Метро Мюнхена

Метро Мюнхена

Обзор
Locale	Мюнхен
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	8
Количество станций	96 [примечание 1]
Ежедневная поездка	1 123 287 (2017)
Годовая гонка	410 миллионов [1] (2017)
Интернет сайт	MVG - метро ...
Операция
Началась операция	19 октября 1971 г.
Оператор (ы)	Münchner Verkehrsgesellschaft
Кол-во автомобилей	572
Технический
Длина системы	103,1 км (64,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр)
Средняя скорость	35,6 км / ч (22,1 миль / ч)

Поезд на Дитлинденштрассе

Мюнхен U-Bahn ( немецкая : U-Bahn München ) ^{[примечание 2]} является электрическим рельс быстрого транзитной сети в Мюнхене , Германия . Система начала работать в 1971 году ^[1] и эксплуатируется муниципальной компанией Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG; Транспортная компания Мюнхена). Сеть интегрирована в Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV; Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов) и соединена с городской городской железной дорогой Мюнхена.. В настоящее время U-Bahn состоит из восьми линий, обслуживающих 96 станций (100 станций, если четыре пересадочных станции с отдельными уровнями для разных линий учитываются дважды), и охватывает 103,1 км (64,1 мили) маршрутов. ^[1]

Текущие маршруты [ править ]

В настоящее время восемь строк: ^[1]

Сеть насчитывает 103,1 км (64,1 мили) активного маршрута ^[1] и 100 станций. ^{[1] [примечание 1]} В 2014 году на метро воспользовались 390 миллионов пассажиров. ^[1] Поезда ходят со скоростью до 80 километров в час (50 миль в час), что является максимальной скоростью среди немецких метро. Ночью (перерыв с 1 до 4 часов утра, с 2 до 4 часов утра по выходным) непрерывной работы нет, за исключением особых случаев, например, в канун Нового года .

В настоящее время только линия U6 пересекает муниципальную границу с городом Гархинг .

За исключением линий U5 и U6, все линии работают полностью под землей. U5 проходит над землей только на южной конечной остановке Neuperlach-Süd , U6 на северном участке от Studentenstadt (кроме станций и туннелей Garching и Garching-Forschungszentrum).

Существует три "семейства линий", каждая из которых состоит из двух линий (не считая линий в часы пик), которые имеют общий путь в центре города. Графики движения этих линий согласованы для обеспечения регулярных интервалов движения поездов на общем участке.

У большинства станций есть два пути с островной платформой между ними. Из однолинейных станций только станции Olympia-Einkaufszentrum (U1), Richard-Strauss-Straße (U4), Neuperlach Süd (U5), Garching-Hochbrück и Nordfriedhof (обе U6) имеют боковые платформы.

На узловых станциях Scheidplatz и Innsbrucker Ring четыре пути проходят параллельно на одном уровне с двумя островными платформами, обеспечивающими межплатформенный обмен . Станции Hauptbahnhof (нижний уровень), где U1 и U2 разветвляются на две разные линии, и Münchner Freiheit (U3 / U6) также имеют четыре пути, в то время как Implerstraße (U3 / U6), Max-Weber-Platz (U4 / U5) и Kolumbusplatz (U1 / U2) их три: один с боковой платформой для отправляющихся поездов и два с общей островной платформой для прибывающих поездов.

В Olympiazentrum , Fröttmaning и Kieferngarten также есть по четыре трассы на каждой из-за близости к Олимпийскому стадиону, футбольному стадиону Allianz Arena и технической базе ^{[ требуется пояснение ]} соответственно.

На Hauptbahnhof есть вторая станция метро для линий U4 / 5 на более высоком уровне, что дает в общей сложности шесть линий метро. У Sendlinger Tor , Odeonsplatz и Olympia-Einkaufszentrum также есть две совершенно разные станции на разных уровнях, соединенные друг с другом эскалаторами и лифтами.

Частота и расписание [ править ]

Большинство линий работают с поездами, которые ходят с интервалом каждые 5 минут в часы пик, но из-за перекрытия линий подходящий поезд для поездки может ходить каждые 2 минуты. ^[2] Вне часов пик линии ходят поезда с частотой каждые 10 минут; однако примерно в начале работы и после полуночи частота на большинстве линий снижается до 20 минут и более. Опять же, с перекрытием линий это означает, что подходящий поезд будет прибывать (часто намного) чаще.

U1 [ править ]

В 1980 году U1 начал работу вместе с U8 (ныне U2). Вначале он работал только на участке трассы U2. Когда открылась ветка на Роткройцплац , она стала отдельной линией. Цвет линии зеленый.

Сегодня U1 имеет длину 12,2 км (7,6 мили) и 15 станций. Он начинается в Olympia-Einkaufszentrum в районе Моосах. В 2007 году магистраль U3 была продлена до той же станции (но на другом уровне). По пути на юг она следует по Ханауэр-штрассе до Георг-Брахле-Ринг , спроектированного Францем Аккерманом , до Вестфридхофа . Дорога продолжается через Герн до Роткройцплац , которая была его конечной точкой с 1983 по 1998 год. Ниже Нимфенбургерштрассе она идет до Майллингерштрассе и Стигльмайерплац и, наконец, сливается с трассой U2 на München Hauptbahnhof .

На оживленных городских участках U1 и U2 работают с 5-минутным сдвигом, что дает 5-минутные интервалы даже после часов пик. На Центральном вокзале он также пересекает S-Bahn и U4 / U5. На следующей станции, Sendlinger Tor , он проходит под U3 / U6. Платформы U1 / U2 для каждого направления лежат в туннелях, которые отделены друг от друга и соединены пешеходным туннелем.

К следующей станции, Фраунгоферштрассе , также можно добраться по отдельным туннелям, которые пришлось выкопать с использованием туннельных щитов из-за близости реки Изар . Однако две трубы соединены платформой, что потребовало больших колонн, характерных для этой станции. Следующая станция, Kolumbusplatz , представляет собой перекресток с тремя путями. Здесь U1 снова ответвляется от U2.

Ветвь южного направления была открыта в 1997 году и проходит через красочную станцию Candidplatz , в конечном итоге достигая Wettersteinplatz . Следующая станция, Сен-Квирин-Платц, имеет необычную архитектуру, так как она покрыта большой, похожей на раковину структурой из стекла и стали, которая с одной стороны опущена почти до уровня пути. U1 заканчивается на Mangfallplatz под Naupliastraße.

U2 [ править ]

Маршрут линии U2 претерпел больше изменений, чем любая другая линия мюнхенского метрополитена. Он также изменил свое название, поскольку сначала он назывался U8. Это единственная линия, которая работает или работает во всех трех «семействах линий» (U1 / U2, U3 / U6 и U4 / U5). Сегодня он имеет длину 24,4 км (15,2 мили) и 27 станций. Цвет линии красный.

U2 начинается на севере в Фельдмохинге , где соединяется с S1 до Фрайзинга / аэропорта . Станция украшена сельскими и городскими мотивами истории Фельдмохинга. Ниже Хазенбергль , района, который был известен своими социальными проблемами, он идет к Дюльферштрассе , который обеспечивает доступ к восточному Хазенбергу и недавно застроенному району на Панцервизе. Дюльферштрассе была конечной остановкой с 1993 по 1996 год.

