Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cambridge Street Tramways
Cambridge Street Tram.jpg
Операция
LocaleКембридж , Англия
Открытым28 октября 1880 г.
Закрывать18 февраля 1914 г.
СтатусЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи4 фута ( 1219 мм )
Двигательная установка (ы)Лошадь
Депо (а)Перекресток Ист-роуд и Довер-стрит
Статистика
Длина маршрута2,67 миль (4,30 км)
Обзор
Cambridge Street Tramways.jpg

Cambridge Street Tramways управляла конным трамваем в Кембридже , Англия , с 1880 по 1914 год [1].

История [ править ]

Сзади трамвайного депо со стороны Довер-стрит

Когда железные дороги достигли Кембридж в 1840 году , главный вокзал был построен около 1 мили (1,6 км) от центра города, в результате устойчивого противодействия со стороны университетских властей. Поэтому было необходимо средство для перевозки пассажиров от вокзала до города, и были предложены две конкурирующие схемы конного трамвая. Из них было разрешено продолжить движение трамвайной компании Cambridge Street Tramways Company. [2]

Трамваи были построены с железнодорожной колеей 4 футов ( 1219 мм ), а также в первой секции , чтобы открыть связанную железнодорожной станцию Кембриджа Кембриджа Post Office, а затем , расположенный рядом с St Andrew Church Македонской в Сиднее - стрит , бег по дороге станции, Hills Роуд и Риджент-стрит. [2] Трамвай был проверен генерал-майором Чарльзом Скропом Хатчинсоном из Совета по торговле [ необходима цитата ] и открыт для общественного пользования 28 октября 1880 года. Филиал от Market Hillдо перекрестка Хиллс-роуд и Риджент-стрит, проходящего вдоль Трампингтон-стрит и Ленсфилд-роуд, последовавшего в ноябре 1880 года, и вскоре после этого он был продлен вдоль Гонвилл-плейс до Ист-роуд . Маршруты пересекались на углу Гайд-парка, рядом с церковью Богоматери и английских мучеников , но всегда проходили как две отдельные линии. Система была в основном однопутной, с коротким участком двойной колеи на Хиллс-роуд. [2] [3] [4]

Другие линии, предложенные вдоль Ньюмаркет-роуд, Девичьей дороги и Эммануэль-роуд, не были построены. Депо на стыке Ист-Роуд и Довер-стрит [3] теперь является пабом под названием «Трамвайное депо».

Закрытие [ править ]

В начале 1910-х годов British Electric Traction , частная компания, владевшая несколькими трамвайными системами, заинтересовалась системой Кембриджа, но не смогла предложить приемлемого решения для их электрификации. С 1908 года трамваи пострадали от конкуренции из-за образования Ортонской автобусной службы. В начале 1914 года компания British Electric Traction приняла решение отказаться от трамваев и инвестировать в Ortona Motor Company. Трамвайная система закрылась 18 февраля 1914 года, и компания была ликвидирована в том же месяце после того, как Корпорация подала в суд за неуплату их ставок. [5]

Трамвай эксплуатировал парк из восьми вагонов. Когда он впервые открылся, там было два двухэтажных автомобиля с номерами 1 и 4 и два одноэтажных автомобиля с номерами 2 и 3. У последних двух в какой-то момент была добавлена ​​верхняя палуба. К 1892 году были приобретены еще два однопалубных вагона, которые имели номера 5 и 6, а в 1894 году к флоту присоединился двухэтажный вагон номер 7, произведенный компанией Starbuck. Последним автомобилем был автомобиль номер 8, двухэтажный автомобиль, приобретенный в 1909 году. Когда система закрылась, все восемь автомобилей были проданы с аукциона и нашли различное применение. [2] Трамвай № 7 стал пристройкой к бунгало в Эли. Он просуществовал достаточно долго, чтобы быть приобретенным для сохранения Ипсвичским транспортным музеем в 2003 году, и был восстановлен на средства гранта отЛотерейный фонд «Наследие» . Реставрация показала, что он был построен компанией Starbuck Car and Wagon в Биркенхеде около 1880 года, первоначально для компании Bath Tramways Company, где она действовала примерно до 1884 года. Затем она была куплена компанией Bradford and Shelf Tramway Company , где, вероятно, использовалась в качестве прицепа к паровому трамваю, хотя детали отрывочны, до переезда в систему Кембриджа в 1894 году. [6] [7]

Библиография [ править ]

  • Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6458-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Прайор, Гарет (27 мая 2019 г.). «Кембриджский трамвай № 7 почти готов» . Британский трамвай онлайн. Архивировано 7 июня 2019 года.
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Золотой век трамваев . Тейлор и Фрэнсис . [ недостаточно конкретно для проверки ]
  2. ^ а б в г Тернер 1996 , стр. 42.
  3. ^ a b Кембриджшир XLVII.2 (включает: Кембридж) (карта). 2,500. Обследование боеприпасов . 1903 г.
  4. ^ Кембриджшир XLVII.6 (включает: Кембридж) (карта). 2,500. Обследование боеприпасов . 1903 г.
  5. ^ Klapper 1974 , стр. 208.
  6. ^ "Конный трамвай Starbuck" . Ипсвичский транспортный музей. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 7 июня 2019 .
  7. ^ До 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Трамваи Кембридж-стрит на значках и кнопках британской трамвайной компании
  • Трамвай No 7 треста Vintage Carriages