| Ветвь Лансалсона (линия долины Тренанс) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Закрыто |
| Locale | Корнуолл |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Оператор (ы) | Великая западная железная дорога , Британские железные дороги |
| История | |
| Открыт | 1920 г. |
| Закрыто | 1968 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Ветка Lansalson (также известный как долина линии Trenance ) была железнодорожная линия построена Great Western Railway (GWR) служить каолин промышленности в долине Trenance близ Санкт - Остелл в Корнуолле , Великобритания. Линия была санкционирована GWR в 1910 году, и после неудач из-за Первой мировой войны линия открылась на Bojea Sidings 1 мая 1920 года только для перевозки минералов и товаров, а также на Lansalson Sidings 24 мая 1920 года. [1] Она закрылась в 1968 году. .
Китайская глина [ править ]
Минерал, известный как фарфоровая глина в Великобритании и каолинит в других странах, был обнаружен в больших количествах в 1830-х годах к северу и северо-западу от Сент-Остелла . Большая часть продукции сначала отправлялась в Чарльзтаун-Харбор, а затем в Пентеван по Пентеванской железной дороге . По мере развития железных дорог в Корнуолле к месторождениям соединили ряд точек прямого доступа, но район, близкий к Сент-Остеллу, не входил в их число, несмотря на предложение продлить там Пентеванскую железную дорогу в 1880-х годах.
Промышленность по производству фарфоровой глины подверглась резким колебаниям в своем торговом цикле, и за спадом в 1903-1904 годах последовал подъем.
Ответвление [ править ]
Великая Западная железная дорога решила соединить район Лансалсон короткой веткой, идущей на север вверх по долине реки; инженерные трудности были минимальными, хотя уклон был тяжелым. GWR разрешил строительство 26 июля 1910 года, но до начала Первой мировой войны прогресс был незначительным , и работы были приостановлены.
Возобновление было произведено по окончании боевых действий, и линия открылась на Божеа Сайдингс 1 мая 1920 года и на всем протяжении Лансалсон Сайдингс 24 мая 1920 года. Линия была одинарной, с промежуточными разъездами, управляемыми наземным каркасом. [2]
Маршрут [ править ]
Длина линии составляла 1 м 53c (2,5 км). Он покинул главную линию Корнуолла на перекрестке Тренанс, в 600 ярдах (500 м) к западу от железнодорожной станции Сент-Остелл , сразу к востоку от виадука Тренанс. Он повернул на север и миновал обжиговую печь на ферме Карлайон в деревне Третоуел; на небольшом расстоянии к северу находились запасные пути Боджи. Линия пересекла дорогу Бодмин (B3274), затем миновала пристань Лоуэр-Раддл до разъездов Боскелл, а затем пересекла западную сторону реки Сент-Остелл или Уайт-Ривер. Линия заканчивалась у пристани Лансалсон в деревне Раддлмур .
Уклон составлял 1 из 40, поднимаясь от перекрестка Тренанс, почти без перерыва.
На Тренанс-Джанкшен была короткая двухколейная дорога и разъездные дороги на Карлайон-Фарм, Боха, Лоуэлл-Радделл, Боскелл и Лансалсон. [2]
Сайт сегодня [ править ]
Линия была закрыта для движения в 1968 году, но в 2005 году железнодорожное полотно было преобразовано в велосипедную дорожку (за исключением небольшого участка из-за разногласий по землепользованию) от садов Тремена в Сент-Остелле до парка фарфоровой глины Уил Мартин . Велотрасса является частью серии, называемой « Глиняные тропы» . Участки, относящиеся к этой бывшей железнодорожной линии, - это тропа Уила Мартина и тропа Сент-Остелл.
Ссылки [ править ]
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги , том II, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931
- ^ a b Морис Дарт, West Cornwall Mineral Railways , Middleton Press, Midhurst, 2005, ISBN 1 904474 48 9
Внешние ссылки [ править ]
