Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Локомотив А.А. Денни
Забивание первой сваи для Сиэтла и Уолла Уолла
Взгляд на восток от доков C & PSRR в Сиэтле, 1882 г.
Изгибы железной дороги вдоль берега к югу от центра Сиэтла, 1881 год.

Сиэтл и Walla Walla железной дорога (ранее Сиэтл и Walla Walla железная дорога и транспортная компания [1] [2] ) была 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная железная дорога и был первой собственно железной дорогой служить Сиэтл , Вашингтон , которому предшествует только лошадь железнодорожным транспортом и угольным поездом, делающим очень короткий путь от озера Юнион до Пайк-стрит. [3] Несмотря на свое амбициозное название, строительство никогда не выходило за пределы округа Кинг, округа , центром которого является Сиэтл. [4] После продажи Генри Вильярду«S Oregon Улучшение компании в 1880 году он был переименован в Колумбии и Пьюджет - Саунд железной дороги . [5] В 1916 году это стало Тихоокеанской железнодорожной компанией . [6]

История [ править ]

Сиэтл и Уолла Уолла [ править ]

Когда Северно-Тихоокеанская железная дорога выбрала близлежащую Такому в качестве своей западной конечной остановки (1873 г.), многие думали, что это в лучшем случае обречет Сиэтл на второстепенную роль на Пьюджет-Саунд . В то время как большинство других городов, которые были переданы в пользу Такомы, просто смирились со своей судьбой, Сиэтл - нет. [7] Селуций Гарфилде предложил железную дорогу на восток через перевал Сноквалми к зерновым полям Восточного Вашингтона . [7]

Железная дорога была зарегистрирована 19 сентября 1873 года. [3] Ее опекунами-основателями были Артур Денни , Джон Коллинз, Франклин Матиас, Ангус Макинтош, Генри Еслер , Джеймс Макнот, Дж. Дж. Макгилвра , Дж. М. Колман и Декстер Хортон . Они отважились на Уолла Уолла , где их встретили тепло, но Сиэтл не заинтересовался этим проектом: у них уже был наземный транспорт до Портленда, штат Орегон , не говоря уже о доступе к реке Колумбия . [2]

Дж. М. Колман, владелец лесопилки в Сиэтле, основанной Генри Йеслером, стал руководителем предприятия. Он поставил 20 000 долларов из своих собственных денег - целое состояние по тем временам, особенно во время медленного восстановления после паники 1873 года, - при условии, что другие бизнесмены Сиэтла ссудят предприятию как минимум вдвое большую сумму. [8] Колман пригласил на работу подрядчика Чин Ги Хи , который организовал дешевую китайскую рабочую силу для продолжения строительства. (Чин в конечном итоге стал железнодорожным предпринимателем в своем родном Китае.) [9]

Несмотря на отсутствие интереса Уолла Уолла, строительство началось 1 мая 1874 года [3] [10] в Steele's Landing [10] в Джорджтауне , на современном перекрестке улиц E. Marginal Way S. и S. Lucille St., которые был тогда около устья реки Дувамиш , позже перенаправлен и выпрямлен. [11] Двенадцать миль пути были проложены к октябрю того же года полностью за счет добровольческих усилий жителей Сиэтла. [10] Линия достигла угольных полей Рентона в 1877 году [12], первый поезд отправился 7 [13] марта, а регулярные коммерческие рейсы начинались 15 октября [3].

Самой сложной частью строительства линии была эстакада, которая шла к югу от угольной пристани Кинг-Стрит, по которой поезда проходили через приливные отливы, которые позже были заполнены, чтобы сформировать Промышленный район Сиэтла . Джо Сурбер вонзил в квартиры множество свай, используя свой сваебойный станок . Однако возникшая эстакада просуществовала недолго: корабельные черви атаковали сваи, и эту часть линии пришлось заменить преемницей Columbia and Puget Sound Railroad менее чем через пять лет после ее первоначального строительства. [14]