Через станции Harthof и Am Hart , U2 доходит до Франкфуртерского кольца . В туннеле между Ам-Харт и Франкфуртерским кольцом есть бело-синяя волна, которая является единственной инсталляцией искусства в туннеле метро Мюнхена за пределами станций.

После станции Milbertshofen линия U2 пересекает линию U3 на Scheidplatz , где возможен кросс-платформенный обмен. До открытия участка на Dülferstraße в 1993 году U2 двигалась от Scheidplatz до Olympiazentrum , разделяя трассу с U3. Через район Максфорштадт линия U2 продолжается до центра Мюнхена, доходя до станций Hohenzollernplatz , Josephsplatz , Theresienstraße и Königsplatz . На Königsplatz можно найти произведения искусства из близлежащей Glyptothek на платформе.

На München Hauptbahnhof (центральный вокзал Мюнхена) U2 встречается с U1, с которой она разделяет пути до Kolumbusplatz (см. Выше).

После Kolumbusplatz U2 продолжает движение на восток и достигает станций Silberhornstraße , Untersbergstraße и Giesing Bahnhof с возможностью пересадки на S3 и S7. Следующие станции - Karl-Preis-Platz и Innsbrucker Ring , где возможен кроссплатформенный пересад на U5. До 1999 года, когда была открыта ветка до станций Messestadt , отсюда U2 ехала до Нойперлах.

Через станции Josephsburg и Kreillerstraße U2 доходит до Трудеринга , где есть две платформы в отдельных туннелях, соединенных двумя поперечными туннелями. В 1994 году при строительстве этого участка произошла авария: потолок нового тоннеля обрушился из-за проникновения воды, и автобус упал в кратер. Два пассажира и один строитель погибли, и строительство затянулось.

Через Моосфельд U2 достигает Messestadt-West и конечной Messestadt-Ost . Эти станции расположены между выставочным центром (Messestadt) на севере и районом застройки и Bundesgartenschau 2005 на юге.

U3 [ править ]

U3 - это оригинальная олимпийская линия; первая секция была открыта к летним Олимпийским играм 1972 года . Сегодня линия имеет общую протяженность 21,2 км (13,2 мили) и 25 станций. Цвет линии оранжевый.

Сегодня U3 начинается на севере у Moosach , 100-й станции метро в Мюнхене, где вы можете пересесть на S1 до Фрайзинга / аэропорта . Отсюда линия идет на восток до Moosacher St.-Martins-Platz и Olympia-Einkaufszentrum , где возможен переход на U1. Пройдя через станцию ​​Обервизенфельд , U3 достигает своей исходной северной конечной остановки в Олимпиазентруме . С 1972 по 2010 год эта станция была концом первоначальной олимпийской линии.

Когда в 1965 году в Мюнхене были объявлены Олимпийские летние игры 1972 года , концепция сети метро (которая была принята только годом ранее) должна была быть пересмотрена, чтобы ускорить строительство соединения с олимпийскими объектами на олимпийских площадках . Олимпийский соединитель (ныне U3) был перепроектирован как ответвление линии U6, потому что первоначальный план прямого соединения с олимпийской площадкой от центрального железнодорожного вокзала Мюнхена был неосуществим в сжатые сроки. Этот оригинальный участок U3 состоит из четырех станций (с севера на юг): Olympiazentrum , Petuelring , Scheidplatz , где с 1980 года возможен кроссплатформенный переход на U2 (линия, которая первоначально должна была обслуживать олимпийские объекты), иBonner Platz . После Bonner Platz U3 достигает Münchner Freiheit , где он соединяется с U6, чтобы вместе проехать через центральную часть города до Implerstraße (этот раздел см. На U6 ниже).

Выезжая с трехпутной узловой станции Implerstraße , где U6 направляется на запад в сторону Харраса и заканчивается в пригороде Großhadern, U3 достигает Brudermühlstraße (около живописного участка Flaucher реки Изар), Thalkirchen (зоопарк) (в нескольких минутах ходьбы от большой городской зоопарк) и Оберсендлинг , который построен на 30 метров (98 футов) выше, чем станция Талкирхен, потому что он расположен на "Хохуфер" (западная ступенька) реки Изар . Здесь возможна пересадка на S-Bahn на станции Siemenswerke . Трасса U3 продолжает движение на запад через Aidenbachstraße и Machtlfinger Straße , прежде чем добраться до Forstenrieder Allee., Basler Straße и, наконец, конечная остановка Fürstenried West . Эта юго-восточная секция была открыта 28 октября 1989 года, что видно по огромным цифрам даты на западном входе на станцию Оберсендлинг .

U4 [ править ]

Имея всего 9,2 км (5,7 миль) и 13 станций, U4 является самой короткой линией метро в Мюнхене. Первоначально эта линия планировалась как U9 и является единственной линией, которая регулярно работает с двумя поездами, а не с полным набором из трех поездов. Исключение составляют пятницы ближе к вечеру и во время Октоберфеста . Цвет линии - мятно-зеленый.

Трасса U4 начинается на западе в районе Лайм на станции Вестендштрассе , которую она разделяет с линией U5. И U4, и U5 являются единственными линиями объединенной «семьи» линий, которые разветвляются только на одном конце общей линии, поскольку первоначально запланированное западное расширение U4 было сначала приостановлено, а затем было полностью отменено.

От Westendstraße линия U4 идет на восток до Heimeranplatz , которая соединяется с линиями скоростной железной дороги S7 и S20. Следующие две станции, Schwanthalerhöhe (первоначально называвшаяся Messegelände , по-немецки «выставочная площадка»; название было изменено, когда выставочный центр переехал в Рием в 1998 году) и Терезиенвизе , являются воротами на Октоберфест и поэтому очень загружены во время этого мероприятия. . Между обеими вышеупомянутыми станциями есть трасса, которая ведет к имперштрассе, чтобы обеспечить связь с депо в Фреттманинге .

Theresienwiese - одна из двух станций метро в Мюнхене (помимо станции Fröttmaning, которая обслуживает Allianz Arena ), где есть кабина командного центра, которая открывается во время Октоберфеста для наблюдения за массами пассажиров. Южный выход со станции ведет к северному входу на Октоберфест. Поезда U4, прибывающие с востока, часто заканчиваются на Терезиенвизе, а не продолжают движение до Вестендштрассе даже в часы пик из-за низкой интенсивности движения к востоку от Hauptbahnhof.

После Терезиенвизе U4 достигает München Hauptbahnhof (Центральный вокзал Мюнхена) ; пассажиры могут пересесть на линии U1 / U2, а также на все линии городской электрички (кроме S20). Следующая станция - Karlsplatz (Stachus) с более коротким и легким доступом к скоростной железной дороге (S1 - S8). Карлсплац - самая глубокая станция в сети метро Мюнхена (36 метров (118 футов) ниже поверхности). С этого момента U4 проходит к северу от туннеля городской железной дороги S-Bahn.

После прохождения Odeonsplatz , где обмен на U3 / U6 поезда можно, и Lehel , то U4 пересекает реку Изар в туннеле, и достигает Max-Weber-Platz , последнюю станцию , которая совместно с U5. Здесь U4 разветвляется на север, а U5 - на юг.

Перед остановкой у Arabellapark U4 проходит станции Prinzregentenplatz , Böhmerwaldplatz и Richard-Strauss-Straße , последняя является единственной станцией линии, которая оборудована боковыми платформами вместо островной платформы.

