| Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Через станцию | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | Bahnhofplatz 2, Кемптен , Бавария Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 47 ° 42′42 ″ N 10 ° 19′04 ″ E / 47,71167 ° с. Ш. 10,31778 ° в. Координаты: 47 ° 42′42 ″ N 10 ° 19′04 ″ E / 47,71167 ° с. Ш. 10,31778 ° в. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 3155 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | МКП [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000197 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 3 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1852/1969 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof Расположение в Баварии Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof Расположение в Германии Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof Расположение в Европе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof - железнодорожная станция в Кемптене в немецкой земле Бавария . Это самая важная станция Кемптена и хаб для Иллер долины железной дороги , в Алгау железной дороги и Ausserfern железной дороги . Первоначальная станция Кемптен была построена в 1852 году как конечная станция недалеко от центра города, а в 1969 году была заменена транзитной станцией.
История [ править ]
Первая станция Кемптена была построена во время строительства Южно-Северной железной дороги Людвига , открытой 1 апреля 1852 года между Кауфбойреном и Кемптеном и продленной 1 мая 1853 года от Кемптена до Имменштадта . Поскольку, с одной стороны, желательно, чтобы станция находилась как можно ближе к центру города, а с другой стороны, переход глубокой долины Иллер за разумные деньги был возможен только в узком месте в километре. к югу от города было решено построить конечную станцию, [3]используется как для пассажиров, так и для грузовых перевозок. В 1853 г. на вокзале было построено сооружение, обозначенное как «административное здание», крытая «домашняя» платформа, вестибюль и грузовой навес. Административное здание имело три полных этажа и антресоль с низкой покатой крышей, поддерживаемой прогонами , что отражало традиционную архитектуру предгорья Альп . [4] «Необычное здание на высоких ходулях» было типичным для многих коммерческих зданий с первых дней промышленной революции .
Ввод в эксплуатацию железной дороги долины Иллер до Ной-Ульма 1 июня 1863 года и значительное увеличение трафика привели к первой реконструкции платформы и путевых объектов в 1869 году. Между 1885 и 1888 годами большая часть станции была перестроена Королевским Баварским государством. Железные дороги . 9 ноября 1888 года было открыто входное здание эпохи Возрождения с просторным вестибюлем, тремя залами ожидания и комнатой для членов королевской семьи ( нем . Fürstenzimmer). Багажный поезд соединял камеру хранения с тремя платформами и пятью путями. Флигели входного здания, бывшего частью предыдущего здания вокзала, были подняты до трех этажей, закрывая вид на здания с привокзальной площади. Центральное здание было двухэтажным. [5] Открытие Аусерфернской железной дороги до Пфронтена 1 декабря 1895 года и линии до Исни 15 октября 1909 года привело к дальнейшим изменениям на станции.
Первая станция Кемптена. Рисунок 1854 г.
Здание вокзала Кемптен конечной станции 1888 года. Фасад кирпичный.
1 июля 1907 года была открыта объездная железная дорога Кемптена, которая освободила конечную станцию от сквозного движения, особенно грузовых поездов. Объездная дорога соединяла линии Ной-Ульм, Кауфбойрен и Пфронтен напрямую с железной дорогой Альгой и Имменштадтом. Для объездной дороги построен новый мост через Иллер; Это арочный мост из утрамбованного бетона длиной 155 метров и основным сводом высотой 64,5 метра, пересекающий реку на высоте 33 метра. [6]Севернее моста объездной линии построены еще два моста из утрамбованного бетона на подъездной линии к конечной станции. Мост с деревянными фермами, ранее использовавшийся на линии, был преобразован в автомобильный. На объездной линии была построена сортировочная станция для сортировки грузовых поездов из Баварии и соседних стран на северо-востоке в направлении Боденского озера , Швейцарии и юго-западной Европы; пропускная способность 1200 вагонов в сутки. При этом паровозное депо было перенесено примерно на два километра от конечной станции к югу от сортировочной станции. В 1933 году верфь потеряла свое государственное значение, потому что грузовые поезда дальнего следования прошли по недавно электрифицированной линии Ульм – Аугсбург и объехали холмистую линию Альгой.[7]
С 1912 года по объездной линии курсировало несколько «поездов D» ( D-Züge : междугородные экспрессы). Все поезда D ходили по объездной линии по зимнему расписанию 1925/26 года. [8] Вместо того, чтобы останавливаться на Hauptbahnhof, поезда останавливались на станции Kempten-Hegge, которая была соединена маршрутными поездами, в последнее время рельсовыми автобусами , до главного вокзала, расположенного в 3,6 км.
