Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Sud-Est Лангедок )
Перейти к навигации Перейти к поиску
SE.161 Лангедок
SE.161 Лангедок ЛеБ 1951.jpg
SE.161 Лангедок авиакомпании Air France в аэропорту Парижа (Ле Бурже) в 1951 году.
РольАвиалайнер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCASE
ДизайнерМарсель Блох
Первый полет15 декабря 1939 г.
Вступление1946 г.
На пенсии1964 г.
Основные пользователиAir France
ВВС
Франции ВМС Франции
Произведено1945–1948 гг.
Количество построенных100
Разработано изBloch MB.160

SNCASE SE.161 Лангедок был французский четыре двигателем авиалайнера производства SNCASE (Sud-Est). Разработанный на базе Bloch MB.160 и известный в конце 1930-х годов как (SNCSO) Bloch MB.161, SE.161 находился на вооружении Air France и французских вооруженных сил после Второй мировой войны .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1936 году Air Afrique потребовался новый авиалайнер для обслуживания своих рейсов в Африке. Марсель Блох предложил усовершенствовать свой самолет Bloch MB.160 , Bloch MB.161 , который после Второй мировой войны стал SNCASE SE.161 Languedoc. Конструкторские работы над новым самолетом начались в 1937 году. [1] Прототип F-ARTV впервые поднялся в воздух 15 декабря 1939 года. Он был оснащен четырьмя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л.с. (760 кВт) каждый. [1] Самолет проходил медленную программу развития, и испытательные полеты не были завершены до января 1942 года. [2] Французское правительство Виши разместило заказ на двадцать в декабре 1941 года [3]но ничего не было построено. [2] Программа была окончательно свернута после бомбардировки союзниками фабрики в Сен-Мартен-дю-Тач  [ фр ] , Верхняя Гаронна в 1944 году. [1]

После освобождения Франции временное правительство во главе с генералом де Голлем разрешило возобновить производство первого серийного самолета, получившего обозначение SE.161 и зарегистрированного F-BATA , первый полет либо 25 августа 1945 года [1], либо 17 сентября 1945 года. . [2] начальная партия из 40 примеров производства была завершена Air France в период с октября 1945 по апрель 1948 г. [4]

Лангедок представлял собой цельнометаллический четырехмоторный свободнонесущий авиалайнер-моноплан с двойным оперением и рулями направления. У него был экипаж из пяти человек (пилот, второй пилот / штурман, радист, бортинженер и стюард). Стандартная кабина была рассчитана на 33 пассажира, размещенных в одиннадцать рядов по три человека, два по правому борту и один по левому борту. Альтернативное расположение первого класса было на 24 места. 44-местная версия повышенной плотности была представлена Air France в 1951 г. [5]

Лангедок был оснащен убирающимися под крылом колесами основной ходовой части и шасси с хвостовым колесом и приводился в движение четырьмя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N 44/45 или 54/55 мощностью 1020 л.с. (760 кВт) в гондолах передней кромки крыла с возможностью частичной трансформации в гондолы. рядные поршни с водяным охлаждением.

Всего было построено 100 самолетов для Air France, ВВС Франции и ВМС Франции . Несколько экземпляров использовались в качестве испытательных самолетов с CEV в Виллакубле и других местах. Единственным экспортным заказчиком новых серийных самолетов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять самолетов, некоторые из которых были переоборудованы радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .

История операций [ править ]

SE.161 был назван Лангедока , прежде чем он был введен в эксплуатацию с Air France на Париж в Алжирской маршруту от 28 мая 1946 года [1] К октябрю они были выведены из эксплуатации с целым рядом недостатков, в том числе проблемы шасси, плохой вид из кабину при посадке в непогоду и отсутствие противообледенительного оборудования и обогрева кабины. У двигателей Gnome Rhône также было очень короткое время между капитальными ремонтами . [6] Они вновь поступили на вооружение в 1947 году, переоборудованные с надежными двигателями Pratt & Whitney R-1830 американского производства; [1]также противообледенительное оборудование, радиосвязь средней дальности в кабине и ограниченный обогрев кабины, обозначение меняется на SE.161.P7 . Эти улучшения частично успокоили клиентов коммерческих авиакомпаний. Лангедок вскоре знакомый вид на растущей европейской сети Air France и продолжала работать регулярные рейсы в Лондон Хитроу, Берлин Темпельхоф, Париж Ле Бурже и Брюссель Melsbroek до лета 1952, [ править ] , когда они были устойчиво заменены надежным и популярным Дуглас DC-4 . [1]

