München Hauptbahnhof

München Hauptbahnhof
Hbf
Подъездной корпус (снесен в 2019 г.)
Место расположения	Bayerstraße, 80335 München, Людвигсфорштадт-Изарфорштадт , Мюнхен , Бавария Германия
Координаты	48 ° 08′27 ″ N 11 ° 33′18 ″ E / 48,14083 ° с.ш. 11,55500 ° в. / 48.14083; 11,55500 Координаты: 48 ° 08′27 ″ N 11 ° 33′18 ″ E  / 48,14083 ° с.ш. 11,55500 ° в. / 48.14083; 11,55500
Высота	523 м (1716 футов)
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz Станция DB и сервис
Линия (и)	Мюнхен – Ингольштадт (KBS 900, 901, 990) Мюнхен – Ландсхут (KBS 930, 931) Мюнхен – Мюльдорф (KBS 940) Мюнхен – Розенхайм (KBS 951) Байерише Оберландбан (KBS 955, 956, 957) Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен (KBS 960) Железная дорога Альгой (KBS 970) Мюнхен – Аугсбург (KBS 980) Городская электричка S1, S2, S3, S4, S6, S7, S8 Метро U1, U2, U4, U5, U7, U8 Трамвай 16, N16, 17, 18, 19, N19, 20, N20, 21, 29 Автобус Городское кольцо 58/68, 100, LH Автобус в аэропорт
Платформы	17 островных платформ [1]
Треки	32 над землей; 2 городской железной дороги; 6 метро [2] [3]
Дополнительная информация
Код станции	4234
Код DS100	MH [4]
IBNR	8000261
Категория	1 [5]
Код ИАТА	ЗМУ
Зона проезда	: M [6]
Интернет сайт	www.bahnhof.de stationdatenbank.de
История
Открыт	1839; переехал на текущее место в 1848 г.
Перестроен	1960 г.
Электрифицирован	1925 г.
Пассажиры
2007-08	450 000 в день (всего), [7] из которых 165 500 на S-Bahn [8]
Услуги Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция München-Pasing в сторону  Гамбурга или Берлина ICE 11 через Штутгарт - Франкфурт - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Терминус Ингольштадт в сторону  Гамбург-Альтона ICE 18 через Нюрнберг - Эрфурт - Галле (Заале) - Берлин Ингольштадт в сторону  Любека или Гамбурга München-Pasing в сторону  Любека или Гамбурга ICE 25 через Ганновер - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг Аугсбург в сторону  Гамбург-Альтона или Штральзунд ICE 28 через Нюрнберг - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Ингольштадт в сторону  Гамбург-Альтона или Штральзунд Нюрнберг в сторону  Гамбург-Альтона или Штральзунд Нюрнберг в сторону  Берлин-Гезундбруннен ICE 29 через Нюрнберг - Эрфурт - Галле (Заале) Ингольштадт в сторону  Гамбург-Альтона ДВС 31 Нюрнберг в сторону  Эссена ДВС 41 Аугсбург в сторону  Paris Est ДВС / ТЖВ 83 München-Pasing в сторону  Франкфурта Hbf Рейлджет переворачивает Зальцбург Hbf в сторону  Будапешта Келети Терминус Рейлджет München Ost в сторону  Будапешта Келети München-Pasing в сторону  Карлсруэ IC 60 Терминус Аугсбург в сторону  Франкфурта IC / EC 62 переворачивает München Ost в сторону  Зальцбурга Аугсбург в сторону  Саарбрюккена EuroCity Buchloe в сторону  Zürich Hauptbahnhof EuroCity Терминус DB Regio Bayern Терминус RE 1 München-Nürnberg-Express через Ингольштадт Петерсхаузен (Кэш) в сторону  Nürnberg Hbf Терминус RE 3 Донау-Изар-Экспресс через Ландсхут - Платлинг Фрайзинг в сторону  Пассау Hbf München-Pasing в сторону  Treuchtlingen RE 8 Fugger-Express через Аугсбург Терминус München-Pasing в сторону  Ulm Hbf RE 9 Fugger-Express через Аугсбург Терминус Терминус RE 50 Ringzug Ost via Landshut - Регенсбург Фрайзинг в сторону  Nürnberg Hbf München-Pasing в сторону  Линдау-Инзель RE 70 через Кемптен Терминус München-Pasing в сторону  Меммингена RE 72 через Buchloe Терминус München-Pasing в сторону  Kempten Hbf RE 74 через Buchloe Терминус München-Pasing в сторону  Оберстдорфа RE 76 через Кемптен Терминус Терминус RB 16 через Ингольштадт - Тройхтлинген Дахау Банхоф в сторону  Нюрнберга Hbf Терминус РБ 33 Фрайзинг в сторону  Landshut Hbf München-Pasing в сторону  Динкельшербена RB 86 Fugger-Express через Аугсбург Терминус München-Pasing в сторону  Донаувёрта RB 87 Fugger-Express через Аугсбург Терминус München-Pasing в сторону  Донаувёрта RE Терминус München-Pasing в сторону  Динкельшербена München-Pasing в сторону  Ulm Hbf München-Pasing в сторону  Меммингена München-Pasing в сторону  Kempten (Allgäu) Hbf München-Pasing в сторону  Гармиш-Партенкирхена Алекс Терминус RE 2 через Регенсбург Фрайзинг в сторону  Hof Hbf Терминус RE 25 через Регенсбург Фрайзинг в сторону  Praha hlavní nádraží Bayerische Oberlandbahn Терминус РБ München Ost в сторону  Salzburg Hbf München Ost в сторону  Куфштайна München Donnersbergerbrücke в сторону  Байришцелля München Donnersbergerbrücke в сторону  Тегернзее München Donnersbergerbrücke в сторону  Ленггриса Bayerische Regiobahn München-Pasing в сторону  Фюссена RE Нойшванштайн-Экспресс только по воскресеньям Терминус München-Pasing в сторону  Фюссена РБ Südostbayernbahn Терминус РБ München Ost в сторону  Мюльдорфа München Ost в сторону  Simbach am Inn Городская железная дорога Мюнхена München Hackerbrücke в сторону  Фрайзинга или аэропорта München Karlsplatz в сторону  Leuchtenbergring München Hackerbrücke в сторону  Петерсхаузена или Альтомюнстера München Karlsplatz в сторону  Эрдинга München Hackerbrücke в сторону  Маммендорфа München Karlsplatz в сторону  Holzkirchen München Hackerbrücke в сторону  Гельтендорфа München Karlsplatz в сторону  Эберсберга München Hackerbrücke в сторону  Тутцинга München Karlsplatz в сторону  Эберсберга München Hackerbrücke в сторону  Wolfratshausen München Karlsplatz в сторону  Kreuzstraße München Hackerbrücke в сторону  Херршинга München Karlsplatz в сторону  аэропорта
Место расположения
München Расположение в Баварии Показать карту Баварии München Расположение в Германии Показать карту Германии München Расположение в Европе Показать карту Европы

