Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева
Завод Малышева logo.svg
ТипГосударственная компания
ПромышленностьОружейная промышленность , станки
Основан1945 г. (первоначально в 1895 г.)
Штаб-квартира
Харьков
,
Украина
ПродуктыТанки , локомотивы, детали кораблей
ВладелецГосударство Украина
РодительУкроборонпром [1]
Веб-сайтмалышевплант .com

Завод имени Малышева ( Украинский : Завод имени В.А. Малышева, Завод імені В.О. Малишева ), бывший Харьковский Локомотив завод (ХПЗ), является государственным производителем тяжелой техники в Харькове , Украина . Он был назван в честь советского политика Вячеслава Малышева . Завод входит в состав Государственного концерна Укроборонпром ( украинской оборонной промышленности ).

Он производит дизельные двигатели , сельскохозяйственную технику , оборудование для добычи угля , переработки сахара и ветряных электростанций , но наиболее известен производством советских танков , в том числе быстрых танков серии БТ , знаменитого Т-34 времен Второй мировой войны, Т-64 и Т-80 времен холодной войны и их современный украинский преемник Т-84 . Завод тесно связан с ОКБ Морозова (ХКБМ), конструктором боевых бронированных машин и Харьковским конструкторским бюро двигателестроения (КДБ) [2]для двигателей. В 1958 году был построен внедорожник « Харьковчанка », который в следующем году достиг Южного полюса .

В советское время на заводе работало 60 000 из 1,5 миллиона жителей Харькова. [1] На начало 2015 года на фабрике работало 5 000 человек. [1]

Именование [ править ]

Завод несколько раз переименовывался. Английский язык источники по- разному относятся к нему как фабрика , завод , или работы , от русского , и теперь украинского перевода слова завода (работы) .

Хронология [ править ]

  • 1895 - Основание Харьковского паровозостроительного завода ( укр . : Харьковский паровозобудивный завод или ХПЗ, Харьковский паровозобудівний завод, ХПЗ ).
  • 1923 - Создана линия по производству тракторов Коммунар.
  • 1928-Переименован Харьков Коминтерн Локомотив завод ( Украинский : Kharkivsky parovozobudivny завод имени Коминтерна, Харківський паровозобудівний завод імені Комінтерна ) и конструкторское бюро танк устанавливается
  • 1936 г. - переименован в завод № 183 ( Завод № 183 ).
  • 1941 г. - эвакуирован в Нижний Тагил на Урале и объединен с заводом «Уралвагонзавод» , в результате чего образовался Уральский танковый завод № 183.
  • 1945 - восстановлен на Харьковском дизельном заводе № 75.
  • 1957 г. - переименован в завод имени Малышева ( укр . : Завод имени В.А. Малышева, Завод імені В.А. Малишева ).

История [ править ]

Харьковский Локомотив завод (ХПЗ) , построенный около 20% от России Империя «s паровозов . После революции в России и установления Советской власти на Украине завод начал проектировать и производить тракторы, а после 1927 года - танки . Ленинград «s Большевик завод и ХПЗ Харьковского в 1929 году стали первыми два советских танк заводов будут модернизированы с германской помощью в рамках Договора Рапалло, 1922 .

Производство танков [ править ]

В 1928 году на заводе было создано танковое конструкторское бюро, одно из нескольких, которое должно было создать одни из самых успешных танков из когда-либо построенных, и впоследствии стало Конструкторским бюро Морозова . ХПЗ спроектировал и произвел двадцать пять танков Т-24 , затем почти восемь тысяч быстрых танков БТ . Также было построено несколько многобашенных танков Т-35 .

Незадолго до вторжения Германии в Советский Союз ХПЗ начал серийное производство Т-34 , самого массового и разрушаемого танка Второй мировой войны . Серийное производство началось в июне 1940 года в Харькове, а затем на Сталинградском тракторном заводе и Красно-Сормовском судостроительном заводе . В 1941 году, благодаря успехам немцев, завод и конструкторские мастерские были эвакуированы на Урал ; [1] завод был объединен с Уралвагонзаводом в Нижнем Тагиле в одно предприятие под названием Уральский танковый завод № 183.

