Железнодорожного Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен является однопутной, электрифицирована главная линия железной дороги в южной части немецкого государства в Баварии . Он проходит из Мюнхена через Штарнберг и Мурнау в Гармиш-Партенкирхен . Первая его часть была открыта в 1854 году и является одной из старейших линий Германии .
Железная дорога Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 5504 5540 (S-Bahn Hauptbahnhof – Gauting) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Бавария , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 100,6 км (62,5 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2: Мюнхен – Тутцинг и Мурнау – Хехендорф | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 140 км / ч (87,0 миль / ч) (макс) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маршрут
Линия проходит на 7.4 км от Штарнберга крыла Munich Hauptbahnhof до станции Мюнхен-Пазинг . Маршрут до Тутцинга проходит параллельно линии скоростной железной дороги S6. К северу и югу от Штарнберга линия проходит по берегу озера Штарнберг , откуда видны Альпы . Линия городской железной дороги заканчивается в Тутцинге. Однопутная электрифицированная линия на Кохельзее разветвляется на юго-восток до Кохеля . К югу от Тутцинга линия уходит от берега. В Вайльхайме , то линия Ammersee присоединяется с северо - запада и линия Вайльхайма-Шонгау расходится к юго - западу. Линия продолжается в районе озера Штаффель и Мурнау, где проходит под эстакадой линии Аммергау до Обераммергау . В Ольштадте линия входит в альпийский регион, где преобладает туризм. Конец линии достигается на станции Гармиш-Партенкирхен , где линия продолжается по линии Миттенвальда с видами на Карвендель и Веттерштайн . Кроме того, линии Außerfern и Zugspitz соединяют с другими альпийскими направлениями.
История
Строительство в Штарнберг
Линия от вокзала Штарнберг в Мюнхене через Пазинг до Планегга была построена в соответствии с соглашением от 5 ноября 1853 года между Королевскими баварскими государственными железными дорогами ( нем . Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ; K.Bay.Sts.B.) и архитектором Ульрихом Химбзелем и открылась 21 мая 1854 года. Между Мюнхеном и Пазингом линия была продублирована и поделена с железнодорожной компанией Мюнхен-Аугсбург . Линия была продлена до Гаутинга 16 июля, до Мюльтала 16 сентября и до Штарнберга 28 ноября 1854 года. 1 января 1862 года линия была куплена баварским правительством, которое ранее арендовало и эксплуатировало ее.
Мюнхен-Пайссенберг железная дорога
Продолжение линии от Штарнберга было построено и эксплуатировалось городом Вайльхайм на условиях концессии. Линия была продлена до Тутцинга 1 июля 1865 года и через Вайльхайм до Унтерпейсенберга (на современной линии Шонгау ) 1 февраля 1866 года. Позже она была продлена до Шонгау. Линия использовалась для транспортировки бурого угля, добытого в Пайсенберге и Пенцберге .
Пригородная железная дорога Вайльхайм-Мурнау
8 мая 1874 года депутат Рейхстага Мурнау Эммеран Коттмюллер основал железнодорожный комитет с целью строительства Vizinalbahn (буквально «местная железная дорога», железная дорога, построенная местным сообществом на государственную субсидию в соответствии с баварским законом 1869 года) от Вайльхайма до Мурнау. Деловые круги Мурнау и окрестных общин собрали достаточно капитала, чтобы представить предложение на рассмотрение баварского парламента осенью 1875 года, и оно было одобрено 10 июля 1876 года. Линия была открыта 15 мая 1879 года. В 1898 году линия была модернизирована до позволяют развивать максимальную скорость 30 км / ч.
В 1898 году была открыта линия Аммерзее, соединившаяся с линией Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен в Вайльхайме.
Мурнау – Гармиш-Партенкирхен
Линия была продолжена на юг частной железнодорожной компанией Lokalbahn AG (LAG), которая получила концессию от тогда еще независимого города Партенкирхен 23 сентября 1888 года на строительство и эксплуатацию местной железной дороги из Мурнау. Однопутная линия протяженностью 25,7 км была открыта 25 июля 1889 года после периода строительства, продолжавшегося всего 9,5 месяцев. Станция с самого начала располагалась в Партенкирхене и была переименована в Гармиш-Партенкирхен после объединения двух муниципалитетов в 1935 году. Автобусы с самого начала ходили из Мюнхена, а в 1900 году был открыт первый экспресс Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен. На рубеже 20-го века были выдвинуты планы строительства железнодорожной линии между Гармиш-Партенкирхеном и Инсбруком, и 22 ноября 1904 года был подписан договор между Баварией и Австрией. Со стороны Баварии строительство и операции будет осуществлять K.Bay.Sts.B. LAG не пожелал платить за необходимую модернизацию своего маршрута от Мурнау до Гармиш-Партенкирхена и вступил в переговоры с K.Bay.Sts.B. Это закончилось покупкой K.Bay.Sts.B. инфраструктуры LAG 1 января 1908 года за 3,5 миллиона золотых марок и последующей модернизацией линии. В 1911/1912 году к западу от реки Партнах была построена нынешняя станция Гармиш-Партенкирхен .