München Hauptbahnhof ( немецкий для центрального железнодорожного вокзала Мюнхена ) является главной железнодорожной станцией в городе Мюнхен , Германия . Это одна из трех станций междугородной связи в Мюнхене, другие - München Ost и München-Pasing . München Hauptbahnhof принимает около 450 000 пассажиров в день, что ставит его в один ряд с другими крупными станциями в Германии, такими как Hamburg Hauptbahnhof и Frankfurt (Main) Hauptbahnhof . Deutsche Bahn классифицирует ее как станцию ​​категории 1 , одну из 21 станций в Германии и двух в Мюнхене, а другую -München Ost . ^[5] Основная станция - это конечная станция с 32 платформами. Подземная S-Bahn с 2 платформами и U-Bahn станция с 6 платформ через станцию. ^{[2] [3]}

Первый вокзал Мюнхена был построен примерно в 800 метрах к западу в 1839 году. Станция на нынешнем месте была открыта в 1849 году и многократно перестраивалась, в том числе для замены главного здания вокзала, которое было сильно повреждено во время Второй мировой войны .

Местоположение [ править ]

Станция расположена недалеко от центра Мюнхена на севере района Людвигсфорштадт-Изарфорштадт . Главный вход на восток от вокзала через Prielmayerstraße или Bayerstraße до Karlsplatz (Stachus) . На привокзальной площади ( Bahnhofsplatz ) перед главным входом находятся трамвайные остановки нескольких линий. ^[9]

Станция граничит на севере с Арнульфштрассе, а на западе - с Пауль-Хейз-штрассе, которая проходит через туннель в конце платформ. Станция граничит с югом с Байерштрассе. Территория вокзала простирается на некоторое расстояние на запад и заканчивается у Доннерсбергербрюкке .

История [ править ]

Во время индустриализации середины 19 века потребовалась новая, более эффективная система для ускорения перевозки пассажиров и грузов. Конных повозок на дорогах, в основном плохих, было уже недостаточно. В качестве решения рассматривалось строительство железной дороги, как это разрабатывалось в Англии. Однако баварский король Людвиг I предпочел расширение каналов. Строительство железных дорог было оставлено частным компаниям и ассоциациям. ^[10]

После открытия 28 ноября 1835 года железной дороги из Нюрнберга в Фюрт протяженностью около 6 км заинтересованные граждане основали железнодорожные комитеты в Мюнхене и Аугсбурге . Вскоре оба комитета объединились, чтобы облегчить строительство железнодорожной линии от Аугсбурга до Мюнхена. Два крупных города будут соединены более быстрым сообщением, чем дилижанс, на расстояние, которое в 1835 году измерялось как 17 Poststunden («почтовых часов», каждая из которых составляла половину баварской мили., что составляет около 3707 метров), что эквивалентно примерно 63 км. Исходя из скорости движения локомотива, можно ожидать, что железная дорога сократит время в пути до одной трети времени дилижанса. Железнодорожный комитет поручил государственному чиновнику спланировать примерный маршрут линии. Государство должно было построить железную дорогу. ^[11] Правительство отклонило это предложение, но указало, что Бавария финансово поддержит его строительство.

Йозеф Антон фон Маффей основал железнодорожную компанию Мюнхен-Аугсбург ( München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft ) как частную компанию 23 июля 1837 года. После получения дополнительной поддержки акционеров весной 1838 года началось строительство ^{[10] [12 ]. ]}

Станция в Марсфельде [ править ]

В 1838 году началось первоначальное планирование станции в Мюнхене. Директор по планированию железной дороги Мюнхен-Аугсбург Ульрих Химбзель и его заместитель Йозеф Перч предложили план железной дороги с входным зданием и складом для грузов. За входным корпусом полукруглое здание сменялось четырьмя радиально расположенными залами. Это было основано на английских моделях. ^[13] Йозеф Перч предпочел место на сегодняшней Зонненштрассе , а Ульрих Химбзель предпочел станцию ​​на Шпатценштрассе. Это было бы на месте текущей станции. ^[14]

Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург не могла позволить себе строительство и землю на обоих участках. Временное деревянное здание было сдано в эксплуатацию с открытием первого участка линии Мюнхен- Лоххаузен на линии Мюнхен-Аугсбург 1 сентября 1839 года. ^[15] Эта станция была построена в Марсфельде на нынешнем месте Хакербрюке . ^[16] Он состоял из простого деревянного здания вокзала и двух пунктов взимания платы за проезд. В подъезде было два зала ожидания и несколько рабочих мест. К этому зданию был пристроен вокзал шириной 75,4 × 15,37 метра с двумя путями с поворотной платформой в конце каждой. ^{[15] [17]} Еще на вокзале находился локомотивный цех. Год спустя, 4 октября 1840 года, была открыта вся линия на Аугсбург. Ежедневно линией обслуживали около 400 пассажиров. ^[15]

