Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кен Майлз
Кеннет Генри Майлз.jpg
Личная информация
Родившийся
Кеннет Генри Майлз

( 1918-11-01 )1 ноября 1918 г.,
Саттон Колдфилд , Уорикшир , Англия.
Умер17 августа 1966 г. (1966-08-17)(47 лет)
Riverside International Raceway , Калифорния , США
Место отдыхаГолливуд навсегда , Голливуд, Калифорния , США
НациональностьБританский
Военная служба
ВерностьВеликобритания
Филиал / служба Британская армия
Годы службы1939–1945
КлассифицироватьСтарший сержант
Кен Майлз входит в
Dolphin Mk 2, март 1961 года.

Кеннет Генри Майлз (1 ноября 1918 - 17 августа 1966) был британским инженером и гонщиком спортивных автомобилей, наиболее известным своей карьерой в автоспорте в США и участием американских команд на международной арене. Он внесен в Зал славы автоспорта Америки .

Жизнь и карьера [ править ]

Майлз родился 1 ноября 1918 года в Королевском городке Саттон Колдфилд , недалеко от Бирмингема . [1] Он был сыном Эрика Майлза и Кларис Джарвис. [2] После неудачной попытки сбежать в Соединенные Штаты, [3] Майлз бросил школу в возрасте 15 лет, чтобы работать учеником в Wolseley Motors , [2] который отправил его в техническую школу, чтобы расширить свои знания конструкция автомобиля. [3] Он участвовал в гонках на мотоциклах, прежде чем служить в Британской территориальной армии во время Второй мировой войны [2]где он провел следующие семь лет, работая в машиностроении. Майлз получил звание старшего сержанта в 1942 году. Он служил в танковой части, которая участвовала в высадке в Нормандии в 1944 году. [1] [2]

После войны он участвовал в гонках на Bugattis , Alfa Romeo и Alvises с клубом Vintage Sports Car Club . Затем он обратился к Ford V8 Frazer-Nash .

В 1952 году Майлз переехал из Англии в США и поселился в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, в качестве менеджера по обслуживанию в Gough Industries, дистрибьюторе MG в Южной Калифорнии. [4] [5] [6] В 1953 году он одержал 14 побед подряд в гонках SCCA на автомобиле MG собственной разработки и конструкции.

В сезоне 1955 года он спроектировал, сконструировал и провел вторую специальную модель, основанную на компонентах MG, которая была известна как «Flying Shingle». Он был очень успешным в модифицированном классе SCCA F на западном побережье. Майлз участвовал в гонке «Flying Shingle» в Палм-Спрингс в конце марта, финишировав первым в общем зачете против старшего гонщика Сая Йедора, также участвовавшего в MG Special, и новичка актера Джеймса Дина на Porsche 356 Speedster. Позже Майлз был дисквалифицирован за техническое нарушение, потому что его крылья были слишком широкими, что позволило Йедору и Дину «подняться» на первое и второе места. В течение 1956 года, Майлз мчался Джон фон Нейман «s Porsche 550 Spyder в большинстве событий C Cl и SCCA. [7]

Для сезона 1957 года (в сотрудничестве с Отто Зиппер) Майлз спроектировал установку двигателя и трансмиссии Porsche 550S на шасси и кузов Купера 1956 года . Это был второй успешный гоночный автомобиль, известный на Западном побережье как «Pooper», первый представлял собой шасси и кузов Cooper начала 1950-х годов с силовым агрегатом Porsche 356, который был построен и продвигался Питом Лавли из Такомы, штат Вашингтон. Получившийся в результате автомобиль доминировал в классе F Modified SCCA на западном побережье в сезонах 1957 и 1958 годов с Майлзом за рулем.

Благодаря своему огромному мастерству и таланту, как водителя, так и инженера-механика, Майлз был ключевым членом гоночной команды Shelby / Cobra в начале 1960-х годов. Майлз описал себя так: [8]

Я механик. Это было направлением всей моей профессиональной жизни. Вождение - это хобби, развлечение для меня, как гольф для других. Я хотел бы водить машину Формулы-1 не ради главного приза, а просто чтобы посмотреть, на что она похожа. Я думаю, это было бы очень весело!

С ярко выраженным акцентом Брамми (из его родного города Бирмингема, известного производством автомобилей) в сочетании с, казалось бы, неясным и сардоническим чувством юмора, его американская гоночная команда ласково называла его «Тедди Тибэг» (за его чаепитие) или «Боковой прикус» (как он говорил краем рта). Он сыграл ключевую роль в разработке и успехе гоночных версий Shelby Cobra 289 в гонках SCCA, USRRC и FIA в период с 1962 по 1965 год, а также Daytona Coupe и 427 версий Cobra и Ford GT (GT40 ) .

