Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LWF модель V
LWF модель V, 83.jpg
Рольтренер / разведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLowe, Willard & Fowler Engineering Company
ДизайнерЧас. Ф. Уиллард
Положение делна пенсии
Основной пользовательОтдел авиации, Корпус связи США
Количество построенных130, включая модель F

ВЛФ модель V [примечание 1] является американским двухместный разведка и подготовки биплана построен во время Первой мировой войны , и используется в течение короткого периода после этого. Вариант, специально созданный для испытаний авиационного двигателя Liberty L-12 , модель F, был первым самолетом, оснащенным этим широко используемым двигателем.

Дизайн и разработка [ править ]

Модель V LWF в первоначальном виде, с шкворнями, поддерживающими внешние крылья, которые позже были заменены распорками, прикрепленными к нижнему крылу.

Самой примечательной особенностью модели V был деревянный монокок- фюзеляж , состоящий из трех слоев деревянных полос со слоями шелка между ними. [1] Один слой проходил вперед и назад, а два других были перпендикулярны друг другу, вращаясь по спирали вокруг фюзеляжа. [1]

Эти два отсека биплан крыл были элероны на верхнем крыле только, [1] и размах верхнего крыла было больше , чем у нижнего крыла, причем дополнительная длина закреплена с помощью kingposts и проводов выше верхнего крыла на ранние образцы и дополнительные распорки, расположенные под углом наружу, прикрепленные к нижнему крылу на более поздних образцах. У всех, кроме самых ранних экземпляров с двигателем Thomas и модели F, крылья также были стреловидны.

Двигатель был установлен за овальным передним радиатором автомобильного типа и заключен в металлические панели, которые обтекали носовую часть фюзеляжа, хотя в более поздних версиях не было некоторых панелей обтекателя. [1]

Оба шасси и хвостовое оперение были обычными в течение периода, с передней и задней Vees соединены в поперечном направлении с осью и распорки. [1]

История операций [ править ]

Модифицированный вариант V, F, был первым самолетом с новым двигателем Liberty L-12 , который нашел широкое применение во второй половине Первой мировой войны . Модель F, в свою очередь, привела к "Reconnaissance", предполагаемому производственному варианту F, который, в свою очередь, превратился в модель G LWF , хотя ни одна из них не увидела бы крупномасштабного производства.

Модель V предназначалась в первую очередь для обучения, поскольку ее характеристики были неконкурентоспособными по сравнению с доступными французскими и британскими военными разведывательными самолетами. В результате, большое количество было доступно , когда легионы чешских поддерживающих Белая русского контингента (царского) стремились военными самолеты, однако к тому времени они были в очень плохом состоянии, и лишь небольшое число из 28 , которые были отправлены было даже летабельным , и даже они оказались бесполезными, но отчаяние заставило чехов использовать их для разведки. Единственный уцелевший экземпляр был из этого контингента.

После войны LWF попытался заинтересовать почтовое отделение США ими как почтовыми самолетами , однако единственный экземпляр , похоже, никогда не доставлял почту, и никаких заказов не поступало.

Некоторые из них были оснащены поплавками, один из них использовался милицией штата Мичиган до тех пор, пока не был опрокинут во время шторма. После этого ремонт, похоже, не производился.

Варианты [ править ]

LWF VH-1 Чайка
LWF модель V модифицирована как почтовый самолет

информация с сайта www.aerofiles.com (2008)

V
135 л.с. (101 кВт) двигатель Thomas
V-1
140 л.с. (100 кВт) двигатель Sturtevant
VH-1 Чайка
вариант гидроплана
V-2
165 л.с. (123 кВт) двигатель Холла-Скотта
V-3
200 л.с. (150 кВт) двигатель Стертеванта
F
модифицированный вариант V-2, построенный для испытания двигателя Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) , один построен.
F-7 Разведка
серийный вариант модели F, построено один или два.
Почтовый самолет
сильно модернизированный для Почтовой службы США , один построен.