Первые претензии к местонахождению станции были предъявлены в 1841 году. Станция находилась слишком далеко от центра города, поэтому поездка на станцию ​​была слишком дорогостоящей. ^[18] Деревянное здание считалось слишком маленьким для такого города, как Мюнхен, и не очень впечатляющим. ^[19] Король Людвиг поручил архитектору Фридриху фон Гертнеру перепроектировать вокзал в 1843 году. Он должен был быть ближе к центру города, так как старый вокзал находился в получасе езды от города. ^[20]Когда в 1844 году Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург была национализирована, были сделаны первые шаги по строительству нового здания вокзала. Были представлены три новых плана. По первому варианту станция находилась бы на стрельбище, по второму - на равнине Марсфельд, а по третьему - на Зонненштрассе. В последующие годы штат и город не могли выбирать между тремя предложениями. 4 апреля 1847 года на станции произошел крупный пожар, причину которого установить не удалось. Никто не пострадал. Части грузовых и производственных помещений были разрушены. ^[14] Решение о том, где построить новую станцию, нужно было принять сейчас. ^[21]5 апреля 1847 года король Баварии решил построить новую станцию ​​на стрельбище. Станция в Марсфельде должна была быть восстановлена ​​осенью 1847 года, чтобы служить до завершения строительства новой станции. ^{[15] [22]} Из-за задержки строительства дороги были продлены до зданий бывшего стрельбища. Здание стрельбища теперь служило входным зданием на новый вокзал, который был открыт 15 ноября 1847 года ^[14].

Новый центральный вокзал ( Centralbahnhof ) Фридриха Бюркляйна [ править ]

Руководство строительством было передано архитектору Фридриху Бюркляйну , ученику Фридриха фон Гертнера. Новый вокзал был открыт в 1848 году. Он имел длину 111 метров, ширину 29 метров и высоту 20 метров и вмещал пять путей. ^[15] Здание вокзала было открыто годом позже, 1 октября 1849 года. Станция ежедневно использовалась около 1500 пассажиров. ^[20] Здание было построено из красного и желтого кирпича в Рундбогенстиле с элементами романского возрождения и итальянского ренессанса ; Для изготовления отдельных компонентов также использовались песок и известняк. Здание вокзала представляло собой здание в виде базилики, которое с восточной стороны было расширено павильоном. ^[23]Он был оборудован по последнему слову техники, центральным водонагревателем и механическими часами с центральным приводом, циферблаты которых находились на расстоянии до 130 метров от центрального механизма. С 1851 года станция освещалась угольным газом.

Новое здание снова оказалось слишком маленьким с открытием железной дороги в Ландсхут в 1858 году. Это означало, что Королевская баварская восточная железнодорожная компания ( Königlich Privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen ) построила станцию ​​к северу от фактической станции. Новая станция, также называемая Ostbahnhof , состояла из платформенного холла длиной 145 метров и шириной 24 метра с четырьмя путями. Он стал трехколейным вагонным домом, товарным сараем и другими хозяйственными постройками. ^[15] В 1859 году была введена в эксплуатацию линия Баварской Восточной железной дороги до Нюрнберга . 12 августа 1860 года железная дорога Розенхайм-Зальцбургбыл открыт, что придало станции особую значимость. Поскольку в главном зале больше не было платформ, поездам приходилось использовать Ostbahnhof. Станция также использовалась для международных пассажиров, а в 1860 году она уже использовалась 3500 пассажирами в день. ^[20] Южнее была построена станция для почтовых служб в том же стиле, что и другие здания. ^[24]

Новое строительство 1880-х годов [ править ]

Открытие линии из Мюнхена в Ингольштадт в 1867 году, линий Мюнхен-Мюльдорф-Симбах и Мюнхен-Графинг-Розенхайм в 1871 году и Мюнхен-Бухло в 1873 году создало дополнительные проблемы с пропускной способностью. ^[15] Таким образом, были разработаны два проекта: Фридрих Бюркляйн спроектировал еще одну станцию ​​крыла. Другой вариант - новое здание, требующее сноса Остбанхофа. Они выбрали второй вариант. Итак, с 1877 по 1883 год под руководством Карла Шнорра фон Карлсфельда, Якоба Граффа и Генриха Гербера был построен новый вестибюль с 16 трассами. ^[20]Карл Шнорр фон Карлсфельд отвечал за реконструкцию гусениц, Якоб Графф был руководителем строительной площадки, а Генрих Гербер отвечал за строительство. ^[15] Старый зал был вдвое больше нового, так что передняя его часть оставалась главным залом. Остальные помещения были расширены. Проект был завершен в конце 1883 года. ^[26]

Район Мюнхена Centralbahnhof был разделен на три станции. Первая секция, которую также называли внутренней секцией, занималась пассажирскими, экспресс-грузовыми и небольшими грузовыми операциями. В средней секции Арбайтерстега («рабочий мост», ныне называемый мостом Доннерсбергера) находились вагоны и сортировочная станция. Внешняя секция заканчивалась у моста Фриденхаймера и включала навесы для локомотивов, вагонов и центральную мастерскую. ^[27] Станция была 2,9 км в длину до последнего перехода и 580 метров в ширину в самом широком месте. Всего было 226 комплектов точек, 42 вертушки и 82,3 км трасс. ^[15]

Реконструкция станции и строительство крыльевых станций [ править ]