В 1960-х годах станция Кемптен обслуживала около 10 000 пассажиров в день, из которых 40% составляли пассажирские перевозки, 20% составляли транзитные пассажиры и 40% составляли местные перевозки. Ежедневно его обслуживали 200 пассажирских поездов и 42 грузовых поезда. [9]
Сквозная станция 1969 г. [ править ]
В 1961 году была утверждена коренная реконструкция железнодорожных сооружений Кемптена. Технико-экономическое обоснование показало, что строительство новой сквозной станции будет стоить вдвое дороже, чем необходимая реконструкция существующей станции, но приведет к значительному сокращению эксплуатационных расходов. Город Кемптен ожидал, что сквозная станция улучшит тяжелые условия движения в центральной части города. Лучшее место для новой станции оказалось на сортировочной станции, примерно в километре к югу от станции. Подъездные пути смогли пройти по прежнему маршруту объездной железной дороги. Чтобы сделать проект финансово осуществимым, линия будет использовать мост через Иллер, используемый объездной дорогой.
Строительство началось в 1965 году. В общей сложности было перемещено 300 000 м³ земли, смонтировано или заново уложено 34 километра путей и 180 комплектов точек . [10] По первоначальному плану пассажирская станция должна была иметь четыре платформы с семью путями платформ, но было решено пока не строить четвертую платформу из-за снижения интенсивности движения. Здание вокзала было построено к западу от платформ, и его планировалось обрабатывать 1500 продаж билетов и оформлять 8,5 тонн багажа каждый день. Здание вокзала построено как четырехэтажное здание с 14000 кубометров закрытых площадей, включая офисы Deutsche Bundesbahn.(DB), оборудование для железнодорожных перевозок и ресторан на 85 мест. Особое внимание было уделено туннелю шириной семь метров к платформам, который DB впервые установил в качестве общей конструкции для перевозки багажа и пассажиров. Перед вокзалом построены автостоянки, автобусные остановки и стоянка такси, которые соединены разностной развязкой с федеральной трассой 19 . К северу от площади было построено новое офисное здание Deutsche Bundespost . К югу от подъезда построили релейную блокировку , заменив одиннадцать старых сигнальных ящиков.
Депо к востоку от пассажирской станции было значительно сокращено после перехода с паровой тяги на дизельную. Снесены два круглых дома с 45 стойлами. В конце 1960-х годов в депо находилось 95 тепловозов, в том числе 20 рельсовых и 20 маневровых локомотивов. В 1950 году в Кемптене находилось 55 паровозов. Изменение тяги означало, что количество сотрудников в депо упало с 269 до 170. [11]
Общие затраты на реконструкцию станции в 1972 году составили 39,7 миллиона немецких марок . [12]
Старая конечная станция была снесена; Станция Кемптен-Хегге также была закрыта после ввода в эксплуатацию новой станции. На территории бывшего вокзала были созданы образовательный комплекс, торговый центр ( Forum Allgäu ) и зал для мероприятий ( BigBOX Allgäu ). Мост Иллер на подходе к станции был преобразован в автомобильный мост, а более ранний деревянный мост, который был преобразован в автомобильный мост, снова был преобразован для велосипедистов и пешеходов.
Инфраструктура [ править ]
Несколько автобусных маршрутов в центр города и близлежащие населенные пункты отправляются от автобусной остановки на привокзальной площади. Здание вокзала было отремонтировано и модернизировано в 2008 году. В нем есть три кассы и пять билетных автоматов. Кроме того, в боковых помещениях было открыто несколько магазинов. Главный вход с запада, где также есть автобусы и такси. Есть также автостоянка. К востоку от платформ находятся долгосрочные парковочные места, с которых есть прямой доступ к платформе на метро.
