не взималась; по кукурузе, поступающей на кукурузную мельницу; на ткани или шерсти, отправленных на суконную фабрику, или на скоте, идущем на водопой. Плата за проезд не взималась с жителей, идущих в церковь по воскресеньям, на похороны соседей или для голосования на выборах, а также с Королевской почты. ^[1]

Инженерное дело [ править ]

В 1753 году Попечители поселения назначили Джошуса Парсонса, каменщика, для строительства дороги на Брейшоу-Шрам.

«Залить между канавами шириной 7 ярдов и хорошо и одинаково сформировано в виде автострады и достаточно приподнятым, когда почва низкая или мягкая; низкие места нужно поднять как можно выше, а высокие места должны быть сняты, чтобы проложить дорогу. настолько близко, насколько это возможно, и нет крена, на котором можно было бы подняться более чем на пять дюймов во дворе ... Он должен поддерживать дорогу в хорошем состоянии в течение одного года. Все должно быть сделано за 105 фунтов стерлингов за мерную милю ». ^{[1] : с.169}

В 1754 году они заключили контракт с Джоном Биртвистлом из Скиптона на строительство дороги из Сеттла в Лонг-Престон на 11 сек. 9г. за стержень (28 фунтов стерлингов за милю), «забитый камнями толщиной 16 дюймов», но в 1758 году сообщалось, что он «слишком узкий, редко превышающий пять ярдов». ^[1]

Первоначально было согласовано, что стандартная ширина автодороги будет 7 ярдов, из которых 5 ярдов должны быть покрыты металлом. ^[3] В 1770 году часть шоссе в Сеттле была расширена до десяти ярдов. ^{[1] : с.178} В 1778 году около Инглтона часть дороги имела ширину 12 ярдов.

Мосты [ править ]

В средневековых мостов в Kildwick и Settle были расширены для размещения шлагбаума трафика. На их нижней стороне видна более старая часть с ребристыми дугами, отличными от новой. Перед расширением Сеттл-Бридж был всего 10 футов в ширину, включая парапет . ^{[1] : с.165}

• Западная сторона моста Килдвик, построенная в 1305-1313 годах, демонстрирует средневековые ребристые своды.

• Килдвикский мост с восточной стороны построен в 1780 году и имеет гладкие своды.

Плата за проезд [ править ]

Первоначально на магистрали было пять платных полос: Steeton Bank, Holme Bridge, Long Preston Bridge, Clapham и Kirkby Lonsdale . Но к 1840 году ворот было семь.

В 1758 году собрание в Скиптоне решило построить шестые платные ворота на Сеттл-Бридж. Это оказалось невыгодным, поскольку его легко избежать, воспользовавшись Бордом Кендалмана, или мостом Хелвит, или проехав через Стейнфорт , и он был удален в 1778 году. Местные жители хорошо зарабатывали тем, что водили путешественников за решетку, поэтому многие ворота были перемещены в 1823 году.

В 1833 году у пяти ворот между Инглтоном и Скиптоном выручка за год составляла:

• Greet Bridge Gate (Инглтон) - 324 фунта стерлингов.
• Клэпхэмские ворота - £ 452
• Ворота Рэнли-Бридж (Лонг-Престон) £ 486
• Адские ворота - £ 474
• Холм-Бридж Ворота 349 фунтов стерлингов. ^{[1] : с.171}

Часто предпринимались попытки уклониться от уплаты дорожных сборов: в 1756 году Джон Скот из Кейли разгрузил свою тележку перед тем, как проехать через нее, чтобы уменьшить дорожные сборы; в 1757 году Уильям Смит открыл бар в Ститоне, а в 1758 году мистер Джефферсон проехал по полям, чтобы избежать оплаты. Было установлено, что лучшим местом для взимания платы за проезд является мост через реку. ^[5] Во многих городах местные жители получали прибыль, проводя незнакомцев через старый брод.

Некоторые смотрители ворот подозревались в нечестности, поскольку было трудно проверить их выручку, поэтому к 1758 году они больше не использовались попечителями, но все ворота сдавались в аренду по фиксированной арендной плате. В последующие годы они были переданы одному подрядчику, например, господу Бауэрс из Ханслета.

Подъем железнодорожного транспорта привел к значительному падению доходов ^{[2] : с.11} остановка схем совершенствования. K&KR Trust потерпел неудачу с коммерческой точки зрения, так как задолженность составила почти 34 000 фунтов стерлингов. ^[3]

Убытки [ править ]

К 1827 году большая часть дороги была завершена, и трест оказался в долгу на 34 000 фунтов стерлингов. Ключевой проблемой оказался просчет стоимости содержания дороги. В 1762 году траст выделил всего 20 фунтов стерлингов в год на строительство 17 миль между Кейли и Скиптоном. Никто не предвидел износа, вызванного увеличением трафика. ^{[1] : с.172 Тренеры} Королевской почты еще не оплатили проезд.