Спустя несколько лет станция снова оказалась маловата. Архитектор Фридрих Граф предложил переместить станцию ​​на Landsbergerstraße, чтобы создать круговую линию от южной станции через станцию Schwabing к запланированной северной станции. Планы не были реализованы, вместо этого грузовые перевозки были отделены от пассажирских операций, так что Hauptbahnhof стал станцией только для пассажиров. Теперь грузы обрабатывались на сортировочной станции « Лайм» . ^[20] Строительство началось в 1891 году. ^[15]

В 1893 году Королевские баварские государственные железные дороги открыли станцию ​​на крыле Штарнберга ( Starnberger Flügelbahnhof ), частично обслуживающую движение на линии до Штарнберга . У него было шесть путей и только временное деревянное здание. Дальнее движение теперь было сосредоточено в главном зале, а местное движение в направлении Пазинга было перенесено на станцию ​​крыла. В 1897 году станция крыла получила первую в Баварии электромеханическую блокировку . ^[15] В 1896 г. была открыта сортировочная станция «Лайм»; только обработка мелких товаров не могла быть перенесена на Лайм. Кроме того, линия на Ландсхут была перенесена на новый курс, пролегающий к западу от Нимфенбурга.Припаркуйтесь, чтобы подъехать ко двору Laim. Следующие новые эстакады построены на линии в сторону Пазинга. ^[26]

1 мая 1904 года название станции было изменено с München Centralbahnhof («центральный вокзал») на München Hauptbahnhof («главный вокзал»). Теперь на станции было 22 пути, и ежедневно курсировало 300 поездов. В последующие годы станция, которая обслуживала тогда город с населением 407 000 человек, обслуживала 18 000 пассажиров в день. ^[15] Число пассажиров продолжало расти, и было запланировано дальнейшее расширение. FX Liebig и Теодор Лехнер рекомендовали новую сквозную станцию ​​на Kohleninsel («Угольный остров», теперь называемый «Музейный остров»), чтобы улучшить сообщение с железной дорогой долины Изар . Сейчас здесь находится Немецкий музей . ^[28] Другими рассматриваемыми вариантами были проходная станция к западу отHackerbrücke ( Хакерский мост), на месте нынешней станции городской железной дороги и соединенный с Восточной станцией туннелем, переводя местный трафик только на станцию ​​метро и перемещая центральную станцию ​​на Южную станцию. ^[29]

В меморандуме от сентября 1911 года баварское правительство отказалось от всех этих вариантов в пользу расширения станции крыла Штарнберга и строительства станции крыла Хольцкирхена ( Holzkirchner Bahnhof ), частично обслуживающей линию на Хольцкирхен . ^[15] Также планировалось переместить весь местный трафик на станции крыла. С самого начала предполагалось, что в будущем будет уместна сквозная станция. ^[30]Строительство началось в 1914 году и продолжалось всю Первую мировую войну, но было отложено. Станции крыла, наконец, открылись 30 апреля 1921 года. Местное движение было в основном переведено на станции крыла. Станция достигла 36 путей в своем самом большом расширении, так как станция крыла Хольцкирхена включала дополнительные десять путей. ^[31] Поезда управлялись девятью электромеханическими блокировками, построенными с 1922 по 1929 год.

Планы реконструкции Рейхсбана и Гитлера [ править ]

Между 1925 и 1927 годами шесть линий, начинающихся в Мюнхене, были электрифицированы, так что все части станции, за исключением станции крыла Хольцкирхена, получили воздушные линии. ^[20] Это было частью нового плана реструктуризации Deutsche Reichsbahn . Рейхсбан планировал переместить станцию ​​к западу от Хакерского моста. Частью плана было соединение с Южным кольцом ( Зюдринг ) туннелем длиной 1900 метров под Терезиенвизе . Местный трафик все равно будет заканчиваться на соседней конечной станции. В соответствии с этими планами сортировочная станция Laim должна быть снесена, а вместо нее будет построена новая сортировочная станция в Мильбертсхофене. В результате Великой депрессиив последующие годы ни один из этих планов не был реализован. ^[32]

С 1933 года Адольф Гитлер поручил Герману Алькеру разработать новые планы восстановления станции. Между станциями Лайм и Пазинг будет построена новая станция, а старые железнодорожные пути будут заменены бульваром от Карлсплац к новой станции. Кроме того, U-Bahn было запланировано с новой станции в центре города под бульваром. Алкерс представил свои планы, но его клиент остался недоволен, так как здание вокзала не выглядело бы впечатляющим в конце бульвара шириной 120 метров. В 1938 году Герман Гислер, решил проблему поворотом станции под углом 45 градусов к дороге. Он спроектировал огромное купольное здание высотой 136 метров и диаметром 265 метров. ^[32] В мае 1942 года Deutsche Reichsbahn по указанию Гитлера приступила к разработке планов своей концепции сверхширококолейной железной дороги Breitspurbahn , которая должна была соединить всю Европу. ^[26] Планировалось, что ширина колеи составит три метра, а ширина конструкции - восемь на восемь метров. Мюнхен будет находиться на линии широкой колеи между Берлином и Мюнхеном и между Парижем и Веной.. Десять путей стандартной колеи и четыре ширококолейных пути должны быть проложены в туннеле на семь метров ниже поверхности. Однако эти планы не были реализованы. ^{[33] [34]}

Расписание на лето 1939 года показало, что на станцию ​​ежедневно приходили и отправлялись 112 рейсов по расписанию междугородних перевозок. Это был одиннадцатый по загруженности узел междугородной сети Deutsche Reichsbahn. ^[35]

Во время и после Второй мировой войны [ править ]

