Гоночная линия
В автоспорте гоночная трасса — это оптимальный путь вокруг гоночной трассы. [1] В большинстве случаев линия использует всю ширину дорожки для увеличения радиуса поворота: вход на внешнем крае, касание «вершины» — точки на внутреннем крае — затем выход из поворота возвращение снаружи.
Вождение гоночной трассы является основным методом минимизации общего времени трассы. В качестве оптимального пути вокруг гоночной трассы гоночную трассу часто можно увидеть на асфальте в виде следов от шин. [2] AJ Baime описал его формирование на первых кругах гонки в Ле-Мане :
Когда стая вытянулась гуськом, вырезая черную полосу на тротуаре, которая была гоночной трассой, началось настоящее соревнование. [3]
Основная цель гонщика — определить оптимальную траекторию движения по гоночной трассе. Эта оптимальная линия может варьироваться в зависимости от того, хочет ли гонщик достичь минимального времени круга во время квалификации, сэкономить шины и топливо или отразить передачу от другого гонщика во время гонки.
Гоночные трассы часто разбиваются на отдельные элементы, такие как стандартные повороты, шиканы, двойные вершины и прямые. Затем поворот можно разбить на фазу замедления при входе в поворот, затем апекс и, наконец, фазу ускорения при выходе из поворота. [4]
Фаза входа в поворот часто начинается с прямолинейного порогового торможения, целью которого является достижение максимальной скорости замедления. Затем следует поворот, когда водитель начинает направлять транспортное средство к апексу. Традиционно многих водителей учили завершать все торможения перед этой частью поворота и двигаться по более круговому пути с постоянной скоростью до апекса. Позже многие гонщики начали использовать трейл-брейк при входе в поворот. Трейл-торможение включает в себя перенос тормозного давления за точку поворота, что позволяет силам, создаваемым шинами, замедлять автомобиль в более оптимальном направлении. Это более оптимизированное направление силы заставляет транспортное средство двигаться по спирали Эйлера .траектория с уменьшающимся радиусом к вершине. Если все сделано правильно, это приводит к более высокой средней скорости и меньшему времени до апекса по сравнению с традиционным круговым входом.
