Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джеймс Дж. Хилл
Джеймс Дж. Хилл на 35.jpg
Холм около 1875 г.
Родившийся
Джеймс Джером Хилл

( 1838-09-16 )16 сентября 1838 г.
Городок Эрамоса , Верхняя Канада
Умер29 мая 1916 г. (1916-05-29)(77 лет)
Сент-Пол, Миннесота , США
НациональностьКанадско-американский
Род занятийЖелезнодорожный магнат
Супруг (а)Мэри Тереза ​​Мехеган
Дети10

Джеймс Джером Хилл (16 сентября 1838 - 29 мая 1916) был канадско-американским руководителем железной дороги . Он был главным исполнительным директором линейной семьи, возглавляемой Великой Северной железной дорогой , которая обслуживала значительную часть Верхнего Среднего Запада , северных Великих равнин и Тихоокеанского Северо-Запада . Из-за размеров этого региона и экономического господства, оказываемого линиями Хилла, Хилл при жизни стал известен как «Строитель Империи».

Биография [ править ]

Детство и юность [ править ]

Хилл родился в Eramosa Городке , Веллингтон Каунти , Верхняя Канада (ныне Онтарио ). Детский несчастный случай с луком и стрелой ослепил его на правый глаз. У него было девять лет формального образования . Некоторое время он посещал Академию Роквуда , где начальник предоставил ему бесплатное обучение. [1] Он был вынужден бросить школу в 1852 году из-за смерти своего отца. К тому времени, когда он закончил, он был знатоком алгебры , геометрии , землеустройства и английского языка . Его особые таланты в английском и математике будет иметь решающее значение позже в его жизни.

Холм около 1856 г.

После работы клерком в Кентукки (во время которой он изучил бухгалтерский учет ), Хилл решил навсегда переехать в Соединенные Штаты и поселился в Сент-Поле, штат Миннесота , в возрасте 18 лет. Его первая работа в Сент-Поле была на пароходе. компания, в которой работал бухгалтером. К 1860 году он работал у оптовых бакалейщиков , для которых занимался грузовыми перевозками , особенно по железным дорогам и пароходам. Благодаря этой работе он изучил все аспекты грузового и транспортного бизнеса. В этот период Хилл впервые начал работать на себя. В зимние месяцы, когда река Миссисипибыл заморожен, и пароходы не могли ходить, Хилл начал торги по другим контрактам и выиграл несколько. [ необходима цитата ]

Молодой бизнесмен [ править ]

Благодаря своему предыдущему опыту в судоходстве и поставках топлива , Хилл смог войти как в угольный, так и в пароходный бизнес. В 1870 году он и его партнеры основали компанию Red River Transportation Company, которая предлагала перевозки на пароходе между Сент-Полом и Виннипегом. [2] К 1879 году он получил местную монополию , объединившись с Норманом Киттсоном . В 1867 году Хилл занялся угольным бизнесом, а к 1879 году он расширился в пять раз, что дало Хиллу местную монополию на производство антрацитового угля . За этот же период, Хилл также вступил в банковской и быстро сумел стать членом нескольких крупных банков " советов директоров. Он также выкупил обанкротившиеся предприятия, снова построил их, а затем перепродал, часто получая значительную прибыль . Хилл отметил, что секрет его успеха - «работа, упорный труд, умная работа, а потом еще работа». [3]

Вступление в позолоченную эру железных дорог [ править ]

Во время паники 1873 года ряд железных дорог, в том числе Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (StP & P), обанкротились. В частности, StP&P попала в почти безнадежную юридическую неразбериху. Для Джеймса Хилла это была прекрасная возможность. В течение трех лет Хилл исследовал StP&P и, наконец, пришел к выводу, что на StP&P можно было бы неплохо заработать при условии, что будет найден начальный капитал. Хилл объединился с Норманом Киттсоном (человеком, с которым он объединил пароходный бизнес), Дональдом Смитом , [4] Джорджем Стивеном и Джоном Стюартом Кеннеди.. Вместе они не только купили железную дорогу, но и значительно расширили ее, заключив сделку о правах на рельсы с Северной Тихоокеанской железной дорогой . В мае 1879 года была образована компания St. Paul, Minneapolis and Manitoba Railway Co. (StPM&M), генеральным директором которой был Джеймс Дж. Хилл. Его первой целью было еще больше расширить и модернизировать.