Он стал главным испытателем Shelby-American в 1963 году. [6]

Майлз имел «репутацию любезного на трассе», и его иногда называли « Стирлинг-Мох западного побережья». [9] Будучи членом команды AC-Cobra Ford, Майлз вошел на Lotus 23 в число 200 игроков 1964 года в Моспорте .

GT40 Mk II сзади

В 1965 году он разделил Ford GT Mk.II с Брюсом Маклареном на « 24 часах Ле-Мана», но сошел с дистанции из-за неисправности коробки передач. Ранее в этом году, также с McLaren, он финишировал вторым на « 12 часах Себринга» .

В следующем году он выиграл гонку «24 часа Дайтоны» , разделив Ford GT Mk.II с Ллойдом Руби , а затем выиграл « 12 часов Себринга» . Несколько месяцев спустя, разделяя поездку с Денни Халмом , Майлз возглавлял 24 часа Ле-Мана 1966 года , но исполнительный директор Ford Лео Бибе, желая сделать рекламную фотографию трех их машин, пересекающих финишную черту вместе, поручил Кэрроллу Шелби приказать ему притормози, на что согласилась Шелби. Соответственно, подъехали следующая машина от Ford, управляемая Брюсом Маклареном / Крисом Эймоном, и машина, занявшая третье место от Ford, и они вместе выехали на финишную прямую. [10]Официальные представители французской гонки, первоначально согласившись с жестким «фотофинишем» Форда, отказались от своих обязательств в течение последнего часа гонки. Автомобиль McLaren №2 пересек финишную черту прямо впереди и был объявлен победителем. [11] [12] Майлзу отказали в уникальном достижении победы в Себринге, Дейтоне и Ле-Мане в том же году.

Смерть [ править ]

Форд J-автомобиль должен был стать преемником всепобеждающей Ford GT40 Mk.II и, несмотря на проблемы с надежностью, показал потенциал в весеннее время Ле - Мана испытаний. После смерти Уолта Хансгена на автомобиле Ford J-car во время испытаний в Ле-Мане в апреле, было принято решение отложить этот автомобиль и сосредоточиться на проверенных Mk II, а для остальной части мира 1966 г. Сезон чемпионата спортивных автомобилей . Наконец, в августе 1966 года Shelby American возобновила работу по тестированию и разработке, а Майлз выступил в качестве основного тест-водителя. J-car имел заднюю часть в форме хлебного фургона, которая экспериментировала с Kammback.аэродинамические теории, а также революционная (но непроверенная) конструкция сотовой панели, которая должна была облегчить и сделать автомобиль более жестким, но конструкция осталась недоказанной на прототипах высокоскоростных спортивных автомобилей.

После почти дня испытаний на Riverside International Raceway в сурово жаркую летнюю пустынную погоду в южной Калифорнии Майлз приблизился к концу 1 мили (1,6 км) трассы, спускаясь прямо с холма на максимальной скорости (200 с лишним миль в час), когда автомобиль внезапно зациклился, перевернулся, разбился и загорелся. Машина разлетелась на части и выбросила Майлза, мгновенно убив его. В результате аэродинамика автомобиля J была значительно изменена, чтобы скорректировать подъемную силу задней части, возникающую на гоночных скоростях. Руководители Ford, находящиеся под давлением после второй из двух несчастных случаев со смертельным исходом в программе за пять месяцев, также заказали опрокидывающуюся клетку из стальных труб в стиле NASCAR, которая будет установлена ​​в будущих версиях автомобиля. [13]Смерть 47-летнего Майлза, последовавшая за смертью 46-летнего Хансгена, побудила Ford отдать предпочтение более молодым гонщикам в последующих гонках. [ цитата необходима ] Существенно переработанный J-автомобиль, переименованный в Ford Mk IV , выиграл только две гонки, в которых он участвовал: 12 часов Себринга (Флорида) 1967 года и 24 часа Ле-Мана 1967 года . Стальной каркас безопасности в Mk IV (обязанный как прямой результат смерти Майлза), вероятно, спас жизнь Марио Андретти , когда он сильно разбился во время 24 часов Ле-Мана 1967 года, но сумел сбежать. [ необходима цитата ]

Ford GT40 Mk IV 1967 года, который был разработан на основе J-car. Этот автомобиль, J-4, выиграл 12 часов Себринга 1967 года.

Майлз предан земле в Мавзолее Псалмов на кладбище Hollywood Forever в Голливуде , Калифорния .

Награды и награды [ править ]

Майлз был посмертно занесен в Зал славы автоспорта Америки в 2001 году [14].

