Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Kl 107
Klemm Kl 107 C D-ELEQ 01.jpg
Klemm Kl 107 C
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеГермания
ПроизводительКлемм
Бёлков
Первый полет1940 г.
Количество построенных7 (1940-е)
54 (1950-е)
Разработан вBölkow Bo 207

Клемм Kl 107 был самолетом двухместный света разработан в Германии в 1940 г. Это был обычным низкорасположенным крыло моноплан деревянной конструкции с неподвижным хвостовым колесом шасси. В военное время было произведено всего пять прототипов и около 20 серийных машин до того, как завод Клемма был разрушен бомбардировками союзников. После Второй мировой войны и снятия ограничений на авиацию в Германии в 1955 году производство возобновилось с модернизированной версии Kl 107B , которую Клемм построил небольшую серию, прежде чем продать все права на дизайн компании Bölkow . Эта фирма дополнительно пересмотрела дизайн и построила его как Kl 107C, прежде чем использовать его в качестве основы для своего собственного Bo 207 .

Развитие [ править ]

Послевоенный прототип Klemm Kl 107 в 1957 году после модификации стандарта Kl 107B

Kl 107 был развитием более ранних конструкций Клемма и представлял собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и обычным шасси. [1] Первый зарегистрированный прототип D-EXKL впервые поднялся в воздух в начале 1940 года с двигателем Hirth HM500A-1 мощностью 105 л.с. [1] Семь прототипов были построены в Боблингене в 1940 и 1941 годах как частное предприятие, но только шесть летели к моменту, когда проект был остановлен войной. [1]

После войны Hans Klemm Flugzeugbau объединил усилия с небольшой инженерной фирмой Bolkow Entwicklungen в качестве совместного предприятия для дальнейшей разработки конструкции Kl 107. [1] Новый прототип, зарегистрированный D-ECAD, был построен в Наберне и впервые совершил полет в аэропорту Стуггарт 4 сентября 1956 года. [1] Первоначально летал как Kl 107 с двигателем Continental C90-12F , но был модифицирован как Kl. 107A, а затем в 1957 году он был модернизирован с двигателем Lycoming O-320-A2A и переименован в Kl 107B. [1] Он был выставлен на Парижском авиасалоне 1957 года .

Затем в 1958 и 1959 годах было построено 25 самолетов. [1] В 1959 году был запущен вариант Kl 107C с модифицированной кабиной, и производство этого варианта продолжалось до тех пор, пока 27 сентября 1961 года не был запущен последний и 54-й послевоенный самолет. . [1] вариант четыре сиденья был разработан в качестве BO 207 . [2]


Варианты [ править ]

Kl 107
Семь прототипов с двигателями Hirth HM500, только шесть летали. [1]
Kl 107 V-8
Новый послевоенный прототип с двигателем Continental C90-12F впервые поднялся в воздух в 1956 году. [1]
Kl 107A
Прототип V-8 был модифицирован, позже он был переименован в Kl 107B. [1]
Kl 107B
Серийный вариант с двигателем Lycoming O-320-A1A , один опытный образец переоборудован из Kl 107A и 25 серийных самолетов. Один модифицирован как прототип Kl 107C, а два последних завершены как Kl 107Cs. [1]
Kl 107C
Вариант с доработанной кабиной с тремя сиденьями, опытный образец впервые поднялся в воздух 3 июня 1959 года. Один опытный образец и 29 серийных самолетов (в том числе два первоначально были Kl 107B). [1]
Kl 107D
Первоначальное обозначение четырехместного варианта, который стал Bolkow Bo 207 . [2]

Технические характеристики (Kl 107A) [ править ]

Klemm KL.107 3-вид чертеж из L'Aerophile, февраль 1942 г.

Данные из [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2
  • Длина: 8,3 м (27 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 10,88 м (35 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,15 м (7 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 14,8 м 2 (159 кв. Футов)
  • Профиль : NACA 230 ?? [4]
  • Полная масса: 940 кг (2072 фунта) (3 человека на борту)
830 кг (1830 фунтов) (2 человека, полуавтоматический)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming o-320-A2A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 110 кВт (150 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Hoffmann.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов)
  • Посадочная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч; 43 кН)
  • Скорость подъема: 4,2 м / с (830 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Klemm Kl 105
  • Bölkow Bo 207

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м «О Bolkow Lightplanes Часть первая». Архив . Эйр-Британия . 1990 (1): 17–18. 1990. ISSN  0262-4923 .
  2. ^ а б "Болковские лайтпланы, часть вторая". Архив . Эйр-Британия . 1990 (2): 49–50. 1990. ISSN 0262-4923 . 
  3. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59 . Лондон: Джейнс "Все мировые авиастроительные паблишинг Ко. Лтд.", Стр. 177.
  4. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 192.
  • Симпсон, Р.В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 85.
  • Новарра, Хайнц (1983). Die deutsche Luftrüstung 1933-1945 . Бонн: Бернар и Грефе. С. Teil 3, p.161.