ЛАЗ-695
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛАЗ-695
ЛАЗ-695 1957.jpg
Первое поколение ЛАЗ-695 (вверху); ЛАЗ-695Н в музее транспорта Москвы (внизу)
Обзор
Производитель ЛАЗ
Также называетсяДАЗ-695
Производство1956-2010 [1] [2]
Модельные годы
  • ЛАЗ-695: 1956-1958
  • ЛАЗ-695Б: 1958-1964 гг.
  • ЛАЗ-695Е: 1964-1970 гг.
  • ЛАЗ-695М: 1970-1976 гг.
  • ЛАЗ-695Н: 1976-2002 гг.
  • ЛАЗ-695Д: 1995-2002 гг.
  • ДАЗ-695: 2003-2010 [1]
[2]
сборка
Кузов и шасси
Учебный классавтобус средней вместимости
Тип кузоваверхний этаж
МакетЗаднемоторная, заднеприводная компоновка
Платформа4x2 шасси
СвязанныйЛАЗ-697 , ЛАЗ-699
Трансмиссия
Двигатель
  • 5,6  л ЗиЛ-124 [3] , по др. «ЗИЛ-158Л» [4] И6 (бензин), 109 л.с. (ЛАЗ-695)
  • 5,6  л ЗиЛ-120ФБ И6 (бензин), 120 л.с. (ЛАЗ-695Б) [5] [6]
  • 6  л ЗиЛ-130Л V8 (бензин), 150 л.с. (ЛАЗ-695Е / М) [7] [6]
  • 6  л ЗиЛ-130Я2Н V8 (бензин, газ), 150 л.с. (ЛАЗ-695Н / НГ) [2] [8]
  • 4,75  л ММЗ-D245.9 I4 (дизельное топливо), 136 л.с. (ЛАЗ-695D / C11) [9] [10]
  • 11,2  л ЯМЗ-236А V6 (дизель), 193 л.с. (ЛАЗ-695Д11) [11]
Передача инфекции
  • ручной, 5-ступенчатый
  • экспериментальная АКПП (ЛАЗ-695 Sz)
Габаритные размеры
Колесная база4190 мм (165,0 дюйма)
Длина9220 мм (363,0 дюйма)
Ширина2500 мм (98,4 дюйма)
Высота3050 мм (120,1 дюйма)
Снаряженная масса
  • 6330 кг (13 955 фунтов) (ЛАЗ-695 / Б / Э)
  • 6 800 кг (14 991 фунт) (ЛАЗ-695М / Н / Д) [2]

ЛАЗ-695 является советский / украинский 2 моста городской / пригородный автобус, который был произведен в Западной украинского города Львова с 1965 по 2002 год После остановки производства на головном заводе во Львове, документация была передана ДАЦ автомобилестроение завод в украинском городе Каменском , где производство продолжалось до 2010 года. [1] За 50 лет производства было построено более 250 000 единиц различных модификаций, что сделало модель одной из самых распространенных автобусов в Советском Союзе и в мире. Завод ЛАЗ - крупнейший производитель автобусов в Европе 80-х годов. [12] [13]Автобус относится к модельному ряду 69х, в который также входят ЛАЗ-697 «Турист» и ЛАЗ-699 .

История

Соображения по строительству нового завода, который специализируется на производстве запасных частей для тяжелых грузовиков в украинском городе Львов, были сделаны советским правительством непосредственно после второй мировой войны , и строительство было завершено в 1949 г. [14] В дополнение к грузовику кранов, таких как АК-32, ЛАЗ-690 (оба на ЗИС-150 ), завод также занимался производством автозапчастей и автоприцепов, таких как ЛАЗ-712 для грузовика ПАЗ-657 и ЛАЗ-729 для грузовика. грузовик ЗИС-150. [15]

В начале 50-х годов в Советском Союзе планировалось создать новую серию автобусов, включающую модель нижнего класса на базе комплектующих ГАЗ , модель среднего класса на базе грузовиков ЗИС и модель высшего класса на базе МАЗ. грузовые автомобили. Так, 17 марта 1955 года Министерством автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР было получено задание на разработку нескольких прототипов городского автобуса заднеприводной конструкции с местом на 50 человек, из которых 30 сидячих мест. Намерение состояло в том, чтобы заменить устаревшую и практически единственную существующую модель городского автобуса в Советском Союзе - ЗИС-155.

Magirus Deutz O3500H с аналогичным дизайном

На тот момент инженерная команда ЛАЗ имела достаточный опыт строительства, так как в последние годы были разработаны модели кранов и прицепов. Команда также состояла из молодых и амбициозных профессионалов, одержимых идеей создания полностью новой и прогрессивной модели автобусов. [16]

Для этой цели Советский Союз заказал у западногерманских производителей новейшие модели автобусов , в том числе Mercedes-Benz O 321 и Magirus-Deutz O3500H / O6500. [16] [17] [3]

Модификации

ЛАЗ-695 (1956-1958)

Перед началом серийного производства было создано 7 опытных образцов. Некоторые из них кардинально отличались от предыдущих прототипов, другие включали лишь незначительные изменения и модификации.

Первый прототип

Первый опытный образец был выпущен как раз к XX съезду Коммунистической партии Советского Союза , 12 февраля 1956 года, и получил название ЛАЗ-695 «Львов».

