Kennemerland был голландский Восток Indiaman (парусное судно) , который был потерян от Out шхер , Шетландские, в 1664 году он перевозил груз из Голландии в Голландской Ост - Индии , и взяли северный маршрут , чтобы избежать перехвата на английском языке, так как ожидалось, что вскоре начнется Вторая англо-голландская война (4 марта 1665 - 31 июля 1667). Выживших было всего трое. Островитяне спасали все, что могли, но были споры по поводу права собственности на добычу. Раскопки судна в 1970-х годах были одним из первых упражнений в новой дисциплине морской археологии .
История | |
---|---|
Нидерланды | |
Имя | Kennemerland |
Расходы | 33 000 гульденов |
Положил | 1661 |
В сервисе | 1662 |
Пораженный | 1664 |
Судьба | Затонувшие на Stoura Stack, Out Skerries , Shetland около 60.418111 ° N 0.751827 ° W60 ° 25′05 ″ с.ш., 0 ° 45′07 ″ з.д. / |
Общие характеристики | |
Класс и тип | Голландский восточно-индийский житель |
Длина | 155 голландских футов |
Луч | 35 голландских футов |
Черновой вариант | 17,5 голландских футов |
Глубина удержания | 7 голландских футов |
Вооружение | 30 орудий, 2 миньона |
История
Kennemerland был вспомогательный крейсер из голландской Ост - Индской компании (Vereenigde Уст-Indische Compagnie; VOC). Амстердамская палата VOC купила Кеннемерланд в 1661 году за 33 000 гульденов. В голландских футах он был 155 футов в длину, 35 футов в ширину и 17 футов 6 дюймов в глубину. Грузовые стропила были высотой 7 футов. Он был вооружен 24 чугунными орудиями, шестью бронзовыми орудиями и двумя миньонами , типичными для корабля такого типа того времени. [1]
Корабль совершил свой первый рейс за ЛОС в период с 17 апреля 1662 года по 25 августа 1664 года, пройдя из Текселя в Батавию (ныне Джакарта , Индонезия) и обратно. «Кеннемерланд» и его спутник « Рейнланд» покинули Тексель 14 декабря 1664 года с командой из 200 человек. Они несли 240 000 гульденов и общий груз. Поскольку Нидерланды были на грани войны с Англией, капитану было приказано выбрать северный маршрут вокруг Шетландских островов, а не более короткий маршрут через Ла-Манш, где риск захвата был бы выше. [1]
Кораблекрушение
Согласно устной истории народа Out Skerries, корабль шел перед южным штормом, когда он ударил. Ночь была темной, и четыре матроса в саванах наблюдали за берегом, но внезапно под носом корабля появились буруны, и он ударил Стура Стэк в Внешних Шхерах, прежде чем можно было дать какое-либо предупреждение. В результате крушения выжило трое. [1] Это были дозорные, которые были выброшены на штабель из саванов. [2]
Обломки быстро разошлись. [2] Согласно местной традиции, судно сломало себе спину на Stoura Stack и дрейфовало на север в Voe. С позиции выкопанных балластных кирпичей, якорей и пушки кажется, что дно штабеля было разорвано. [3] Возможно, только кормовая часть дрейфовала на север в Южное устье перед тем, как развалиться, но по состоянию на 1975 год это не было доказано. [4]
Ранние усилия по спасению
Островитяне собрали много материалов, но агенты Уильяма Дугласа, 9-го графа Мортона, захватили большую часть того, что они нашли, на том основании, что он был вице-адмиралом Оркнейских и Шетландских островов. Король Карл I приказал казначейству в Эдинбурге оспорить захват, и Мортон потерял товары, а также свое положение вице-адмирала. Александр Брюс, 2-й граф Кинкардин, позже получил право на спасение. Записи юридических споров включают оценочную инвентаризацию товаров и других материалов на борту, которая, кажется, основана на интервью с оставшимися в живых, а также подробности всего, что агенты Мортона захватили до 1667 года. Спасение продолжалось и в следующем столетии, но мало известно о том, что было восстановлено. [2]
Недавние исследования и раскопки
Обломки корабля были перемещены и обследованы в июле – августе 1971 года командой из Астонского университета, работавшей в музее Зетленда Леруика . [1] Место крушения Кеннемерланд было тщательно исследовано и раскопано в 1970-х годах с использованием новейших технологий, доступных в то время. Команда начала с тщательного картирования места, где находилось затонувшее судно, с точностью менее 1 метра (3 фута 3 дюйма). [5] Дайверы из университетов Астона и Манчестера раскопали около 90 квадратных метров (970 квадратных футов) морского дна летом 1973 и 1974 годов. Они нашли около 10 000 предметов, которые были переданы в музей Леруика. Из-за отсутствия правовой защиты подводных исторических мест, это место можно было защитить от разграбления только путем удаления всех артефактов, поэтому были запланированы дальнейшие раскопки. В какой-то степени дайверам пришлось импровизировать методы морской археологии для раскопок и анализа. [6]