Рекорд гонок [ править ]

Результаты чемпионата USAC по шоссейным гонкам [ править ]

Время годаСерииПозицияКомандаМашина
1961 г.Чемпионат США по шоссейным гонкам [15]1-йCrandall Industries IncorporatedПорше 718 RS 61

Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

ГодАбитуриентШассиДвигатель12345678WDCТочки
1961 г.Луиза Брайден-БраунЛотос 18Климакс прямой-4ПНNEDBELFRAGBRGERITAДНК США
NC0
Источник: [16]

24 часа Ле-Мана [ править ]

ГодУчебный классНетШиныМашинаКомандаСодвигателиКругиПоз.Класс
Поз.
1955 г.S1.541 годMG EX182
MG L4 1489 куб. См		 MG Cars Ltd. Джон Локетт24912-е5-й
1965 г.P + 5.01граммFord GT Mk II
Ford 427 V8 / 90 ° OHV 6981cc		 Shelby American Inc. Брюс Макларен45
Коробка передач DNF
1966 г.P + 5.01граммFord GT Mk II
Ford 427 V8 / 90 ° OHV 6982 куб.см		 Shelby American Inc. Денни Халм3602-й2-й
Источник: [17]

Результаты 24 часов Daytona [ править ]

ГодУчебный классНетШиныМашинаКомандаСодвигателиКругиПоз.Класс
Поз.
1966 г.P + 2.098граммFord GT Mk II
Ford 427 V8 / 90 ° OHV 7000 куб.см		 Shelby American Inc. Ллойд Руби6781-й1-й [18]
Источник: [17]

12 часов результатов Себринга [ править ]

ГодУчебный классНетШиныМашинаКомандаСодвигателиКругиПоз.Класс
Поз.
1957 г.S1.545Porsche 550 RS
Porsche F4 2v DOHC 1498cc		 J. Kunstle Жан-Пьер Кюнстле1849-е2-й
1958 г.S1.545Porsche 550 RS
Porsche F4 2v DOHC 1498cc		 Жан-Пьер Кюнстле Жан-Пьер Кюнстле59
Муфта DNF
1959 г.S1.535 годPorsche 718 RSK
Porsche 1498cc		 Прецизионные двигатели Джек Макафи1738-е3-й
1962 г.GT1.642Солнечный луч Alpine
Sunbeam L4 1592cc		 Rootes Group Лью Спенсер25
Двигатель DNF
1963 г.GT + 4.012граммКондиционер Cobra
Ford V8 / 90 ° 2v OHV 4727cc		 Эд Хьюгус Фил Хилл Лью Спенсер
19211-е1-й
GT + 4.016граммКондиционер Cobra
Ford V8 / 90 ° 2v OHV 4727cc		 Shelby American Inc. Лью Спенсер Дэйв Макдональд Огненный шар Робертс

56
Рулевой рычаг DNF
1964 г.P3 + 01граммПеременный ток Cobra
Ford V8 / 90 ° 2v OHV 7000cc		 Shelby American Inc. Джон Мортон81 год
Двигатель с выдуванием DNF
1965 г.P + 5.098граммFord GT40
Ford 289 V8 / 90 ° 2v сверхвысокого давления 4727cc		 Shelby American Inc. Брюс Макларен1922-й1-й
1966 г.P + 5.01граммFord GT40
Ford A V8 OHV 7040 куб.см		 Shelby American Inc. Ллойд Руби2281-й1-й
Источник: [17]

Личная жизнь [ править ]

Кен Майлз был женат на Молли и имел сына Питера Майлза. Он также был близким другом Кэрролла Шелби . Питеру было почти 15 лет, когда он стал свидетелем смерти своего отца [19] во время испытаний прототипа автомобиля в 1966 году. Через несколько месяцев после смерти Кена Питер пошел работать на друга Кена Дика Траутмана в специализированный автомобильный магазин Troutman and Barnes в Калвер-Сити. , Калифорния . Петр пробыл в мастерской четыре года. В 1986 году Питер присоединился к Precision Performance Inc. (PPI), сначала занимаясь изготовлением, а затем механиком, а затем стал начальником бригады. Питер был начальником экипажа Ивана Стюарта, когда Стюарт выиграл Nissan 400 1991 года в Неваде. [20]В интервью Ле-Ман в 2019 году Питер рассказал, что последний раз он приезжал в Ле-Ман в 1965 году со своим отцом Кеном и с тех пор не возвращался. [21]

Питер в настоящее время является исполнительным администратором коллекции старинных автомобилей, принадлежащей Уильяму Э. Коннору II, которая , как считается, оценивается более чем в 80 миллионов долларов, в том числе Ferrari 250 GTO , которую уважаемый историк Ferrari Марсель Массини считает лучшим образцом из всех 36 построенных. . [22] [23] [24]

В популярной культуре [ править ]