Первый прототип ЛАЗ-695

Автобус впервые в Советском Союзе получил заднеприводной двигатель с заднеприводной компоновкой (предшественники от ЗИСа имели переднюю расположение двигателя). Для этого был установлен 6-цилиндровый двигатель ЗИЛ- 158Л, который впоследствии использовался и в городском автобусе ЗИЛ-158. [16] Также нетипичным для советской автобусной индустрии был новый кузов с самонесущей цельной конструкцией кузова. Цельная конструкция состоит из экструдированных профилей, которые собраны в решетчатую раму вместе с другими поддерживающими компонентами, такими как двигатель и оси. [18] Еще одной передовой особенностью была система подвески с листовой рессорой . Он имел стабилизированную жесткость и не зависел от нагрузки. [16] Перед каждой форточкой были установлены маленькие прозрачные отражатели воздуха из оргстекла . Это было отличительной чертой всех прототипов, но было удалено из серийных моделей из-за больших оконных створок. [16] В качестве главных окон использован сталинит особо прочного стекла, [19] который был изобретен на стекольных заводах Донбасса в 1934 году. [20] [16] Задняя входная дверь состояла из 4-х складных сегментов и открывалась пневматически внутрь. и передняя двухсегментная дверь открывается вручную наружу. Колесные диски получили хромированные колпаки. Это свойство сохранилось во всех прототипах и серийных моделях и стало отличительным признаком серий 695/697 и 699 соответственно.[16] Когда вышел из заводских дверей, первый прототип был еще очень сырым. Так что в ходе экспериментов он был существенно изменен. Одним из основных недостатков было узкое внутреннее пространство, как для транспортного средства, рекламируемого как автобус для городских целей. Как и внутреннее пространство, двери были слишком маленькими и не предлагали достаточно места для увеличения пассажиропотока. Другой более серьезной проблемой была система охлаждения двигателя . Из-за заднеприводной компоновки радиатор получил недостаточный объем охлаждающего воздуха. Боковые воздухозаборники не помогли решить проблему. [16]

Второй прототип

Второй прототип был опубликован в июне 1956 года в Москве . Повышен комфорт пассажиров и установлены парные мягкие сиденья на основе пористой резины, обшитые полусинтетическим текстилем. Заднюю дверь сняли полностью, а переднюю заменили односегментной дверью, которую приходилось открывать вручную. Эти конструктивные решения привели к еще большим проблемам с внутренним пространством, но теперь автобус больше не рекламировался как городской автобус. Вместо этого он был классифицирован как пригородный автобус. Автобус такого типа курсировал между городами и близлежащими пригородными и сельскими районами и редко останавливался в пути. Изменился и тип пластины. Прозвище «Львов» теперь было написано на украинском языке.. На втором прототипе передние и задние колесные арки имели другую форму, а боковые молдинги немного сместились вниз. Форма индикаторов спереди также изменилась, и они переместились под основные фары. Даже если количество воздухозаборников увеличилось, а в капоте двигателя появились вентиляционные прорези, проблема с охлаждением двигателя не исчезла. [21]

Третий прототип

Третий прототип с октября 1956 года, основанный на первом, снова был классифицирован как городской автобус. Было внесено всего несколько незначительных изменений в конструкцию. Автобус тестировался в Москве на 55-м автобусном маршруте. На основе выводов, сделанных во время тест-драйвов, в январе 1957 года был создан пятый опытный образец ЛАЗ-695 [22].

Внешние изображения
Опытные образцы ЛАЗ-695
значок изображения Первый прототип, вид сзади
значок изображения Второй прототип
значок изображения Второй прототип, внутреннее пространство
значок изображения Третий прототип
значок изображения Четвертый прототип
значок изображения Входная дверь четвертого прототипа
значок изображения Пятый прототип
значок изображения Шестой прототип
значок изображения Седьмой прототип
значок изображения Панель приборов седьмого прототипа

Четвертый прототип

Но тем временем была создана дальнейшая модификация второго, загородного прототипа. Он отличался только внешне. Технически он остался прежним. Количество посадочных мест уменьшилось с 34 до 32. Как и в первом загородном прототипе, входная дверь состояла из одной части. Когда дверь открывалась, ступенька увеличивалась, чтобы пассажирам было легче входить и выходить. Заднюю дверь сняли полностью. [23] Увеличена площадь остекления крыши. Передняя часть состояла из трех стекол тонированного стекла. Это привело к лучшей яркости в шине, но было функциональным недостатком. Средняя панель заняла место крепления индикаторной доски. [23] Самой большой проблемой снова стал перегрев двигателя. Средняя панель заднего стекла исчезла. Вместо этого имелся воздухозаборник, по которому воздух от крыши направлялся к двигателю. [23]

Пятый прототип

Пятый прототип считается прямым предшественником первого серийного ЛАЗ-695. Единственная деталь, которая выделяет автобус как прототип, - это отсутствие тонировки стекол крыши. Летом 1957 года началось небольшое серийное производство, когда для фестиваля молодежи и студентов в Москве было заказано около 100 автобусов.

Серийный ЛАЗ-695 «Фестивальный».

