Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кирккадбрайт железная дорога
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы1864–1965
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Легенда
Замок Дуглас
Замок Дуглас Сент-Эндрю-Стрит
Мост Ди
Tarff
Кирккадбрайт

Kirkcudbright железная дорога была железнодорожная ветка связывая Kirkcudbright с Касл Дуглас и Дамфриса железной дороги в Касл Дуглас . Он открылся в 1864 году и закрылся в 1965 году.

Формирование и строительство [ править ]

К 1861 году железные дороги были наконец построены в малонаселенных районах Юго-Западной Шотландии. Замок Дуглас и Думфрьесы Railway (CD & DR) был открыт в 1859 году, соединяясь с гораздо большей Глазго и Юго - Западная железная дорога (G & SWR) в Дамфрис и Портпатрик железной дорога, позже , чтобы быть ядром Portpatrick и Wigtownshire Объединенной железной дороги , был быть построен с намерением связать Портпатрик с сетью магистральных линий Великобритании и стимулировать паромное сообщение на север Ирландии.

Желая получить преимущества соединения с железнодорожной сетью и опасаясь потери статуса города графства в пользу замка Дуглас, местные интересы в Кирккадбрайте продвигали железную дорогу Кирккадбрайт, чтобы соединить город с замком Дуглас. Стоимость строительства оценивалась в 40 000 фунтов стерлингов; G & SWR удовлетворился предложением поддержки схемы и согласился подписать 15 000 фунтов стерлингов, если CD&DR подпишет 5 000 фунтов стерлингов. Железная дорога Кирккадбрайта (КР) получила разрешительный акт парламента 1 августа 1861 года. [Примечание 1] [1] [2] [3]

Первое общее собрание новой компании не состоялось до 25 октября 1861 года. В то время как строительство продолжалось под руководством Wylie & Peddie, КР заключила соглашение с G&WR о том, что последняя будет работать на линии за 42½% валовой выручки за вычетом транспортные расходы. Конструкция была готова к демонстрационной поездке 30 января 1864 года. Линия открылась для движения товаров 17 февраля 1864 года, но инспектор Торгового совета (BoT) отказался разрешить пассажирские перевозки до тех пор, пока не будет улучшено соединение с железной дорогой Портпатрик. BoT ввел правило, согласно которому соединения однополосных железных дорог должны быть двухлинейными в точке соединения, а соединение Castle Douglas не соблюдается. Линия открылась для пассажиров 2 марта 1864 года между Кирккадбрайт и быстро построенной станцией на Сент-Эндрю-стрит.Замок Дуглас, недалеко от перекрестка.

Запланированный въезд на перекресток в замке Дуглас был чрезвычайно резким; и поезда Kirkcudbright, входящие на станцию, должны были использовать короткий отрезок пути Portpatrick Railway; похоже, что разрешение на это не было получено должным образом.

Сигнализации изменение было сделано на стыке Замок Дуглас и ограничение низкой скорости накладывается, и через пассажир работает началось 15 августа 1864. [примечание 2] [1] [3] [4] капитала составила £ 60,000 акций заимствования полномочия до 20000 фунтов стерлингов. [5] [6] [2]

Расписание [ править ]

Общественное расписание 1895 года показывает семь поездов в каждую сторону, кроме воскресенья; по одному в каждую сторону только по понедельникам и пятницам; время в пути было 25 минут. Вся линия между Дамфрис и Кирккадбрайт обозначена как «Ветвь Кирккадбрайт».

Утренний поезд из лондонского Сент-Панкрас в Глазго дал пересадку в Дамфрис на Замок Дуглас. В примечании к станциям «Мост Ди», «Тарф» и «Кирккадбрайт» говорится: «Пассажиры с юга Карлайла для этих станций будут доставлены специальным поездом из замка Дуглас». [7]

Поглощение и закрытие [ править ]

G & SWR поглотила ряд небольших компаний, которые ранее спонсировала, в том числе железную дорогу Кирккадбрайт; изменение было ратифицировано Законом об объединении от 5 июля 1865 года. Поглощение вступило в силу 1 августа 1865 года. Акционеры получили денежное вознаграждение в размере номинальной стоимости плюс 5% за свои акции. [3]

Пассажирское движение прекратилось 3 мая 1965 года. [Примечание 3] [8] [4]

Топография [ править ]

Системная карта железной дороги Кирккадбрайт

Линия была чуть более 10 миль (16 км) в длину.

