Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
0,10
Leduc 0.16 Ле Бурже 2007.jpg
Leduc 0,10 хранится в Музее воздуха и космоса в Ле Бурже
РольИсследовательский самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительBreguet Aviation
ДизайнерРене Ледюк
Первый полет21 октября 1947 г.
Количество построенных3

Ледюк 0,10 был исследовательским самолет построен во Франции, один из первых самолетов в мире, чтобы летать на питание исключительно на ПВРД . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Спроектированный Рене Ледюком в 1938 году, он был построен на заводе Breguet Aviation после длительной, полусекретной фазы строительства, которая держалась на расстоянии вытянутой руки от немецких оккупационных властей, и была окончательно завершена в 1947 году. Самолет имел фюзеляж с двойными стенками и пилот, управляющий самолетом изнутри внутренней оболочки. Круговой зазор между этой и внешней цилиндрической оболочкой служил входом для ПВРД. [1]

Тестирование [ править ]

Он не мог взлетать без посторонней помощи ( ПВРД не может создавать тягу при нулевой воздушной скорости и, следовательно, не может сдвинуть самолет с места) и, следовательно, предназначался для поднятия наверх на базовом корабле паразитических самолетов , таком как четырехмоторный AAS 01A и -B. Немецкие конструкции [2] или четырехмоторные авиалайнеры Sud-Est Languedoc французской разработки , выпущенные на высоту. После испытательных полетов в SE.161 Лангедок / Leduc 0,10 композитного материала , независимые тесты без двигателя Скользящих начались в октябре 1947 г. После трех таких полетов, первый полет приведенного в действии от на вершине ЛангедокМатеринский корабль был построен 21 апреля 1949 года над Тулузой . Выпущенный в мелком пикировании на высоте 3050 м (10 010 футов), двигатель испытывался на половинной мощности в течение двенадцати минут, разогнав самолет до 680 км / ч (420 миль в час). [1]

В последующих испытаниях 0,10 достиг максимальной скорости 0,85 Маха и продемонстрировал жизнеспособность ПВРД в качестве авиационной силовой установки со скоростью набора высоты от 40 м / с (7900 футов / мин) до 11000 метров (36000 футов), что превышает что из лучших реактивных истребителей того времени. [1]

Из двух первоначально построенных 0.10s один был разрушен в результате крушения в 1951 году, а другой серьезно поврежден в другой катастрофе в следующем году. Оба пилота выжили с тяжелыми травмами. [ необходима цитата ]

0.11 / 0.16 / Третий 0.10 [ править ]

В дополнение к этому был построен третий самолет, получивший обозначение 0,11 ( 0,16 в одном [3] источнике). В целом он похож на 0.10, он оснащен турбореактивным двигателем Turbomeca Marbore I на каждой законцовке крыла, чтобы обеспечить лучший контроль во время приземления. Этот первый полет состоялся 8 февраля 1951 года, но был преобразован обратно в стандарты 0,10 (и впоследствии стал называться Leduc 010 №03) [3] через несколько месяцев после того, как возникли проблемы, включая запотевание окон пилота, синхронизацию силовой установки и крыло. прогиб, вызванный турбореактивными двигателями. [1] Двигатели были заменены на противовесы инертной массы. Этот самолет совершил 83 испытательных полета [3] и хранится в Ле Бурже. [цитата необходима ]

Последующие прототипы [ править ]

Более крупный Leduc 0.21 взлетел с воздуха 16 мая 1953 года, а сверхзвуковой перехватчик Leduc 0.22 со стреловидным крылом начал испытания 26 декабря 1956 года с турбореактивным двигателем SNECMA Atar до того, как программа была прекращена в 1958 году [1].

Технические характеристики (0.10) [ править ]

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 10,25 м (33 фута 7 дюймов)
  • Размах: 10,52 м (34 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,0 м 2 (172 кв. Фута)
  • Пустой вес: 1700 кг (3740 фунтов)
  • Полная масса: 2800 кг (6173 фунта)
  • Силовая установка: 1 ПВРД Leduc, тяга 15,7 кН (3520 фунтов силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Ледюк 0,21
  • Ледюк 0,22

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Miles M.52

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Кингом, HF (1969). Вехи Воздуха (изд. McGraw-Hill). Нью-Йорк: Издательство Джейн Все Самолеты Мира. п. 113.
  2. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 207–209. ISBN 1-85310-364-0.
  3. ^ a b c La saga des statoréacteurs VII. La longue marche vers un avion opérationnel (История ПВРД VII. Долгий марш к действующему самолету) на xplanes.free.fr, по состоянию на 24 декабря 2017 г.

Ссылки [ править ]

  • Баттлер, Тони и Делезенн, Жан-Луи (2012). X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3.
  • Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. Д. 900 Лист 04–05.

Внешние ссылки [ править ]

  • http://xplanes.free.fr/stato/stato-2.html