Перевозки с меньшим объемом груза или с меньшим количеством груза ( LTL ) — это перевозка количества грузов , размер которого составляет от отдельных посылок до полных грузовых автомобилей . Курьеры посылок обрабатывают небольшие посылки и грузы, которые можно разбить на части весом менее примерно 150 фунтов (68 кг). Полные грузовики перевозят целые полуприцепы . Полуприцепы обычно имеют длину от 26 до 53 футов (от 7,92 до 16,15 м) и требуют значительного количества груза, чтобы сделать такую транспортировку экономичной. [1] [2] Термин LTL может относиться к самому грузу или к перевозчику, который перевозит такой груз.
Перевозчики с полной загрузкой (FTL) обычно перевозят грузы для одного грузоотправителя. В этих случаях грузоотправитель «арендовывает» трейлер для перевозки своего продукта туда, куда ему нужно, обычно платя перевозчику «помильную ставку». Однако с LTL один прицеп может перевозить грузы нескольких разных грузоотправителей, и, поскольку каждая партия технически «меньше, чем грузовик», они будут считать это LTL.
Из-за основных различий между этими двумя режимами существуют грузовые перевозчики, которые специализируются либо на FTL, либо на LTL. Хотя эти перевозчики могут пересекать и обрабатывать грузовые перевозки другим видом транспорта, обычно они работают в рамках одного вида транспорта. Часто перевозчик LTL может упоминаться как «обычный» перевозчик, тот, кто обрабатывает обычные грузы сверх того, что обычно отправляется через FedEx Ground, или обычные перевозчики UPS или США LTL также с большей вероятностью принимают незакрепленные (не на поддонах) грузы, чем обычные перевозчики . два других режима, FTL и посылка . [3]
Меньше, чем перевозчики Truckload, используют операции «хаб и спица», где магистральные / грузовые маршруты являются лучами, а сервисные терминалы для каждого перевозчика являются хабами (также называемыми распределительными центрами или DC). Терминалы собирают местные грузы от различных грузоотправителей, с которыми они работают в регионе, и используют хаб для консолидации грузов в регионы или районы, куда эти грузы предназначены для доставки. Из-за эффективности такого порядка операций большая часть доставок осуществляется утром, а большая часть вывоза производится во второй половине дня.
Водители пикапа и доставки обычно устанавливают случайные маршруты, по которым они ездят каждый день или несколько раз в неделю, поэтому у водителя есть возможность наладить отношения со своими клиентами. После того, как водитель заполнил свой трейлер или завершил назначенный маршрут, он возвращается к своему терминалу для разгрузки. Прицеп разгружается, после чего отдельные партии товара взвешиваются и проверяются на предмет их соответствия описанию, содержащемуся в сопроводительных документах. [4] Все сборные грузы подлежат досмотру (STI), хотя не все грузы досматриваются.
Время в пути для сборных грузов больше, чем для полных грузовых перевозок (FTL). Транзитное время LTL напрямую не связано только с расстоянием между грузоотправителем и грузополучателем. Вместо этого время транзита LTL также зависит от состава сети терминалов и групповых перевозок, которые обслуживаются данным перевозчиком, а также агентами и интерлайн-партнерами этого перевозчика. Например, если груз забирается и доставляется одним и тем же грузовым терминалом или если груз необходимо отсортировать и направить только один раз в пути, груз, скорее всего, будет доставлен на следующий рабочий день после получения. Если груз необходимо сортировать и направлять более одного раза или если для перевозки до терминала доставки требуется более одного линейного рейса, то время в пути будет больше. В некоторых случаях,