Электрификация
Миттенвальда Railway из Инсбрука в Гармиш, который был завершен в 1912 году, с самого начала планировались как электрифицированная линия, но электромонтажные работы от Гармиша до австрийской границы были задержана 25 апреля 1913 , так как электростанция и поставка локомотивов не были завершены . Примерно через месяц электрические операции были перенесены в Мурнау. Только в 1924 году, с вводом в эксплуатацию гидроэлектростанции Вальхензее , долгосрочные планы электрификации были завершены. 3 декабря 1924 года электроснабжение было начато на маршруте Гармиш-Мурнау, а 5 января 1925 года они были продлены до Вайльхайма. 16 февраля электроснабжение Штарнберга продолжилось, а в ночь с 19 на 20 февраля 1925 года первый электропоезд совершил пробный рейс до Мюнхенского вокзала. 21 февраля первый поезд с электроприводом - экспресс - отправился в Мюнхен из Гармиша, а после 23 февраля все пассажирские поезда на маршруте работали на электричестве. Таким образом, для ввода в эксплуатацию электрификации между Мурнау и Мюнхеном в общей сложности потребовалось всего 45 дней.
Удвоение трека
В 1933 году линия Гармиш-Мурнау была реклассифицирована как магистральная. Линию пришлось модернизировать к зимним Олимпийским играм 1936 года, которые должны были проводиться в Гармиш-Партенкирхене. Поскольку участок Мурнау – Гармиш строился как местная железная дорога, его нужно было модернизировать в короткие сроки. Участок имел особенно крутые изгибы и слабые мосты. На участке Хехендорф-Мурнау было больше проблем, в том числе уклон 2,6%, который иногда требовал, чтобы поездам помогали толкающие локомотивы. Это было связано со сложными движениями, когда локомотив-толкач должен был возвращаться на дно крутого участка на однопутном участке. По этим причинам 26 и 27 марта 1935 года правление Deutsche Reichsbahn (Немецкие железные дороги) согласилось на дублирование участка Хуглфинг-Хехендорф. Модернизация должна быть завершена к началу зимы 1935 года, чтобы быть готовым к зимним Олимпийским играм 1936 года. В дополнение ко второму пути, первоначальный путь был улучшен, кривые должны быть расширены, а станции в Хуглфинге, Уффинге, Мурнау и Хехендорфе пришлось значительно модернизировать. 18 декабря 1935 года модернизированный участок был снова введен в эксплуатацию, хотя для этого потребовались большие сооружения, такие как шестиметровый мост через шоссе 2 и реконструкция моста, где линия Обераммергау пересекает линию в Мурнау. Второй путь на участке Хуглфинг-Мурнау был демонтирован в 1942 и 1943 годах в результате войны. Балласт и шпалы от линии были использованы при преобразовании линии Обераммергау в стандартную немецкую электрическую систему в 1954 году. Участок Мурнау – Хехендорф до сих пор работает как две линии. Модернизация линии в 1935 году увеличила линейную скорость между Тутцингом и Мурнау с 80 до 110 км / ч и между Мурнау и Гармиш-Партенкирхеном с 55 до 80 км / ч.
С 1980 г.
В начале 1980 - х года Diemendorf, Wilzhofen, Избирательный , Hechendorf и Фархант станция имела низкие покровительства и в июне 1984 года они были закрыты вместе со станциями Planegg и Gauting, которые, однако, продолжают обслуживаться в Мюнхене S-Bahn . Вильцхофен, Поллинг и Фарчант были сохранены как переходные петли, но в Димендорфе вторая колея была демонтирована в 1996 году. С 1982 года на маршруте было ежечасное сообщение. В часы пик услуги работают с 30-минутными интервалами.
В 1985 году Deutsche Bundesbahn установил свою первую электронную блокировку в Мурнау. В течение трех лет он работал параллельно с существующей сигнальной коробкой для накопления опыта. 29 ноября 1988 г. он взял на себя полный контроль над операцией. Однако 28 ноября 2008 года контроль над этим участком линии перешел к электронной блокировке Garmisch.
Операции
Поезда
Линия Гармиш-Партенкирхен обслуживается поездами Bombardier Talent 2 Regionalbahn . Они ходят каждый час с дополнительными поездами в час пик, останавливаясь на станциях Мюнхен-Пазинг, Тутцинг и на всех станциях к югу от Тутцинга. Поездка занимает около 85 минут, и большинство рейсов продолжается до Инсбрука. Кроме того, некоторые поезда Intercity-Express ходят по субботам и воскресеньям, время в пути около 90 минут, некоторые продолжают движение до Инсбрука. На линии не действуют регулярные грузовые перевозки.
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 107, 115, 164–67. ISBN 978-3-89494-139-0.
Рекомендации
- Россберг, Ральф Роман (2008). "Гебиргс-Цуг. Die Strecke München-Mittenwald-Innsbruck (Горная железная дорога. Линия Мюнхен-Миттенвальд-Инсбрук)". eisenbahn-magazine (на немецком языке) (6): 28–32.
- Блат, Питер (2005). Schienenverkehr im Werdenfelser Land - Ausgabe 2005 über 200 Historische Aufnahmen (Железные дороги в стране Верденфельса - 200 исторических фотографий) (на немецком языке). Эрфурт: Саттон. ISBN 3-89702-886-7.
- Думджан, Хорст-Вернер (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. (Справочник немецких железнодорожных линий, даты открытия 1835-1935 гг.) (На немецком языке). Майнц: Думьян. ISBN 3-921426-29-4Перепечатка публикации Reichsbahn 1935 годаCS1 maint: postscript ( ссылка )
Координаты :47 ° 29′30 ″ с.ш., 11 ° 05′49 ″ в.д. / 47.4918 ° с.ш., 11.0970 ° в. / 47.4918; 11,0970