Виадук Ле Дэй
Виадук Ле Дэй ( viaduc du Day ) — железнодорожный виадук в Валлорбе в округе Юра-Норд Водуа швейцарского кантона Во . Он стоит недалеко от деревушки Ле Дей и пересекает Орб . С 1955 года он был перекрыт плотиной Ле Дей ( Le barrage du Day ), которая находится в 450 м ниже по течению.
Двухпутный мост используется службами TGV Lyria между Парижем и Лозанной на линии Лозанна-Валлорб RER Vaud (Réseau express régional vaudois) и на линии Валлорб-Ле-Пон в Валле-де-Жу с ее продолжением до Ле-Брассю. .
Мост, открытый железной дорогой Жон-Эклепан ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens , JE) в 1870 году, представлял собой решетчатую ферменную конструкцию из кованого железа , первоначально поддерживаемую двумя каменными столбами. Их три неравномерных проема образовали пролеты 36,5 + 56,0 + 23,5 м. Он имел ширину 5,0 м и высоту 59 м над дном долины. Из-за более тяжелых локомотивов и поездов он был усилен в 1899 и 1900 годах.
В 1920-х годах потребовалось дальнейшее укрепление, чтобы обеспечить электрификацию . Обширные исследования привели к его реконструкции в виде массивного арочного моста как наиболее дешевого решения. [1]
Поэтому виадук Ле Дей был перестроен с 1923 по 1925 год перед виадуком Грандфей возле Фрибура без перерыва в движении. Он также был оборудован пешеходной дорожкой. Во время проекта реконструкции, проведенного SBB под руководством Адольфа Бюлера, арки для нового моста были сначала встроены в существующие проемы под железной надстройкой, причем вершины арок достигали чуть ниже нижних балок решетчатых балок. Опалубка была построена Ричардом Корэем . Впоследствии существующую надстройку несли меньшие опорные арки, опирающиеся на столбы. Наконец, секции железной конструкции были снесены и построена новая надстройка. [1]
Мост общей длиной 161,25 м имел главный пролет шириной в свету 44,00 м. Девять опорных арок шириной в свету 4,50 м несут главную арку. Арки в разноразмерных боковых проемах, естественно, имеют меньшую массу. Слегка нависающая надстройка теперь имеет общую ширину 8,4 м. Арки сделаны из природного камня, потому что бетон из местного гравия не имел бы достаточной прочности, а SBB хотел избежать контраста с существующими опорами. Только части опор над пешеходным мостом, поддерживающие арки и остальные надстройки были построены из штампованного бетона, а затем покрыты натуральным камнем. Проход по продольной оси моста был построен из железобетона. Две большие колонны изначально стояли над руслом реки.[1]
