Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шлюзы Читтенден и Корабельный канал озера Вашингтон
Корабельный канал озера Вашингтон map.png
Место расположенияСалмон-Бэй, Сиэтл
Построено1911–1934 гг.
АрхитекторБебб и Гулд
Архитектурный стильВозрождение конца 19-го и 20-го веков
NRHP ссылка  No.78002751 [1]
Добавлено в NRHP14 декабря 1978 г.

Озера Вашингтон судоходный канал , который проходит через город Сиэтл , соединяет тело свежей воды озера Вашингтон с соленой водой внутреннего морем Пьюджета . В Хирамовы M. CHITTENDEN Замки разместить около 20 футов (6,1 м) разницы в уровне воды между озером Вашингтоном и звуком. Канал проходит с востока на запад и соединяет Юнион - Бей , в Montlake Cut , Portage Bay , Lake Union , в Fremont Cut , семги залив и Shilshole залив , который является частью звука.

История [ править ]

График
1854 г.Томас Мерсер предлагает соединить озера Юнион Вашингтон с Пьюджет-Саунд
1860 г.Помещик Харви Л. Пайк пытается самостоятельно выкопать канаву для перевозки бревен между Портидж-Бей и Юнион-Бей.
1871 г.Пайк, Томас Берк и Дэниел Гилман объединяют компанию Lake Washington Canal Company, которая строит трамвай, а не канал.
Октябрьская армия рекомендует военно-морскую базу на озере Вашингтон с северным каналом к заливу Эллиотт.
1883 г.Дэвид Денни и Берк нанимают китайских рабочих для рытья канала Portage, 16-футового (4,9 м) канала с шлюзом для плавающих бревен.
1880-е годыКанал прорыт от озера Юнион до залива Салмон , с деревянным замком недалеко от Фремонта.
1893 г.Юджин Семпл пытается построить канал через южный конец Бикон-Хилла и заполнить южные районы приливов и отливов в заливе Эллиотт; что такое Харбор-Айленд сегодня
1900 г.Законодательное собрание штата одобряет северный маршрут через озеро Юнион
1901 г.Из-за задержек запланированная база пресноводных ВМС на озере Вашингтон сдана в аренду в пользу Navy Yard в Бремертоне.
1902 г.Инженерный корпус отклоняет маршрут канала Семпла. Закон о реках и гаванях выделяет средства и назначает трех сотрудников для изучения возможного канала в Сиэтле.
1904 г.После того, как финансирование иссякнет и Семпл уйдет в отставку, работы на канале Бикон-Хилл прекращаются, хотя заполненные приливные зоны полезны.
1906 г.Девелопер Джеймс А. Мур получает одобрение Конгресса на проект частного канала от Сэлмон-Бей до Шилшоул-Бей.
Эйприл Хирам М. Читтенден - новый командующий Инженерным корпусом Сиэтла; поддерживает маршрут канала Мура, но критикует его планы как слишком скромные и недостаточно финансируемые
1908 г.Читтенден уходит в отставку, но продолжает лоббировать в Конгрессе поддержку Ballard Locks.
1910 г.Конгресс выделяет 2 275 000 долларов на замки; Округ Кинг отвечает за остальную часть канала
1911 г.10 ноября начинается строительство замков.
1912 г.Июльские шлюзы закрываются, превращая лососевый залив в пресную воду
1916 г.Временная дамба в Монтлаке прорвана
1917 г.8 мая Правительственные шлюзы (или шлюзы Балларда) официально открыты для движения лодок
1934 г.Корабельный канал на озере Вашингтон завершен
1956 г.Правительственные замки переименованы в память о Читтендене (ум. 1917).

Проект судового канала начался в 1911 году и был официально завершен в 1934 году. До строительства судового канала на озере Вашингтон, также известного как Водный путь Салмон-Бей, вода использовалась для выхода из озера Вашингтон через Черную реку, которая текла с южной оконечности озера. Вашингтон в реку Дувамиш.

Еще в 1854 году обсуждалось строительство судоходного сообщения между озером Вашингтон и Пьюджет-Саунд для перевозки бревен, измельченных пиломатериалов и рыболовных судов. Тринадцать лет спустя ВМС США одобрили проект канала, который включал план строительства военно-морской верфи на озере Вашингтон. В 1891 году инженерный корпус армии США приступил к планированию проекта. Некоторые предварительные работы были начаты в 1906 году, а через пять лет работы начались всерьез. Задержки в планировании и строительстве канала привели к тому, что ВМС США построили военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон , которая расположена через Саунд от Сиэтла.

Ранние попытки [ править ]

На протяжении веков люди тащили лодки между озерами, давая названия переходам вроде « неси каноэ» sxWátSadweehL . [2] В 1854 году пионер Сиэтла Томас Мерсер предложил каналы, соединяющие озера Юнион и Вашингтон с Пьюджет-Саунд, в речи на первом праздновании Дня независимости первого постоянного белого поселения в Сиэтле вскоре после его основания. [3] Мерсер дал озерам имена они в настоящее время называют, более оригинальными Лешутсидами имен , используемых Duwamish , tenas Чака или XáXu7cHoo(«небольшое количество воды») для озера Юнион и hyas Chuck или Xacuabš («большое количество воды») для озера Вашингтон. Озеро Юнион было выбрано, чтобы предложить будущие каналы, соединяющие воды, и озеро Вашингтон для Джорджа Вашингтона . [2] [4] [5]

Канал Montlake Portage в 1908 году

В 1860 году местный землевладелец Харви Л. Пайк попытался самостоятельно выкопать канаву с киркой и лопатой в Монтлейке для перевозки бревен между Портидж-Бей и Юнион-Бей , в надежде повысить стоимость своей собственности на маршруте. [6] Отказавшись от рытья первого канала Portage, в 1871 году он вместе с Томасом Бёрком и Дэниелом Гилманом учредил компанию Lake Washington Canal Company, передав компании свои земли. Вместо того, чтобы закончить строительство канала, компания построила трамвай для перевозки угля на баржах через озеро Вашингтон. [6] В 1883 году Дэвид Денни.и Берк нанял бригаду китайских рабочих, чтобы завершить строительство канала в Монтлейке, создав канал длиной 16 футов (4,9 м), который включал в себя шлюз, способный спускать бревна вниз от озера Вашингтон к озеру Юнион. [6]

Инженерный корпус армии исследовал Пьюджет - Саунд в целях военной обороны и выбрал озеро Вашингтон , как лучшее место для базы военно - морского, из - за безопасности вод, близость поставок пресной воды, угля и древесины, а также менее коррозионного воздействия на деревянные корпуса судов пресноводного порта. [3] [7] В отчете лейтенанта Томаса Х. Харди от 13 октября 1871 года, направленном в Конгресс генералом армии Бартоном С. Александром из Инженерного совета Тихоокеанского побережья, говорится, что угольные месторождения Сиэтлской угольной и транспортной компании : в двух милях к востоку от озера Саммамиш , поставляет 1500 тонн парохода в месяц.сорт угля, и потенциально вдвое больше. [7] Маршрут непосредственно через самую узкую часть Сиэтла, то есть канал Семпла от Леши прямо до современного острова Харбор , был отклонен в этом отчете из-за высоты холмов от 200 до 300 футов, которые должны были быть прорезать. [7] Маршрут через реки Блэк и Дувамиш будет извилистым и будет иметь длину несколько миль, будет выходить на мелководье, а не на глубокую воду, и его придется часто выкапывать, чтобы удалить песок, принесенный наводнением реки. [7] Что касается соединения озера Юнион с заливом Шилшоле.- окончательно выбранный маршрут - Быт. У Александра были «серьезные возражения», включая расходы и необходимость дноуглубления канала, а также то, что линия канала выходила на мелководье, которое подвергалось сильным волнам и было бы менее защищенным в военное время, будучи «уязвимым для канонады» враг". [7] Александр был менее противник копать прямо на юг от Салмон-Бей через Интербэй до Смит-Коув , но все равно оканчивался отмелями и был столь же дорогостоящим, как и его предпочтительный маршрут от озера Юнион через Мерсерс-Фарм до залива Эллиотт, хотя и был менее защищенным. [3] [7] Ориентировочная стоимость проекта составила 4,7 миллиона долларов. [3]

В Законе о реках и гаванях 1902 года Конгресс поручил военному министру назначить комитет из трех офицеров для изучения возможности создания системы каналов и шлюзов для соединения Пьюджет-Саунд с озером Вашингтон. Подполковник Уильям Х. Хойер, капитан Уильям К. Лангфитт и лейтенант Роберт П. Джонсон встретились в августе 1902 года в Сиэтле и провели обзор возможных маршрутов. [8] Они исследовали маршрут компании Lake Washington Waterway Company через залив Шилшоул, а также маршрут от озера Юнион до бухты Смит , угольный трамвай Montlake и ферму Томаса Мерсера. В ноябре 1902 года в зале Торговой палаты было созвано общественное собрание, но было быстро прервано, так как никто не пришел выступить.[8]

Предлагаемые маршруты канал включал реку Черную , Семпл игровая канал через Beacon Hill , два возможных пути из озера Союза в Elliott залив через Нижней королевы Анны и Belltown , в Montlake Cut и Salmon Bay в Smith Cove через межсекционной .

В 1906 году, когда местные дебаты по поводу местоположения каналов продолжались, а финансирование из Вашингтона, округ Колумбия, было отложено, разработчик из Сиэтла Джеймс А. Мур , известный сегодня благодаря Театру Мура и Мур-Хейвен, Флорида , предложил канал, который мог бы принимать небольшие корабли. , с двумя деревянными замками , соединяющих семгой залив с Shilshole залива . [9] : 23–25 Мур заручился одобрением своего проекта Конгрессом, предоставив ему права на строительство. [3] В апреле того же года Хирам М. Читтенден приехал в Сиэтл в качестве нового окружного инженера армии. [9] : 23–25Читтенден предпочел тот же маршрут к заливу Шилшоул, что и Мур, но нашел этот план слишком скромным и потенциально небезопасным. [3] [9] : 26 Читтенден сказал, что надежды Мура на бюджет в размере 500 000 долларов были недостаточными, и шлюзы должны быть построены для размещения более крупных судов, и что деревянные шлюзы в конечном итоге разрушатся и разрушатся, истощив озеро Вашингтон в Пьюджет-Саунд. [9] : 26

Вместо этого Читтенден предложил двойной бетонный замок со стальными воротами, позволяющий проходить малым судам с меньшими отходами. [9] : 27 Единственный набор шлюзов на западном конце Салмон-Бей будет использован вместо небольшого деревянного шлюза возле Фремонт-авеню, который опустит озеро Вашингтон до того же уровня, что и озеро Юнион. [9] : 27 Наличие единственного шлюза между Пьюджет-Саунд и пресноводными озерами снизило бы риск наводнения и снизило бы общую стоимость проекта. [9] : 27 Прежде чем он смог двигаться вперед, Читтендену пришлось оттолкнуть местных лидеров от поддержки проекта Мура. [3]После того, как энтузиазм по поводу его канала исчез и финансирование иссякло, Мур передал свои права государственно-частной организации, Ассоциации каналов озера Вашингтон, в 1907 году. [3] [9] : 29 Хотя Читтенден надеялся завершить свою карьеру строительством канала. Замки, слабое здоровье вынудило его уйти на пенсию в 1909 году, хотя он продолжал лоббировать проект в Конгрессе и работал инженером-консультантом и комиссаром порта Сиэтла до своей смерти в октябре 1917 года. [9] : 31

Корабельный канал озера Вашингтон и Черная река с указанием течения реки в 2013 г. и до 1916 г.

Строительство Ballard Locks [ править ]

Основная статья: Замки Хирама М. Читтендена § Строительство

Переходы через каналы [ править ]

Вид с воздуха на замки Балларда
В противоположном направлении можно увидеть мост Балларда и, в верхней части кадра, мост через морской канал Северной Тихоокеанской железной дороги (разводной мост, открытый здесь), 1950 год.