Несмотря на дорогостоящий опыт ввода Лангедока в эксплуатацию, они никогда не были такими надежными, как Douglas DC-4 или ультрасовременный турбовинтовой Vickers Viscount , так что многие французские пассажиры отказывались летать на ненадежных, неотапливаемых и шумных самолетах. В конечном итоге Air France продала некоторые из своих Лангедоков компаниям Air Liban в Ливане, Misrair в Египте и Aviaco в Испании. Остальные были переданы французским военным.

Десять самолетов бывшей авиакомпании Air France были переоборудованы для работы в поисково-спасательных службах (SAR) с SGACC. Они были модифицированы большой подфюзеляжной гондолой, смотровыми окнами и подфюзеляжным поисковым радаром под прозрачным обтекателем, аналогично конструкции, принятой в ВМС Франции Avro Lancasters . [5]

SE.161 Лангедок № 92 из GT II / 61 ВВС Франции в 1955 году

Крупнейшим военным оператором был ВМС Франции, который на протяжении многих лет эксплуатировал 25 различных самолетов Лангедока. Первые самолеты были доставлены в 1949 году и использовались в качестве транспортных средств дальнего следования между Парижем, Марселем и Лионом, а также Северной Африкой; позже самолет будет использоваться в качестве летных классов для обучения непилотных летных экипажей. Летные классы были модифицированы как носовым радаром, так и подфюзеляжным радаром "мусорного бака". Самолет был выведен из состава ВМФ в 1959 году.

Небольшое количество Лангедоков использовалось в качестве летающих испытательных стендов и базовых кораблей , сменив пару прототипов планеров He 274, оставленных Люфтваффе в 1944 году, которые частично использовались в качестве базовых кораблей для высокоскоростных французских самолетов для исследования аэродинамики, с четырьмя Лангедоки использовались в качестве базовых кораблей для экспериментального прямоточного воздушно- реактивного двигателя Рене Ледука вместо трудно обслуживаемых He 274 [7], которые сами были списаны французами в 1953 году. Лангедоки также использовались для других видов экспериментальных работ, включая неудачное использование в качестве прямая трансляция эфирного телевидения во время визита Шарля де Голля в Алжир в 1958 году.