Если считать предметы, которые, как известно, были спасены вскоре после крушения, с предметами, раскопанными в 1973 и 1974 годах, то оказалось, что там было 15 пушек, десять пушечных ядер, большое количество мушкетных и рассеянных выстрелов и различные аксессуары для боеприпасов. Были паруса, такелаж, 10 якорей, балластные кирпичи, железо, свинец и гвозди. Всего было три навигационных инструмента, 61 монета и 35 ювелирных изделий. Были найдены различные личные вещи, а также перья, писчая бумага и около 150 глиняных курительных трубок. [7] Были обнаружены различные стили трубок. [8] Глиняные трубки EB были изготовлены Эдуардом Бердом (ок. 1610–1665) из Амстердама . [9] Были удила для уздечки и стремена, деготь, жир, канифоль, ртуть, оливковое масло, бренди, вино, уксус, пиво, консервированные фрукты, масло, мука и мясо. На корабле также были туфли, лен, саржа, шерстяное сукно и другое сукно. [7] Вероятно, было спасено больше монет, но они были спрятаны от агентов Мортона островитянами, которые, возможно, также употребляли бренди и вино. [10]
Студент-археолог Кейт Макелрой из колледжа Иисуса в Кембриджском университете научился нырять в 1971 году. [11] Он участвовал во 2-м и 3-м сезонах раскопок Кеннемерланда и написал несколько отчетов на эту тему. Он быстро стал одним из ведущих практиков и теоретиков в новой области морской археологии . [12] Его 1976 г. «Интеграция исторических и археологических данных об историческом месте крушения: Кеннемерленд» представил концепцию пяти процессов, влияющих на кораблекрушение. Процессы разрушения, утилизации и дезинтеграции скоропортящихся продуктов удаляют материал. На затонувший корабль также влияет движение морского дна и метод выемки грунта. Материал, отложенный на месте после кораблекрушения, добавляет дополнительный фактор к тому, что наблюдается при раскопках. [13]
Затонувший корабль был признан Историческим морским охраняемым районом из-за его национального значения. Сорок лет спустя группа археологических раскопок Котсуолда была направлена агентством « Историческая Шотландия» для обзора и корректировки планов Кеммерланда на основе остатков, все еще лежащих на морском дне, с использованием технологии ГИС . [5]
Заметки
- ^ а б в г Форстер и Хиггс 1973 , стр. 291.
- ^ a b c Muckelroy 1976 , стр. 280.
- ^ Muckelroy 1976 , стр. 287.
- ^ Muckelroy 1976 , стр. 288.
- ^ а б Джеймс 2014 .
- ^ Muckelroy 1976 , стр. 281.
- ^ a b Muckelroy 1976 , стр. 284.
- ^ Ward & Baram 2006 , стр. 154.
- ^ Bradley & DeAngelo 1981 , стр. 111.
- ^ Muckelroy 1976 , стр. 285.
- ^ Harpster 2009 , стр. 67.
- ^ Harpster 2009 , стр. 68.
- ^ Harpster 2009 , стр. 69.
Источники
- Брэдли, Джеймс У .; ДеАнджело, Гордон (осень 1981 г.), «Европейские следы глиняных трубок с ирокезских поселений Онондага 17-го века», Археология востока Северной Америки , Археологическая федерация восточных штатов, 9 : 109–133, JSTOR 40897742
- Форстер, Уильям А .; Хиггс, Кеннет Б. (сентябрь 1973), "О Kennemerland, 1971 Промежуточный отчет", Международный журнал Nautical археология , 2 (2): 291-300, DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1973.tb00518.x
- Харпстер, Мэтью (июнь 2009 г.), «Кейт Макелрой: методы, идеи и« морская археология » », журнал морской археологии , Springer, 4 (1): 67–82, Bibcode : 2009JMarA ... 4 ... 67H , DOI : 10.1007 / s11457-009-9045-2 , JSTOR 23747382
- Джеймс, Марк (23 июля 2014 г.), "Kennemerland: Reposition a Dutch East Indiaman" , xyHt , ISSN 2373-7735 , получено 15 июля 2019 г.
- Макелрой, Кит (февраль 1976 г.), «Интеграция исторических и археологических данных, касающихся исторического места крушения:« Кеннемерленд » », Всемирная археология , Тейлор и Фрэнсис, 7 (3, Археология и история): 280–290, doi : 10.1080 / 00438243.1976.9979641 , JSTOR 124024
- Уорд, Шерил; Барам, Узи (июнь 2006 г.), «Мировые рынки, местная практика: глиняные трубки османского периода и принадлежности для курения после кораблекрушения в Красном море на острове Садана, Египет», Международный журнал исторической археологии , Springer, 10 (2): 135– 158, DOI : 10.1007 / s10761-006-0006-2 , JSTOR 20853097