ЛАЗ-699 — удлиненный на одну секцию ЛАЗ-697 , автобус высшего класса, на базе городского и пригородного автобуса ЛАЗ-695 . Серийно строился с 1964 по 2002 год в украинском городе Львове . За это время было разработано множество прототипов, помимо специальных люксовых модификаций и специальных автомобилей для перевозки космонавтов на космодром Байконур . Серийное производство первых модификаций было скромным. Только в 1985 году, когда производство ЛАЗ-697 было прекращено, освободившиеся производственные мощности были использованы для запуска серийного производства ЛАЗ-699.
В декабре 1961 года завод ЛАЗ представил три новых прототипа автобуса. Первым был ЛАЗ-698, полутораэтажная модификация автобуса среднего класса ЛАЗ-697. Он получил прозвище «Карпатский», которое давали модели ЛАЗ с повышенной комфортностью. Второй прототип также представлял собой модификацию ЛАЗ-697, удлинённую на одну оконную секцию (+ 1345 мм) и получил название «Карпаты-2». Он предназначался для использования только на международных и междугородних маршрутах, поэтому автобус имел встроенный туалет и гардероб в задней части.
Спереди, в районе водителя, устанавливался буфет с термосной камерой и холодильником. Место стюардессы находилось слева от водителя. Внутреннее пространство освещалось люминесцентными лампами вместо штатных ламп накаливания и имело 36 эргономичных и регулируемых по наклону мягких сидений. В спинках сидений были установлены радионаушники и фонари. Кроме того, каждое сиденье имело индивидуальную пепельницу, подстаканник, откидной столик и сетку для хранения бумаг или журналов. Боковые и мансардные окна закрывались шторами. Летом два люка в крыше обеспечивали приток прохладного воздуха во внутреннее пространство. Обогрев салона осуществлялся двумя системами отопления: первая представляла собой зависимый от двигателя воздушный отопитель, который поглощал тепло от двигателя и отдавал его во внутреннее пространство; вторым был обогреватель с вентиляцией, работавший независимо от двигателя. Багажное отделение под полом имело объем 4,5 м3. Каждому разрешили взять с собой 20 кг багажа.
За счет удлиненной конструкции была увеличена жесткость кузова. В качестве силового агрегата использовался 7-литровый восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ-375 и механическая синхронизированная пятиступенчатая коробка передач от ЯМЗ . Двигатель мощностью 180 л.с. был установлен в задней части и герметизирован изнутри, благодаря чему внутреннее пространство стало звуконепроницаемым. Передовая тормозная система имела пневматический усилитель и раздельный тормозной привод. Пневматическая подвеска колес и гидроусилитель руля в то время значительно упрощали работу водителей. Еще одной особенностью этой модели стал второй топливный бак, что позволило увеличить продолжительность движения без дозаправки. Автобус развивал максимальную скорость 97 километров в час. Прототип был привезен в Москву в 1961 году, где его показали публике, в том числе тогдашнему руководителю Советского Союза,Никита Хрущев . [1] [8]
Третьей машиной, созданной в то же время, стал еще один прототип — ЛАЗ-699А «Карпаты» Прототип 2, также являвшийся удлиненной версией ЛАЗ-697. Намерение состояло в том, чтобы увеличить вместимость, поэтому, в отличие от другого прототипа, шкаф, туалет и полировка были удалены. Также с сидений исчезли пепельницы, складные столики и подстаканники. Оба сиденья с каждой стороны были унифицированы и упрощены, поэтому отрегулировать спинку больше не представлялось возможным. Таким образом, количество сидений увеличилось с 36 до 41. Кроме того, впереди, рядом с водителем, можно было установить два дополнительных откидных сиденья, так что общее количество увеличилось до 43. Технически сложная пневматическая подвеска была заменена на листовая рессора с корректирующей пружиной. Для эксперимента, 5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-200 оснащалась электрогидравлическим приводом переключения передач и пневматическим приводом сцепления. Внешне единственным отличием от первого прототипа были сдвоенные передние фонари, которые устанавливались вертикально по бокам.[9] [10]