Хилл был практическим менеджером, помешанным на деталях. Сам канадец шотландско-ирландского протестантского происхождения, он привел в высшее руководство множество мужчин с таким же опытом. [5] Он хотел, чтобы люди селились вдоль его железнодорожных путей, поэтому он продал иммигрантам усадьбы, доставляя их в новые дома по своим железным дорогам. Когда он искал лучший путь для одного из своих следов, он поехал верхом на лошади и лично исследовал его. Под его руководством StPM&M процветала. В 1880 году его собственный капитал составлял 728 000 долларов (сегодня 19 286 979 долларов); в 1885 году он составлял 25 миллионов долларов, что равняется 711 388 889 долларам сегодня.

Одной из его проблем на тот момент было уклонение от федеральных действий против железных дорог. Если федеральное правительство считает, что железные дороги приносят слишком много прибыли, они могут рассматривать это как возможность принудительного снижения ставок железнодорожных тарифов. Хилл избежал этого, вложив большую часть прибыли железной дороги обратно в саму железную дорогу и списав эти инвестиции на операционные расходы. Именно в этот момент Хилл прошел путь от генерального менеджера до официального президента StPM&M, после чего решил расширить железнодорожные линии.

Холм около 1890 г.

«Строитель Империи» [ править ]

Между 1883 и 1889 годами Хилл построил свои железные дороги через Миннесоту , Висконсин и через Северную Дакоту в Монтану .

Когда в районах, которые строил Хилл, не было достаточно промышленности, Хилл ввел промышленность, часто путем выкупа компании и размещения заводов вдоль своих железных дорог. К 1889 году Хилл решил, что его будущее заключается в развитии трансконтинентальной железной дороги .

«То, что мы хотим», - цитирует Хилла, - «это наилучшая линия, кратчайшее расстояние, самые низкие уклоны и наименьшая кривизна, которые мы можем построить. Мы недостаточно заботимся о пейзажах Скалистых гор, чтобы тратить большую сумму денег на их разработку. . " [6] Хилл получил то, что хотел, и в январе 1893 года его Великая Северная железная дорога , идущая от Сент-Пол, штат Миннесота, до Сиэтла, штат Вашингтон, - расстояние более 1700 миль (2700 км) - была завершена. Great Northern была первой трансконтинентальной железной дорогой, построенной без государственных денег и нескольких грантов на землю , и была одной из немногих трансконтинентальных железных дорог, которые не обанкротились.

Хилл решил построить свою железную дорогу к северу от конкурирующей линии северной части Тихого океана, которая доходила до северо-запада Тихого океана по гораздо более сложной местности с большим количеством мостов, более крутыми склонами и туннелями. Хилл большую часть маршрута планировал сам, путешествуя по предложенным маршрутам верхом. Ключом к Великой Северной линии было использование Хиллом ранее не нанесенного на карту перевала Мариас . Первоначально перевал был описан Льюисом и Кларком в 1805 году, но с тех пор никто не смог его найти, поэтому Хилл нанял Сантьяго Джеймсон для его поиска. Джеймсон открыл перевал в 1889 году, и он сократил маршрут Великого Севера почти на сто миль. [7] Перевал был открыт Джоном Фрэнком Стивенсом., главный инженер Великой Северной железной дороги, в декабре 1889 года и предложил более легкий маршрут через Скалистые горы, чем тот, который проходил по северной части Тихого океана.

7 января 1893 г. Великий Север достиг Сиэтла [8].

В 1898 году Хилл приобрел контроль над значительными частями района добычи железа в районе Месаби в Миннесоте вместе с его железнодорожными линиями. Компания Great Northern начала крупномасштабные поставки руды на сталелитейные заводы Среднего Запада. [9]

Поселения [ править ]

Великий Север энергично продвигал расселение в Северной Дакоте и Монтане, особенно немцами и скандинавами из Европы. Великий Северный купил свои земли у федерального правительства - оно не получало земельных субсидий - и перепродавало их фермерам по низким ценам. У нее были агентства в Германии и Скандинавии, которые продвигали ее земли и привозили семьи по невысокой цене. Хилл также инвестировал в создание школ и церквей для этих сообществ и продвигал различные прогрессивные методы, чтобы обеспечить их процветание. [10] Этот «Дакотский бум» достиг своего пика в 1882 году, когда 42 000 иммигрантов, в основном из Северной Европы, хлынули в долину Красной реки, проходящую через регион. [11] Быстро растущее поселение в долине Ред-Ривер в Северной Дакоте.вдоль границы Миннесоты между 1871 и 1890 годами было главным примером крупномасштабного земледелия. [8] [9] [10]