18 января 1878 года [3] железная дорога добралась до угольных полей Ньюкасла , [15] в конечном итоге 22,5 мили (36,2 км) железной дороги с пятью локомотивами, двумя пассажирскими вагонами и шестьюдесятью товарными вагонами, [3] но никогда привлекла капитализацию, которая позволила бы ему приблизиться к городу Уолла Уолла, от которого он получил половину своего названия. [4]

Компания Генри Вилларда по улучшению штата Орегон купила Сиэтл и Уолла Уолла [5] 25 ноября 1880 года [3] и переименовала ее в железную дорогу Колумбия и Пьюджет-Саунд . Продажа была довольно прибыльной для владельцев линии, но мало что сделала для подключения Сиэтла к национальной наземной транспортной сети. [5] [16]

Колумбия и Пьюджет-Саунд [ править ]

  • v
  • т
  • е
Колумбия и
железная дорога Пьюджет-Саунд
Легенда
c. 1904 г.
Сиэтл
эстакада над приливом
Арго
Стали
Black River Junction
( NP & PSS )
Рентон
Ньюкасл
Coal Creek
Кедровая гора
Maple Valley
( CM&PS )
Тейлор
Саммит
Черный алмаз
Франклин
Куммер
Брюс
(ранее Денни)
Источник: [17]

Компания Columbia and Puget Sound Railroad Company (C & PSRR), преемница Сиэтла и Уолла Уолла, была зарегистрирована 26 ноября 1880 года, на следующий день после покупки. [18] Как и его предшественник, C & PSRR продолжал прокладывать путь в богатой углем территории Западного Вашингтона, в основном продлевая линии на юг и восток от Рентона через Блэк Даймонд до Франклина (декабрь 1884 г.), но также продлевая обслуживание на небольшом расстоянии от Ньюкасла. до ближайшего Coal Creek в декабре 1881 года. Дополнительные короткие линии от Black Diamond в конечном итоге пойдут на Denny (переименованный в Брюс в 1897 году) и 1,65 мили (2,66 км) до Kummer; последняя открылась не позднее 30 июня 1903 г.); примерно на полпути между Рентоном и Блэк Даймонд, линия была продлена от Кленовой долины доТейлор ( город компании, принадлежащий Denny Clay Company [19] ) примерно в мае 1893 года. [18] C & SPRR в конечном итоге имел 60,26 миль (96,98 км) пути. [18]

C & PSRR дала Сиэтлу, по крайней мере, слабую связь с основными железными дорогами на юге и востоке. В Кленовой долине он соединялся с линией, принадлежащей Милуоки-роуд , железнодорожной компании Чикаго и Пьюджет-Саунд. Начиная с 1 июля 1884 года, третий рельс на пути C & PSRR от Блэк-Ривер-Джанкшн на север до Арго позволил северной части Тихого океана проводить свои ширококолейные поезда по узкоколейной дороге C & PSRR и достигать Сиэтла с юга по своей береговой железной дороге Пьюджет-Саунд . [18]

Береговая железная дорога Пьюджет-Саунд никогда не была подходящей связью с национальной железнодорожной сетью. [5] Линия была построена от перекрестка Блэк-Ривер через Кент до Узкого перекрестка [18] (примерно на полпути между Самнером и Кентом [20] ), теоретически ведущим к главному терминалу северной части Тихого океана в Такоме, но северная часть Тихого океана в значительной степени сократилась. управлять линией. [5] Название «Застрявший узел» стало слишком уместным. [5] «Обслуживание было непредсказуемым, а иногда и вовсе отсутствовало», сборы были высокими, и не разрешалось перевозить насыпные грузы (отдельный торговец должен был отправить и получить его в вагоне). [5]Эта ситуация заставила Сиэтл рассмотреть возможность соединения на север, что приведет к созданию Сиэтла, берега озера и восточного побережья . [21]

В 1909 году на Милуоки-роуд были продлены аналогичные права на колею с юга на то, что было предоставлено береговой железной дороге Пьюджет-Саунд. [18] К 1913 году C & PSRR эксплуатировал 11 локомотивов, 8 пассажирских вагонов, 152 грузовых вагона и 236 угольных вагонов. [18] C & PSRR была объединена в компанию Pacific Coast Railroad Company 26 марта 1916 года. [18]

Железнодорожная компания Тихоокеанского побережья [ править ]