Во время Второй мировой войны станция сильно пострадала от бомбардировок союзников ^[36] , но движение поездов возобновлялось после каждого налета. ^[15] Однако после бомбардировок с 11 по 13 июля 1944 г. поезда пришлось отклонить из-за попадания 112 бомб. Добраться до Пазинга можно было только поездами. Все поезда должны были либо объезжать Мюнхен на расстоянии, либо использовать Северное кольцо в качестве объездной дороги. В целом убыток составил 7,1 миллиона рейхсмарок . Кроме того, было множество смертей и травм. 30 апреля 1945 года американские войска вошли в Мюнхен, и сначала немецким войскам было приказано защищать станцию. ^[20]Поскольку контратака была бы бессмысленной, она не была проведена. Реконструкция здания началась 6 мая 1945 года, несмотря на дефицит и сложный процесс согласования. 24 июля 1945 г. можно было пустить в ход 128 поездов. С 16 декабря в сутки ходило 235 поездов. ^[26]

Сарай для поезда был снесен с 16 мая по 16 августа 1949 года из-за опасности его обрушения, а затем снесены оставшиеся здания для их восстановления. Новое начало после войны ознаменовалось в мае 1950 года строительством новой станции крыла Штарнберга, спроектированной Генрихом Герблом. Его монументальный неоклассицизм рассматривался как ретроспективный, а зал с колоннами подвергался критике за то, что он напоминал нацистский период. Главный зал имел ширину 240 метров и длину 222 метра. В том же году были завершены первые четыре зоны нового главного зала. Гостиница была открыта в 1951 году в южной части вокзала. С 26 июля 1952 двухтактнымбыли введены операции, чтобы избежать смены локомотивов. Главный зал был введен в эксплуатацию в 1953 году. В мае 1954 года была проведена электрификация флигеля Хольцкирхена. Ввод в эксплуатацию радиостанции для маневровых работ 6 февраля 1956 года упростил маневрирование в районе станции. Крыша была завершена в вестибюле станции крыла Holzkirchen 1 августа 1958 года. ^[15] Строительство холла в главном здании вокзала, основанное на планах Франца Харта, было завершено 1 августа 1960 года. ^[26] Зал 140 метров в ширину и 222 метра в длину. Помимо колонн на краю 70-метрового пролета, он имеет средний ряд колонн, что было необычно для того времени. Нынешнее здание вокзала было завершено 1 августа 1960 года. ^[37]

Строительство централизованной сигнализации и магистрали S-Bahn [ править ]

Центральный пункт сигнализации был введен в эксплуатацию 11 октября 1964 года в 4 часа утра. ^[38] Новый сигнальный блок контролировал 295 наборов точек и 446 сигналов и обнаруживал занятость на 300 участках пути и семи участках автоматических блоков. ^[15] В центре сигнализации было четыре блокировки, одна управляла станцией крыла Хольцкирхена, две контролировала пути главного зала, а третья управляла станцией крыла Штарнберга. Для новых блокировок потребовалось всего 38 сотрудников для операций и 12 для обслуживания сигнальной техники, что позволило сэкономить 93 рабочих места. ^[26]

В последующие годы почтовые операции, в том числе собственная подземная железная дорога станции, столкнулись с растущими проблемами из-за вмешательства пассажиров. 18 августа 1969 года на Вильгельм-Хале-Штрассе было введено в эксплуатацию отдельное предприятие по обработке грузов, которое было соединено со станцией двухпутной линией. ^[39]

Станция крыла Штарнберга была затронута строительством магистральной линии городской железной дороги в 1967 году, потому что магистральная линия была проложена под ней. Магистральная линия и новая станция метро были введены в эксплуатацию 28 апреля 1972 года к летним Олимпийским играм 1972 года . Во время летних Олимпийских игр на вокзале было много пассажиров. 2 сентября 1972 года было, например, 35 000 пассажиров без учета скоростной железной дороги. ^[15] Первые линии U-Bahn, U8 / U1 (ныне U2 / U1) начали работу через станцию ​​18 октября 1980 года. В качестве дальнейшего развития S-Bahn, линия на Wolfratshausen в качестве линии S -Bahn S 731 мая 1981 года был соединен с магистралью туннелем длиной 260 метров под всеми путями. ^[15] До этого поезда городской железной дороги в направлении Вольфратсхаузен и обратно, тогда называемая линия S 10, заканчивались и начинались в крыле Holzkirchen. станция. Платформа метро на линиях U4 / U5 открылась 10 марта 1984 года. В 1980-х годах входное здание было преобразовано под руководством Эккехарда Фара, Дитера Шайха и Йозефа Рейндла в холл с туристическим центром, чтобы создать прозрачная и открытая среда. В расписании лета 1989 года станция была двенадцатым по величине узлом в сети Deutsche Bundesbahn , с 269 прибытиями и отправлениями по расписанию междугородних перевозок в день. ^[40]

Улучшение инфраструктуры [ править ]

Платформы были тонкими, шириной от 5,4 до 6 метров и были на 20 сантиметров ниже. После отказа от багажных платформ шириной 3,2 метра были построены новые пассажирские платформы высотой до 76 сантиметров и шириной до 10,2 метра. Кроме того, было обновлено оборудование платформ, такое как скамейки, а некоторые платформы были увеличены до 430 метров в длину. Введен в эксплуатацию багажный тоннель под путями 12 и 13. ^[15] Расширены северный и южный подъездные пути и ремонтно-эксплуатационные сооружения. Строительные работы начались в августе 1976 года. Они были завершены на Рождество 1987 года. ^[15]

В 1981 году в межплатформенном вестибюле был установлен новый двухстворчатый дисплей . Отдельные платформы, за исключением платформ крыла Holzkirchen, были оснащены дисплеями назначения с разделенными закрылками. Это замененные панели, которые когда-то были прикреплены к буферным упорам. Некоторые из них все еще существуют на станции крыла Хольцкирхена, но больше не используются. Еще 37 мониторов были установлены на внутренних объектах, таких как кассы. Все дисплеи управляются компьютером, на котором сохраняются все изменения основного расписания. Их обновляет центр сигналов. ^[15] Промывочная установка была построена к югу от путей для поездов Intercity-Express в 1991 году, а в последующие годы она была преобразована в депо ICE. ^[41]С 2004 года на всей территории станции ведется видеонаблюдение . ^[42] 70 камер контролируются центром управления DB Security на станции. ^[43] Между тем, дисплеи с разделенной заслонкой были заменены более современными ЖК-дисплеями. Также были модернизированы акустические системы.