Прозвище автобуса «Фестиваль» произошло от этого события. Основная часть произведена во втором полугодии 1957 года. Всего за год выпущено 303 единицы. Серийное производство продолжалось до мая 1958 года и по некоторым данным было выпущено около 1000 автобусов. После изменения дизайна передней части автобуса и удаления многих лишних функций и декоративных деталей, таких как надпись «Львов» и фальшрадиаторная решетка. [24]

Один экземпляр ЛАЗ-695 «Фестивальный» сохранился до наших дней и был отреставрирован в Московском городском музее транспорта. [24]


Шестой прототип

Параллельно с серийным выпуском ЛАЗ-695 «Фестивальный» летом 1957 года конструкторы ЛАЗа создали еще один прототип загородной модификации. Шестой прототип имел другое переднее мансардное окно с двумя стеклами вместо трех и одним панорамным окном. (У более старых прототипов было двойное переднее окно.) Во внутреннем пространстве были установлены сетчатые полки над сиденьями, поэтому у пассажиров была возможность оставить свой багаж. Шторы на окнах помогли снизить приток тепла. На лицевой стороне вместо надписи «Львов» появилась большая буква «L». Буква «L» на передней панели стала важным и отличительным символом всех последующих моделей автобусов ЛАЗ. [25]

Седьмой прототип

Последний прототип, а также дальнейшее развитие шестого, был создан в декабре 1957 года. Это был скорее туристический вариант пригородного, с высоким уровнем комфорта. После 1957 года пригородная и туристическая версии были отделены от линейки 695 и получили самостоятельное обозначение модели 697. [26]


ЛАЗ-695Б (1958-1964)

ЛАЗ-695Б - вторая серийная модификация, выпускалась с мая 1958 по 1964 год. Было много интересных специальных модификаций субмарины.

  • ЛАЗ-695Б на украинской марке с 2015 г.

  • ЛАЗ-695Б по Крыму в 60-х

  • Серийный ЛАЗ-695Б

Опытный образец ЛАЗ-695Б

Из-за поспешности разработки первой версии и необдуманного заимствования идей у ​​западных аналогов у ЛАЗ-695 было немало недостатков. В 1958 году проходит конференция потребителей. Участниками были горожане (типичные пассажиры) и операторы ЛАЗ-695. Основным критическим моментом была слабая конструкция кузова. Конструкторам об этом уже было известно, но пришлось найти золотую середину между элегантностью за счет остекленной крыши и хорошей устойчивостью кузова. Остекленная крыша полностью исчезла на этапе разработки модификации ЛАЗ-695М. [27]Второй критический момент - непрактичное внутреннее пространство. Ширина входных и выходных дверей была слишком узкой, а в непосредственной близости от двери отсутствовала платформа для сбора пассажиров. Поэтому было сложно охарактеризовать автомобиль как городской автобус. Кроме того, появились новые конкуренты от ЗИЛа и ПАЗа , которые предложили более совершенные модели автобусов для городских нужд.

Внешний образ
значок изображения Вид спереди опытного образца ЛАЗ-695Б

Также для дачных участков существовал более подходящий конкурент - ЗИС-127. Это привело к созданию прототипа ЛАЗ-695Б с совершенно другой конструкцией крыши. Панели были удалены. В передней части автобуса увеличилось окно, установили табло, двери стали шире. Также была установлена ​​экспериментальная пневмоподвеска на все колеса. Несмотря на то, что была проделана огромная работа и испытания дали хорошие результаты, опытный образец ЛАЗ-695Б был построен только в одном экземпляре. [27]

Серийный ЛАЗ-695Б

Внешние изображения
Серийный ЛАЗ-695
значок изображения ЛАЗ-695Б
значок изображения ЛАЗ-695Б, вид сзади
значок изображения ЛАЗ-695Б, Внутреннее пространство

Вместо запуска опытного образца ЛАЗ-695Б в производство в 1958 году была создана новая серийная модификация, в которую вошли элементы как первых моделей ЛАЗ-695, так и усовершенствованного прототипа ЛАЗ-695Б. Прозрачные отражатели воздуха из оргстекла на форточках исчезли, потому что они быстро сломались. [28]

Модель получила модернизированный двигатель ЗИС-120, ЗИЛ-120ФБ, мощностью 120 л.с. [6]

ЛАЗ-695Б оптимизированный по весу вариант

В 1959 году был выпущен облегченный вариант серийной модели ЛАЗ-695Б. В ходе модернизации многие детали интерьера, такие как сиденья, детали внешней обшивки и детали двигателя, были заменены на аналогичные, сделанные из стекловолокна или нейлона . В итоге вес автобуса был уменьшен на 400 кг . По сравнению с общим весом серийного ЛАЗ-695Б (6330 кг) 400 кг были, с советской точки зрения, незначительными. Кроме того, облегченные детали привели к более слабой конструкции. [29]

ЛАЗ-695Б скорая помощь

Внешние изображения
ЛАЗ-695Б скорая помощь
значок изображения ЛАЗ-695Б скорая помощь
значок изображения Схематическое изображение машины скорой помощи ЛАЗ-695Б