«эти машины из-за своего большого веса и скорости, с которой они движутся, наносят огромный ущерб дорогам, по которым они проезжают, и вскоре приведут либо к банкротству в некоторых районах, либо к увеличению платы за проезд» ^[6]

В 1877 г. было дано указание, что «ворота должны быть сняты с петель в 12 часов 1 ноября, отложены и проданы как можно скорее». ^{[1] : с.172} Инвесторы получали в среднем только 54% ^{выданных} ими денег. Большая часть капитала пришла с северо-западного конца дороги.

Законом о автомагистралях и локомотивах 1878 года парламент отменил принцип магистралей, и, когда трасты пришли к сроку, передал дороги квартальным сессиям с правом взимать ставки для всего графства за их содержание, дополнив их грантом из казначейства. Закон о местном самоуправлении 1888 года разрешил советам графств управлять переданными им дорогами. ^{[2] : стр.7}

Прибыль [ править ]

До магистрали непрерывно курсировало около 90 вьючных лошадей из Кендала через Йоркшир. Их корзины представляли собой плетеные корзины для перевозки местных товаров и предметов первой необходимости. Стоимость этого вида транспорта была почти непомерно высокой. Уголь редко вывозили далеко от прибрежных гаваней. ^{[2] : с.6} Когда открылась магистраль, вьючные лошади уступили место грубым телегам с вращающимися осями. Почтовые кареты были введены в Кендал в 1754 году, а фургон первой ступени - в 1757 году. Постановка означала поддержание скорости за счет частой смены лошадей. Многие гостиницы превратились в почтовые домики, в которых держали лошадей, чтобы сдать их на следующий этап за 1 сек. до 1с. 6г. за милю, возвращаясь со следующей группой, идущей в обратном направлении. ^{[1] : стр.179}Когда позволяло место, повозки использовались людьми, которые не могли позволить себе путешествовать верхом. Первые пассажирские дилижансы прибыли в Уэстморленд в 1763 году. В 1786 году почтовые кареты начали ходить регулярно. В начале 1800-х годов тренер Союза курсировал от Кендала до Кейли в разные дни через день. К 1840 году из Кендала в Скиптон и Киркби-Лонсдейл ежедневно ходили службы. ^{[2] : с.5} Более состоятельные путешественники нанимали почтовые такси или имели собственный транспорт.

Изменения в городах [ править ]

Кейли [ править ]

Промышленная Кейгли были зависят от эффективного транспорта для входящего угля, ^{[7] : с.7} принадлежность и материалы и исходящий текстиль и текстильные машины. ^{[7] : стр.14} В 1782 году маршрут из Кейли по Спринг-Гарденс-лейн - Холлинс-лейн - Холлинс-Бэнк-лейн был заменен новой дорогой: Бар-хаус-лейн - Кейли-роуд. ^[3] B6265. В 1786 году была открыта Норт-стрит ^{[7] : стр.7,} и с ее южного конца тренер Юнион отошел от Девоншир-Армс на Черч-стрит. ^{[7] : стр.14}

Кейли стал перекрестком с другими магистралями, включая ветку Двузакон-Кейли на Толлер-лейн - магистраль Блю-Белл (1755 г.) от Брэдфорда до Кольна ; магистраль Брэдфорд-Кейли (1814 г.); и магистраль Кейли - Галифакс . ^[8]

Ститон [ править ]

Сеттл постановил, что никакие ворота не могут быть установлены ближе к Кейли, чем Ститон . ^[1] В 1752–53 годах магистральная дорога следовала за Холлинз-Бэнк-роуд. Гостиница Pack Horse Inn была поблизости. В 1753 году через Ститон-Бек был построен новый мост. ^[3] Первые платные ворота были установлены в 1753 году на улице Ститон-Кросс у подножия холма. В 1782 году, когда была проложена новая дорога под Хокклиффом, в «Старом бар-хаусе» была снята плата за проезд, чтобы перекрыть движение по Олд-Бар-хаус-лейн и новой дороге. ^[5] Гостиница Star находилась на Хай-стрит, но ее лицензия и название были перенесены в новую гостиницу на перекрестке с автомагистралью. ^{[9] : стр.24}"Козья голова" на первоначальном маршруте магистрали на Аппер-Скул-стрит в 1770-х годах была перенесена на нынешнее место напротив перекрестка Стейшн-роуд. ^{[9] : стр.25}

В начале 19 века платная дорога была отклонена под Хоклиффом по линии нынешней A629 через северную сторону деревни. ^{[9] : стр.10}

Килдвик [ править ]