Операторы [ править ]

информация с сайта www.aerofiles.com (2008)

Выжившая модель V LWF на выставке в Праге
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС - закупили 28 изношенных бывших в употреблении экземпляров в USAAS.
 Советский союз
  • Главвоздухфлот - захватил небольшое количество экземпляров отступающих чехословацких
 Соединенные Штаты
  • Служба авиации армии США - закуплено 135 экземпляров
  • Почтовое отделение США - протестирован один пример
  • Michigan State Militia - эксплуатировала VH-1, пока не была повреждена штормом

Выжившие и самолеты на выставке [ править ]

Единственный уцелевший образец модели V LWF состоит из частей нескольких сохранившихся экземпляров, которые использовались чешскими легионами, и выставлен в Národní technické muzeum в Праге , где он подвешен к потолку и обозначен номером 4. [2]


Технические характеристики (модель V-1) [ править ]

LWF модель V 3-вид чертеж

Данные из журнала Flight [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
  • Размах верхнего крыла: 46 футов 6 дюймов (14,17 м)
  • Верхняя хорда крыла: 80 дюймов (2,0 м)
  • Нижний размах крыла: 38 футов 8 дюймов (11,79 м)
  • Нижняя хорда крыла: 80 дюймов (2,0 м)
  • Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
  • Площадь крыла: 490 кв.м (46 м 2 )
  • Профиль : LWF No. 1
  • Пустой вес: 2134 фунтов (968 кг)
  • Вес брутто: 3,129 фунтов (1419 кг)
  • Запас топлива: 81 галлон США (310 л; 67 имп гал)
  • Объем масла: 8 галлонов США (30 л; 6,7 имп гал)
  • Гусеница ходовой части: 5 футов 6 дюймов (1,68 м)
  • Силовая установка: 1 × Sturtevant model 5 V-8 с жидкостным охлаждением, 140 л.с. (100 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла)
  • Крейсерская скорость: 81 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
  • Минимальная контрольная скорость : 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Время до высоты: от 10 минут до 3800 футов (1200 м)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Источники различаются по способу рендеринга LWF (LWF против LWF против LWF), однако, хотя в некоторых из опубликованных материалов использовались дефисы или точки, в их логотипах использовались только буквы. Хотя более ранние самолеты LWF не известны, в более поздних конструкциях использовались буквы,за буквойV следовали модели F, G и H , а поскольку E - пятая буква, скорее всего, это была римская цифра V, а не буква V.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e Spooner, 9 августа 1917 г., стр. 810
  2. ^ Национальный технический музей (2016). «Военный самолет LWF модель V - Трактор» . www.ntm.cz . Прага.
  3. ^ Спунер, 9 августа 1917, pp.807-810

Библиография [ править ]

  • Фауроте, Фэй Л. (1921). Авиационный ежегодник за 1919 год (PDF) . Бостон: Маленький, Мейнард. п. 169-181. ASIN  B0033HSKZ4 .
  • Стэнли Спунер, изд. (9 августа 1917 г.). «Трактор-биплан LWF (с масштабными чертежами)». Полет . Vol. IX нет. 32/450. Королевский аэроклуб. С. 807–810.
  • Экланд, нокаут (2 сентября 2008 г.). «Американские самолеты: Ло-Лу» . aerofiles.com . Дата обращения 3 марта 2020 .
  • Тыц, Павел (январь 1993 г.). «LWF (Лоу, Уиллард, Фаулер) Модель V« Трактор » ». Letectvi + Kosmonautika (на чешском языке). Прага, Чешская Республика. С. 27–29.
  • Тыц, Павел (февраль 1993 г.). «LWF (Лоу, Уиллард, Фаулер) Модель V« Трактор » ». Letectvi + Kosmonautika (на чешском языке). Прага, Чешская Республика. С. 26–29.
  • Тыц, Павел (март 1993). «LWF (Лоу, Уиллард, Фаулер) Модель V« Трактор » ». Letectvi + Kosmonautika (на чешском языке). Прага, Чешская Республика. С. 25–27.
  • Тыц, Павел (апрель 1993 г.). «LWF (Лоу, Уиллард, Фаулер) Модель V« Трактор » ». Letectvi + Kosmonautika (на чешском языке). Прага, Чешская Республика. С. 27–29.