Первоначальный план предусматривал расширение станции Йоханнескирхен (где можно было бы легко перейти на линию скоростной железной дороги S8) через Фиделиопарк , но так и не был построен из-за слабого пассажиропотока в районе к северу от Макс-Вебер-Платц . Расширение трамвайной линии в этом районе в 2011 году сделало этот план еще более маловероятным. Возможное расширение на западе до Блуменау еще более маловероятно.

По вечерам с 20.40 до закрытия рейсов U4 курсирует только между Одеонсплац и Арабеллапарком .

U5 [ править ]

В настоящее время трасса U5 начинается на Лаймер Платц ; планируется расширение на Пазинг . Общая длина в настоящее время составляет 15,4 км (9,6 миль). Фирменный цвет линии - коричневый.

Через Friedenheimer Straße линия U5 выходит на Westendstraße . Оттуда U5 делит треки с U4 до Max-Weber-Platz (см. Выше).

На Max-Weber-Platz линия U5 ответвляется на юг до Восточного вокзала ( Ostbahnhof ) , где возможна пересадка на все линии скоростной железной дороги. Следующая станция, Innsbrucker Ring , обеспечивает межплатформенный обмен на U2.

U5 продолжается на юг до Michaelibad , Квиддештрассе и Нойперлах Zentrum , который является центром города - спутника Neuperlach , построенный в 1960 - х и 1970 - х годов. Следуя по Терезе-Гизе-Аллее , U5 поднимается над землей и достигает конечной остановки Neuperlach Süd , где обеспечивает межплатформенный обмен с линией городской железной дороги S7 . К юго-востоку от Нойперлах-Зюд находится большая парковка ( Betriebsanlage Süd ), используемая для парковки поездов, которые нельзя оставлять на технической базе в Фреттманинге или внутри сети.

U6 [ править ]

U6 - самая старая линия метро в сети, а также самый старый построенный туннель: участок ниже Lindwurmstraße (между Sendlinger Tor и включая станцию Goetheplatz ) был построен в 1938-1941 годах как часть запланированной сети скоростной железной дороги. . По этой причине у Goetheplatz платформа длиннее стандартных 120 метров (390 футов). Сегодня линия имеет длину 27,4 км (17,0 миль). Его фирменный цвет - синий.

С 2006 года северной конечной станцией U6 является Garching-Forschungszentrum ; через Гархинг он достигает Гархинг-Хохбрюк . Эти три станции находятся за городской чертой Мюнхена в городе Гархинг.

Расстояние 4,1 км (2,5 мили) до следующей станции в Фреттманинге - это самое большое расстояние между двумя станциями в сети метро Мюнхена. Фреттманинг был расширен до двух островных платформ и четырех дорожек, чтобы обслуживать футбольный стадион Allianz Arena , построенный для чемпионата мира по футболу 2006 года . Техническая база метро также находится в Фреттманинге. Пройдя станцию ​​Kieferngarten , на которой также есть две островные платформы, он пересекает железнодорожный мост к Freimann и Studentenstadt.. Между этими двумя станциями есть соединение с магистральными железнодорожными путями, которые используются для ввода новых поездов в сеть. Первоначально мост использовался трамваем и был единственным трамвайным путем, который был преобразован в сеть U-Bahn. Затем U6 продолжает свой путь на юг под землей.

Через Alte Heide , Nordfriedhof (станция с боковыми платформами) и Dietlindenstraße U6 достигает Münchner Freiheit , где соединяется с U3 в общем туннеле внутри города.

Пройдя мимо Giselastraße и Universität (Университет), он прибывает на Odeonsplatz , где соединяется с линиями U4 / U5. Продолжая движение к Мариенплац , он пересекает линии скоростной железной дороги. В часы пик эта станция может быть переполнена, поэтому в период с 2003 по 2006 год были построены дополнительные пешеходные туннели.

В Sendlinger Tor линия U3 / U6 пересекает линию U1 / U2, и возможен обмен. Линия теперь использует туннель, построенный в 1941 году, упомянутый выше, до Гётеплац . Следующая станция, Poccistraße, была добавлена ​​с опозданием и построена между двумя существующими туннелями, которые продолжали работать. На Implerstraße линии U3 и U6 снова расходятся . К северу от вокзала, лицом на север, есть ветка на U4 / U5 в Schwanthalerhöhe , которая не используется для пассажирских перевозок.

В Харрасе линия U6 соединяется с линиями скоростной железной дороги S7 и S27, а также с региональными поездами на юге. Раздел с помощью Partnachplatz и Уэстпарка к Holzapfelkreuth был построен для Internationalen Gartenbauausstellung (IgA) , следовательно , в 1983 году был назван «цветок линия», что нашло отражение в конструкции этих станций. Минуя Хадернер Штерн и Гросхадерн , U6 достигает своей нынешней южной конечной остановки в клинике Гросхадерн , где вход на станцию ​​покрыт стеклянной пирамидой.

Расширение Мартинсрида , которое составляет всего ок. 1 километр (0,62 мили) к западу от нынешней конечной остановки запланирован и согласован и должен открыться в 2022 году.

U7 [ править ]

Эта новая линия форсунок (она работает только в часы пик) была добавлена ​​в декабре 2011 года вместе с новым продлением трамвая до Санкт-Эммерам. В U7 проходит между Westfriedhof и Нойперлами Zentrum через München Hauptbahnhof и Innsbrucker Ring : он разделяет треки с U1 от Westfriedhof к Колумбусплацу , U2 , из München Hauptbahnhof в Innsbrucker Ring , и U5 от Innsbrucker кольца на его южный конец Neuperlach Zentrum .

Станции вдоль линии U7 являются Westfriedhof , Gern , Rotkreuzplatz , Maillingerstraße , Stiglmaierplatz , München Hauptbahnhof , Зендлингским , Fraunhoferstraße , Колумбусплац , Silberhornstraße , Untersbergstraße , Гизинг Bahnhof , Karl-Preis-Platz , Innsbrucker кольца , Michaelibad , Квиддештрасса и Neuperlach Zentrum .

U8 [ править ]

Эта линия повышения давления была запущена в декабре 2013 года. Она работает только в субботу после обеда. U8 начинается на севере в Olympiazentrum и разделяет трассы с U3 до Scheidplatz , где продолжается по трассам U2 до München Hauptbahnhof и заканчивается в Sendlinger Tor . Он работает только по субботам, чтобы уменьшить скопление людей на линиях U2 и U3 и облегчить людям доступ к Олимпийскому парку с центрального вокзала Мюнхена.

Станции на линии U8: Olympiazentrum , Petuelring , Scheidplatz , Hohenzollernplatz , Josephsplatz , Theresienstraße , Königsplatz , München Hauptbahnhof и Sendlinger Tor .

Подвижной состав [ править ]

Мюнхенская метро использует три разных поколения электропоездов . Парк вагонов, насчитывающий более 550 единиц, распределяется между всеми линиями.

Класс А [ править ]

Поезда класса А строились в период с 1967 (прототипы) по 1983 год. Единицы состоят из двух вагонов, которые при нормальной работе всегда остаются сцепленными. Блоки с двойной тележкой имеют длину 37,15 метра (121,9 фута), высоту 3,55 метра (11,6 фута) и ширину 2,90 метра (9,5 фута). Каждый блок имеет шесть дверей с каждой стороны и вмещает 98 сидячих мест и стоячее место для 192 пассажиров. Всего было поставлено 193 двухвагонных тележки, из которых 179 все еще используются в Мюнхене. До трех двухвагонных тележек A можно соединить вместе, чтобы сформировать поезд 3/3 (Langzug).