Мост в Килдвике расширили . Автобусы, проезжавшие в 1822 году, были Mail, кабриолетом из Брэдфорда, прибывшим в 10 утра и немедленно отправляющимся в Скиптон. Он вернулся в 12 часов дня и проследовал в Брэдфорд. «Ройял Александр», ежедневный тренер в Лидс в 6 утра, возвращается в 9 вечера, кроме воскресенья. Тренер Royal Union отправлялся в 15.15 в Скиптон ежедневно, кроме воскресенья, и в 13.30 в Лидс. Участок от Килдвика до Снайгилла был построен между 1763 и 1786 годами, но протоколы утеряны. Этот участок дороги - A629 между рекой Эйр и Лидсом и Ливерпульским каналом, недалеко от линии канала. ^[3]

Скиптон [ править ]

Скиптон стал перекрестком между магистралью Кейли-Кендал, магистралью Скиптон- Аддингем и магистралью Скиптон- Колн . Маршрут Кендал - это A65 через Гаргрейв, Хеллифилд и Лонг-Престон, а после Клитопа - B6480 через Сеттл.

Урегулировать [ править ]

Даниэль Дефо писал: « Сеттл - столица изолированного маленького королевства, окруженного бесплодными холмами». ^{[1] : с.163} В ¹²⁴⁹ г. город получил рыночную грамоту, но из-за своей изолированности продолжал вести в основном местную торговлю. ^[10] Превращение неровной дороги в магистраль изменило ее характер, положив конец изоляции и связав ее с растущими промышленными городами. Протокол для траста показывает, что большая часть интереса к магистрали исходила из Сеттла ^[5], а записи показывают, что многие из ее финансистов были откуда-то отсюда.

Маршрут магистрали был определен до конца 1753 года, и контракт на ее строительство был дан в 1754 году. ^{[1] : с.173} Радикальные изменения означали, что из ^8,5 миль через Сеттл только 250 ярдов от старой дороги. были использованы.

Дорога на Клэпхэм, которая делала широкий объезд через Гигглсвик и Лоукленд, была выпрямлена. Новая дорога была построена под Гигглсвиком Скарром и над Брантоном.

Древний маршрут из Лонг-Престона пролегал вверх по холму на высоту 1025 футов, затем круто спускался через Аппер-Сеттл. Это произошло потому, что долина Риббл была заболоченной до осушения полей. ^{[1] : с.105} Новый маршрут из Лонг-Престона шел из долины через Дак-стрит, переименованную в Дюк-стрит. Гостиница Golden Lion Inn, которая когда-то выходила на Рыночную площадь, была перестроена в 1754 году на Дьюк-стрит, чтобы обслуживать автобусное движение. Появление колесных транспортных средств положило начало золотому веку гостиниц. ^[10]

Магистраль пошла на пользу текстильной промышленности, налаживая связи с крупными промышленными городами. Клейтон и Уолшман основали первую хлопковую фабрику в Йоркшире на Low Mill в Кейли, затем построили хлопковую фабрику Langcliffe в Сеттле и импортировали квалифицированных рабочих из Кейли. ^{[1] : стр.210} Тяжелая промышленность, карьеры , что экспортируемые сельскохозяйственная известь и одетый песчаник для кладки и заводов, импортируемый угль приветствовал шлагбаум для доступа к Лидсу и Ливерпуль каналу в Gargrave .

Киркби Лонсдейл [ править ]

В Киркби-Лонсдейле маршрут встретил магистраль из Милнторпа на побережье, а в 1818 году были объединены дороги Кейли в Кендал Траст и Киркби Лонсдейл в Милнторп Траст. ^{[2] : с.18} За исключением Киркби Лонсдейла магистраль не являлась прообразом A65; скорее его маршрут - B6254, через Мансерг / Старый город, Старый Хаттон и Оксенхолм, чтобы добраться до Кендала.

Кендал [ править ]

Первые путешественники в Кендал жаловались на восемь миль «ничего, кроме беспорядочной смеси Рок и Боггсов» ^[11] Верховая езда была самым быстрым способом передвижения, поскольку дорога была «не лучше, чем самые грубые тропы на возвышенностях и рыхлые, грязные дороги. в долинах ". Стало очевидным, что это было несправедливо и что было не под силу призывать немного разбросанного сельского населения поблизости поддерживать дорогу, используемую для сквозного движения. ^{[2] : стр.4}

«Принимая во внимание, что дорога очень разрушена, а некоторые ее части почти непроходимы и не могут быть исправлены и поддержаны в хорошем состоянии в соответствии с обычным порядком, установленным в то время законами для ремонта дорог, если не будут приняты дополнительные меры». ^{[2] : стр.7}

В 1703 году приказом о квартальных сессиях баронства Кендалла инспекторы автомагистралей должны были сделать дороги хорошими и достаточными для проезда карет, повозок и экипажей ^{[2] : с.5}

К 1823 году из Кендала ежедневно выезжали двенадцать дилижансов по разным магистралям.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кейли и Кендал Тернпайк .