Станция в Кирккадбрайте находилась на восточном берегу реки Ди ; у него была сплошная крыша. Линия шла к северу от Кирккадбрайт, пересекая реку у моста Тонгеленд (позже названного Тонгландом).) и держится западнее хребта, образующего холм Бар. После станции в Тарфе линия поворачивает на северо-восток, пересекая Ди еще раз у моста Ди. (В обоих случаях «мост» в названии относится к более раннему автомобильному мосту.) Он соединялся с железной дорогой Портпатрик немного к западу от станции Castle Douglas. Узел связи там первоначально соединялся с железнодорожной линией Портпатрик недалеко к западу от станции очень крутым поворотом. Усовершенствования планировки на станции произошли незадолго до 1894 года, и линия Кирккадбрайт затем вошла независимо по более пологой трассе, проходя под отдельным пролетом моста Дамфрис-роуд, который для этой цели был расширен.

Станции были:

  • Кирккадбрайт; открыт 2 марта 1864 г .; закрыт 3 мая 1965 года;
  • Tarff для Gatehouse; открыт 2 марта 1864 г .; переименован в Гейтхаус 1 сентября 1865 г .; переименован в Tarff 1 августа 1871 г .; закрыт 3 мая 1965 года;
  • Мост Ди ; открыт 18 апреля 1864 г .; закрыт 26 сентября 1949 г .;
  • Замок Дуглас Сент-Эндрю-стрит; открыт 2 марта 1864 г .; закрыт 1 декабря 1867 г .;
  • Замок Дуглас - станция CD&DR. [1] [9]

См. Также [ править ]

  • Список закрытых железнодорожных станций в Великобритании

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Дэвид Л. Смит, Маленькие железные дороги Юго-Западной Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1969, ISBN  0-7153-4652-0
  2. ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  3. ^ a b c Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история , Stenlake Publishing, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 648 1 
  4. ^ a b Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Limited, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7 
  5. ^ Железнодорожное Руководство, акционеров Руководство Брэдшоу, и официальный каталог, 1865
  6. ^ Джон Томас, переработанный Алан С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6: Шотландия, Низины и границы , David & Charles (Holdings) Limited, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7 
  7. ^ Общие Паровой Брэдшоу навигации и Railway Руководство , 12 мес, (декабрь) 1895, перепечатано Миддлтон Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6 
  8. ^ Джулиан Холланд, Топор доктора Бичинга 50 лет спустя: Воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 2013, ISBN 978-1446302675 
  9. ^ RVJ Butt, Справочник железнодорожных станций , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995, ISBN 1 85260 508 1 
  • Заброшенные станции

Заметки [ править ]

  1. ^ Дата по Смиту и Картеру; Росс говорит 2 августа.
  2. ↑ Деталь Смита и Росс. В других источниках указаны другие даты, но рассказ Смита подкреплен подробным логическим объяснением. Батт соглашается с датой Сент-Эндрю-стрит, но нелогично указывает более позднюю дату (7 марта 1864 г.) для Тарфа и Кирккадбрайта. Одри просто указывает 15 августа и указывает на сложность перекрестка, но не на временное расположение; Директория Брэдшоу, а также Картер говорят на следующий день (16 августа); Патерсон говорит только об открытии для движения товаров. Однако Росс назначает 1 марта началом пассажирских перевозок на Сент-Эндрю-стрит.
  3. ^ По данным Холланда и Батта; Одри дает 3 июня 1965 года.

Координаты : 54 ° 50′18 ″ с.ш., 04 ° 02′53 ″ з.д. / 54,83833 ° с.ш. 4,04806 ° з.д. / 54,83833; -4,04806