Класс B [ править ]

Поезда класса B были построены в период с 1981 по 1994 год, чтобы обеспечить больший запас для обслуживания растущей сети в 1980-х годах. Как и в случае с поездами класса А, было заказано шесть прототипов. Однако до начала серийного производства потребовалось шесть лет, и прототипы пришлось модифицировать, чтобы они соответствовали серийным экземплярам. Блоки B имеют тот же размер, что и блоки A, но отличаются конструкцией (особенно переднего окна) и используют трехфазный ток вместо постоянного.моторы. Другое отличие - механизм открывания двери. На моделях B пассажирам нужно потянуть только за одну ручку, чтобы открыть обе двери, а не за обе ручки, как на моделях A. Из 63 единиц 57 все еще находятся в эксплуатации (в том числе один прототип), а шесть списаны. Как и в случае поездов А, до трех двухвагонных вагонов В могут образовывать состав 3/3 (Лангзуг). Однако невозможно сформировать смешанную цепочку из несовместимых блоков A и B.

Класс C [ править ]

Поезда класса C были разработаны в конце 1990-х годов для постепенной замены поездов класса A, которые становятся более дорогими в эксплуатации и обслуживании. Поезда класса С1 представляют собой шесть вагонов, соединенных в одну непрерывную длину, с проходами между вагонами, что позволяет пассажирам переходить от одного конца к другому. Десять поездов, обозначенных как C1.9 (вагон № 601–610), были заказаны и доставлены без опытных поездов для оценки. Технические трудности задержали ввод в эксплуатацию до 2002 года. Еще восемь единиц, обозначенных как C1.10 (вагон № 611–618), были поставлены в 2005 году перед чемпионатом мира по футболу 2006 года . Всего в эксплуатации находится 18 поездов С1.

Второе поколение, обозначенное как класс C2, было заказано у Siemens Mobility в ноябре 2010 года. Они основаны на новых поездах метро Siemens Inspiro . Первая поставка 21 единицы (C2.11) началась в 2012 году, но была отложена до 2018 года из-за технических дефектов и изменений в федеральных и государственных нормативных актах. О втором заказе на 22 единицы (C2.12) было объявлено в 2019 году, поставки начнутся в 2020 году и продолжатся до 2022 года. Третий заказ на 24 единицы (C2.13) был размещен в мае 2020 года для поставки с 2022 по 2024 год. общее количество поездов С2 в эксплуатации и строительстве - 67.

Операция [ править ]

За последние несколько лет компания MVG приложила много усилий, чтобы увеличить частоту движения поездов на более загруженных линиях (U1 / U2 / U7 и U3 / U6) до пяти минут между поездами и до десяти минут на менее загруженных линиях (U4 и U8). . На более загруженных линиях (U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6) есть "Langzug" (3 поезда класса A / класса B или 1 поезд класса C1 / C2). Курззуг (короткий поезд) с 1 или 2 поездами класса A / класса B курсирует на менее загруженных линиях (U4 / U5) или в менее загруженное время по вечерам или в выходные дни. Во время пандемии Covid-19 в 2020 году «Курззуг» был временно выведен из эксплуатации.

Линии U3 / U6 на общих путях в пределах города имеют печально известную репутацию из-за частых перебоев в обслуживании из-за непредвиденных технических проблем, переполненности и пассажиров, которым требуется медицинская помощь или которые падают на пути на станциях. Кроме того, линии U3 / U6 подвергаются частому техническому обслуживанию и замене гусениц из-за более тяжелой, чем предполагалось, нагрузки пассажиров. Это требует планирования новой линии U9, чтобы снизить нагрузку на линию U3 / U6.

Круглосуточное обслуживание не предоставляется из-за ночного технического обслуживания. Вместо этого используются ночные автобусы.

История [ править ]

Уже в 1905 году были планы построить подземное метро на маршруте сегодняшней магистрали городской железной дороги между магистралью и Остбанхофом и кольцевой дорогой, которая окружает старый город. Поскольку эти планы на тогдашнее движение были явно завышенными, они снова были преданы забвению. Трамвайная сеть смогла покрыть транспортные потоки бывшего полумиллионного города. С 1910 года единственная автоматизированная станция метро Мюнхена длиной 450 м соединяла главный вокзал с почтовым отделением на Хопфенштрассе. Он служил только для перевозки письменной корреспонденции. В 1928 году снова появились планы заменить трамваи в Мюнхене сетью метро, ​​но любые такие планы были сорваны мировым экономическим кризисом . Должна была быть реализована сеть из пяти маршрутов метро, ​​которые имели некоторое сходство с сегодняшним распределением маршрутов.

Во времена национал-социализма, с 1936 года, сеть электрических подземных железных дорог была запланирована в качестве «столицы движения» и началось строительство, но Вторая мировая война положила этому конец. Тоннель сегодняшней U6 между Sendlinger Tor и Goetheplatz, включая станцию ​​там, был уже полностью завершен, но все еще являлся частью скоростного железнодорожного маршрута. Это также объясняет относительную щедрость Goetheplatz (особенно в блокадном входе Goetheplatz не соответствует архитектуре сегодня) и узость нынешней пересадочной станции Sendlinger Tor на платформе U3 / U6. 22 мая 1938 года на Линдвурмштрассе состоялась церемония закладки фундамента этого туннеля, которая должна ознаменовать начало конца трамвая. К 1941 году снаряд был завершен,Первые вагоны должны были быть поставлены в том же году. Недостаток ресурсов, связанный с войной, привел к прекращению этой работы. Снаряд использовался во время войны как бомбоубежище, о котором до сих пор сохранились надписи на стенах туннеля.

Некоторые части туннеля были заполнены мусором после войны, другие какое-то время служили питательной средой для грибов, прежде чем проникновение в грунтовые воды сделало непригодным для использования небольшой фрагмент ранней истории метро. Нацисты запретили приобретение нового подвижного состава для мюнхенских трамваев , чтобы показать, насколько «недостаточной» была трамвайная система. В то время трамваи были основным средством общественного транспорта в Мюнхене. Нацисты строили амбициозные планы превратить Мюнхен в свою «Reichshauptstadt der Bewegung» (столицу движения; нацистская партия возникла в Мюнхене). Это включало строительство подземной системы. В конце 1930-х годов началось строительство на Линдвурмштрассе и Зонненштрассе., где главная лютеранско-протестантская церковь Мюнхена, Маттеускирхе, была снесена, потому что якобы являлась «транспортным препятствием» (как и главная синагога Мюнхена неподалеку, а также башня Старой ратуши ). Строительство было прекращено в 1941 году, когда началась Вторая мировая война . После войны приоритетной задачей было восстановление сильно поврежденной трамвайной системы.

Однако даже в 1950-х годах городской совет Мюнхена обсуждал планы по запуску нескольких трамвайных линий под землей, потому что пропускная способность наземного движения была чрезмерной. Он запланировал линии четырех диаметров (обозначения A, B, C, D), которые делили город на восемь секторов и содержали основные элементы сегодняшней сети линий. Линия «А» с востока на запад: Пазинг - Лайм - Вестенд - Стахус (пересадка на линию «В») - Мариенплац (пересадка на линию «С») - Остбанхоф - Берг-ам-Лайм. Другая линия "B": Моосах - Герн - Rotkreuzplatz - Stiglmaierplatz - Stachus (изменение линии "A") - Odeonsplatz - Max Weber Square - Bogenhausen - Zamdorf - Riem. Линия «C» с севера на юг проходила вдоль Freimann - Münchner-Freiheit - Marienplatz (изменение линии «A») - Goetheplatz (уже построенная в 1938-1941 гг. Пересадочная станция на линию "D") - Harras - Waldfriedhof планируется. Линия D с севера на юг с линиями: Settlement am Hart - Scheidplatz - Elisabethplatz - Central Station - Goetheplatz (перейти на линию "C") - Giesing.

Однако в 1964 году планы были изменены, и было решено построить «настоящую» подземную сеть следующим образом:

• U1: Moosach Bf - (Dachauer Str.) - Hbf - Goetheplatz - Kolumbusplatz - Giesing Bf - Neuperlach Zentrum
• U2: Amalienburgstr. - Rotkreuzplatz - Hbf - Goetheplatz - Kolumbusplatz - KH Harlaching - Großhesseloher Brücke
• U3: Heidemannstr. - Scheidplatz - Münchener Freiheit - Marienplatz - Goetheplatz - Fürstenrieder Straße - Блюменау
• U4: Пазинг - Лаймер пл. - Heimeranplatz - Hbf - Theatinerstr. (Мариенплац Норд) - Макс-Вебер-Пл. - Арабеллапарк - Санкт-Эммерам
• U5: Pasing - как U4 - Max-Weber-Pl. - Лойхтенбергринг - St.-Veit-Str. - Вальдтрудеринг
• U6: Kieferngarten - Münchner Freiheit - Marienplatz - Goetheplatz - Harras - Waldfriedhof - Großhadern
• U8: Hasenbergl - Am Hart - Scheidplatz - Theresienstr. - Karlsplatz (Stachus) - Sendlinger Tor (4. Stammstrecke) - Kapuzinerstr. (Kreuzungsbf mit U1 / 2) - Талькирхен - Aidenbachstr. - Фюрстенрид Вест

Звонки на кольцевую линию метро вскоре были отклонены, так как это касательное количество пассажиров было слишком низким, но вы приняли во внимание строительство магистральной линии городской железной дороги на станции Rosenheimer Platz, учитывая, что не следует строить возможность переходная станция здесь. Сегодня трамвай принимает на себя самые касательные транспортные потоки, принята концепция кольцевого метро.

Работы начались 1 февраля 1965 года на Нордфридхоф (Северное кладбище) на Унгерерштрассе (ныне Шенкендорфштрассе ). Сегодня стальная балка на первой строительной площадке - памятник первой подземной железной дороге Мюнхена. Когда в 1966 году Мюнхену были присуждены Летние Олимпийские игры 1972 года , строительство пришлось ускорить, чтобы завершить строительство «олимпийской» линии вовремя. 19 октября 1971 года первая линия начала работу между Кифернгартеном и Гётеплац общей протяженностью 12 километров (7,5 миль). 8 мая 1972 года была открыта линия между Münchner Freiheit и Olympiazentrum («Олимпийская линия») до мест проведения летних Олимпийских игр 1972 года , всего через 10 дней после мюнхенской городской железной дороги.начал работу. Чтобы удовлетворить спрос во время Игр, несколько поездов DT1 были взяты из Нюрнберга . 22 ноября 1975 года был открыт участок от Гётеплац до Харраса. Сеть постоянно расширяется с 1980 года.

Действия U3 и U1 следует расширять в каждом конкретном случае. Начало расширения U1, от Вестфридхофа до Георг-Брахле-Ринг, открылось 18 октября 2003 года, тогда как другая станция, Олимпия-Эйнкауфсцентрум, была открыта 31 октября 2004 года. Точно так же 28 октября 2007 года наступила новая эра. в U3, простираясь от Olympiazentrum через Oberwiesenfield до Olympia-Einkaufszentrum, а затем 11 декабря 2010 года он был расширен до Moosach. Эта концепция аналогична вымышленному расширению U3, которое было реализовано в 2007 и 2010 годах соответственно.

Новый Allianz Arena (футбольный стадион) потребовал большей вместимости близлежащей станции метро в Фреттманинге. Была построена новая вторая платформа, и вся станция была перемещена на север примерно на 100 метров (330 футов). Для облегчения доступа к платформе на северном конце платформ был построен второй пешеходный мост. В том же году 14 октября 2006 года линия U6 была продлена от Гархинг-Хохбрюка до Гархинг-Форшунгсентрум через Гархинг. Это похоже на концепцию вымышленного расширения U1, где требовалась новая серия поездов.

Хронология [ править ]

Планы дальнейшего продления [ править ]

U1 (юг): пристройка к больнице Харлахинг через Лауринплац [ править ]

Хотя планы на это расширение были довольно продвинутыми, низкие прогнозы пассажиров привели к тому, что от него отказались в пользу трамвая или скоростного трамвая от Schwanseestraße . Но в 2015 и 2016 годах также было объявлено, что он будет продлен до Зольна.

U1 (север): расширение до Фельдмочинга [ править ]

С этим расширением линия U1 будет заканчиваться на станциях метро S-Bahn и U2 в Фельдмохинге. Станция метро Olympia-Einkaufszentrum будет переименована в Северный Крест . Расширение должно соединиться с линией U2 на нынешней станции метро Hasenbergl, а затем продолжить движение до конечной остановки в Фельдмохинге. От этого плана отказались.

U2 (север): расширение до Карлсфельда [ править ]

Городской совет Бюнднис 90 / Die Grünen и фракция CSU в городском совете Карлсфельда предложили надземное продление U2 от Фельдмохинга до Карлсфельда в качестве меры по разгрузке муниципалитета от интенсивного автомобильного движения. Более того, это должно побудить сотрудников крупных компаний MAN и MTU пользоваться общественным транспортом в своей работе. После того, как первоначальные исследования показали низкое соотношение затрат и выгод для этого маршрута, он оказался нерентабельным, и от него отказались.

U3 (Запад): расширение до Унтерменцинга [ править ]

Это расширение планируется после того, как U3 будет продлен до Моосаха , и он будет проходить через Waldhornstraße.

U4 (восток): расширение до Englschalking Bahnhof [ править ]

Это расширение рассматривается в третьем среднесрочном планировании (Mittelfristprogramm) вместе с планом перемещения части линии S8 с поверхности на землю между станциями Unterföhring и Leuchtenbergring. Будет ли одобрено расширение и когда оно будет построено, неясно. Станции действительно включают Cosimapark, Fideliopark и Englschalking, все из которых находятся в Богенхаузене.

U5 (запад): расширение до Pasing Bahnhof [ править ]

14 июля 2015 года было одобрено расширение Laimer Platz-Pasing для разгрузки перегруженных трамвайных и автобусных маршрутов, обслуживающих территорию между районами Laimer Platz и Pasing. В случае сбоя скоростной железной дороги между Pasing Bahnhof и Ostbahnhof через Hauptbahnhof, U5 может дополнять соединение между обеими станциями. Строительство начнется в 2021 году и будет стоить 547 миллионов евро, а завершится в 2028-2029 годах. Две новые станции метро - Willibaldplatz и Am Knie. По завершении строительства U5 станет единственной линией метро в Мюнхене, которая соединит Hauptbahnhof как с западным (Pasing), так и с восточным (Ostbahnhof) конечными пунктами, которые обеспечивают услуги поездов регионального и дальнего следования. ^[3]

U5 (Запад): дальнейшее расширение до Фрайхама [ править ]

Жители призвали к дальнейшему продлению U5 до Фрайхама от Pasing Bahnhof . MVG изначально отклонила это предложение из-за более высокой стоимости и двух линий скоростной железной дороги, уже обслуживающих северный и южный районы Фрайхама. Продление трамвайной линии от Pasing Bahnhof до Freiham считалось более дешевой альтернативой. 17 июля 2015 года при поддержке Христианско-социального союза (ХСС) и Социал-демократической партии (СДПГ) состоялся митинг гражданских инициатив и петиций о продлении линии U5 до Фрайхама. ^{[4] [5]}В январе 2019 года городской совет принял решение продолжить расширение U5 до Фрайхама. Из-за ожидаемого роста населения линия метро предпочтительнее трамвайной, учитывая растущий спрос. Кроме того, западная конечная станция будет расположена в центре города Фрайхам, обслуживая пригородный город лучше, чем две линии скоростной железной дороги на севере и юге.

26 января 2020 года городской совет утвердил план продления U5 до Фрайхама, при этом строительство начнется одновременно со строительством станции метро Pasing Bahnhof в 2021 году. Длина участка Pasing Bahnhof-Freiham за 750 миллионов евро составляет 4,5 километра. и имеет четыре новые станции: Westkreuz, Radolfzeller Straße, Riesenburgstraße и Freiham Zentrum. Срок сдачи - 2035–2040 годы. ^[6]

На 28 июля 2020 года административный округ в Oberbayern одобрил согласование маршрута и план строительства второго участка между будущими станциями метро Willibaldstraße и Am Knie. Второй сегмент проходит от метро Willibaldstraße U-Bahnhof между Landsberger Straße и Agnes-Bernauer-Straße в сторону двух популярных центров плавания, отдыха и спорта ( Westbad Hallenbad и Eis- und Funsportzentrums West). Станция метро Am Knie U-Bahnhof будет расположена очень близко к центрам для быстрого и легкого доступа. ^[7]

План выравнивания и строительства третьего участка между станциями метро Am Knie и Pasing все еще находится в стадии разработки.

U5 (юг): расширение до Тауфкирхена [ править ]

После успеха гражданской инициативы по продлению U5 West до Пазинга, а затем до Фрайхама, парламент штата изучает возможность продления к югу от станции Neuperlach Süd до Taufkirchen. ^[8] Расширение будет обслуживать несколько важных крупных предприятий (включая Ludwig-Bölkow-Systemtechnik и Airbus), военный университет Бундесвера , Technische Universität München Luft- und Raumfahrt-Fakultät (аэрокосмический кампус) и пригородные города (Neubiberg, Ottobrunn , и Тауфкирхен).

Шестикилометровое расширение с четырьмя новыми станциями оценивается в 300-400 миллионов евро, и точный маршрут еще не определен. Из-за фактора стоимости пристройка будет построена над землей, поскольку стоимость туннеля составляет около 80 миллионов евро за километр. Министр-президент Баварии Маркус Сёдер настаивает на значительной части федерального финансирования после недавних изменений в устаревшем федеральном законе Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (Закон о финансах муниципального транспорта), чтобы решить проблемы с анализом факторов затрат для пригородных регионов и за их пределами. .

Дата строительства или завершения пока не указана.

U6 (Юг): расширение до Мартинсрида [ править ]

Это 1300-метровое расширение будет обслуживать большой биотехнологический центр в Мартинсриде . Ориентировочная стоимость в 2012 году составила 73,3 миллиона евро: поскольку расширение пересекает границу муниципалитета Мюнхен, большая часть финансирования (95%) поступает из Свободной земли Бавария, в то время как Планегг и Мюнхен внесли меньшую долю. Планирование было утверждено в 2013 году, а предполагаемая дата завершения - 2014–2015 годы. Однако пристройка должна проходить через загрязненную территорию и бывший гравийный карьер, позже засыпанный, что приведет к осложнениям и задержкам в планировании. ^[9]

В настоящее время строится гараж на станции Мартинсрид, который будет завершен в конце 2020 года. Строительство туннеля метро начнется в 2022 году с предполагаемым завершением в 2023 году. ^[10]

U6 (север): расширение до аэропорта Мюнхена [ править ]

Это будет только линия метро с прямым доступом к аэропорту Мюнхена . На станции Халльбергмос U6 продолжит движение параллельно с линией S8 до аэропорта и будет останавливаться в обоих терминалах, прежде чем отправиться дальше в Эхинг и Нойфарн. Однако от этого плана отказались.

Обводные линии U9 и U29 [ править ]

11 февраля 2014 года SWM / MVG объявили подробный отчет о строительстве новой объездной линии длиной 10,5 км ^[11], шестой внутригородской подземной линии, которая будет называться U9. Новая линия разгрузит перегруженные линии U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6, особенно перегрузочные станции в Сендлингер Тор (U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6), Hauptbahnhof (U1 / U2 / U7 / U8 , U4 / U5 и S-Bahn) и Odeonsplatz (U3 / U6 и U4 / U5), а также сократит время в пути между Hauptbahnhof и Allianz Arena , устраняя необходимость пересадки на Мариенплац или Одеонсплац.. MVG прогнозирует колоссальный рост пассажиропотока в северной части Мюнхена в следующие двадцать лет и хочет спланировать соответственно.

Предложение было пересмотрено и одобрено в январе 2018 года для интеграции трех крупных строительных проектов на Hauptbahnhof : второго туннеля и станции городской железной дороги , новой специализированной платформы U9 и реконструкции Hauptbahnhof. ^[12] 2 июля 2019 года было одобрено финансирование строительства U9, большая часть из которых 3,5 миллиарда евро будет предоставлена ​​федеральным правительством. Подтвержденная дата завершения - не позднее 2038 года. ^{[13] [14]}

Пересмотренный план исключает обслуживание U6 между Implerstraße и Münchner Freiheit, чтобы разгрузить перегруженный U3 и уменьшить сильные заторы на Sendlinger Tor и Odeonplatz при переходе между линиями в час пик. ^[15] U9 занимает юго-западное ( Klinikum Großhadern - Implerstraße ) и северо-восточное ( Münchner Freiheit - Garching-Forschungszentrum ) расширение нынешнего U6 . Новыми станциями будут Martinsried (новое расширение к западу от Klinikum Großhadern ), Esperantoplatz , Hauptbahnhof.(выделенная платформа), Pinakotheken и Elisabethplatz . В Münchner Freiheit U9 соединяется с текущими трассами U6, чтобы продолжить свой северо-восточный конечный пункт в Garching-Forschungszentrum . Планируется также добавить вторую ветку для соединения с линией U2 на Терезиенштрассе . Вторая ветка будет называться U29: Klinikum-Großhadern - Hauptbahnhof - Theresienstraße - Harthof . Этот план продлит нынешнюю юго-западную конечную станцию ​​U6 от клиники Гросхадерн до Мартинсрида .