Линии холмов в 1890-х [ править ]

Через шесть месяцев после того, как железная дорога достигла Сиэтла, началась глубокая общенациональная депрессия, названная Паникой 1893 года . [12]Лидерство Хилла стало примером успешного управления капиталоемким бизнесом во время экономического спада. Чтобы гарантировать, что он не потеряет своего покровительства во время кризиса, Хилл снизил тарифы на железнодорожные перевозки для фермеров и предоставил кредит многим предприятиям, которым он владел, чтобы они могли продолжать платить своим работникам и начать «поездку за 10 долларов» (равно до 284,56 доллара сегодня) для иммигрантов. Он также принял решительные меры по экономии - всего за один год Хилл сократил расходы железной дороги на перевозку тонны грузов на 13%. Благодаря этим мерам Хилл не только остался в бизнесе, но и увеличил чистую стоимость своей железной дороги почти на 10 000 000 долларов (что составляет сегодня 284 555 556 долларов). Между тем почти все остальные трансконтинентальные железные дороги обанкротились.Его способность пережить депрессию снискала ему славу и восхищение. Хилл экономил деньги, неоднократно снижая заработную плату, что стало возможным во время дефляции, когда цены в целом падали.[13]

В 1893 году Хилл начал поиск других рабочих мест, помимо китайских рабочих. На короткое время он нанял итальянских и греческих рабочих, но должностные лица компании остались недовольны их работой. Хилл отправил эмиссаров в Тихий океан, которые обнаружили, что Япония имеет наибольший потенциал на рынке «восточной торговли», и решил воспользоваться этой возможностью. [14]

В это время он также начал сосредотачивать свои усилия на обеспечении торговли со странами Азии. Он предложил японским промышленникам южный хлопок и даже отправил бы его бесплатно, если бы они сравнили его с коротковолокнистым хлопком, который они использовали, с обещанием возмещения, если они будут недовольны, чего они не сделали. Установив эти дружеские отношения, Хиллу удалось обеспечить промышленно развивающийся японский заказ на поставку 15 000 тонн рельсов против конкуренции со стороны Англии и Бельгии. С 1886 по 1905 год американский экспорт в Японию подскочил с 7,7 миллиона долларов в год (219 107 778 долларов сегодня) до 51,7 миллиона долларов, что эквивалентно 1 471 152 222 долларам сегодня. [15]

Леонард говорит, что после 1900 года Хилл продемонстрировал неверное деловое суждение в отношении одной канадской дочерней компании, Vancouver, Westminster and Yukon Railway Company (VW&Y). Он сверг его президента Джона Хендри, тем самым усугубив проблемы, увеличив задержки и увеличив затраты на приобретение VW&Y. Старшие помощники Хилла не заботились о деталях, бухгалтерском учете, переписке и отчетах. [16]

Северная часть Тихого океана и «кратковременное сжатие» 1901 г. [ править ]

В 1901 году и в начале нового века Джеймс Хилл теперь контролировал как Великую северную железную дорогу, так и северную часть Тихого океана (которую он получил с помощью своего друга Дж. П. Моргана , когда эта железная дорога обанкротилась в депрессивном периоде Великой Северной железной дороги. середина 1890-х гг.). Хилл также хотел получить контроль над железной дорогой Чикаго, Берлингтон и Куинси из-за ее линий Среднего Запада и доступа к Чикаго. Union Pacific Railroad был самым большим конкурентом Великой Северной и северной части Тихого океана железных дорог. Хотя компанию Great Northern и Northern Pacific поддерживали JP Morgan и Джеймс Дж. Хилл, Union Pacific поддерживал не только ее президент Эдвард Х. Гарриман., но чрезвычайно влиятельными Уильямом Рокфеллером и Якобом Шиффом .

Гарриман незаметно начал покупать акции в северной части Тихого океана с намерением получить контроль над Чикаго, Берлингтоном и Куинси. Он находился в пределах 40 000 долей контроля, когда Хилл узнал о деятельности Гарримана и быстро связался с JP Morgan, который приказал своим людям купить все, что они могли достать.