Текущий [ править ]

Transrapid маршрут до аэропорта Мюнхена планировалось и ввести в эксплуатацию в 2011 г. Однако, первоначальная оценка стоимости 1850000000 € был пересмотрен до € 3,2 млрд в связи с увеличением цен на сталь и другие материалы. Рост затрат привел к отмене проекта в 2007 году.

С 2013 по 2015 год антресольный уровень, соединяющий Hauptbahnhof с нынешними станциями городской и городской железной дороги, а также пешеходные дорожки к улицам и наземным трамвайным платформам, был капитально отремонтирован, чтобы придать ощущение яркости и простора, в соответствии с новыми правилами ЕС в отношении меры противопожарной защиты и пути эвакуации, а также увеличить количество магазинов и ресторанов. ^[44]

Нынешний Hauptbahnhof состоит из нескольких зданий, которые были построены в разное время без единого дизайна или физического единства между ними. Это вызывает множество проблем с обслуживанием и затрудняет переход из одного района в другой для пассажиров и сотрудников. У разных зданий есть свои фасады, которые не гармонируют друг с другом; более крупное здание напоминает восточно-германскую архитектуру Платтенбау . ^[45] Некоторые районы излучают довольно мрачную и неприветливую атмосферу. ^[46]В нынешней планировке все платформы соединяются с главным вестибюлем на востоке, что делает пересадку с одного поезда на другой длительным и неудобным. Пассажиры, садящиеся и выходящие из поездов в Хольцкирхнер или Штарнбергер, должны пройти еще более длинный путь через часто переполненные платформы 11 и 26 соответственно.

Предложение по масштабному проекту реконструкции Hauptbahnhof было выдвинуто в 2015 году, а планы были утверждены в 2017 и 2018 годах. ^{[47] [48]} Проект предусматривал полную замену многих зданий Hauptbahnhof, за исключением армированного сталью здания в центре, которое покрывает платформы с 11 по 26. Новое отдельное здание использует современный и более унифицированный дизайн, окружающий центральный холл платформы, а также новый надземный пешеходный переход. зона на востоке по направлению к Карлсплац (Штахус). В северо-западном углу района будет построена новая 75-метровая офисная башня, которая будет использоваться для филиала административного отдела Deutsche Bahn. Новый подземный пешеходный туннель будет построен на западных участках платформ 11–26, напрямую соединяющих станции крыльев Штарнбергер и Хольцкирхнер, а также платформы 11–26 и станции метро. Это уменьшит необходимость дойти до главного вестибюля для пересадки на другие поезда.

Строительство второго магистрального маршрута городской железной дороги (второй основной маршрут туннеля через центр Мюнхена) со второй станцией городской железной дороги началось в 2018 году. В то время как новая линия метро, ​​обозначенная как U9, была запланирована и утверждено, строительство еще не началось и не будет завершено не позднее 2035 года. Тем не менее, строительство третьей станции метро для линии U9 было запланировано одновременно, чтобы ускорить завершение трех проектов на одной и той же площадке.

24 октября 2018 года был официально запущен проект реконструкции с удалением больших часов на восточном главном фасаде, которые будут перенесены в новое здание как связь с прошлым. ^[49] Вскоре после запуска восточный вестибюль и средняя часть большого здания были снесены для строительства второй и третьей станций скоростной железной дороги.

Ожидается, что три проекта будут завершены к 2028 году. ^[50]

План станции [ править ]

Помимо Lindau Hauptbahnhof , München Hauptbahnhof является единственной крупной конечной станцией в Баварии. Станция используется около 450 000 пассажиров в день ^[7] и является одной из 21 станций, классифицированных Deutsche Bahn как станция категории 1 . ^[5] Есть 32 трека, разделенных на три исходных станции: ^{[2] [3]}

• Holzkirchner Bahnhof (станция крыла Holzkirchen), пути 5-10

Этот отдаленный участок в основном обслуживает региональные рейсы в Мюльдорф (обслуживаемый DB Regio's Südostbayernbahn ), а также Зальцбург и Куфштайн (управляемый Transdev's Meridian ). Платформы в этой зоне ниже, чем на остальной части станции, и являются единственными не крытыми платформами. Иногда здесь припаркованы ДВС или рельсовые самолеты. На трассе 10 есть платформы с обеих сторон, но посадка обычно выполняется с платформы, обращенной к дорожке 9/10. Поскольку соединительного туннеля нет, пути к другим путям и обратно довольно длинные. Здесь также есть собственная трамвайная и автобусная остановка, обслуживаемая линиями 18, 19 / N19 и 58. Вопреки названию, поезда до Хольцкирхена больше не ходят. Теперь они прибывают и уходят с путей 27-36, используя туннель наDonnersbergerbrücke

• Hauptbahnhof (главный вестибюль), трассы 11-26

Начальная и конечная точка для всех услуг междугородной связи InterCityExpress (ICE), Intercity (IC) / EuroCity (EC) и услуги Nightjet . Отсюда также отправляются услуги RegionalExpress и RegionalBahn в Аугсбург , Ингольштадт и Ландсхут , а также в другие направления.

Стальная конструкция главного зала была спроектирована и изготовлена ​​в 1960 году компанией Friedrich Krupp AG . В главном зале находится туристический центр DB, лаундж DB и множество магазинов, закусочных и других объектов обслуживания.