После вторжения нацистской Германии во время Второй мировой войны в Советском Союзе возник большой спрос на скорую помощь.транспортных средств и модернизировали свои автобусы для этих целей. После войны проблема изменилась, и в стране не хватает транспорта для перевозки людей. Так начали переоборудовать военные машины скорой помощи в автобусы обратно. Это признание привело к послевоенному намерению создать автомобили, особенно грузовики и автобусы, которые в случае войны можно было бы быстро и просто превратить в автомобили для военных целей. В 1959 году руководством завода ЛАЗ было принято решение о разработке санитарной модификации ЛАЗ-695, отвечающей указанным выше требованиям. Процесс дооснащения передан на завод ЗИЛ в Москве. Из-за заднеприводной компоновки кузова было много ограничений. Носилки с ранеными солдатами нельзя было перегрузить через откидную створку в задней части автобуса. Вместо,В левой передней части автобуса была встроена крышка. В последующем каждый ЛАЗ-695, особенно первой серии, получил такую ​​крышку. Так что в случае войны любую гражданскую модель можно было быстро превратить во временную машину скорой помощи. В боевом варианте ЛАЗ-695Б раненые на носилках могли располагаться в три-два ряда на напольных стойках, а также на подвесках в два-три яруса. Для медперсонала имелись две боковые опоры и три удобных мягких сиденья сзади. Изначально планировалось создать разные варианты автобуса скорой помощи, например, операционный автобус. В зависимости от исполнения на носилках можно было перевозить от 10 до 18 раненых или от 7 до 23 сидящих соответственно. Автобус прошел серьезные испытания в вооруженных силах, но серийно не производился. Вместо,Были написаны специальные книги, в которых описывалось быстрое превращение советских гражданских автобусов, ниже серийных ЛАЗ-695, в автомобили скорой помощи военного назначения.[30]

ЛАЗ-695Б для космонавтов

Внешний образ
значок изображения Юрий Гагарин на ЛАЗ-695Б

В 60-е годы космодрому Байконур нужна специальная машина для перевозки на космодромы космонавтов с их тяжелым снаряжением и скафандрами. Нормативных ограничений и требований не было, только пожелания и рекомендации. За основу был выбран серийный ЛАЗ-695Б, каждая деталь которого проверялась несколько раз. Кроме того, автобус получил антикоррозионное покрытие. Во внутреннем пространстве был установлен стол, обычные кресла для личных и большие кресла, чтобы космонавты могли уместиться в своих костюмах. Также были установлены средства связи, вентиляторы, телефоны и оборудование для съемок космонавтов. Автобус был герметичен. Это было важно для защиты оборудования космонавтики от пыли. [31] После завершения строительства автобус осмотрела специальная госкомиссия. Они остались очень довольны качеством автобуса. 12 апреля 1961 года, автобус был использован для приведения первого космонавта в космическом пространстве , Юрий Гагарин , на космическом корабле Восток . [31] В 1967 году автобус был заменен специальной версией преемника модификации ЛАЗ-695Е. В 1984 году его привезли на завод ЛАЗ, где полностью отреставрировали. Где сегодня находится уникальная модификация, неизвестно. [31]

ЛАЗ-695 Ж (1963-1965)

Внешний образ
значок изображения Автоматическая трансмиссия ГМП ЛАЗ-НАМИ 695 Ж2 от ЛАЗ-695Сз

В 60-е годы советские города начали быстро расти. Городскому автопарку требовались современные автомобили с надежными запчастями. Автобусы того времени не соответствовали этим требованиям, тем более, что были оснащены механической и слабой коробками передач . Автоматическая коробка передач была бы лучшим и более надежным решением на городских маршрутах с высокой посещаемостью. [32] [33] Соответственно, уже в конце 50-х завод ЛАЗ совместно с НАМИ приступили к разработке современной полностью автоматизированной гидродинамической трансмиссии , особенно для городских автобусов. [32]Разработка была завершена в 1963 году и впервые была установлена ​​на серийный ЛАЗ-695Б. По важности модификация получила собственный индекс Ж, хотя, за исключением трансмиссии, была идентична ЛАЗ-695Б. Только двигатель был немного доработан и для новой АКПП. [32] ЛАЗ-695Ж выпускался всего 2 года, до 1965 года и было построено всего 40 единиц. Впоследствии новую трансмиссию установили на современный ЛиАЗ-677 , более приспособленный для городских условий. [32] Успех новой трансмиссии был выдающимся. Всего было выпущено около 200 000 единиц ЛиАЗ-677 с этой трансмиссией, частично разработанной на заводе ЛАЗ . [32]

ЛАЗ-695Т (1962-1965)

Внешние изображения
Троллейбусы на базе ЛАЗ-695
значок изображения BTL-62
значок изображения ОДАЗ-695Т

Впервые троллейбус на базе ЛАЗ-695Б был создан в Баку и получил название BTL-62. Первый серийный троллейбус на базе ЛАЗ-695Б на заводе ЛАЗ был создан летом 1963 года. Всего было выпущено всего 10 единиц, которые использовались только во Львове. Производство перенесено на завод электротранспорта КЗЭТ в Киеве, где машина получила номинацию Киев-5ЛА. Завод ЛАЗ поставил сырые кузова на завод в Киев. Здесь были установлены только электрические компоненты. С 1963 по 1964 год было выпущено 75 троллейбусов модели Киев-5ЛА. Но производственных мощностей завода КЗЭТ было недостаточно, и уже в том же 1963 году завод по сборке автомобилей в Одессе.ООО «ОДАЗ» приступило к производству троллейбуса ОДАЗ-695Т на базе ЛАЗ-695Б. С 1963 по 1965 год было построено 476 единиц для близлежащих городов. [34] Троллейбусы ЛАЗ были легче, экономичнее и маневреннее по сравнению с другими типичными советскими троллейбусами того времени. Троллейбус развивает максимальную скорость 50 километров в час благодаря электродвигателю мощностью 78 кВт. Электрические компоненты двигательной установки разместили во внутреннем пространстве, которое и без того было узким. Другими недостатками были небольшие двери, которые были заимствованы у базовой модели ЛАЗ-695Б и Е соответственно, и небольшой срок службы всего 7-8 лет. Тем не менее, эта модификация помогла минимизировать дефицит троллейбусов на советских улицах. [34] [35]