  • v
  • т
  • е
Тихоокеанская железная дорога
Легенда
c. 1950
Сиэтл
Black River Junction
( НП )
Рентон
Кедровая гора
Maple Valley
( CM и StP )
Генри
( НП )
Черный алмаз
Источник: [22]

Компания Pacific Coast Railroad была зарегистрирована 27 ноября 1897 года, но не работала до 23 марта 1916 года. [6] Линия от Рентона до Ньюкасла и Коул-Крик была закрыта в 1933 году. Последнее из расширений от Black Diamond до Франклина, была закрыта в 1936 году. В 1945 году была закрыта линия от Мейпл-Вэлли до Тейлора, а в 1947-м отрезок между Мэйпл-Вэлли и Генри также был закрыт, оставив только линии от Сиэтла через Блэк-Ривер-Джанкшн и Рентон до Мэйпл-Вэлли, от Генри до Блэк Даймонд, в общей сложности около 30 миль (48 км) пути. [6]

К 1951 году Pacific Coast Railroad была дочерней компанией Great Northern . [6] Он был продан Burlington Northern (ныне часть железной дороги BNSF ) 2 марта 1970 года. [18]

Заметки [ править ]

  1. ^ Уиллард Дж. Джу (1983). «Чин Ги Хи, китайский пионер-предприниматель в Сиэтле и Тойшане». Летопись Китайского исторического общества Тихоокеанского Северо-Запада . 31 (38): 33.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  2. ^ а б Джонс 1972 , стр. 110
  3. ^ a b c d e f g Робертсон 1995 , стр. 265
  4. ^ a b Джонс 1972 , стр. 110–114
  5. ^ a b c d e f g Джонс 1972 , стр. 114
  6. ↑ a b c d Робертсон, 1995 , стр. 244–245.
  7. ^ а б Джонс 1972 , стр. 109
  8. ^ Джонс 1972 , стр. 112
  9. Перейти ↑ Jones, 1972 , pp. 112–113
  10. ^ a b c Джонс 1972 , стр. 111
  11. ↑ Дэвид Вильма (10 февраля 2001 г.). «Окрестности Сиэтла: Джорджтаун - история эскизов» . HistoryLink . Проверено 20 мая 2008 года .
  12. ↑ Том Монахан и Стив Андерсон (август 2003 г.). "Китайская роща: Куанг Гонг Рентона в угольной шахте Талбот". Историческое общество и музей Рентона ежеквартально . 33 (3): 8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  13. ↑ Грег Ланге (24 января 1999 г.). «Сиэтл и Уолла Уолла Рэйлроуд запустит первый поезд 7 марта 1877 года» . HistoryLink . Проверено 20 мая 2008 года .
  14. ^ Williams 2015 , стр. 71-76
  15. ^ HistoryLink (2018), Сиэтл и Walla Walla Железная дорога достигает Ньюкасла 5 февраля 1878. . Проверено 14 апреля 2018 года.
  16. ^ Speidel, Уильям (1967). Сыновья прибыли . Сиэтл: издательство Nettle Creek Publishing Company. С. 168–173.
  17. ^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории Западной железной дороги . III: Орегон и Миддот, Вашингтон. п. 204.
  18. ^ a b c d e f g h i Робертсон 1995 , стр. 204
  19. ^ "Denny Clay Company 27 февраля 1905 года в Тейлоре, Вашингтон" . Голос долины . Проверено 7 августа 2019 года .
  20. Перейти ↑ Robertson 1995 , p. 235
  21. Перейти ↑ Jones, 1972 , pp. 114 et al. след.
  22. ^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории Западной железной дороги . III: Орегон и Миддот, Вашингтон. п. 244-245.

Ссылки [ править ]

  • Джонс, Нард (1972). Сиэтл . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-01875-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории Западной железной дороги . III: Орегон и Миддот, Вашингтон.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уильямс, Дэвид Б. (2015). Слишком высоко и слишком круто: изменение топографии Сиэтла . Вашингтонский университет Press. ISBN 9780295995045.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

См. Также [ править ]

  • Береговая железная дорога Пьюджет-Саунд