• Starnberger Bahnhof (станция крыла Штарнберга), трассы 27-36

Это тоже отдаленный раздел. Сюда обращаются региональные службы в Мемминген, Гармиш-Партенкирхен , Байришцелль / Ленггрис / Тегернзее и Линдау . Поезда, отправляющиеся отсюда, обслуживают компании DB Regio Werdenfelsbahn, Transdev's Bayerische Oberlandbahn , Transdev's Meridian и NETINERA alex. Поезда до Хольцкирхена теперь отправляются отсюда, присоединяясь к железнодорожным путям на станции Donnersbergerbrücke.. Это соединение позволяет, например, в случае закрытия туннеля S-Bahn под станцией, позволить службам S-Bahn заканчиваться (в восточном направлении) и отправляться (в западном направлении) от Starnberger Bahnhof. Платформы вначале закрыты, а на трассе 27 есть платформы с обеих сторон. Судя по названию, до Штарнберга все еще можно добраться на некоторых региональных поездах, которые отправляются отсюда, но более частое обслуживание предлагается по скоростной железной дороге.

Подземная станция городской железной дороги Мюнхена функционально отделена от магистральной станции и известна как München Hbf (tief) . Для оптимизации пассажиропотока существуют отдельные платформы для входа (в центре) и выхода (у выхода) поездов. Такое расположение площадок называется « испанским решением ». Станция метро расположена рядом с линиями U-Bahn для поездов U1 и U2, но если кто-то хочет перейти с S-Bahn на поезда U4 / U5, удобнее оставаться на S-Bahn до Karlsplatz (Stachus ) , так как станция U4 / U5 находится на противоположной стороне станции.

Из-за размеров станции переход от одной платформы к другой может занять много времени. Deutsche Bahn рекомендует планировать минимум 10 минут ходьбы от центрального холла до Starnberger Bahnhof или Holzkirchner Bahnhof; 15 минут между Штарнбергером и Хольцкирхнер-Банхоф; и 15 минут между станцией городской железной дороги и Holzkirchner Bahnhof.

Две отдаленные части станции имеют более короткие пути, чем главный зал, что означает, что пассажирам всегда приходится спускаться по большей части платформы 11 или 26 при переходе оттуда. В отличие от Frankfurt Hbf или Leipzig Hbf, здесь нет пассажирского туннеля под путями.

Вестибюль главной станции закрыт только с 1:30 до 3:00, но до платформ можно добраться постоянно. Станция городской железной дороги работает круглосуточно без выходных на S8, а станция метро закрывается только с 1:30 до 4:00 (с 2:30 до 4:00 по выходным).

На первом этаже этой станции есть много магазинов, где вы можете делать покупки для повседневных нужд, одежды, и вы найдете почти все основные бренды, где можно поесть.

Платформы [ править ]

Услуги станции [ править ]

Поезда [ править ]

Большое расстояние [ править ]

Станция является южной точкой линии InterCityExpress, ведущей в Гамбург-Альтона по высокоскоростной железнодорожной линии Ганновер-Вюрцбург . Он также часто связан с Дортмундом через Франкфурт и Кельн по высокоскоростной железнодорожной линии Кельн-Франкфурт . Самым недавним дополнением является высокоскоростная железнодорожная линия Нюрнберг-Ингольштадт , которая получила большую пользу от движения в Мюнхене. Дополнительные услуги ICE, использующие в основном обычные линии, существуют в Вене , Берлине и ряде других городов. Есть также многочисленные услуги InterCity и EuroCity в большую часть Германии, а также в соседнюю Австрию., Чехия , Швейцария , Франция и Италия . Раньше у станции было несколько служб DB NachtZug и CityNightLine в северную Германию, Нидерланды, Данию, Францию ​​и Италию, но они были приостановлены в 2016 году. На железнодорожной станции München Ost расположены автомобильные стойки для ночных перевозок . В настоящее время на вокзале есть ночные рейсы других железнодорожных компаний, в частности ÖBB , например, в Рим , Будапешт и Загреб .

Региональные поезда [ править ]

Есть множество рейсов RegionalExpress и RegionalBahn в Ландсхут , Регенсбург , Платтлинг , Пассау , Кемптен , Линдау , Гармиш-Партенкирхен и Нюрнберг . По канатной дороге Bayerische Oberlandbahn можно добраться до Байришцелля , Ленггриса и Тегернзее .

Все линии электрифицированы , за исключением линий на Мюльдорф (должен быть электрифицирован к 2030 году) и Кемптен (частично электрифицирован, предложение о электрификации всего маршрута существует, но дата не указана) и линии Bayerische Oberlandbahn. Чтобы свести к минимуму загрязнение, услуги, использующие эти линии, предпочтительно заканчиваются на путях 5–10 и 27–36.

S-Bahn [ править ]

Мюнхен S-Bahn работает через отдельную часть станции в станции скоростной железной дороги на S-Bahn магистральной линии ( S-Bahn-Stammstrecke ) с двумя дорожками и три платформы в испанском решения (остров платформа для посадки только и боковые площадки для высадки), который находится в северном подвале на уровне -2. Эта станция обслуживается семью линиями скоростной железной дороги S 1 , S 2 , S 3 , S 4 , S 6 , S 7 и S 8 (круглосуточно без выходных). Планируемое строительство новой станции городской железной дороги в рамках строительства второй магистрали (г.zweiten Stammstrecke ) на уровне -5 (-41 метр), который ранее планировалось начать в 2006 году, был отложен из-за проблем с финансированием.