Результатом стал хаос на Уолл-стрит. Акции Northern Pacific были увеличены до 1000 долларов за акцию. Многие спекулянты, которые « коротко » продали Северный Тихий океан в ожидании падения цен на железную дорогу, оказались перед разорением. Возникла угроза настоящей экономической паники. Ни одна из сторон не могла получить явного преимущества, и вскоре стороны поняли, что необходимо объявить перемирие. Победителями этого перемирия стали Хилл и Морган, которые сразу же сформировали Northern Securities Company с целью связать свои три основные железнодорожные линии. Когда альянс Хилл-Морган сформировал Northern Securities Company, Теодор Рузвельт стал президентом и направил свою энергию против великих трестов, монополизировавших торговлю.

The Hill Lines пережили эпоху подрыва доверия [ править ]

В 1902 году Рузвельт направил свое министерство юстиции в суд с иском против компании Northern Securities. В 1904 году Верховный суд постановил ликвидировать ее как монополию. (По иронии судьбы, Берлингтонский маршрут, северная часть Тихого океана и Грейт-Север позже слились бы в 1970 году и образовали Берлингтонскую северную железную дорогу .) Это, к сожалению, лишило Хилла возможности поддерживать конкурентоспособные ставки в азиатских странах и в последующие два года торговли США с Японией и Китаем. упали на 40% (или 41 миллион долларов). [7] Хилл пошел дальше, не пользуясь преимуществами центральной компании, и приобрел Колорадо и Южные железные дороги, ведущие в Техас. Он также построил железную дорогу в Спокане, Портленде и Сиэтле.. К моменту своей смерти в 1916 году состояние Джеймса Дж. Хилла превышало 53 миллиона долларов (что сегодня составляет более 1 245 256 881 доллар). Когда его имущество было разделено, его вдова получила более 16 миллионов, а каждый из его детей получил почти 4 миллиона; только 1,5 миллиона были уплачены в виде подоходного налога и налога на наследство. [17]

Большая Северная железная дорога и северная часть Тихого океан пытались объединить в четыре раза, в 1896, 1901, 1927 и 1955. Это последняя попытка длилась с 1955 до окончательного утверждения Верховного суда и слияния в марте 1970 года, который создал Берлингтон Северной железной дорогу . В 1995 году компания Burlington Northern объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе и стала Северной железной дорогой Берлингтона и железной дорогой Санта-Фе .

Семейная жизнь [ править ]

В 1867 году Джеймс Дж. Хилл женился на Мэри Терезе Мехеган, родившейся в 1846 году в Нью-Йорке. У них было десять детей:

  1. Мэри Фрэнсис Хилл Хилл (1869–1947), которая вышла замуж за Сэмюэля Хилла из Вашингтона и Сиэтла. Сэмюэл Хилл был руководителем Великой Северной железной дороги, когда женился на Мэри Хилл.
  2. Джеймс Норман Хилл (1870–1932) из Нью-Йорка .
  3. Луи Уоррен Хилл (1872–1948) из Сент-Пол, Миннесота , который был назначен президентом GN в 1907 году и председателем правления в 1912 году.
  4. Клара Энн Хилл Линдли (1873–1947), которая вышла замуж за Э. Си Линдли из Сент-Пол, Миннесота , который был вице-президентом, генеральным советником и членом совета директоров Великой Северной железной дороги.
  5. Кэтрин Тереза ​​Хилл (1875–1876) (умерла в младенчестве)
  6. Шарлотта Элизабет Хилл Слейд (1877–1923), которая вышла замуж за Джорджа Т. Слейда из Нью-Йорка и Сент-Пола, Миннесота . Джордж Т. Слейд был руководителем компании Great Northern Railway и был одноклассником Луи У. Хилла по Йельскому университету.
  7. Рут Хилл Бирд (1879–1959), которая вышла замуж за Энсона Маккука Берда из Нью-Йорка.
  8. Рэйчел Хилл Бёкманн (1881–1967), вышедшая замуж за Эгиля Бёкмана из Сент-Пола, Миннесота .
  9. Гертруда Хилл Гэвин (1883–1961), которая вышла замуж за Майкла Гэвина из Нью-Йорка.
  10. Уолтер Джером Хилл (1885–1944) из Сент-Пола, Миннесота . Уолтхилл, штат Небраска , был назван в честь Уолтера. [18]

