Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Банные трамваи
Баня Hedgemead Park.jpg
Трамвай в сторону Батфорда
Операция
LocaleВанна
Эпоха компании Bath Tramways: 1880–1902 гг.
МаршрутыОт железнодорожного вокзала Бат-Спа через Саутгейт-стрит, Хай-стрит и Уолкот до Гросвенор-колледжа
Ширина колеи4 фута ( 1219 мм )
Двигательная установка (ы)Лошадь
Депо (а)Южная сторона Лондон-роуд, недалеко от перекрестка с Брансуик-стрит
Длина маршрута1,71 мили (2,75 км)
Банный трамвай 1880 network.png
Эпоха банных электрических трамваев: 1902–1939 гг.
МаршрутыБатфорд , Комб-Даун- Уэстон , Олдфилд-Парк и Ньютон-Сент-Лоу
Владелец (и)Британская электрическая тяга
Оператор (ы)Компания Банных Электротрамваев
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм )
Двигательная установка (ы)Электрический
Депо (а)Улей Двор на Уолкот-стрит
Длина маршрута14,78 миль (23,79 км)
Bath Electric Tramways.png

Компания Bath Tramways Company и ее преемники управляли конным трамваем длиной 4 фута ( 1219 мм ) [1] в Бате между 1880 и 1902 годами. [2] [3] С 1903 года и до его закрытия в 1939 году по расширенному маршруту ходили электрические трамваи, эксплуатируемые Bath Компания электрических трамваев .

История [ править ]

Первое сообщение прошло 24 декабря 1880 года. [4] Первоначальная линия длиной 4 фута ( 1219 мм ) проходила от железнодорожной станции Bath Spa через Саутгейт-стрит, Хай-стрит и Уолкот до Гросвенор-колледжа. [5] Он использовал шесть конных автомобилей, построенных Джорджем Старбаком из Биркенхеда , со стойлом и депо в Кенсингтоне. [4]

Служба не была прибыльной, и 26 мая 1884 года компания была поглощена корпорацией Patent Cable Tramways Corporation. Были закуплены еще семь 12-местных автомобилей. Он вступил ликвидации и был передан Дик, Керр & Ко 11 августа 1888. Это был захвачен Bath Road Car и Tramways Company, который уже управлял автобусы в этом районе, на 1 апреля 1889 года [6] The конные перевозки продолжались до 1902 года, когда компания была поглощена Bath Corporation и модернизирована и электрифицирована Bath Electric Tramways Company, дочерней компанией British Electric Traction . [7]

Бывшее депо электрических трамваев Bath, Walcot Street

В 4 фута ( 1219 мм ) следы были приняты и заменены на 4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм ) дорожки. В декабре 1903 года было доставлено шесть электромобилей, а 2 января 1904 года открылась новая служба. Были построены дополнительные линии в Батфорд , Комб Даун , Уэстон и Олдфилд Парк . Флот компании был сине-желтым. Всего было 18 55-местных трамвайных вагонов, купленных в 1903 и 1904 годах у GF Milnes & Co., которые работали с нового депо в Улей-Ярде на Уолкот-стрит. В 1905 году была добавлена ​​линия Newton St Loe.был открыт, и были составлены предложения по его соединению с Бристольскими трамваями, хотя он так и не был построен. [8] Для работы на этой линии к автопарку присоединились четыре однопалубных 30-местных автомобиля, известных как «уиппеты». [9] 3 июля 1933 года трамвай откатился назад по Уэллс-роуд и врезался в другой трамвай. Пассажир погиб, пятнадцать получили ранения. [10]

В 1936 году компания была поглощена Bristol Tramways and Carriage Company, которая начала заменять трамваи своими автобусами. Линия Newton St Loe закрылась в 1938 году, а остальные закрылись в мае следующего года.