Когда Украина была захвачена, в 1945 году началось производство нового танка Т-44 и первых опытных образцов Т-54 . После войны КБ и завод постепенно перенесли все операции обратно в Харьков. [1] Обозначение «№ 183» осталось в Нижнем Тагиле, а в Харькове завод был объединен с заводом № 75, ранее существовавшим заводом, известным своими дизельными двигателями Т-34. Производство Т-54 было начато на Урале и в Харькове в 1947–1948 годах, и этот переезд завершился в 1951 году воссозданием в Харькове Конструкторского бюро, которое теперь называется КБ-60М. В 1957 году завод № 75 был переименован в завод им. Малышева, а в следующем году он приступил к выпуску самого массового танка в истории производства Т-55 . Также ОКБ спроектировало ОТ-54.и К-55 огнемет танки, для производства в Омской транспортного машиностроения завода . В 1967 году здесь началось производство танков Т-64 , а также на Кировском заводе и на Уралвагонзаводе. [ Править ] В Т-80 танк, с высокой производительностью газотурбинный двигатель был произведен , начиная с 1983 г. [ править ] последовал в 1985 году более обычным дизельным модели, Т-80УД.

Готовые танки собирались на нескольких заводах, но советское промышленное планирование не позволяло любому региону наладить независимое производство вооружений. Узлы и узлы производились на разных заводах, в том числе на заводе Малышева по двигателям и трансмиссиям.

В независимой Украине [ править ]

Завод им. Малышева площадью миллион квадратных метров произвел 800 танков в 1991 году, но пережил трудные времена после распада Советского Союза, выпустив всего 46 танков до 1996 года, когда был подписан контракт на 650 миллионов долларов на поставку 320 танков Т-80 УД в страны. Пакистан . [3] Выполнение контракта было трудным - распределенный характер советской военной промышленности вынудил полагаться на российские заводы для производства запчастей, а российское политическое вмешательство вынудило развивать местные возможности, что привело к конструкции танка Т-84 . [ необходима цитата ]

Как и во многих других украинских отраслях промышленности, Малышеву не разрешали напрямую заключать контракты с иностранными правительствами, он был вынужден полагаться на Укрспецэкспорт , государственную компанию по торговле оружием. Хотя Малышеву было отказано в статусе экспортера в июле 1999 года, он получил этот статус указом президента Леонида Кучмы в ноябре того же года, что стало подарком на выборах Харьковской области . Малышев стал руководителем тридцати четырех компаний, чтобы сформировать экспортный консорциум под названием « Украинская бронетехника» .

Малышев продемонстрировал основные боевые танки Турции , Греции и Малайзии и заключил контракт на поставку двигателей для танков Al-Khalid китайского производства для Пакистана. В сентябре 2000 года было подписано соглашение о модернизации танков и бронетранспортеров советского производства для Объединенных Арабских Эмиратов . Завод Малышева также производит запчасти для польского производителя сельскохозяйственных комбайнов Bizon .

В апреле 2009 года завод им. Малышева подписал контракт на модернизацию 29 танков Т-64Б [Т-64Б] до образца Т-64БМ «Булат» [Т-64БМ «Булат»] для украинской армии за 200 миллионов гривен (25,1 миллиона долларов). ). Десять модернизированных танков были поставлены в 2010 году, а 19 планировалось поставить в 2011 году. Модернизируемые танки Т-64Б были первоначально произведены в Харькове в 1980 году. [4] [5]

В 2012 году на заводе им. Малышева был проведен значительный утилизатор танков. [6]

С начала войны на Донбассе основным направлением деятельности завода стала поставка новых и отремонтированных танков для украинской армии. [1]

22 июля 2014 года завод использовался в качестве перевалочного пункта при возврате тел после крушения рейса 17 Malaysia Airlines в их родные страны. [7]

29 мая многотысячная демонстрация рабочих в поддержку генерального директора Александра Хлана. ,, [8] [9] [10]

Производство [ править ]

Локомотивы [ править ]

Производство локомотивов производилось с 1897 по 1969 год. До вторжения Германии в Советский Союз в 1941 году завод производил паровозы, которые производились на нескольких заводах Российской Империи и Советского Союза . После войны и восстановления завода в 1947 году он производил тепловозы до 1969 года.