Пути станции Кемптен обычно используются следующим образом:
| Отслеживать | Трафик | Направление | Линия |
|---|---|---|---|
| 1 | Региональный | Линдау / Оберстдорф | Allgäu Железная дорога |
| 2 | Региональный | Мемминген | Iller Valley Железная дорога |
| 3 | Региональные и междугородние | Линдау / Оберстдорф / Цюрих | Allgäu Железная дорога |
| 4 | Региональные и междугородние | Мюнхен / Аугсбург / Мемминген / Гамбург-Альтона | Железная дорога Альгой / Железная дорога долины Иллер |
| 5 | Региональный | Пфронтен- Штайнах / Ройтте (Т) | Außerfern Железная дорога |
Операции [ править ]
Станцию Кемптен обслуживают следующие междугородние и региональные маршруты:
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| IC 26 | Небельхорн: Гамбург - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Вюрцбург - Аугсбург - Кемптен (Альгой) - Имменштадт - Оберстдорф | Одна пара поездов |
| IC 62 /RE | Альгой: Ганновер - Билефельд - Дортмунд - Эссен - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Кемптен (Альгой) - Оберстдорф | Одна пара поездов |
| 88 по К.Э. | Мюнхен - Бухлоэ - Кемптен (Альгой) - Линдау - Цюрих | Одна пара поездов |
| RE 70/RE 76 | Мюнхен - Кауферинг - Бухлоэ - Кауфбойрен - Кемптен (Альгой) - Имменштадт - Линдау / Оберстдорф | 2-часовые интервалы |
| RE 7/RE 17 | Альгой-Франкен-Экспресс ( Нюрнберг -) Аугсбург - Бухлоэ - Кауфбойрен - Кемптен (Альгой) - Имменштадт - Линдау / Оберстдорф | 2-часовые интервалы |
| RE 75/RE 77 | Ульм - Мемминген - Кемптен (Альгой) (- Имменштадт - Оберстдорф / Рётенбах (Альгой) (- Линдау)) | Почасовые интервалы |
| RE 74 | Мюнхен - Гельтендорф - Кауферинг - Бухлоэ - Кауфбойрен - Кемптен | 2-часовые интервалы |
| РБ 73 | Кемптен (Альгой) - Пфронтен- Штайнах (- Ройтте ) | Почасовые интервалы |
| РБ 71 | Кемптен - Мемминген - Миндельхейм | Один раз в день |
Заметки [ править ]
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Беттхер, Durchgangsbahnhof , стр. 327.
- ^ Манфред Бергер (1988). Historische Bahnhofsbauten (на немецком языке). III: Бавария, Баден, Вюртемберг, Пфальц, Нассау-Гессен. Берлин: Транспресс. п. 31. ISBN 3-344-00267-8.
- ^ Для уточнения см. Berger, Bahnhofsbauten , стр. 31f.
- ^ Беттхер, Durchgangsbahnhof , стр. 330. См. Также: Illerbrücken Kempten at Structurae . Проверено 10 декабря 2011 года.
- ^ Беттхер, Durchgangsbahnhof , стр. 328.
- ^ Бергер, Bahnhofsbauten , стр. 32.
- ^ Статистические данные см. В Böttcher, Durchgangsbahnhof , стр. 328.
- ^ Статистические данные см. В Böttcher, Durchgangsbahnhof , стр. 329f.
- ^ Статистические данные см. В Böttcher, Durchgangsbahnhof , стр. 337.
- ^ Статистические данные см. В Böttcher, Durchgangsbahnhof , стр. 329.
Ссылки [ править ]
- Райнхольд Брейбек (2005). "Die Eisenbahn im Oberallgäu und Außerfern". Eisenbahnknoten Kempten (Allgäu) (на немецком языке). Нойштадт / Кобург: Eisenbahn-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-9807748-9-9.
- Карл-Хайнц Бёттчер (1969). «Der neue Durchgangsbahnhof в Кемптене (Альгой)». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (18): 327–338. ISSN 0013-2845 .
Внешние ссылки [ править ]
«План маршрута Kempten Hauptbahnhof» (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 10 декабря 2001 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof . |
