Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Томаса Берка (Сиэтл) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других людей по имени Томас Берк, см Томас Берк (значения) .
Томас Берк

Томас Берк (22 декабря 1849 г. - 4 декабря 1925 г.) [1] был американским юристом, строителем железных дорог и судьей, сделавшим свою карьеру в Сиэтле, штат Вашингтон . [2] С 1888 по 1889 год он занимал пост главного судьи Верховного суда территории Вашингтона. [3] Он был главным представителем железнодорожного магната Джеймса Дж. Хилла в Сиэтле. [2] Берк-авеню, Тропа Берк-Гилмана [4] и музей Берка названы в его честь. [5]

Берк часто организовывал кампании по подписке, чтобы собрать деньги на проекты в Сиэтле, до такой степени, что он часто называл себя «профессиональным нищим». Часто его имя было первым в петиции, обещавшей первый доллар - или, позже, первую тысячу долларов. [6]

Ранняя карьера [ править ]

Берк прибыл в Сиэтл в 1875 году и сформировал юридическое партнерство с Джоном Дж. Макгилврой ; Вскоре он женился на дочери Макгилвры Кэролайн. [2] Он зарекомендовал себя как гражданский активист: одним из его первых проектов был сбор средств для строительства дорожки из досок примерно на углу улиц Ферст и Пайк (ныне место Пайк-плейс-маркет ) через Беллтаун до озера Юнион . [7]

Он служил судьей по наследственным делам 1876-1880 [8] и главным судьей Вашингтонского территориального верховного суда в 1888 году [3].

«Ирландец как глиняная трубка» [9] и очень нравился в основном ирландскому рабочему классу раннего Сиэтла, поскольку адвокат Берк был хорошо известен тем, что собирал большие гонорары со своих богатых клиентов и предоставлял бесплатные юридические услуги бедным. Поэтому многие были удивлены, когда он выступил против антикитайской агитации рабочего класса в 1885–1886 годах, объединившись вместо этого с Джорджем Киннером и его ополчением в обеспечении вооруженной защиты китайцев от бдительности. В этом он был защитником не столько самих китайцев, сколько верховенства закона. [10]Когда один из бунтовщиков против Китая умер от выстрела, полученного во время беспорядков 7 февраля 1886 года, Берк оказался среди тех, кто был обвинен в стрельбе с намерением убить; никто не был фактически привлечен к суду. [11]

Железнодорожник [ править ]

Здание Берк в центре Сиэтла, построенное в 1890 году, сфотографировано в 1900 году. На месте сегодняшнего Федерального здания Генри М. Джексона .

За два года до прибытия Берка в Сиэтл Северо-Тихоокеанская железная дорога выбрала близлежащую Такому в качестве своей западной конечной остановки. Многие думали, что это в лучшем случае обречет Сиэтла на второстепенную роль в « Пьюджет-Саунд» . Берк стал известным лидером в усилиях Сиэтла избежать этой участи. [12]

Первая попытка Сиэтла проникнуть в национальную железнодорожную сеть - Сиэтл и Уолла-Уолла-Рэйлроуд - так и не вышла за пределы округа Кинг , хотя она действительно принесла приличную прибыль своим инвесторам, когда Генри Виллард выкупил ее в 1883 году во время своего непродолжительного пребывания на этом предприятии. глава северной части Тихого океана. Однако преемники Вилларда управляют линией в лучшем случае с перерывами, в результате чего городу мало выгодна его поддержка предприятия. [13]

Берк собрал деньги, чтобы отправить Дэниела Ханта Гилмана обратно на восток в поисках инвестиций для другой железной дороги, Сиэтла, Лейк-Шор и Восточной железной дороги (SLS & E). (Среди других участников создания железной дороги были Дэвид Денни , Томас Т. Минор и Джордж Киннер .) В конце концов, Берк сопровождал Гилмана в поездке. Стало ясно, что любые восточные инвестиции будут зависеть как минимум от 10% инвестиций, поступающих от местных жителей Сиэтла. Инвестиции были найдены, и Берк стал железнодорожным поверенным. [14]

Строительство SLS&E было сочетанием упрямого бизнеса и пограничного пренебрежения к закону. По крайней мере, в одном случае Берк убедил шерифа округа Снохомиш отправиться в пустыню со всеми своими заместителями, чтобы помешать представителю конкурирующей железнодорожной схемы подать судебный приказ, который помешал бы строительству моста через реку Снохомиш . Подобные подвиги помогли привлечь к нему внимание Джеймса Дж. Хилла из Великой Северной железной дороги . [15]

Вместе с судьей Корнелиусом Х. Хэнфордом Берк убедил городской совет Сиэтла установить 120-футовую (37 м) Железную дорогу (ныне Аляскинский путь ) вдоль набережной в центре города. SLS&E получила преимущественное право выбора . [16]

Северный Тихий океан в конечном итоге получил контроль над SLS&E, купив большую часть ее акций. К этому времени Сиэтл достаточно хорошо зарекомендовал себя как город, и Северный Тихий океан решил фактически управлять линией (хотя в городе не было крупного пассажирского терминала до 1905 года). [17]

Берк был партнером бостонца Фрэнка Осгуда и пионера из Сиэтла Дэвида Денни в создании первых городских трамваев, запряженных лошадьми (1884 г.); всего пять лет спустя эти трое построили одну из первых в стране линий электрического трамвая. [18]

Джеймс Дж. Хилл нанял Берка в 1890 году в качестве местного советника компании Great Northern, фактически гарантируя роль Сиэтла в качестве западной конечной остановки этой линии. Однако городской инженер Р. Х. Томсон выступил против строительства еще одной железной дороги к многолюдной набережной. Когда 20 июня 1893 года компания Great Northern отправила свой первый поезд в Сиэтл, конец линии находился в Смит-Коув в Интербей , немного севернее центра города. В конце концов, Хилл, Берк и городское инженерное бюро нашли взаимоприемлемое решение проблемы: Большой Северный туннель , железнодорожный туннель под центром Сиэтла, построенный в 1903–1906 годах. [19] [20]

Берк умер 4 декабря 1925 года. Он похоронен у памятника семье Берк в Мемориальном парке Эвергрин Вашелли . [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Тропа Берка-Гилмана

Заметки [ править ]

  1. ↑ Юниус Рочестер, Берк, судья Томас (1849-1925) , HistoryLink, 30 января 1999 г. По состоянию на 26 января 2008 г.
  2. ^ a b c Бернер 1991 , стр. 14
  3. ^ a b Мини 1926 , стр. 51
  4. ^ Берк-Гилман История архивации 2006-05-27 в Wayback Machine , Сиэтл Департамент транспорта. По состоянию на 26 января 2008 г.
  5. ^ История , Музей Берка. По состоянию на 26 января 2008 г.
  6. Перейти ↑ Jones, 1972 , pp. 115, 126
  7. ^ Джонс 1972 , стр. 115
  8. ^ Указатель политиков: Берк , Политическое кладбище. Доступ 21 мая 2008 г.
  9. ^ Морган 1960 , стр. 86
  10. Перейти ↑ Morgan 1960 , pp. 86–87
  11. Перейти ↑ Morgan 1960 , pp. 90, 95–96
  12. ^ Jones 1972 , стр. 107-130
  13. ^ Jones 1972 , стр. 110-114
  14. Перейти ↑ Jones 1972 , pp. 115–117
  15. ^ Jones 1972 , стр. 117-119
  16. ^ Джонс 1972 , стр. 119
  17. ^ Jones 1972 , стр. 119-120, 127
  18. Перейти ↑ Newell 1956 , pp. 73–74
  19. ↑ Хизер М. Макинтош и Уолт Кроули , Развитие железных дорог в районе Сиэтла / Пьюджет-Саунд, 1872–1906 , HistoryLink, 22 сентября 1999 г. Доступ онлайн 23 мая 2008 г.
  20. ↑ Дэрил С. МакКлари (27 ноября 2002 г.). «Великий северный туннель - Сиэтл» . historylink.org . Проверено 23 мая 2008 .

Ссылки [ править ]

  • Бернер, Ричард К. (1991), Сиэтл 1900-1920: От Бумтауна, городской турбулентности к восстановлению , Сиэтл: Charles Press, ISBN 0-9629889-0-1.
  • Джонс, Нард (1972), Сиэтл , Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, ISBN 0-385-01875-4, особенно стр. 107–130.
  • Мини, Эдмонд С. (1926), Коновер, Чарльз Т. (редактор), Томас Берк с 1849 по 1925 год , Kessinger Publishing (опубликовано в 2004 году), стр. 50–52, ISBN 1-4179-3560-X.
  • Морган, Мюррей (1960), Skid Road , Ballantine Books.
  • Ньюэлл, Гордон (1956), Тотемные сказки старого Сиэтла , Сиэтл: Superior Publishing Company.

Внешние ссылки [ править ]

  • Клинтон А. Сноуден, История Вашингтона: Возникновение и прогресс американского государства Глава LVII: Антикитайское движение содержит обсуждение роли Берка в борьбе с антикитайскими мятежниками в 1885–1886 годах.