ЛАЗ-695Е (1964-1969)

ЛАЗ-695Е (Ленинград) Эрмитаж
ЛАЗ-695Е сзади (синий), сравнить с туристической моделью ЛАЗ-697 Е (красный) в Ленинграде

На ЛАЗ-695Е устанавливался новый восьмицилиндровый двигатель ЗиЛ-130Л мощностью 150 кВт . Модель получила новую, более эффективную трансмиссию и сцепление от грузовика ЗиЛ-130. Первый опытный образец был доработан в 1961 году и был запущен в серийное производство только в 1963 году. В первый год было произведено 394 единицы. Визуальных отличий предшественника от ЛАЗ-695Е было мало, вроде люков вентиляции. [36] Только в 1964 году внешний вид сильно изменился. Форма колесных арок стала более округлой. Кроме того, передний и задний мосты получили ступицу в сборе, а также колесные диски от ЗиЛ-158.. С 1964 по 1969 год было произведено около 38000 единиц, из которых 1350 отправлено на экспорт в разные страны. На последних агрегатах была установлена ​​электропневматическая система привода управления дверями [36] [37] .

ЛАЗ-695М (1969-1976)

ЛАЗ-695М (1974)
Внешний образ
значок изображения ЛАЗ 695М Первый опытный образец

ЛАЗ-695 был глубокой модификацией ЛАЗ-695Е. С 1969 по 1976 год было произведено 52000 единиц, из них 164 на экспорт. Боковые окна увеличились на 150 мм, оконные рамы стали тоньше. Мансардные окна полностью исчезли, а крыша стала более плоской. Центральный воздухозаборник в задней части крыши был заменен боковыми воздухозаборниками под задними окнами на горбатой. Задние мосты с планетарной трансмиссией в ступицах колес были поставлены венгерским автопроизводителем Raba . Также в новую конструкцию был введен отдельный тормозной привод. [38] [39]

ЛАЗ-695Н (1976-2002 гг.)

Внешние изображения
Опытные образцы ЛАЗ-695Н
значок изображения Первые испытания ЛАЗ-695Н в 1970 г.
значок изображения Первый опытный образец ЛАЗ-695Н

Первые опытные образцы ЛАЗ-695Н были построены летом 1969 года. По сравнению с ЛАЗ-695М новые автобусы получили новую, более плоскую переднюю часть, с увеличенными окнами. Размеры дверей как спереди, так и сзади были унифицированы. Сначала двери состояли из двух частей, но затем их заменили на четырехсегментные. Такой тип дверей использовался на большинстве советских автобусов, троллейбусов и трамваев. Задняя часть автобуса по-прежнему была идентична предшествующей модификации ЛАЗ-695М. Только на прототипе 1974 года коренным образом изменилась и задняя часть. Воздухозаборники, которые в более ранних моделях располагались под задним стеклом, были перенесены за крайнее заднее боковое стекло. [40] Серийное производство началось в 1976 году. Первые автомобили имели прямоугольные фары дальнего света из Восточной Германии.производства, которые также использовались на легковом автомобиле Москвич 412 . С середины 80-х автобус оснащался типичными для советских грузовиков более дешевыми и доступными круглыми фонарями. До 1991 года автобус должен был оснащаться заслонкой под лобовым стеклом. Как уже говорилось в разделе «Скорая помощь ЛАЗ-695Б», автобус предполагалось использовать в качестве машины скорой помощи в случае войны. Входная дверь служила откидной крышкой для носилок. В 90-е автобус остается неизменным. С 1976 по 2002 год было выпущено 160 000 единиц, что сделало автобус самой производимой модификацией на заводе ЛАЗ. [40]

  • ЛАЗ-695Н сзади

  • Ранний вариант модификации 695Н с заслонкой на левом боку.

  • Место водителя ЛАЗ-695Н

ЛАЗ-695НЕ / ЛАЗ-695НТ

ЛАЗ-695НЕ был специальной экспортной версией для стран с умеренным климатом, а ЛАЗ-695НТ - для стран с влажным и засушливым климатом .

ЛАЗ-695Р (1979-1985)

Для игры в летние Олимпийские игры 1980 года была создана специальная модификация автобуса, которая позже была экспортирована и в другие страны. Автобус имел двухсекционные двери вместо четырех с современной системой привода. Автобус получил другие, более удобные сиденья и ряд других улучшений. С 1979 по 1985 год выпущено 3448 единиц. [41]

ЛАЗ-692 (1986)

Внешние изображения
ЛАЗ-695/692 в действии во время чернобыльской катастрофы
значок изображения ЛАЗ-695Н во время дезактивации в Чернобыле
значок изображения ЛАЗ-692
значок изображения Кладбища техники в Чернобыльской зоне отчуждения