Последний самолет Air France Languedoc был снят с внутренних рейсов в 1954 году [1], будучи в то время неспособным конкурировать с более современными авиалайнерами.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 2 апреля 1943 года F-ARTV совершил принудительную посадку и перевернулся в Ла-Шапель-Балу , Крез, с одним погибшим. [1]
  • 7 октября 1947 года самолет F-BATY авиакомпании Air France потерпел крушение в Боне , Алжир . [8]
  • 26 января 1948 года самолет F-BCUC авиакомпании Air France потерпел крушение в Роменвиле , Сен-Сен-Дени, во время тренировочного полета, в результате чего погибли все девять человек на борту. [9]
  • 4 февраля 1948 года F-BATK авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал ремонту в аэропорту Мариньян , Буш-дю-Рон . [10]
  • С 10 февраля 1948 года F-купальня Air France была повреждена вне экономического ремонта в аэропорте Орел , Париж . [11] Его фюзеляж впоследствии в течение многих лет служил наземным учебным планером. [1]
  • 14 июня 1948 года самолет F-BATG авиакомпании Air France потерпел крушение на аэродроме Куломье - Вуазен , Сена и Марна . [12]
  • 29 августа 1948 года самолет F-BATO авиакомпании Air France потерпел крушение в аэропорту Ле Бурже в Париже. [13]
  • 23 ноября 1948 года F-BATM авиакомпании Air France потерпел крушение в Тулузе , Верхняя Гаронна, во время испытательного полета, в результате чего погиб один из пяти человек на борту. Причина аварии - неправильная сборка управления элеронами . [14]
  • 9 апреля 1949 года самолет F-BATU авиакомпании Air France захватил взлетно-посадочную полосу в аэропорту Ниццы , Приморские Альпы, и был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту. [15]
  • 30 июля 1950 года самолет F-BCUI авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал ремонту, когда его ходовая часть обрушилась при посадке в аэропорту Мариньян в Марселе. [16]
  • 22 декабря 1951 года SU-AHH из Мисраира потерпел крушение к западу от Тегерана , Иран, в результате чего погибли все 20 человек на борту. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Багдада (Ирак) в Тегеран. [17] [18]
  • 3 марта 1952 года самолет F-BCUM авиакомпании Air France потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Ниццы, в результате чего погибли все 38 человек на борту. Причина аварии - заклинило управление элеронами. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из Ниццы в аэропорт Орли в Париже. [19]
  • 7 апреля 1952 года F-BATB авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой при взлете из аэропорта Ле Бурже в Париже. Самолет действовал международный регулярный пассажирский рейс из Ле БОРЖЕ в аэропорту Хитроу , Лондон . [20]
  • С 30 июля 1952 года, СУ-AHX из Misrair был поврежден вне экономического ремонта в колеса-вверх посадки на Алмаза авиабазе , Каир . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Алмаза в аэропорт Хартума , Судан; он вернулся в Каир после возгорания в двигателе №1. [21]
  • 23 октября 1952 года F-RAPC Аэронаваль потерпел крушение в Бонней-сюр-Марн , Валь-де-Марн , в результате чего погибли все одиннадцать человек на борту. [22]
  • С 6 января 1954 года, OD-ABU из воздуха Liban разбился на взлете из Бир Hassan аэропорта , Бейрут и , следовательно , был уничтожен пожаром. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Бейрута в аэропорт Кувейта, Кувейт. [23]
  • 24 апреля 1954 года SU-AHZ из Мисраира был списан в аэропорту Дамаска , Сирия, когда шасси правого борта рухнуло при посадке. [24]
  • С 29 сентября 1956 года EC-AKV из Aviaco разбился на подходе к Лос - Родео аэропорта , Тенерифе погиб один человек на земле. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из аэропорта Малаги на Тенерифе. [25]
  • 4 декабря 1958 года EC-ANR авиакомпании Aviaco врезался в гору Ла-Родилья-де-ла-Мухер-Муэрта в горах Гуадаррама , в результате чего погиб 21 человек на борту. Самолет работает внутренний регулярный пассажирский рейс из аэропорта Виго до аэропорта Барахас , Мадрид . [26]

Варианты [ править ]

Блох 161-01
Прототип с двигателем 2 × 900 л.с. (670 кВт) Gnome-Rhône 14N-38 и 2 × 900 л.с. Gnome-Rhône 14N-39 , первый полет 15 декабря 1939 г.
SE.161 / 1
Серийные самолеты с радиальными двигателями 2 × 1150 л.с. (860 кВт) Gnome-Rhône 14N-44 и 2 × 1150 л.с. (860 кВт) Gnome-Rhône 14N-45 , самолеты LOT оснащались двигателями 14N-54 / 14N-55 и более поздними версиями. переоборудован с двигателями 14Н-68 / 14Н-69. Самолеты Aeronavale также оснащались 14Н-68 / 14Н-69.
SE.161 / P7
Самолет Air France с модернизацией двигателя с четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G мощностью 1220 л.с. (910 кВт) .
Примечание: во французских обозначениях двигателей четные номера подсерий (например, Gnome-Rhône 14N-68 ) вращались против часовой стрелки (левое вращение) и, как правило, устанавливались на правый борт, нечетные номера (например, Gnome-Rhône 14N-69 ) вращались по часовой стрелке (правое вращение) и устанавливались на левую сторону.

