| Lincoln Corporation Трамваи | |
|---|---|
 Карта трамвайных путей Lincoln Corporation | |
| Операция | |
| Locale | Линкольн, Англия |
| Открыть | 23 ноября 1905 г. |
| Закрывать | 31 декабря 1929 г. |
| Статус | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 1,84 мили (2,96 км) |
Lincoln Corporation Tramways управляла услугами электрического трамвая в Линкольне, Англия, с 1905 по 1929 год [1].
История [ править ]
Трамвай заменил услуги конного трамвая, которые ранее предоставляла компания Lincoln Tramways . Активы этой компании были приобретены Lincoln Corporation в июле 1904 года за сумму 10 488 фунтов стерлингов [2] (что эквивалентно 1138 300 фунтам стерлингов в 2019 году). [3] Это был единственный маршрут из Брейсбриджа по Ньюарк-роуд и Хай-стрит в Корнхилл. Депо находилось на углу Ньюарк-роуд и Эллисон-стрит по адресу SK 9688 6851 . Здание депо сохранилось до наших дней.
Восемь трамваев были приобретены у компании Brush Electric из Лафборо. Ливрея компании была бледно-зелено-кремовой. После пробного запуска, начавшегося 29 октября 1905 года, трамвай открылся для общественных нужд 23 ноября 1905 года. В отчете совета упоминается, что за первые одиннадцать дней было перевезено 40 000 пассажиров.
Время в пути составляло пятнадцать минут, и это позволяло сделать поворот за две минуты. Это сделало разумную поправку на задержки на двух железнодорожных переездах. Как правило, минимум три машины обслуживались по расписанию в течение десяти минут, но в периоды наибольшей нагрузки все одиннадцать автомобилей могли обслуживаться одновременно, и это предлагало машину каждые три минуты.
Система шипов Гриффитса-Беделла [ править ]
Трамвай был одним из очень немногих в Англии, на проезжей части которого была установлена контактная система Griffiths-Bedell Stud . Этот первоначальный метод подачи электроэнергии просуществовал до 1919 года, когда он был заменен воздушными проводами. [4]Причиной замены послужила утечка газа из сети, которая попала в кабелепровод электрического кабеля. Это выглядело поразительно и опасно, так как газ воспламенился от дуги магнитных переключателей, в результате чего чугунные крышки смотровых боксов сдулись и не раз выбрасывались в воздух. Чтобы свести к минимуму риск взрыва, на депо была установлена электрическая воздуходувка, которая запускалась каждое утро перед тем, как первая машина выезжала из депо, и она пропускала поток воздуха через трубопровод, очищая его от любого газа.
Другой основной проблемой системы шпилек было требование иметь большой магнитный контакт под трамваем для активации шпилек. Эти магнитные контакты собирают любой металлический мусор (подковы и т. Д.), Оставшийся на поверхности дороги. Это иногда приводило к полному короткому замыканию, срабатыванию выключателей на электростанции Брейфорда и остановке всех автомобилей.
К 1919 году корпорация решила заменить систему шпилек воздушными проводами.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
Комитет по электричеству и трамваям корпорации сообщил 6 июня 1908 года, что произошел взрыв, и требует компенсации за травмы, полученные г-жой Блатервик. [5]
В 1913 году произошло столкновение двух автомобилей, и требования о возмещении травм были поданы от имени четырех пассажиров.
Закрытие [ править ]
Система была закрыта 31 декабря 1929 г.
Ссылки [ править ]
- ^ Золотой век трамваев. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
- ^ Трамваи города Линкольн, DH Yarnell, Трэмвей обзор, т.8, № 64, зима 1970
- ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ Золотой век трамваев, Тейлор и Фрэнсис
- ↑ Lincoln Corporation, Протокол комитета по электричеству и трамваям, 6 июня 1908 г.
Внешние ссылки [ править ]