Другие объекты [ править ]

На востоке от главного зала на первом и втором этажах есть несколько продуктовых магазинов, газетных киосков, цветочных и сувенирных магазинов и т. Д. В подвале на север и восток также есть обширный торговый пассаж, а также прямые доступ к соседним магазинам в центре города через торговый пассаж. С 1995 года Музей детей и юношества Мюнхена ( Kinder- und Jugendmuseum München ) находится на станции крыла Штарнберга. В южной части здания расположен InterCityHotel . Как и в случае со многими станциями, несколько отелей расположены вокруг вокзала, в том числе роскошный отель Sofitel ’s Munich Bayerpost и Le Méridien.. На самой южной платформе 11 находится офис благотворительной организации Bahnhofsmission , которая обеспечивает путешественникам и бездомным круглосуточную помощь, питание и отдых. В северной части находится полицейский участок Мюнхена и Федеральная полиция. На первом этаже северного крыла расположена столовая («Казино») для сотрудников БД и их гостей. Две парковочные площадки на четвертом и пятом этажах главного здания доступны с Байерштрассе и Арнульфштрассе.

Метро [ править ]

На Hauptbahnhof есть две станции метро Munich U-Bahn .

Станция метро Мюнхенской магистрали 2 находится на уровне -4, ориентирована с севера на юг под передним двором станции и имеет четыре пути. Он разветвляется на север по линии U1 до Olympia-Einkaufszentrum и по линии U2 до Feldmoching . Изначально планировалось построить станцию ​​под Kaufhaus Hertie.универмаг. Чтобы обеспечить более короткое сообщение с главным залом и станцией метро линий U 4 и U 5, было решено вместо этого построить его непосредственно рядом с главной станцией. Строительство станции метро началось весной 1975 года, что потребовало закрытия привокзальной площади станции для наземного движения. Здание построено из-за большой ширины и глубины методом пропила и прикрытия. Сначала были построены боковые стены и крыша, а затем сверху донизу построены отдельные уровни. Станция метро была открыта 18 октября 1980 года. Она отличается от других станций метро, ​​открытых в 1980 году на линии U 2, серебряной облицовкой стен напротив платформы и колонн в центре станции. .Платформы соединяются на северном конце через антресольный уровень со станцией городской железной дороги, а на южном конце есть еще один антресольный этаж, соединяющий со станцией метро линий U 4 и U 5. В середине платформы эскалаторы ведут к эскалатору. антресольный уровень, соединяющийся с привокзальной площадкой станции.^[52]

Станция 3-й магистральной линии метро находится на уровне -2 и ориентирована в направлении восток-запад под Байерштрассе к югу от главной станции и имеет 2 пути. Станция была открыта 10 марта 1984 года. Серебряные туннельные стены напротив платформ изогнуты внутрь, что придает станции трубчатый характер. Платформа не имеет колонн и находится на небольшом изгибе. Освещение осуществляется на стойках, расположенных квадратом под убранным потолком. В восточном конце платформы есть соединение через антресоль со станцией метро линий 1 и 2. Есть соединение с южным входом на главную станцию ​​на уровне входа в западном конце станции. Кроме того, в этом конце есть лифт, который обеспечивает доступ инвалидов к платформе U-Bahn. ^[53]

Трамваи и автобусы [ править ]

Вокруг вокзала расположены четыре трамвайные остановки , известные как Hauptbahnhof , Hauptbahnhof Nord , Hauptbahnhof Süd и Holzkirchner Bahnhof . Hauptbahnhof Nord обслуживается маршрутами 16, 17, 20, 21 и 29. Остановка Hauptbahnhof на привокзальной площади обслуживается маршрутами 16, 17, 19, 20 и 29, а маршруты 20 и 29 останавливаются только в направлении Stiglmaierplatz. В Хауптбанхоф Süd и Holzkirchner Bahnhof остановки обслуживается маршрутами 18, 19 и 29.

Первым трамвайным маршрутом, обслуживающим переднюю часть станции, была линия конного трамвая, которая шла от Променаденплац до Майлингерштрассе и была открыта 21 октября 1876 года. В течение следующих нескольких лет сеть конных трамваев была расширена, и к 1900 году станцию ​​обслуживали четыре трамвайных маршрута. . Сеть была электрифицирована и расширена, и к 1938 году девять маршрутов обслуживали Hauptbahnhof, который стал одним из центральных пунктов трамвайной системы Мюнхена. К 1966 году Hauptbahnhof обслуживали десять трамвайных маршрутов. В последующие годы количество трамваев и маршрутов в Мюнхене сократилось, в основном из-за строительства метро, ​​но они продолжали обслуживать Hauptbahnhof, хотя и с частой сменой номеров маршрутов и с количеством служб, обслуживающих станцию. увеличиваясь до одиннадцати за один раз. ^[54]

С 2018 года станцию ​​обслуживают автобусы MVG CityRing 58 по часовой стрелке // 68 против часовой стрелки ^[55] . Hauptbahnhof Nord остановка также подается маршрут Музей шины 100, по ^[56] , а также некоторые региональные автобусы.

Вся привокзальная площадь станции в настоящее время (2020 г.) реконструируется с добавлением дополнительного третьего пути для трамваев, после завершения которого будет проведена реконструкция трамвайных линий в этом районе, запланированная на 2021/2022 гг. Многие здания станции также были снесены в связи со строительством туннеля скоростной железной дороги Second Cross City, которое должно быть завершено в период 2028/2032 годов. Там же будет еще четвертый трамвайный путь, проложенный на привокзальной площади станции.

Ссылки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Маркус Хель (2003). Verkehrsknoten München (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-255-7.
• Клаус-Дитер Корхаммер; Армин Францке; Эрнст Рудольф (1991). Drehscheibe des Südens - Verkehrsknoten München (на немецком языке). Дармштадт: Хестра-Верлаг. ISBN 3-7771-0236-9.
• Вольфганг Зюсс (1954). Die Geschichte des Münchner Hauptbahnhofes (на немецком языке). Tellus-Verlag.

Внешние ссылки [ править ]

• ВЭБ-камера