LS ( сокращение от Liniový Systém на чешском языке, «непрерывная система» на английском языке) - это система сигнализации и защиты поездов, используемая на основных линиях Чешской и Словацкой железных дорог (на всех линиях, скорость которых превышает 100 км / ч. в Чехии или 120 км / ч в Словакии). Эта система непрерывно передает и показывает аспект следующего основного сигнала в кабине водителя, и, когда требуется активность водителя (например, снижение скорости), она периодически проверяет бдительность водителя (он должен нажать кнопку «бдительность»; в противном случае включен аварийный тормоз). Это основная функция бортовой части LS-системы (постоянная сигнализация из кабины и проверка бдительности водителя при необходимости).
Путевая часть LS-системы основана на кодированных рельсовых цепях с несущей частотой 75 Гц со 100% амплитудной модуляцией ( двухпозиционная манипуляция ). Сигнальный аспект следующего сигнала кодируется в частоте модуляции (используются четыре частоты модуляции: 0,9 Гц - 1,8 Гц - 3,6 Гц - 5,4 Гц; это означает, что можно передать четыре аспекта сигнала).
LS-система может передавать следующие аспекты сигнала:
- Красный аспект - поезд должен остановиться по следующему сигналу.
- Аспект, требующий уменьшения скорости поезда - поезд должен снизить свою скорость при следующем сигнале до значения, показанного на линейном сигнале.
- Желтый аспект - при следующем сигнале ограничений скорости нет, но следующий сигнал красный.
- Зеленый аспект - при следующем сигнале ограничений скорости нет.
Боковая часть LS-системы стала неотъемлемой частью каждого автоматического блока, используемого на линиях в Чешской Республике и Словакии . Практически весь парк локомотивов оснащен бортовой частью LS-системы (в одной из модификаций: LS II – IV, LS 90, LS 06 или MIREL VZ1).
Мирел VZ1
Бортовое устройство Mirel VZ1, в отличие от более старых устройств, генерирует кривую торможения в соответствии с принятым ограничивающим сигналом. Тем не менее, путевая часть LS-системы предлагает слишком мало информации для создания полезной кривой торможения. Таким образом, эта кривая торможения настолько ограничена, что ее использование вызывает сомнения. Тогда у водителя есть два варианта выбора. Он должен регулировать скорость так, чтобы она была ниже заданной скорости, в противном случае применяется экстренное торможение; или он может использовать ручной режим и нет кривой торможения (только проверка бдительности водителя). Однако Mirel VZ1 имеет дополнительную возможность декодирования венгерских сигналов EVM 120. Таким образом, новейшие локомотивы Škoda 380/381 (они будут также эксплуатироваться в Венгрии) были оснащены Mirel VZ1 вместо платы LS90.