Чернобыльской катастрофы в 1986 году , требуется огромное количество транспортных средств для борьбы с последствиями. Автобусы, как и ЛАЗ-695, в огромных количествах использовались для эвакуации жителя из близлежащего города Припять . Но для ликвидаторов и людей, работавших в непосредственной близости от реактора, нормальная машина не обеспечивала достаточной защиты. Для этого были созданы специальные модификации автомобилей. Под ними ЛАЗ-692, обеспечивающий защиту от радиоактивной пыли и гамма-лучей.. В качестве базы использовался ЛАЗ-695Н. Автобусы были оборудованы свинцовыми листами, которые закрывали большую часть всех окон, кроме окна водителя. С крыши были сняты люки. Вместо этого была установлена ​​система фильтрации воздуха во внутреннем пространстве. После ликвидации все они были уничтожены и захоронены на «кладбищах техники» в Чернобыльской зоне отчуждения . [42]

ЛАЗ-695НГ (1985-2002)

Основной проблемой советских автобусов был большой расход топлива, в основном из-за того, что у них были бензиновые двигатели. Первые попытки снабдить их природным газом , которого в Советском Союзе было в изобилии, были предприняты в 80-х годах. В качестве опытной машины использовалась модификация ЛАЗ-695Н. В результате появилась модификация NG с 8 баллонами на крыше. Серийное производство началось только в 1985 году. Модель NG имела меньшую мощность, но ее хватало для городских и пригородных трасс, а газовые двигатели были более экологичными и менее загрязняли окружающую среду. Кроме того, расход топлива был ниже. Также была модификация ЛАЗ-695П, работающая на пропане . До 2002 года было произведено около 8000 единиц. После распада Советского СоюзаВ связи с резким повышением цен на топливо, многие бензиновые автобусы ЛАЗ-695Н также были переоборудованы в газовые модели специальными уполномоченными организациями. [43] [44]

  • ЛАЗ-695НГ с газовыми баллонами на крыше, вид спереди

  • ЛАЗ-695НГ с газовыми баллонами на крыше, вид сзади

ЛАЗ-695Д (1995-2002 гг.)

Внешние изображения
Дизельные версии ЛАЗ-695Н
значок изображения ЛАЗ-695Д «Дана»
значок изображения ЛАЗ-695 Д11 "Таня"

Идея создать на заводе ЛАЗ автобус с дизельным двигателем была не новой. Но планы каждый раз откладывались на далекое будущее, тем более что в Советском Союзе не было необходимости в таком двигателе из-за обилия бензина . Только после распада Советского Союзаа из-за роста цен на топливо бензиновые двигатели автобусов полностью устарели. После успешного внедрения газовой модификации уже в 80-х, в 1993 году на базе ЛАЗ-695Н был создан прототип с дизельным двигателем, получивший название «Дана». Из-за отсутствия опыта конструкторы не могли решить, какой двигатель будет лучшим. Поэтому в последующие годы на серийные модели автобусов экспериментально устанавливались различные дизельные двигатели советских производителей. Фаворитами были двигатель Д6112 от трактора Т-150, который производился на ХЗТД, завод тракторных двигателей в Харькове , и двигатель 494Л от военной техники. Также поиском подходящего дизеля занимались дочерние предприятия ЛАЗа и другие транспортные организации. Сервисный центр ЛАЗ из г.«Днепр» установил двигатель СМД-2307, который также использовался на ЗИЛ-4331, преемнике ЗИЛ-130 . Дизель имел мощность 170 кВт и крутящий момент 668 Нм при 2400 об / мин. [45] Между тем межгосударственное автомобильное торговое объединение предлагает установить рядный четырехцилиндровый дизель Д245.9 от Белорусского Минского моторного завода. Двигатель имел мощность 100 кВт [9]. Этот выбор оказался удачным, и с 1995 года началось серийное производство ЛАЗ-695Д. [10]Спустя всего год дизельная модель была коренным образом доработана и получила название ЛАЗ-695Д11 «Таня». Автобус получил распашные передние и задние двери и удобные мягкие сиденья. Эти черты запомнились по бывшей междугородней модели ЛАЗ-697 , которая в то время уже не производилась. Так что новая модификация должна занять междугороднюю нишу. Автобусы выпускались серийно, но в небольших количествах, с двигателем ЯМЗ-236А. [46] [47]

ДАЗ-695 (2004-2010)

ДАЗ-695Н, узнаваемый по отсутствию водительской двери и боковых молдингов

После того, как в 2002 году производитель автобусов ДАЗ стал дочерним предприятием организации ЛАЗ, производство модификаций N, D и NG было перенесено сюда и продолжалось до 2011 года. В последний год производства автобусы завод строил из оставшихся запчастей. . Несмотря на устаревшую технику, автобусы пользовались большим спросом благодаря невысокой цене и проверенной конструкции. [48] Несколько отличий заключались в отсутствии двери водителя слева, отсутствующих боковых молдингах, желтых поручнях и других компонентах тормозной системы. [1]

Конец производства

После распада Советского Союза завод ЛАЗ теряет ведущую роль производителя автобусов. В 90-е производство снизилось. Существовало много новых серий автобусов , которые будут использоваться в качестве преемника 695 модели, подобно ЛАЗ-4202 , [49] , но никто не мог достичь ее успеха, из - за низкое техническое качество. [13] Автобусы последних лет производства до сих пор используются в некоторых постсоветских странах .

  • Шесть ЛАЗ-695Н на автовокзале в Минске , 2002 г. В Беларуси последний ЛАЗ-695 был списан в 2007 г. [50]

  • Списан ЛАЗ-695Н на государственной грузовой компании в Санкт-Петербурге.

Данные двигателя

Было использовано множество моделей двигателей в различных модификациях. Из-за отсутствия источников с данными в таблице ниже представлены только наиболее широко используемые модели со значительными источниками.

