Харьковчанка (русский язык: Харьковчанка, « харьковчанка »), кодовое название: Мануфактура 404S, представляет собой модель антарктического вездехода, произведенного примерно в 1957–1958 годах в Советском Союзе , спроектированного и построенного Харьковским заводом транспортного машиностроения , [1 ] : 8: 14–15: 46 и более поздние производства Малышева . [2] На базе тракторной платформы АТ-Т (собственно на базе танка Т-54 ). В декабре 1959 два из них ( «21» и «23») были доставлены в Антарктиду и достигли на Южный полюс . [3]В массивном снегоходе для бездорожья была небольшая кухня, туалет, печь и восемь спальных мест. [1]
К 39 - м России антарктической экспедиции , Витязь ДТ-30Ps заменил Kharkovchankas. [1] : 30:20 Позже они были заменены на PistenBully 300 Polar. [1]
История [ править ]
Три «Харьковчанка» были построены в 1958 году и отправлены в Антарктиду. Они прошли от побережья океана до существующей советской станции Восток в феврале 1959 года. Два из них и третий тягач АТ-Т покинули станцию Восток на географический Южный полюс в начале декабря 1959 года и прибыли на полюс 26 декабря 1959 года. и удивил американский экипаж, который был доставлен на станцию Амундсен – Скотт прошлым летом. [1] В последующие годы с «Харьковчанками» были совершены еще десятки исследовательских миссий в Антарктиду. [1] : 20:15
В 1974–1975 годах была спроектирована и построена «Харьковчанка» второго поколения для использования в Антарктике. Самым большим конструктивным отличием было перемещение кабины и двигателя назад перед основной массивной прямоугольной конструкцией кузова, а также добавление вспомогательной энергии для выработки электроэнергии и тепла, когда основной двигатель не работал. Осенью 1975 года с конвейера сошли три «Карковчанка» второго поколения. [1] : 22: 45–24: 55
Потенциальное третье поколение трактора на базе трактора МТ-Т рассматривалось в 1980-х, но было приостановлено по бюджетным причинам, а после распада Советского Союза Харьковчанка оставалась главной транспортной системой для антарктических грузов. 2010-е годы в рамках российской антарктической операции. [1] : 25: 35–26: 30
Описание [ править ]
Первое поколение [ править ]
Как и у Antarctic Snow Cruiser , двигатель находился внутри жилого помещения площадью 20 м 2 (220 квадратных футов), что позволяло проводить техническое обслуживание, не подвергаясь воздействию погодных условий. [4] Однако это означало, что шум двигателя мешал спать и что все было покрыто сажей из выхлопных газов. [4]
Технические характеристики [ править ]
Первое поколение [ править ]
- Сборка: Харьков (Харьковский завод транспортного машиностроения), Украинская ССР [1]
- Производитель: Завод Малышева
- Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
- Ширина: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
- Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм) [1]
- Колеса: по 7 с каждой стороны с ведущей звездочкой и натяжным колесом
- Ширина колеи: 1 м (3 фута 3 дюйма) [5]
- Подвеска: торсионная
- Двигатель: 995 л.с. (742 кВт) V-12 дизель
- Крейсерская скорость: 30 км / ч (19 миль / ч) [1]
- Максимум. скорость: 56 км / ч (35 миль / ч) [1]
- Максимум. уклон: 30 градусов [1]
- Масса: 35000 кг (34 длинных тонны)
- Буксирная нагрузка: 60 тонн [1]
См. Также [ править ]
- Антарктический снежный крейсер , американский автомобиль, около 1940 г., неудачный.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Гиллис, Калум (27 июня 2020 г.). «Харьковчанка» - Колоссальные советские антарктические крейсеры (видео) . Проверено 20 июля 2020 года - через YouTube.
- ^ "Антарктические внедорожники: США против СССР"
- ↑ Русский Южный полюс
- ^ a b «Наука и исследования в глубине Восточной Антарктиды в двадцатом веке - 中国 知网» . www.cnki.net . DOI : 10,13679 / j.advps.2016.2.00065 . Проверено 13 января 2021 .
- ^ Информация, Reed Business (1959-12-17). Новый ученый . Деловая информация компании Reed. п. 1254.
Внешние ссылки [ править ]
- Траверс на Южный полюс России