Смерть [ править ]

К началу 1916 года Хилл начал уделять больше внимания благотворительности, жертвуя тысячи долларов различным учреждениям, поскольку он в частном порядке боролся с множеством все более болезненных недугов. В середине мая его состояние быстро ухудшилось, но даже с помощью многих уважаемых врачей спасти его не удалось. [17] После того, как он впал в кому, он умер в своем доме в Сент-Поле, штат Миннесота , 29 мая 1916 года. [14] Мэри Хилл умерла в 1922 году и была похоронена рядом со своим мужем на берегу Плезант-Лейк на их берегу. Ферма Норт-Оукс . Позже из-за вандалов и любопытных поклонников обе могилы были перенесены на Воскресенское кладбище в Сент-Поле для более безопасного хранения.

Наследие Хилла [ править ]

Дайте мне шведов, табак и виски, и я проложу железную дорогу через ад.

-  Приписывается Джеймсу Дж. Хиллу [19]

В политическом отношении Хилл был бурбонским демократом . Продолжающееся очарование Демократической партии популистом Уильямом Дженнингсом Брайаном привело к тому, что Хилл поддержал кандидатов в президенты от республиканцев Уильяма МакКинли (1896 и 1900), Теодора Рузвельта (1904) и Уильяма Говарда Тафта (1908 и 1912). Хилл был сторонником свободной торговли и был одним из немногих сторонников свободной торговли с Канадой .

В Сент-Поле он финансировал главное здание городской библиотеки и примыкающую к нему бизнес-библиотеку Hill. Кроме того, он жертвовал многим школам, в том числе семинарии Святого Павла . Хилл был членом Клуба Джекил Айленд (он же Клуб Миллионеров) на острове Джекил , Джорджия , вместе с Джей Пи Морганом и Уильямом Рокфеллером .

Бывший дом Хилла на Саммит-авеню, 240 в Сент-Поле, Миннесота.
Портрет Хилла, расположенный в библиотеке его бывшего дома.
Хилл и Карл Раймонд Грей ок. 1913 г.

В 1891 году, после трех лет строительства, было завершено строительство нового семейного дома Хилла на Саммит-авеню, 240 в Сент-Поле. Над проектом трудились более 400 человек. Дом Джеймса Дж. Хилла, построенный по цене 930 000 долларов и занимавший 3300 м 2 , был одним из крупнейших в городе. Как и в его деловых отношениях, Хилл сам руководил строительством и проектированием, нанимая и увольняя нескольких архитекторов. В доме есть множество ранних электрических и механических систем, которые появились еще до широкого применения в современных домашних конструкциях. По завершении строительства резиденции на Саммит-авеню Хилл приказал снести старый семейный дом, построенный им в 1878 году. После смерти жены Хилла в 1921 году дом был передан в дарРимско-католическая архиепископия Святых Павла и Миннеаполиса . Он был получен Историческим обществом Миннесоты в 1978 году и сегодня используется как музей и галерея.

Хотя Хилл был протестантом , он поддерживал сильные благотворительные отношения с католической церковью в Сент-Поле и на всем северо-западе. Исторический дом Хилла расположен рядом с собором, во многом благодаря особым отношениям жены Хилла, практикующей католички, с епархией. Холмы поддерживали тесные связи с архиепископом Джоном Ирландием , а Хилл внес большой вклад в семинарию Святого Павла, колледж Макалестер , университет Хэмлайн , Университет Святого Томаса , колледж Карлтон и другие образовательные, религиозные и благотворительные организации. Он был первым крупным спонсором Медицинской школы Университета Маркетт.

Чтобы создать бизнес для своей железной дороги, Хилл призывал европейских иммигрантов селиться вдоль его линии, часто платя русским и скандинавским поселенцам за поездку из Европы. Чтобы способствовать урегулированию и увеличению доходов своего железнодорожного бизнеса, Хилл экспериментировал с сельским хозяйством и работал над гибридизацией российской пшеницы для почвы Дакоты и погодных условий. Он также управлял модельными экспериментальными фермами в Миннесоте, такими как North Oaks , для выращивания крупного рогатого скота и повышения урожайности поселенцев, живущих рядом с его железными дорогами.