Технические характеристики двигателей серии ЛАЗ-695
ЗИЛ-124 [3] / ЗИЛ-158Л (ЛАЗ-695) [4]ЗИЛ-130Л (ЛАЗ-695Е / М) [6] [7]ЗИЛ-130Я2Н (ЛАЗ-695Н / НГ) [8]ММЗ-Д245.9 (ЛАЗ-695Д) [9] [10]ЯМЗ-236А (ЛАЗ-695Д11) [11]
Типбензиновый, V6бензиновый, V8бензиновый, V8дизельный, I4 , с турбонаддувомдизельный, V6, с турбонаддувом
Количество цилиндров68846
Объем цилиндров ( л )5,55664,7511,15
Максимальная мощность ( л.с. ( кВт ))109 (81)150 (110,4)150 (110,4)136 (100)193 (142)
Максимальная скорость вращения коленчатого вала на максимальной мощности ( об / мин )28003200320024002100
Максимальный крутящий момент ( Нм )334402402460667
Максимальная скорость вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте [об / мин]1100–14001800–20001800–200013001200-1500
Масса двигателя без жидкости, со сцеплением и трансмиссией кг555440470565990

Сравнение с аналогичными советскими городскими автобусами

ЛиАЗ-677

Основным аналогом ЛАЗ-695 в Советском Союзе был ЛиАЗ-677 . Отличия - механическая коробка передач на ЛАЗе, тогда как ЛиАЗ оснащался современной гидромеханической коробкой передач с автоматическим переключением, более практичной в использовании в городской гамме и также частично созданной на заводе ЛАЗ. Кроме того, у ЛиАЗа была более комфортная пневмоподвеска. Таким образом, со временем ЛАЗ-695 был заменен на ЛиАЗ на городских автобусных маршрутах крупных советских городов. Тем не менее, у ЛАЗ-695 были и преимущества. У него был больший клиренс и надежная рессорная подвеска. Также большую часть нагрузки приходилось на задний мост ЛАЗа. Так что он больше подходил для сельской местности. [12]


ЛАЗ-4202

Другой аналог был разработан и произведен тем же производителем. ЛАЗ-4202 был еще создан в 70 - е годы в Советском Союзе и предназначалась в качестве возможного преемника технических устаревших 695 серии. Автобус получил дизельный двигатель, ставший первым в Советском Союзе серийным автобусом с дизельным двигателем после ЗиЛ-127. Более того, 4202 была первой серийной моделью завода ЛАЗ, с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. По сравнению с 695, внутреннее пространство было более легким и в нем было больше свободного места для пассажира. Однако на практике 695 пережили серию 4202 на 15 лет. Причины - низкое качество строительства и частые браки технических агрегатов. [49]