  • 1897-1915 Русский паровоз класса О (в частности О д и О в )
  • 1906-1916 Русский паровоз класса Щ
  • 1912-1919 Русский локомотив класса S ( в 1918-19 годах в Украинском государстве было произведено около 9 )
  • 1915-1917 гг. Русский паровоз класса Е (возможно, до 1935 г.)
  • 1924-1951 Русский паровоз класса S (принудительный)
  • 1935-1941 Советский паровоз класса СО
  • 1939-1941 Тендер с водяным отоплением для СО18
  • 1947-1950 ТЭ1 (вместе с Харьковским Электротяжмашем и Московским Динамо)
  • 1948-1955 ТЭ2 (совместно с Харьковским Электротяжмашем)
  • 1953-1973 ТЭ3 (вместе с Харьковским Электротяжмашем, Лугансктепловозом и Коломенским заводом )
  • 1952-1952 TE4 (только один построен как экспериментальный, на базе TE2)
  • 1948-1948 TE5 (только два построены как экспериментальные, на базе TE1)
  • 1956-1964 ТЭ7 (вместе с Лугансктепловозом , на базе ТЭ3)
  • 1958-1997 ТЭ10 (совместно с Лугансктепловозом )
  • 1961-1968 TEP10 (первоначально как TE11)
  • 1964-1968 2ТЭ40 (вместе с Харьковским Электротяжмашем построено всего пять в качестве опытных)

Гусеничные машины [ править ]

Специализируясь на танкостроении, завод также производил артиллерийские тягачи, вначале сельскохозяйственные тракторы.

  • 1924-1931 Коммунар (использовался в сельском хозяйстве)
  • 1935-1940 Коминтерн
  • 1939-1941 Ворошиловец
  • 400-я серия
  • 1958-1958 Харьковчанка , спецавтомобиль для Антарктиды ( 4-я Советская антарктическая экспедиция ).

Двигатели [ править ]

Двигатель Cutaway 2D100

Известные дизельные двигатели из Харькова включают 2Д100 мощностью 1472 кВт (используется в локомотиве ТЭ3 ) и 10Д100 мощностью 2208 кВт (используется в локомотиве ТЭ10 ). Оба были 10-цилиндровыми двухтактными дизельными двигателями с оппозитными поршнями 1950-х годов. [11] Другой двигатель этой серии, 12-цилиндровый 9D100, оказался менее успешным и не получил широкого распространения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Рабочие танкового завода осуждают войну, в которой украинцы выступают против украинцев , Al Jazeera America (27 февраля 2015 г.)
  2. ^ «Харьковское конструкторское бюро по двигателестроению (ХКБД) (Здание Харьковского конструкторского бюро двигателей (КДБ))» . Статус кво. Архивировано 13 марта 2014 года.
  3. ^ Залог, Steven J. (2011). Стандартный танк Т-80: последний бронетанковый чемпион Советской Армии . Osprey Publishing. п. 56 . ISBN 978-1-299-58354-2.
  4. ^ "Украинская армия получила десять модернизированных Т-64" . Новости недели (WK News) . 28 октября 2010 года Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 года.
  5. ^ "Основные характеристики модернизированного боевого танка БМ Булат" . Харьковское конструкторское бюро машиностроения им. Морозова. Архивировано из оригинального 19 октября 2004 года.
  6. ↑ Джон Рид (5 июня 2012 г.). «Советские танки, насколько хватает глаз» . Defense Tech . Проверено 14 июня 2014 .
  7. ↑ Эндрю Хиггинс (22 июля 2014 г.). «Тела жертв авиакатастрофы, благополучно выведенные из зоны боевых действий» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 июля 2014 года .
  8. ^ Укринформ ТВ (2019-05-29), Мітинг робітників заводу им. Малишева , дата обращения 12.07.2019
  9. ^ Витя Чиншов (29.05.2019), сотрудники завода имени малышева вышли поддержать деректора завода , получено 12.07.2019
  10. ^ АТН Харьков (29.05.2019), Неспокойная обстановка на заводе имени Малышева: работники не хотят изменений - 29.05.2019 , получено 12.07.2019
  11. ^ Хейвуд, AJ; Кнопка, IDC (1995). Типы советских паровозов . Мальмё: Фрэнк Стенваллс Форлаг. стр. 12, 45, 55, 57. ISBN 9172661321.

Библиография [ править ]

  • Залога, Стивен Дж. И Грандсен, Джеймс (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Т-64БВ отремонтирован на заводе Малышева

Координаты : 49 ° 58′11 ″ с.ш., 36 ° 16′51 ″ в.д. / 49.96972 ° с. Ш. 36.28083 ° в. / 49.96972; 36,28083