Активный защитник природы, Хилл был приглашен президентом Теодором Рузвельтом на губернаторскую конференцию по сохранению природных ресурсов, а затем назначен в земельную комиссию.

Опираясь на свой опыт в разработке Миннесотского железного хребта, Хилл в 1911–1912 годах находился в тесном контакте с Гаспардом Фаррером из Baring Brothers & Company в Лондоне по поводу создания Brazilian Iron Ore Company для разработки богатых месторождений полезных ископаемых этой страны.

Ближе к концу своей жизни Хилл сыграл то, что недавний биограф Альбро Мартин назвал своей «последней и величайшей ролью». После первого карающего года Первой мировой войны , то союзные державы отчаянно нуждаются в финансовой поддержке , чтобы продолжить войну. С этой целью Хилл был важной фигурой в усилиях, предпринятых JP Morgan по противодействию англо-французским облигациям 1915 года, что позволило союзникам закупить столь необходимые продукты питания и другие предметы снабжения. В сентябре 1915 года после переговоров с Англо-французской финансовой комиссией был размещен первый государственный заем, англо-французский заем в размере 500000000 долларов.. Одновременно возникшая в результате торговля боеприпасами с Англией и Францией вывела Соединенные Штаты из депрессии 1914 года в годы бума 1915 и 1916 годов [20].

Хиллсборо, Северная Дакота ; Округ Хилл, штат Монтана ; и Хиллард, Вашингтон [21] (ныне район Спокана ), названы в его честь. Гора Джима Хилла возле перевала Стивенс в Каскадном хребте названа в его честь, также

В 1929 году Великая Северная железная дорога открыла пассажирский поезд дальнего следования из Чикаго в Сиэтл и назвала его в его честь « Строитель империи» . Поезд служил флагманским поездом Great Northern, и по сей день им управляет компания Amtrak . по бывшим путям Great Northern к западу от Святого Павла. Дом Джеймса Дж. Хилла в Сент-Поле является национальным историческим памятником . [22]

В 1887 году в Сент-Поле было построено первое здание штаб-квартиры компании Great Northern. Он был спроектирован Джеймсом Броди , который также построил дом Хилла на Саммит-авеню. Здание 1887 года было преобразовано в период с 2000 по 2004 год в кондоминиум из 53 квартир в историческом районе Нижнего города Сент-Пол . [23] Хилл видел разрушение центра города в результате Великого пожара в Чикаго.. В результате одной особенностью Хилла, интегрированной в строительство штаб-квартиры компании в 1887 году (Великое северное главное административное здание), были сводчатые потолки, построенные из кирпича и железных рельсов, которые удерживали слой песка глубиной в несколько дюймов. Теория заключалась в том, что если вспыхнет пожар и потолок обвалится, песок упадет и замедлит или погасит пожар.

Хилл принимал непосредственное участие в планировании и строительстве (1914–1916 гг.) Новой штаб-квартиры компании в Сент-Поле (которая должна была называться Грейт-северное офисное здание), в которой должен был разместиться корпоративный штаб Великого Севера и Северного Тихого океана. и банковские предприятия Hill's. Строительство 14-этажного здания обошлось в 14 миллионов долларов.

Наследники Хилла основали Справочную библиотеку Джеймса Дж. Хилла в Сент-Поле, [24] которую администрация малого бизнеса считает основным источником общедоступной практической бизнес-информации в Соединенных Штатах, и многие программы SBA полагаются на HillSearch библиотеки Хилла. сервис для предоставления ресурсов деловой информации малым предприятиям по всей стране. Библиотека Hill разработала множество онлайн-программ и теперь обслуживает миллионы владельцев малого бизнеса по всему миру.

В «Великом Гэтсби» Хилл - тот человек, с которым, по словам отца Гэтсби, мог бы сравниться Гэтсби, если бы он прожил достаточно долго.

Хилл и его железная дорога упоминаются в песне Гарри МакКлинтока « Аллилуйя, я бомж ».

В 1959 году Hill High в Сент-Поле, штат Миннесота, была открыта как школа на средства, выделенные женой Хилла на образование. Школа, которая была полностью мужской, в 1971 году объединилась с женской школой архиепископа Мюррея и образовала школу Хилл-Мюррей в Мейплвуде, штат Миннесота.