Переходы через канал с востока на запад:

  • университет Link Tunnel проведения Link Light Rail под каналом
  • Montlake мост переноски State Route 513 (Montlake Boulevard NE) по Montlake Cut
  • университет Мост проведения Истлэйк Avenue над Portage Bay
  • судоходный канал Мост проведения Interstate 5 через Portage Bay
  • Джордж Вашингтон Мемориал мост (обычно называют Aurora Bridge ) проведения Aurora Avenue N. ( State Route 99 ) по западной части озера Союза
  • Fremont мост соединяющий 4th Avenue N. к Fremont Avenue N. над Fremont Cut
  • Мост через канал судов северной части Тихого океана недалеко от западного конца Фремонт-Кат, 1914–1976, больше не сохранился.
  • Ballard мост проведения 15 - й авеню над Salmon Bay
  • пешеходный переход только у шлюзов Hiram M. Chittenden
  • в BNSF Railway «S Salmon Bay Bridge над Salmon Bay
Водные пути Сиэтла в 1990-х годах, демонстрирующие влияние канала (и других проектов, таких как подземное строительство многих ручьев и изменение маршрута, дноуглубительные работы и индустриализация реки Дувамиш ). (Карта остается практически точной по состоянию на 2009 год.)

Достопримечательности Сиэтла [ править ]

Корабельный канал озера Вашингтон и шлюзы Хирама М. Читтендена внесены в Национальный реестр исторических мест . Montlake Cut , вместе с Montlake моста в город Сиэтл Назначенные достопримечательности (ID # 107995). [11]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  2. ^ a b Thrush, Coll-Peter (2009), Родной Сиэтл: Истории из места перехода , Вашингтонский университет Press, ISBN 978-0-295-98812-2
  3. ^ a b c d e f g h Роберт Э. Фикен (январь 1986 г.), «Ров Сиэтла: Инженерный корпус и корабельный канал озера Вашингтон», Pacific Northwest Quarterly , 77 (1): 11–20
  4. ↑ Кроули, Уолт (1 июля 1999 г.), «Жители Сиэтла празднуют 4 июля 1854 г. и принимают названия озера Юнион и Вашингтон» , HistoryLink , получено 27 июля 2015 г.
  5. ↑ Кроули, Уолт (1 июля 1999 г.), «Корабельный канал озера Вашингтон» , HistoryLink
  6. ^ a b c Лонг, Присцилла (24 июня 2001 г.), «Харви Пайк начинает рыть канал, соединяющий заливы Сиэтлс Юнион и Портадж в 1860 году» , HistoryLink , заархивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. , получено 27 июля 2015 г.
  7. ^ Б с д е е Александр, BS; Хэндбери, Томас Х., лейтенант (1 мая 1884 г.), «Отчет к счетам S. 1202, 2135» , издание для Конгресса , 2176 г.
  8. ^ a b Управление главных инженеров (27 января 1903 г.), Отчет инженерного совета о возможности и целесообразности строительства канала с необходимыми шлюзами и дамбами, соединяющего Пьюджет-Саунд с озерами Юнион и Вашингтоном, достаточной ширины и глубины для разместить крупнейшие коммерческие и военно-морские суда с планами и оценками их стоимости , United States Army, pp. 2340– , получено 23 августа 2015 г.
  9. ^ Б с д е е г ч я Woog, Адам (2008), Образы Америки; Замки Балларда , издательство Arcadia Publishing, ISBN 978-0738559179
  10. ^ Salmon Bay Harbor Карта, Seattle Public Library, SEAMAP G4284.S4 P53 1892.S6
  11. ^ Ориентиры Алфавитного список для M Архивированных 2011-07-21 в Wayback Machine , Индивидуальные Ориентиры, Департамент микрорайонов, город Сиэтл. По состоянию на 28 декабря 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

Координаты : 47.64319 ° N 122.33482 ° W47°38′35″N 122°20′05″W /  / 47.64319; -122.33482