| Столкновение поезда Lathen | |
|---|---|
| Подробности | |
| Датировать | 22 сентября 2006 г. 09:30 |
| Расположение | Латен , Нижняя Саксония |
| Страна | Германия |
| Линия | Тестовый трек Lathen - Dörpen |
| Оператор | Трансрапид Интернэшнл |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Причина | Человеческая ошибка |
| Статистика | |
| Поезда | 1 + MOW автомобиль |
| Летальные исходы | 23 |
| Ранен | 11 |
Lathen столкновение поездов произошло 22 сентября 2006 , когда Transrapid магнитной левитации (или « Маглев ») поезд столкнулся с обслуживания автомобиля около Lathen , Германии , погибли 23 человек. Это была первая авария со смертельным исходом с участием поезда на магнитной подвеске.
Трансрапид [ править ]
Transrapid 08 все еще выполнял пробные запуски, но иногда перевозил пассажиров по испытательному треку протяженностью 31,8 км (19,8 миль), чтобы продемонстрировать технологию магнитолевой подвески. [1] Emsland тест трек проходит от Lathen , рядом , где произошла авария, с севера на Dörpen , с петлей на каждом конце и боковой дорожки депо вблизи южной петли. На испытательном треке достигается скорость до 450 км / ч (280 миль / ч). [1]
Поезда на магнитной подвеске используют мощные магниты, чтобы парить на 1 сантиметр (0,39 дюйма) над рельсами. [2]
Авария [ править ]
 | В Викиновостях есть новости по теме: |
Каждое утро по рельсам пробегала колесная дизельная ремонтная машина, проверяя, нет ли на них мусора. Когда его работа будет завершена, он будет ждать перед последним переключателем. На ремонтной машине находились двое рабочих. Они попросили линейного диспетчера разрешить выезд с трассы, но ответа не получили. Они не знали о пробном запуске, запланированном на полчаса раньше обычного. В ходе пробного запуска участвовали посетители из связанных компаний, в том числе сотрудники Transrapid, сотрудники местной компании по уходу за больными и рабочие из местной коммунальной компании RWE .
Посадка на магнитный поезд проходила в обычном режиме. Он покинул станцию в 09:43 и сначала отправился на проверку тормозов, затем пришлось ждать разрешения от линейного диспетчера. Линейные диспетчеры подали напряжение на рельсы в 09:52, и один линейный диспетчер отправил поезд на магнитной подвеске по рации. Связь с машиной технического обслуживания не регистрируется. Поезд быстро разогнался до 170 км / ч, что было обычным для первого испытательного круга, до 450 км / ч на последующих испытательных заездах.
Поезд тронулся в 09:53, а спустя 57 секунд было зафиксировано экстренное торможение. Примерно через полсекунды и 25 метров поезд на магнитной подвеске врезался в машину технического обслуживания на скорости 162 км / ч. Аэродинамический дизайн поезда Transrapid заставил его нырнуть под 60-тонную технику, сорвав крышу поезда на магнитной подвеске. Обломки продолжались еще 300 метров по трассе, прежде чем остановились.
Погибли 23 человека, 11 получили ранения, 10 - тяжелые. [3] Бригада из двух человек машины технического обслуживания была среди выживших, поскольку они находились на противоположном конце машины. Трое выживших с Transrapid были спасены, сняв нижнюю панель, когда они услышали стук снизу. Два инженера, сидевшие в задней части маглева, выжили, а еще трое пассажиров были спасены позже, разрезав остатки поезда на магнитной подвеске. Никто не остался невредимым.
Экстренное реагирование [ править ]
Пожарные использовали поворотные лестницы и воздушные платформы, чтобы добраться до обломков на высоте 4 метров (13 футов) над уровнем земли.