Майлз изображает Кристиан Бэйл в фильме 2019 года « Форд против Феррари» (выпущенном в некоторых частях Европы под названием « Ле-Ман '66» ). [25] Жена Майлза Молли и его сын Питер изображены Катрионой Балф и Ноа Юп соответственно. [26] [27]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b Ворона, Джеймс Т. (14 ноября 2019 г.). «Кен Майлз: Признательность» . Дорога и трасса . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  2. ^ a b c d "Кен Майлз: Биография" . Автоспорт . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  3. ^ a b Драммонд, Меган (15 ноября 2019 г.). «Кто был Кен Майлз» . Части CJ Pony. Архивировано из оригинального 28 ноября 2019 года . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  4. ↑ Ворона, Джеймс Т. (14 ноября 2019 г.). «Кен Майлз был невоспетым героем гонок» . Дорога и трасса . Дата обращения 3 января 2020 .
  5. ↑ Палмер, Гейл (18 августа 1966). «Знаменитый автогонщик Кен Майлз погиб в пылающей аварии на берегу реки» . Новости-Пилот . Сан-Педро, Калифорния. п. 3 - через Newspapers.com.
  6. ^ a b «Майлз, ветеран автогонщика, погиб в аварии» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. Ассошиэйтед Пресс. 18 августа 1966 г. с. 39 - через Newspapers.com.
  7. ^ Раскин, Ли (2005). Джеймс Дин: На ​​скорости . Феникс, Аризона: Дэвид Булл. п. 70. ISBN 978-1893618497.
  8. ^ Baime, AJ Go Like Hell: Ford, Ferrari, и их Битва за скорость и славы в Ле - Мане , с. 214 (Houghton Mifflin Harcourt, 2010).
  9. ^ Канадская ассоциация гонщиков (1964). «Биографические очерки водителей». Медиа-кит игрока 200 .
  10. ^ "Макларен, Амон Win at LeMans" . Хартфорд Курант . Хартфорд, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 20 июня 1966 г. с. 21 - через Newspapers.com.
  11. ↑ Clarke 1997, p.13: Road & Track, сентябрь 1966 г.
  12. ^ «Посмотрите историю разногласий по поводу фотофиниша Ford GT40 в Ле-Мане в 1966 году» . Дата обращения 2 сентября 2016 .
  13. ^ "1967 FORD GT40 MK IV J-7" . Американская коллекция Шелби . shelbyamericancollection . Дата обращения 3 октября 2020 .
  14. ↑ Кен Майлз в Зале славы автоспорта Америки
  15. ^ "Чемпионат USAC по шоссейным гонкам - чемпионаты" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 18 апреля 2014 года .
  16. ^ «Кен Майлз: Гран-при не начался» . Статистика F1 . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  17. ^ a b c «Полный архив Кена Майлза» ( стр. 2 стр. 3 стр. 4 стр. 5 стр. 6 стр. 7 стр. 8 стр. 9 ) . Гонки на спортивных автомобилях . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  18. ^ «Форды занимают 3 лучших места в Дайтоне; Феррари Андретти - четвертое» . Утренний звонок . Аллентаун, штат Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. п. 18 - через Newspapers.com.
  19. ^ Rowles, Дастин (16 ноября 2019). « « Форд против Феррари »: что случилось с сыном Кена Майлза, Питер?» . Проверено 25 ноября 2019 года .
  20. ^ «МОТОГОНКИ: Майлз выбрал свой собственный путь к отцовскому спорту» . Лос-Анджелес Таймс . 6 июня 1991 . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  21. ^ « « Ле-Ман 66 »(« Форд против Феррари ») - Питер Майлз говорит о своем отце, Кене Майлсе» . lemans.org (на французском) . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  22. ^ «Господа, запускайте двигатели» . Еженедельник «Аргонавт» . Проверено 23 ноября 2019 года .
  23. ^ "Марсель Массини, историк Ferrari" . Forbes . Дата обращения 4 декабря 2019 .
  24. ^ "250 GTO s / n 4293GT" . www.barchetta.cc . Дата обращения 4 декабря 2019 .
  25. ^ "Джеймс Мэнголд направить Форд против фильма Феррари как продолжение" Логана " . разнообразие.com . Проверено 5 февраля 2018 .
  26. ^ « Звезда « Чужестранка »Катриона Балф,« Тихое место »Прорыв Ной Юп Присоединяйтесь к фильму« Форд против Феррари »» . hollywoodreporter.com . Проверено 23 мая 2018 .
  27. ^ « Трейлер « Форд против Феррари »: Мэтт Дэймон, Кристиан Бэйл объединились, чтобы разработать гоночный автомобиль» . hollywoodreporter.com. 2 июня 2019 . Дата обращения 3 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Американский автомобильный клуб Shelby, мировой реестр Cobras и GT40
  • Кен Майлз в " Найти могилу"