Мост Корор – Бабелдаоб - это мост на Палау , соединяющий острова Корор и Бабелдаоб . Это железобетон , портал рамы , вантовый мост с общей длиной 413 м. Он был построен Kajima Corporation в Японии в 2002 году, чтобы заменить прежнюю, разрушился мост , построенный социально Констракшн Ко в Корее в 1978 году и рухнуло в 1996 году.
Бывший мост KB [ править ]
Первоначальный мост Корор – Бабелдаоб представлял собой сбалансированный консольный мост с коробчатыми балками из предварительно напряженного бетона с основным пролетом 240,8 м и общей длиной 385,6 м (1265 футов). Помимо транспортных средств, он также имел трубопроводы и трубопроводы для пресной воды и электричества. Он был разработан Dyckerhoff & Widmann AG и Alfred A. Yee and Associates. Он был построен Dyckerhoff & Widmann AG, подрядчик - базирующаяся в Палау [1] [2] корейская компания Socio Construction Co. [3] [4] Это был крупнейший в мире мост такого типа [5], пока не был побит его рекорд. у 260-метрового пролета Gateway Bridge в Брисбене, Австралия , закончен в 1985 году.
Средняя петля моста начала заметно прогибаться через 10 лет после его завершения. Это привело к двум исследованиям, проведенным Louis Berger International и Японским агентством международного сотрудничества в 1990 году. Они пришли к выводу, что на данный момент мост является «безопасным» (с шагом в 100 лет он прогибается через 90 см) и большие прогибы были из-за ползучести и модуля упругости бетона на месте ниже ожидаемого. [6]
26 сентября 1996 года после завершения работ по укреплению мост внезапно обрушился, и между островами отключилась подача воды и электричества. Кроме того, в результате обрушения погибли два человека и еще четверо получили ранения. Это заставило правительство объявить чрезвычайное положение . По просьбе Куниво Накамуры , тогдашнего президента страны и министра иностранных дел, Япония предоставила экстренную помощь, а также установила временный мост. [7] [8]
Причина развала [ править ]
18-летний мост Корор-Бабельдаоб (мост KB) обрушился внезапно и катастрофически. Авария произошла при благоприятных погодных условиях и условиях нагрузки, через шесть лет после того, как две независимые группы (Louis Berger International и Японское агентство международного сотрудничества [6] ) оценили мост и объявили его безопасным, и менее чем через три месяца после этого. завершение программы укрепления для исправления значительного прогиба в середине пролета, который продолжал ухудшаться.
К 1990 году из-за физического явления, называемого ползучестью , средняя линия моста провисла на 1,2 метра, что вызвало дискомфорт для водителей и обеспокоенность должностных лиц. Правительство Палау заказало два исследования Louis Berger International и Японскому агентству международного сотрудничества. Они оба пришли к выводу, что по состоянию на 1990 год мост был конструктивно безопасным, хотя в будущем возникнет ползучесть на 1 метр больше. Основываясь на исследованиях, правительство Палау решило противодействовать косметическому ущербу, вызванному сползанием, за счет ремонта и усиления моста. [9]
По словам британских инженеров-строителей Криса Бургойна и Ричарда Скантлбери, операция по укреплению состояла из 4 основных компонентов.
- Был изменен промежуточный пролет моста: первоначально не несущее шарнирное соединение было заменено на сплошной бетонный блок.
- Для выпрямления пролета были добавлены восемь кабелей предварительного напряжения.
- Восемь плоских домкратов были добавлены к центру конструкции, чтобы добавить дополнительное предварительное напряжение, нагружающее центр моста.
- Мост был восстановлен, чтобы сгладить проседшую дорогу.
Наиболее вероятное развитие обвала началось с ослабления стороны Бабельдаоба. Это вызвало разрушение при сдвиге, в результате чего весь вес непрерывного главного пролета пришелся на сторону Корора. Этот неуравновешенный момент привел к отказу заднего пролета стороны Корора и опрокидыванию моста в канал. Новая конструкция моста ускорила обрушение моста, но на самом деле не привела к фатальному ослаблению фланца Бабельдоаба. Причина коллапса остается неизвестной, хотя она была детально изучена профессиональными фирмами и исследователями. [10] [9] Ремонт и восстановление покрытия, возможно, способствовали разрушению моста, но поскольку иск по поводу обрушения был урегулирован во внесудебном порядке [ необходима цитата ], окончательная причина не была опубликована окончательно.
Мост дружбы Япония-Палау [ править ]
Поскольку у правительства Палау не хватало средств для немедленного восстановления, был построен новый мост, обеспечивающий стабильную транспортную систему, за счет значительной японской грантовой помощи в рамках ОПР . Его строительство началось в 1997 году Kajima Corporation , в японской строительной компании, и было завершено в декабре 2001 г. Он был назван «Япония-Palau Мост дружбы» на церемонии его открытия на 11 января 2002 года [11]
См. Также [ править ]
- Список отказов моста
Ссылки [ править ]
- ^ Веб-сайт Socio. Архивировано 01 марта 2012 г. на Wayback Machine
... Добро пожаловать на веб-сайт Socio. Socio - это строительно-инжиниринговая фирма, расположенная в Короре, Палау, под управлением Surangel and Sons Co. - ^ Найдите и Headquarter из Surangel и Sons Company
- ↑ Изображение таблички [ постоянная мертвая ссылка ] на хангыльском и английском языках, которая находится в углублении на бывшем мосту КБ.
- ↑ Согласно базе данных Structurae , мост был построен в 1978 году. Однако есть источники, которые описывают его как 1977 год.
- ^ Troyano, LF, "Мост Engineering: глобальная перспектива", Томас Телфорд Publishing, 2003, p.426
- ^ a b Обрушение моста KB в 1996 г. Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine Маттиас Пильц, Institut für Massivbau und Baustofftechnologie, Universität Leipzig
- ^ Мост понтонного типа (плавучая конструкция с плоскими пластинами), История Палау; страница 1 Британская онлайн-энциклопедия
- ^ Изображение временного моста архивации 2007-11-14 в Wayback Machine Stuffedwombat.com
- ^ a b Бургойн, К. Скантлбери, Р. (2006) "Почему обрушился мост Палау?" http://www-civ.eng.cam.ac.uk/cjb/papers/p56.pdf
- ^ http://www.wje.com/projects/detail.php?pid=1996.2868.0
- ^ История Палау; страница 10 Интернет-энциклопедия Британика
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии рухнувшего оригинального моста - Фотографии
- Мост Корор-Бабельдаоб (1978) в Structurae
- Cambridge Univ. Исследовательские проекты - Исследование обрушения моста КБ.
- Отчет о тихоокеанских островах - Мостик КБ восстановлен на Палау
- Обрушение моста КБ в 1996 г. Диссертация Матиаса Пилца в Имперском колледже Лондона
Координаты : 7.36204 ° N 134.50424 ° E7 ° 21′43 ″ с.ш. 134 ° 30′15 ″ в.д. / / 7.36204; 134,50424