Немедленные последствия [ править ]
Сразу после аварии министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее провел экстренную встречу с представителями Siemens AG и ThyssenKrupp , двух компаний, которые совместно отвечают за Transrapid. Впоследствии он прокомментировал, что «серьезные нарушения безопасности» явились явной причиной аварии, и что два ключевых вопроса, требующих ответов, заключались в том, были ли меры безопасности Transrapid адекватными и применялись ли они на испытательном треке. [4] Он также пообещал провести независимое расследование. [4]
Немецкий канцлер Ангела Меркель покинул конференцию в Берлине , чтобы присутствовать на сцене. [5] У Сянмин, глава Шанхайского проекта маглев, также посетил место происшествия. [4]
Расследование [ править ]
Немецкие власти провели расследование происшествия. Рудольф Шварц, руководитель операторов испытательного трека IABG , сказал: «Эта авария была бы невозможна, если бы все правила были соблюдены». По данным IABG, бригада машины технического обслуживания, которая каждое утро очищает испытательный трек от мусора и грязи, должна была связаться с линейным диспетчером после завершения работ. Поэтому немецкая полиция заподозрила человеческую ошибку как вероятную причину аварии. Прокуратура получила и изучила стенограммы радио с задействованных автомобилей. [1]
В мае 2008 года суд в Оснабрюке пришел к выводу, что трагедия была вызвана цепочкой человеческих ошибок, включая отказ от установки электронной тормозной системы, которая помешала бы поезду во время проведения ремонтных работ. Два сотрудника были признаны виновными по 23 пунктам обвинения в непредумышленном убийстве и 11 пунктам в причинении телесных повреждений и оштрафованы на 24 000 и 20 000 евро соответственно. Линейный диспетчер, который передал разрешение на поезд на магнитной подвеске, не смог принять участие в судебном процессе из-за опасений самоубийства. [2] [6]Суд над двумя линейными диспетчерами привел к осуждению и тюремному заключению на один год и шесть месяцев в одном случае и один год в другом. Оба приговора были отсрочены, поскольку обвиняемые были очень раскаявшимися, все еще были психически больны и вышли на пенсию. Они немедленно приняли приговор. [7]
Мемориал [ править ]
Через год после аварии на месте крушения был установлен мемориальный камень. На стальной панели, вставленной в камень, выбито 23 маленьких креста, по одному на каждого человека, погибшего в результате аварии. [8]
См. Также [ править ]
- Крушение Эшеде - крушение высокоскоростного поезда в Германии в 1998 г.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Смертельная авария на немецкой монорельсовой дороге» . Новости BBC. 22 сентября 2006 г. Проверено 23 сентября 2006 г.
- ^ a b «Немецкий суд оштрафовал двух сверхбыстрых надзирателей после фатальной аварии» . 21 июля 2012 года. Архивировано 21 июля 2012 года . Проверено 22 марта 2018 .
- ^ "Ermittlungen nach schwerem Transrapid-Unfall im Emsland". Архивировано 25 сентября 2006 г. в Wayback Machine . Отчет о недоставке в Интернете. Проверено 23 сентября 2006 года.
- ^ a b c Деппа, Джулия (24 сентября 2006 г.). «Министр Германии ведет переговоры о чрезвычайной ситуации в связи с катастрофой сверхскоростного поезда» . TerraDaily. Агентство Франс-Пресс. Проверено 4 марта 2007 года.
- ^ "Немецкая катастрофа поезда на маглеве унесла жизни по крайней мере 23 человек". Тайбэй Таймс . 24 сентября 2006 г. Проверено 4 марта 2007 г.
- ^ «Двое осужденных за немецкую сверхбыструю смерть - Мировые новости» . 4 августа 2012 года архивация с оригинала на 4 августа 2012 года . Проверено 5 марта 2018 .
- ^ "LG Osnabrück verurteilt Fahrdienstleiter in zweitem Transrapid-Verfahren zu Freiheitsstrafen" . Бек Интернет. 3 марта 2011. Архивировано 24 марта 2015 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ " " День памяти жертв Transrapid " " . Der Tagesspiegel. 22 сентября 2007 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии места крушения
- Международная магнитная доска
Координаты : 52 ° 52′28 ″ с.ш., 7 ° 21′05 ″ в.д. / 52,87444 ° с. Ш. 7,35139 ° в. / 52.87444; 7,35139