Один из оригинальных трамвайных вагонов, запряженных лошадьми, был сохранен и сейчас находится в Ипсвичском транспортном музее . Он был построен компанией Starbuck Car and Wagon в Биркенхеде как однопалубное транспортное средство около 1880 года и эксплуатировался в Бате примерно до 1884 года. Затем он был приобретен компанией Bradford and Shelf Tramway Company , где, вероятно, использовался в качестве прицепа для паровоза. трамвай, хотя детали отрывочны. К 1894 году была добавлена ​​верхняя палуба, и трамвай снова был продан компании Cambridge Street Tramways., став их номером 7. Кембриджская система закрылась в 1914 году, и автомобили были проданы на аукционе. Трамвай № 7 стал пристройкой к бунгало в Эли, где он оставался до тех пор, пока в 2003 году его не спас музей. Автомобиль был отремонтирован в период с 2012 по 2019 год при поддержке гранта фонда Heritage Lottery Fund , и его предыдущая история стала очевидной после того, как были удалены слои краски. [11] [12]

Предложение о повторном введении [ править ]

В 2006 году частная группа «Трамваи для бани» предложила их повторное внедрение. В 2015 году еще одна инициатива обсуждалась новой группой Bath Trams . [13] [14]

В 2017 году совет Бата ​​и Северо-Восточного Сомерсета объявил о проведении технико-экономического обоснования системы легкорельсового транспорта. [15] Исследование было произведено Аткинс , [16] , а в январе 2018 года, Ванна Совет определил четыре маршрута , которые могли бы трамвайные маршруты и определили , что эти предложения будут нуждаться в дальнейшем рассмотрении. [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ До 2013 года .
  2. ^ Klapper 1974 .
  3. ^ "Банные трамваи" . Combe Down . Проверено 26 декабря +2016 .
  4. ^ а б Оппиц 1990 , стр. 69.
  5. ^ "Bath Electric Tramways Ltd" . Юго-западное историческое общество электроэнергетики. Архивировано из оригинального 22 июля 2013 года . Проверено 26 декабря +2016 .
  6. ^ Oppitz 1990 , стр. 70.
  7. ^ "Баня" . Инженер-электрик . 29 : 198. 7 февраля 1902 г.
  8. ^ Oppitz 1990 , стр. 70-71.
  9. ^ Oppitz 1990 , стр. 72.
  10. ^ "Сбежавший трамвай". The Times (46487). Лондон. 4 июля 1933 г. col C, p. 16.
  11. ^ "Конный трамвай Starbuck" . Ипсвичский транспортный музей. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Дата обращения 7 июня 2019 .
  12. ^ До 2019 года .
  13. ^ "Почему трамваи - это современное, дешевое и удобное решение проблем с транспортом в банях" . Клавертон Энерджи Групп . Проверено 26 декабря +2016 .
  14. ^ "Повестка дня: готовы ли вы прыгнуть на борт городского трамвая в Бате?" . Банная хроника . 3 апреля 2015. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 26 декабря +2016 .
  15. ^ «Совет провести исследование возможности создания« Банного трамвая » » . Бат и Совет Северо-Восточного Сомерсета . Проверено 24 июня 2017 года .
  16. ^ "Возможное введение трамваев в Баню" (PDF) . Демократия.bathnes.gov.uk . Дата обращения 19 августа 2019 .
  17. ^ Бабер 2018 .

Библиография [ править ]

  • Бабер, Эндрю (16 января 2018 г.). «Исследование трамвая-бани выявило четыре коридора, где« есть основания для дальнейшего рассмотрения » » . Банная хроника . Архивировано 19 января 2018 года.
  • Клаппер, Чарльз Ф. (1974). Золотой век трамваев (2-е изд.). Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6458-1.
  • Оппиц, Лесли (1990). Памятные трамваи - Западная и Юго-Западная Англия . Сельские книги. ISBN 978-1-85306-095-3.
  • Прайор, Гарет (6 октября 2013 г.). "Б / у Кембриджский конный трамвай - третья рука!" . Британский трамвай онлайн. Архивировано 4 мая 2014 года.
  • Прайор, Гарет (27 мая 2019 г.). «Кембриджский конный трамвай 7 почти завершен» . Британский трамвай онлайн. Архивировано 7 июня 2019 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Значки и кнопки трамвая: электрические трамваи с ванной