Парк Терезиенвизе в настоящее время имеет одну станцию ​​метро на севере, но обслуживается двумя дополнительными станциями метро в нескольких кварталах от отеля (U3 / U6 - Goetheplatz на юго-востоке и U4 / U5 - Schwanthälerhöhe на западе). Добавление второй станции метро на юго-востоке уменьшило бы скопление людей на Октоберфесте на станции Терезиенвизе , особенно во время закрытия. Обе станции будут иметь прямое сообщение с Hauptbahnhof без пересадки. Название второй станции пока официально не определено, но на данный момент рабочее название - 2. Wiesnbahnhof . Эсперантоплац и Бавария(со ссылкой на статую Баварии поблизости). ^[14]

В музейном квартале, Pinakothekenviertel, есть одна станция, U2 - Königplatz , но она неудобно расположена в юго-западном квартале, что требует долгой прогулки до нескольких музеев Pinakotheken. Новая станция Pinakotheken будет расположена в центре музейного квартала и будет обслуживать музеи и Технический университет Мюнхена в нескольких минутах ходьбы. Пинакотека будет обслуживаться трамвайными линиями, трамваями 27 и 28, а также несколькими местными и перекрестными автобусными линиями.

План предусматривал закрытие нынешних станций метро Poccistraße и Implerstraße ^[16] и строительство новой четырехпутной станции под Зюдрингом , обслуживающей U3, U9 и U29, и соединяющуюся с новой надземной станцией, обслуживающей региональные поезда и возможно, S-Bahn, если будет одобрено будущее S-Bahn-Ring . ^[17] Новая станция метро будет называться Impler- / Poccistraße, чтобы отличать ее от нынешних станций U3 / U6 - Implerstraße и Poccistraße . Текущая Poccistraßeстанция имеет серьезные структурные проблемы, требующие дорогостоящего обслуживания и тщательного контроля; дешевле построить новую станцию ​​поблизости, чем продолжать движение по улице Покциштрассе .

На Hauptbahnhof новая специализированная платформа U9 будет построена под текущей платформой S-Bahn, но над платформой U4 / U5. Платформа будет расположена под железнодорожными путями регионального и дальнего следования между Holzkirchner Bahnhof (станция крыла Holzkirchner, обслуживающая юго-восточную Баварию) и Starnberger Bahnhof (станция крыла Штарнберга, обслуживающая юго-запад Баварии) с новым антресольным уровнем, соединяющим платформу U9 с обоими крыльями. вокзалов и остальной части Hauptbahnhof. Преимущество размещения платформы U9 в западной части Hauptbahnhof - это быстрый переход между платформами без долгого обходного перехода от одной платформы к другой через большую платформу на востоке.

3 июля 2019 года Deutsche Bahn анонсировала новую «2. Stammstrecke - Die Optimierungen» (Оптимизация второй магистрали). ^{[18] [19]} Государство Бавария и городской совет Мюнхена хотят, чтобы первая станция U9 была построена на Hauptbahnhof одновременно с реконструкцией главного здания Hauptbahnhof и строительством второй магистрали городской железной дороги. ^[20]При пересмотре проекта платформы U9 перемещаются с западного конца региональных и междугородных платформ в середину главного здания Hauptbahnhof под землей. В результате перемещения станция U9 будет расположена прямо над станцией второй магистральной линии в перекрестном расположении. Это улучшает пассажиропоток между двумя существующими линиями метро (U4 / U5 и U1 / U2 / U7 / U8), одной существующей магистралью городской железной дороги и надземным уровнем.

Касательная линия U26 [ править ]

Еще одно предложение о проезде через город на севере между U2 - Am Hart и U6 (или U9, если открыто) - Kieferngarten находится на рассмотрении. Этот U26 будет обслуживать людей, которые живут на севере и которым не нужно ехать на юг, чтобы путешествовать между северо-западом и северо-востоком. Высокая стоимость и меньшее количество остановок по сравнению с трамвайной линией сделали бы это предложение менее осуществимым. ^[21]

Тем не менее, новый массивный план расширения для BMW «s Исследовательского центра (Исследовательский центр) на севере BMW штабных зданий и заводов - изготовителей будет использовать около 40000 сотрудников к 2050 году увеличение числа сотрудников приведет к хаосу автомобильного движения и краху , если только Новое Северное кольцо городской железной дороги и новая линия U26 построены со станциями в Forschungszentrum. Более высокая пропускная способность U26 и размещение под землей (без влияния на движение автотранспорта) могут сделать его более осуществимым и возможным, чем трамвайная линия. ^[22]

Больше линий бустеров [ править ]

Различные линии бустеров обсуждались годами без каких-либо конкретных планов.

U10: Хартоф - Мюнхнер Фрайхейт - Одеонсплац - Сендлингер Тор - Харрас

Третья линия ускорителей, U10, будет делить линию U2 между Хартофом и Шайдплац, затем переключиться на линию U3 между Шайдплац и Имплерштрассе, а затем повернуть на линию U6 в Харрасе . Северный и южный конечные пункты еще не определены.

U11: Олимпия - Эйнкауфсцентр - Вестфридхоф - Центральный вокзал - Зендлингер Тор - Инсбрукерское кольцо

Четвертая линия ускорителей, U11, будет делить U1 от Olympia-Einkaufszentrum до Kolumbusplatz, а затем переключиться на линию U2 для продолжения поездки на станцию Innsbrucker Ring . Какая конечная станция, Messestadt Ost на востоке или Neuperlach на юге, не определена.

U12: Хартоф - Терезиенштрассе - Хауптбанхоф - Терезиенвизе - Имплерштрассе - Харрас

Пятая линия ускорителей, U12, будет делиться с U2 между Хартофом и Терезиенштрассе, а затем переключиться на U9 к югу от Терезиенштрассе, где она разделяет с U9 в сторону Харраса .

Ремонт и модернизация станций метро [ править ]

Двери экрана платформы

В последнее время в системе метро Мюнхена все чаще пассажиры и предметы падают с платформ на рельсы, что нарушает работу службы. Последняя статистика за 2018 год показала, что 215 пассажиров упали и были спасены, 22 получили серьезные травмы или погибли, 115 объектов и 10 животных. ^[23] MVG планирует пилотный проект в Olympiazentrum сроком до двух лет, чтобы проверить выполнимость и решить любые проблемы перед развертыванием общесистемной технологии. Если эти испытания на станциях Olympiazentrum пройдут успешно, экранирующие двери платформы сначала будут установлены на высокочастотных станциях, а затем постепенно и последовательно добавляться к большему количеству станций при их ремонте. Предполагаемая дата завершения общесистемной установки - 2028 год.

Станция Фреттманинг (U6, Север) - Завершено

Новый Allianz Arena (футбольный стадион) потребовал большей вместимости для близлежащей станции метро. Была построена новая вторая платформа, и вся станция была перемещена на север примерно на 100 метров (330 футов). Для облегчения доступа к платформе на северном конце платформ был построен второй пешеходный мост.

Станция Мариенплац (U3 / U6) - Завершено

Увеличение трафика и новая Allianz Arena также потребовали большей пропускной способности для этой и без того переполненной главной пересадочной станции. Были построены новые пешеходные туннели, которые предоставляют больше места для пассажиров, пересекающих с городской железной дороги и обратно . Они расположены параллельно существующим платформам и связаны с ними 11 порталами. В южном конце они встречаются с поперечным туннелем, где расположены эскалаторы к платформам скоростной железной дороги. Чтобы во время строительных работ историческая ратуша Мюнхена , расположенная над вокзалом и между двумя его туннелями, не провалилась, пришлось заморозить землю вокруг строительной площадки. ^{[ необходима цитата ]} Строительство было завершено в срокЧемпионат мира 2006 года .