Операторы [ править ]

 Египет
  • Misrair
 Франция
  • Правительство Франции Виши
  • Французские авиалинии
  • Compagnie Air Transport  [ fr ]
  • ВВС Франции
    • УШИ 99
    • GT I / 61 "Мэн"
  • Французский флот
    • Эскадрон 31S
    • Эскадрон 10S
    • Эскадрон 54S
    • Эскадрон 56S
 Ливан
  • Air Liban
 Марокко
  • Воздушный Атлас
 Польша
  • LOT Polish Airlines приобрела пять самолетов в 1947 году (рег. SP-LDA для LDE). Из-за отказа двигателей флот был приостановлен в 1948 году и распущен в 1950 году [27].
 Испания
  • Авиако
 Тунис
  • Тунис Эйр

Технические характеристики (SE.161 / 1) [ править ]

Данные французского послевоенного транспортного самолета [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Вместимость: 33
  • Длина: 24,26 м (79 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 29,39 м (96 футов 5 дюймов)
  • Высота: 5,14 м (16 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 111,32 м 2 (1198 кв. Футов)
  • Пустой вес: 12 651 кг (27 891 фунт)
  • Полная масса: 20577 кг (45320 фунтов)
  • Силовая установка: 4 звездообразных двигателя Gnome-Rhône 14N 44/45 мощностью 858 кВт (1150 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 440 км / ч (274 миль / ч, 238 узлов)
  • Дальность: 3200 км (1989 миль, 1728 миль)
  • Практический потолок: 7200 м (23 616 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Bloch MB.160
  • Bloch MB.162

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Ланкастерский
  • Дуглас DC-4
  • Фокке-Вульф Fw 200

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Уиллер, Барри. «LANGUEDOC - первый послевоенный авиалайнер Франции». Самолет . № апрель 2014. Cudham: kelsey Media. С. 22–28. ISSN  0143-7240 .
  2. ^ a b c Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Портленд-Хаус. п. 844. ISBN 0-517-69186-8.
  3. Перейти ↑ Chillon, 1980, p. 30
  4. Перейти ↑ Chillon, 1980, pp. 32-33
  5. ^ a b Chillon, 1980, стр. 31 год
  6. ↑ Страуд, 1966, стр. 194–195.
  7. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 207. ISBN. 1-85310-364-0.
  8. ^ "F-BATY Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  9. ^ "Описание аварии F-BCUC" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  10. ^ "Описание потери корпуса F-BATK" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  11. ^ "F-BATH Описание потери корпуса" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  12. ^ "Описание аварии F-BATG" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  13. ^ "Описание аварии F-BATO" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  14. ^ "Описание аварии F-BATM" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  15. ^ "Описание аварии F-BATU" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  16. ^ "Описание аварии F-BCUI" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  17. ^ "SU-AHH Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  18. ^ «МИРОВЫЕ СОБЫТИЯ В ЕВРОПЕ, АЗИИ И АМЕРИКЕ: РАЗНОЕ НОВОСТИ». Illustrated London News (5881): 25. 5 января 1952 г.
  19. ^ "Описание аварии F-BCUM" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  20. ^ "Описание аварии F-BATB" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
  21. ^ "Описание аварии SU-AHX" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
  22. ^ "Описание аварии F-RAPC" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
  23. ^ "Описание аварии OD-ABU" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
  24. ^ "SU-AHZ Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
  25. ^ "Описание аварии EC-AKV" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
  26. ^ "Описание аварии EC-ANR" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
  27. ^ Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim No. 4, WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.15 
  28. Перейти ↑ Chillon 1980, p. 32.

Библиография [ править ]

  • Чиллон Дж., Дж. П. Дюбуа и Дж. Вегг. Французский послевоенный транспортный самолет. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Limited. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8 . 
  • Мансон, Кеннет. Гражданские авиалайнеры с 1946 года. Лондон: Blandford Press, 1967.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
  • Страуд, Джон. Европейский транспортный самолет с 1910 года. Лондон: Патнэм, 1966 год.
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн. п. 844 London: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с SE.161 Languedoc на Викискладе?