Hill Capital - это фонд венчурного капитала, основанный в 2016 году, «в соответствии с верой Джеймса Дж. Хилла в сотрудничество в производстве, распределении и обмене богатством, как изложено в его трудах». [25] Библиотека Хилла владеет 75 акциями. [26] По состоянию на сентябрь 2016 года фонд еще не закрыт.

В 1958 году он был введен в Зал Великих западников в Музее западного наследия Национального Ковбой & . [27]

Бюст Хилла расположен в кампусе Вашингтонского университета в Сиэтле , штат Вашингтон . В настоящее время он расположен напротив Морского зала, который примыкает к бывшему зданию ядерного реактора в университетском городке .

См. Также [ править ]

  • Чарльз Т. Хинде, руководитель железной дороги, основатель Hotel del Coronado и давний друг Джеймса Дж. Хилла.
  • Пирс Батлер (правосудие)
  • Список руководителей железной дороги
  • Джеймс Дж. Хилл Сапфир

Сноски [ править ]

  1. ^ Джеймс Дж Хилл и здание Его железной дороги Империи Railserve
  2. ^ "Джеймс Дж. Хилл Биография" . Историческое общество Орегона . Историческое общество Орегона . Проверено 28 сентября 2013 года .
  3. ^ Хилл, Джеймс Дж. (2001). Шоссе Прогресса . Минерва Групп. ISBN 0-89499-025-X.
  4. ^ Мартин, Джозеф Э. (2017). «Титаны». История Канады . 97 (5): 47–53. ISSN 1920-9894 . 
  5. ↑ Клэр Стром, «Среди друзей: сила этнической принадлежности в корпорации Great Northern Railway», Journal of the West (2009) 48 # 4, сс 11-17.
  6. ^ Марин, Альбро (1991). Джеймс Дж. Хилл и открытие Северо-Запада . Пресса исторического общества Миннесоты. п. 366. ISBN. 0-87351-261-8.
  7. ^ а б Фолсом (2003) , стр. 28.
  8. ^ Speidel, Уильям (1967). Сыновья прибыли . Сиэтл: издательство Nettle Creek Publishing Company. С. 182, 203–209.
  9. ^ Дон Л. Hofsommer, «Рудные доки и поезд: Великая Северная железная дорога и Mesabi хребет,» Железная дорога История (1996) выпуск 174, стр 5-25
  10. ^ Джозефсон, Мэтью (1934). Бароны-разбойники . Нью-Йорк: Harcourt, Brace and Company. С.  237 .
  11. ^ Мэлоун, Майкл (1996). Джеймс Дж. Хилл: строитель империи Северо-Запада . Норман: Университет Оклахомы. С.  27 . ISBN 0-8061-2860-7.
  12. ^ Martin (1976)  Chap.14
  13. ^ Мартин (1976) , стр. 414-415.
  14. ^ Чанг, Корнель (2012). Pacific Connections . Калифорнийский университет Press. п. 59. ISBN 9780520271685.
  15. ↑ Folsom (2003) , стр. 35.
  16. ^ Франк Леонард, "Railroading ренегата: Great Northern вытесняет Джон Хендри в Ванкувере," BC Исследования (2007), выпуск 155, стр 69-92.
  17. ^ a b Мэлоун, Майкл (1996). Джеймс Дж. Хилл: строитель империи Северо-Запада . Норман: Университет Оклахомы Пресс. С.  271–272 . ISBN 0-8061-2860-7.
  18. ^ «Уолтхилл, округ Терстон» . Центр передовых информационных технологий землеустройства . Университет Небраски . Проверено 23 августа 2014 года .
  19. ^ Остерберг, Рэй Э. «Скандинавы на Северо-Западе» . Домашняя страница историка . Дж. Уильям Т. Янгс . Проверено 21 декабря 2015 года .
  20. ↑ Гарри Элмер Барнс: Мировая война 1914–1918 гг. Архивировано 27 сентября 2007 г.в Wayback Machine на tmh.floonet.net.
  21. ^ Мини, Эдмонд С. (1923). Происхождение географических названий Вашингтона . Сиэтл: Вашингтонский университет Press. п. 114.
  22. ^ "Дом на холме: Дом Джеймса Дж. Хилла" . Историческое общество Миннесоты . Проверено 16 декабря 2008 .
  23. ^ Great Northern Lofts - Каталог кондоминиумов и лофтов на http://www.yourstpaulhome.com
  24. ↑ Тодд Нельсон (12 августа 2007 г.). «Наследие Джеймса Хилла - огромное количество информации» . Звездная трибуна . Архивировано из оригинального 23 октября 2009 года . Проверено 7 февраля 2010 года .
  25. ^ http://www.hillcapitalcorp.com/
  26. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2016 года . Проверено 24 сентября 2016 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  27. ^ "Зал великих жителей Запада" . Национальный музей ковбоев и западного наследия . Проверено 22 ноября 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