Карлсплац (Штахус) (U4 / U5) - Завершен

Два уровня мезонина и северный вход были отремонтированы, включая усиленную противопожарную защиту и обновленный интерьер. Из-за повреждений, вызванных влажностью и просачиванием воды, конструкции платформ U4 / U5 были отремонтированы и герметизированы от дальнейших просачиваний.

Münchner Freiheit (U3 / U6) - Завершен

В интерьере применено металлическое покрытие с горизонтальным рифлением для стен желтого флуоресцентного цвета. Квадратные опорные колонны украшены темно-синей плиткой с падающими вниз синими огнями, придающими им синий оттенок. Потолок покрыт зеркалами, что придает «бесконечную» высоту. На мезонине был заменен новый белый пол. Надземный трамвайно-автобусный вокзал получил новое покрытие крыши органической формы. Интересный факт: до ремонта в названии «Мюнхенер» добавлялась буква «е». После завершения название теперь "Münchner Freiheit", исключая лишнюю букву "e", что отражает текущую орфографическую тенденцию.

Планы и в процессе [ править ]

Первоначальные планировщики 1960-х и 1970-х годов не предполагали массового роста пассажиров, увеличения количества линий метро и продолжения расширения существующих линий метро в ближайшие годы. Таким образом, они не проектировали станции метро таким образом, чтобы сделать их «перспективными». Пересекающиеся линии метро вызывают переполненность и неудобное движение между двумя станционными платформами, особенно на Hauptbahnhof (U1 / U2 / U7 / U8, U4 / U5 и будущий U9, а также S-Bahn), Sendlinger Tor (U1 / U2 / U7). / U8 и U3 / U6) и Одеонплац (U3 / U6 и U4 / U5). Ширина платформы и проход между станциями и меньшее количество эскалаторов были недостаточными для большего количества людей, перемещающихся с одной станции на другую, а также с поверхности земли в метро в час пик.

Станция Sendlinger Tor (U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6) - в процессе ремонта

Из-за плохой конструкции и непредвиденного резкого роста пассажиропотока станция Sendlinger Tor имеет серьезные заторы и узкие места для пассажиров, перемещающихся между верхними платформами U3 / U6 и нижними платформами U1 / U2 / U7 / U8, а также верхними уровнями (мезонином и улицей). € 150 млн реконструкции и модернизации станции была утверждена 30 декабря 2015 года по административному округу в Oberbayern . Проект планируется завершить в 2022 или 2023 году. ^[24]

Платформа U3 / U6 имеет широкие лестницы и эскалаторы, соединяющиеся с платформами U1 / U2 / U7 / U8 внизу и мезонином вверху, и они создают узкие проходы на платформе. Узкие проходы ведут к опасным узким местам для пассажиров, перемещающихся между платформами или уровнями, особенно в час пик. Платформы U1 / U2 / U7 / U8 имеют только один коридор посередине, соединяющийся с платформой U3 / U6 и верхними уровнями. Комбинированные площадки подъема и спуска эскалаторов и широкие лестницы с платформы U3 / U6 расположены слишком близко к платформам U1 / U2 / U7 / U8 на обоих концах среднего коридора. Это вызывает сильные заторы в час пик, когда пассажиры, идущие вниз, должны проталкивать пассажиров, идущих наверх. ^[25]

Пять лифтов на станции не подключаются напрямую к каждому уровню (двум уровням платформы, антресольному уровню и уровню улицы). Два уличных лифта соединены только мезонином: они расположены неудобно дальше от популярной торговой улицы Зендлингер-штрассе , поэтому пассажирам приходится пересекать оживленный перекресток, чтобы добраться до них. С уровня мезонина пассажиры либо используют два лифта, чтобы добраться до платформ U1 / U2 / U7 / U8, либо другой лифт, чтобы добраться до платформ U3 / U6. Если пассажиры хотят перемещаться между верхней и нижней платформами на лифтах, они должны сначала достичь уровня мезонина и пройти значительное расстояние до других лифтов. ^[25]

Кроме того, новая директива ЕС по безопасности 2016/798 требует дополнительной противопожарной защиты на подземных вокзалах. Таким образом, установка перегородок и дверей, автоматически закрывающихся при пожарной тревоге, на лестничных площадках и эскалаторах.

Платформы U1 / U2 / U7 / U8 имеют новые выделенные коридоры, построенные на северном и южном концах. Северный коридор (Sonnenstraße-Verbindungstunnel) соединен с мезонином: один набор эскалаторов соединяется с мезонином и одна лестница соединяется с нижними площадками входов A и B. Южный коридор (Blumenstraße-Verbindungstunnel) соединяется напрямую с уличный уровень, минуя платформу U3 / U6 или мезонин. Ни у одного из них нет лифта. Северный коридор был открыт для публики 28 апреля 2020 года. ^[26]

Средний коридор расширяется за счет исключения механических и складских помещений с одной стороны. Это обеспечивает больший и лучший поток пассажиров по обе стороны от эскалаторов и лестниц. Существующие лифты, лестницы и эскалаторы между платформами U1 / U2 / U7 / U8 и мезонином остаются без изменений. ^[25]

Полы верхней и нижней платформ поднимаются на пять сантиметров, чтобы выровняться с полом вагона метро для безбарьерного и бесступенчатого доступа инвалидных колясок, детских колясок, ходунков, прогулочных колясок и т. Д. Установлены тактильные плитки для пассажиров с ограниченными возможностями по зрению. впервые на станции Sendlinger Tor. Неясно, ремонтируются ли лифты и расширяются ли лифты на все нижние уровни с уровня улицы без перехода на мезонинный уровень. ^[25]

Эскалаторы между платформами U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6 перестраиваются для улучшения потока, в то время как широкие лестницы устраняются. ^[25]

Реконструируется двухуровневая антресольная зона: одна секция перестраивается и выравнивается, чтобы исключить небольшие лестницы и узкие пандусы, прерывающие поток. Интерьер будет выполнен в синих и желтых тонах, что придаст вокзалу ощущение яркости и простора. Близко к завершению будут открыты небольшие магазины, продавцы продуктов питания и сервисные центры. ^[25]

Hauptbahnhof (U4 / U5) - Планируется

23 февраля 2020 года MVG объявила о новом проекте реконструкции платформы U4 / U5 на Hauptbahnhof для улучшения движения пассажиров между платформами U1 / U2 / U7 / U8 ниже и мезонином выше. Одно из предложений предусматривало установку пешеходного моста над платформой U4 / U5, которые в нескольких точках соединены однонаправленными эскалаторами и небольшими лифтами. Дата начала строительства не сообщается. Это совпадает с мегапроектом реконструкции здания Hauptbahnhof и строительством новой второй магистрали городской железной дороги и третьей линии метро. ^[27] Это совпадает с мегапроектами восстановления надземного Hauptbahnhof и строительства второй станции городской железной дороги и новой станции U9.

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Список станций метро Мюнхена
• Городская железная дорога Мюнхена
• Мюнхенский трамвай
• Список систем метро

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме U-Bahn München .

• Мюнхен Verkehrsgesellschaft
• Фотографии метро Мюнхена
• Карта метро Мюнхена