Дальше похожие городские и пригородные автобусы

  • Икарус 280
  • Икарус 260
  • ЗиС-155
  • ЗиЛ-158

использованная литература

  1. ^ a b c d « ДАЗ-ЛАЗ 695» [ДАЗ-ЛАЗ-695] . Проверено 30 апреля 2021 года .
  2. ^ a b c d «ЛАЗ - 695» [ЛАЗ-695] . Проверено 30 апреля 2021 года .
  3. ^ a b c "Автобус нашей юности: помните его особый звук?" [Автобус нашей молодости: Вспомните его особый звук] (на русском) . Дата обращения 2 мая 2021 .
  4. ^ a b "Двигатель ЗИЛ-158Л" [двигатель ЗИЛ-158Л] . Проверено 15 апреля 2021 года .
  5. ^ «ЛАЗ-695Е« Львів »» [Двигатель ЗИС-120] . Проверено 30 апреля 2021 года .
  6. ^ a b c d «ЛАЗ-695Е» Львiв «I» [ЛАЗ-695Е «Львов»] . Дата обращения 2 мая 2021 .
  7. ^ a b "Двигатель ЗИЛ-130 характеристики" [Данные двигателя ЗИЛ-130] . Проверено 30 апреля 2021 года .
  8. ^ a b "Двигатель ЗИЛ-130Я2" [двигатель ЗИЛ-130Я2] . Проверено 30 апреля 2021 года .
  9. ^ a b c «Дизельный двигатель ММЗ Д-245.9» [дизельный двигатель ММЗ Д245.9] . Проверено 30 апреля 2021 года .
  10. ^ a b c «ЛАЗ-695Д« Дана » » [ЛАЗ-695Д «Дана»] . Дата обращения 2 мая 2021 .
  11. ^ a b «Паспорт транспортных средств» [паспорт транспортного средства ] . Проверено 30 апреля 2021 года .
  12. ^ a b "Тест-драйв автобуса ЛАЗ-695М Львов: гарна дiвчина Маруся" [Тест-драйв автобуса ЛАЗ-695М Львов: Красивая девушка Маруся] . Проверено 12 апреля 2021 года .
  13. ^ a b « Залог долголетия (ЛАЗ-695Н « Львiв »)» [Залог долголетия (ЛАЗ-695Н «Львов»)] . Проверено 12 апреля 2021 года .
  14. ^ "ЛАЗ - Львовский автобусный завод" [ЛАЗ - Автобусный завод Львов] (на русском языке) . Проверено 14 апреля 2021 года .
  15. ^ «Автомобильный кран ЛАЗ-690» [Автокран ЛАЗ-690] . Проверено 14 апреля 2021 года .
  16. ^ a b c d e f g h «Автобус ЛАЗ-695« Львов »Опытный II» [ЛАЗ-695 «Львов» Прототип II] . Проверено 15 апреля 2021 года .
  17. ^ Magirus Deutz O6500 . Брошюры Magirus Deutz. Ульм: Klöckner-Humboldt Deutz AG Werk Ulm. 1951 г.
  18. ^ "Интегральная конструкция (кузов автобуса)" . Проверено 15 апреля 2021 года .
  19. ^ "Сталинит - закаленное стекло" [Сталинит - закаленное стекло] . Проверено 15 апреля 2021 года .
  20. ^ «Завод« Автостекло »» [ Завод «Автостекло» ] . Проверено 15 апреля 2021 года .
  21. ^ «Автобус ЛАЗ-695« Львов »Опытный II» [ЛАЗ-695 «Львов» Прототип II] . Проверено 1 мая 2021 года .
  22. ^ «Автобус ЛАЗ-695« Львов »Опытный III» [Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Прототип III] . Проверено 15 апреля 2021 года .
  23. ^ a b c «Автобус ЛАЗ-695« Львов »Опытный IV» [ЛАЗ-695 «Львов» Прототип IV] . Проверено 19 апреля 2021 года .
  24. ^ a b «Автобус ЛАЗ-695« Львов »Опытный V» [ЛАЗ-695 «Львов» Опытный образец V] . Проверено 19 апреля 2021 года .
  25. ^ «Автобус ЛАЗ-695« Львов »Опытный VI» [ЛАЗ-695 «Львов» Прототип VI] . Проверено 19 апреля 2021 года .
  26. ^ «Автобус ЛАЗ-695« Львов »Опытный VII» [ЛАЗ-695 «Львов» Прототип VII] . Проверено 19 апреля 2021 года .
  27. ^ a b «Автобус ЛАЗ-695Б опытный » [прототип ЛАЗ-695Б] . Проверено 20 апреля 2021 года .
  28. ^ Автобус ЛАЗ-695Б эталонный [ЛАЗ-695Б серийный] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  29. ^ «Автобус ЛАЗ-695Б с облегчённым кузовом» [ЛАЗ-695Б с оптимизацией по весу] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  30. ^ Автобус ЛАЗ-695Б санитарный [ЛАЗ-695Б скорая помощь] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  31. ^ a b c «Автобус ЛАЗ-695Б для космонавтов» [ЛАЗ-695Б для космонавтов] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  32. ^ Б с д е "Автобус ЛАЗ-695Ж" [автобус ЛАЗ-695Zh] (на русском) . Проверено 24 апреля 2021 года .
  33. ^ «ЛАЗ-695Ж« Львiв » » [Автобус ЛАЗ-695Ж «Львов»] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  34. ^ а б «Троллейбус ЛАЗ-695Т » [ЛАЗ-695Т] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  35. ^ « ЛАЗ-695Т » [ЛАЗ-695Т] . Проверено 25 апреля 2021 года .
  36. ^ a b « Автобус ЛАЗ-695Е - серийная модель» [Автобус ЛАЗ-695Е] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  37. ^ «ЛАЗ-695» [Автобус ЛАЗ-695]. За рулем . 9 : 34. Сентябрь 1972 г. ISSN 0321-4249 . 
  38. ^ «ЛАЗ-695М« Львiв » » [Автобус ЛАЗ-695М «Львов»] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  39. ^ " Автобус ЛАЗ-695М I-ый опытный" [Автобус ЛАЗ-695М Первый опытный] (на русском языке) . Проверено 24 апреля 2021 года .
  40. ^ a b «ЛАЗ-695Н« Львів »» [ЛАЗ-695Н «Львов»] . Проверено 26 апреля 2021 года .
  41. ^ « ЛАЗ-695Р » [ЛАЗ-695Р] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  42. ^ «ЛАЗ-692« Львiв » » [ЛАЗ-692 «Львов»] . Проверено 26 апреля 2021 года .
  43. ^ « Автобус ЛАЗ-695НГ » [Автобус ЛАЗ-695НГ] . Проверено 24 апреля 2021 года .
  44. ^ «ЛАЗ-695НГ« Львів » » [ЛАЗ-695НГ «Львов»] (на русском языке) . Проверено 24 апреля 2021 года .
  45. ^ «Двигатель СМД-23.07.03» [ Двигатель СМД-23.07.03 »] . Проверено 25 апреля 2021 года .
  46. ^ «ЛАЗ-695Д« Дана » » [ЛАЗ-695Д «Дана»] (на русском языке) . Проверено 25 апреля 2021 года .
  47. ^ «ЛАЗ-695Д11« Таня » » [ЛАЗ-695Д11 «Таня»] (на русском языке) . Проверено 25 апреля 2021 года .
  48. ^ "Как ЛАЗ-695 выпускался с кормой от модели 4207" [Как выпускался ЛАЗ-695 с задней частью модели 4207] . Проверено 30 апреля 2021 года .
  49. ^ a b "Русское чудо из Львова" [Русское чудо из Львова] . Проверено 12 апреля 2021 года .
  50. ^ "ЛАЗы - в утиль" [ЛАЗ-695 на металлолом]. Автомобильная промышленность 7 . 29 : 2 июля 2007 г.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LAZ-695&oldid=1030209948 »
Contribute a better translation