Основные источники
  • JJ Hill Papers. «Джеймс Дж. Хилл; список его статей в Историческом обществе Миннесоты» . Историческое общество Миннесоты.
  • Отчеты компании Great Northern Railway Company , Историческое общество Миннесоты.
  • Корпоративные отчеты Северной Тихоокеанской железной дороги , Историческое общество Миннесоты.
Вторичные источники
  • Блоссом, Мэри К. (май 1901 г.). «Джеймс Дж. Хилл» . Мировая работа: история нашего времени . II : 721–728 . Проверено 9 июля 2009 .
  • Фолсом, Бертон В. (2003). Миф о баронах-разбойниках: новый взгляд на рост большого бизнеса в Америке . Хердон, Вирджиния: Фонд молодой Америки. ISBN 978-0-9630-2031-4. OCLC  260332319 .
  • Гаррати, Джон А., Американская нация: история Соединенных Штатов , стр. 469, 481, 587.
  • Хаег, Ларри, Гарриман против Хилла: Великая железнодорожная война на Уолл-стрит. Университет Миннесоты, 2013 г.
  • Мэлоун, Майкл П., Джеймс Дж. Хилл: строитель империи Северо-Запада. Норман, ОК: Университет Оклахомы, 1996.
  • Мартин, Альбро (1976). Джеймс Дж. Хилл и открытие Северо-Запада . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.
  • Шерман, Т. Гэри, Завоевание и катастрофа: Триумф и трагедия Великой Северной железной дороги через Стивенс-Пасс , AuthorHouse, 2004.
  • Собел, Роберт (1974). «Джеймс Дж. Хилл: Бизнес Империи» . Предприниматели: исследования в американской деловой традиции . Нью-Йорк: Weybright & Talley. С.  110–147 . ISBN 0-679-40064-8.
  • Белый, Ричард (2011). Железные дороги: Трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
  • Уайт, В. Томас. «Бизнесмен позолоченного века в политике: Джеймс Дж. Хилл, Северо-Запад и американское президентство, 1884-1912», Pacific Historical Review, том. 57, нет. 4 (ноябрь 1988 г.), стр. 439–456. В JSTOR
  • Зинн, Ховард, Народная история Соединенных Штатов, стр. 343.
  • Послушный сын: Книга Луи У. Хилла-старшего , книга о Луи У. Хилле-старшем, сыне и преемнике строителя империи Джеймса Дж. Хилла в Историческом обществе округа Рэмси.

Внешние ссылки [ править ]

  • Мэри Тереза ​​Мехеган Хилл в MNopedia, Энциклопедии Миннесоты
  • Джеймс Дж. Хилл в MNopedia, Энциклопедии Миннесоты
  • Джеймс Дж. Хилл История штата Вашингтон
  • Справочная библиотека Джеймса Дж. Хилла
  • Джеймс Дж. Хилл и строительство его железнодорожной империи
  • Уничтожение создателя богатства и рабочих мест паразитическими элитами Критика государственного вмешательства в бизнес Хилла
  • Биография в словаре канадской биографии онлайн
  • Записки Джеймса Дж. Хилла, Архивный центр 1916 года , Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.
  • Веб-видео: Джеймс Дж. Хилл и строительство моста Stone Arch на YouTube
  • Правда о «баронах-разбойниках» . Обсуждение постройки Хиллом трансконтинентальной железной дороги Томасом ДиЛоренцо.
  • «Хилл, Джеймс Джером»  . Энциклопедия Американа . 1920 г.
  • «Хилл, Джеймс Джером»  . Справочник нового студента  . 1914 г.
  • Работы Джеймса Дж. Хилла или о нем в Internet Archive
  • Работы Джеймса Дж. Хилла в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)