Красная линия | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Родное имя | Рёда Линьен | ||
Locale | Стокгольм , Швеция | ||
Станции | 36 | ||
Услуга | |||
Тип | Быстрый транзит | ||
Система | Storstockholms Lokaltrafik (SL) | ||
Услуги | 13 Ropsten-Norsborg 14 Mörby центр-Fruängen | ||
Оператор (ы) | MTR Nordic (продажа билетов SL) | ||
Депо (а) | Норсборг, Нибода | ||
Ежедневная поездка | 507 850 (2018) [1] | ||
История | |||
Открыт | 5 апреля 1964 г. | ||
Технический | |||
Длина линии | 41,2 км (25,6 миль) | ||
Кол-во треков | 2 | ||
Персонаж | Подземное метро и с разнесенными классами | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Электрификация | третий рельс | ||
Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) | ||
|
Красная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Маршруты 13 и 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Красная линия ( шведский : Röda linjen , официально Метро 2 , но называется ванна 2 ( «Tube 2») внутри [2] ), является одним из трех метро Стокгольма линии. Всего в нем 36 станций, из которых четыре - отрезные и закрывающие , 16 - туннельные и 15 - на поверхности. Длина линии составляет 41 238 км (25,624 миль). Она состоит из четырех ветвей с терминалами в Fruängen и Norsborg на юго - западе и Mörby центре и Ropsten на северо - востоке.
Обозначение «Красная линия» началось в конце 1970-х, а официально - только с 1990-х, и связано с тем, что маршрут был отмечен красным на картах Storstockholms Lokaltrafik , по крайней мере, с 1970-х годов. Раньше красная линия на системной карте была окрашена в оранжевый цвет, но по мере того, как новые карты печатались с изменениями, цвет становился все более красным в 1980-х годах.
История [ править ]
Линия была открыта 5 апреля 1964 года между Т-Централеном и Фруенгеном и Эрнсбергом . В период с 1965 по 1967 год было открыто еще несколько участков, а последнее расширение до центра Mörby было завершено в 1978 году. В центральной части Стокгольма красная линия была построена независимо от уличной сети и на большей глубине, чем Зеленая линия , которая была построено в основном под проезжей частью.
Mälarhöjden - Liljeholmen секция имела свое происхождение как Södra Förstadsbanan трамваем, начиная с 1910 - х годов. Несколько новее Liljeholmen - Midsommarkransen раздел был построен в основном на своем собственном праве , как , так как область не была плотно заселена. Однако там были железнодорожные переезды, и до начала метро в тоннеле были построены последующие участки. Сегодня от первоначального трамвайного маршрута осталось немногое.
Участок Telefonplan - Fruängen (линии 14 и 17) был построен в 1946–1956 годах как перед метро , с высокими центральными платформами метро и более короткими низкоуровневыми трамвайными платформами по бокам. Этот раздел такой же и сегодня. Для расширения за пределы T-Centralen туннели уже были построены, когда там была проложена Зеленая линия, в основном, методом вырубки и прикрытия . Станция T-Central была открыта в 1957 году для Зеленой линии, а платформы Красной линии открылись в 1964 году. Маршрут между Фруенгеном и центром Мерби и обратно был первоначально пронумерован линией 24, но в 2001 году был перенумерован 14.
Liljeholmen - Fruängen раздел прошел капитальный ремонт в течение лета 2006 года сервис был временно заменен на автобусе маршрута.
Другие планы развития [ править ]
В 1965 году в плане метро Большого Стокгольма предлагалось провести Красную ветку дальше на север, от Östermalmstorg до Hägernäs . Станции должны были быть в Djursholms Ösby , Enebyberg , Roslags Näsby , Täby centrum и Viggbyholm с конечной остановкой в Hägernäs. Обсуждалась дополнительная станция в Альбано (между Östermalmstorg и Djursholms Ösby). Другой альтернативой была полностью новая линия метро вместо использования ранее построенных существующих железнодорожных путей. [3]
Предложение 1975 года продлило бы северную часть метро, заменив Рослагсбанан , но после этого последовали обсуждения, и в 1976 году Совет графства Стокгольма решил, что Рослагсбанан останется; однако в 1978 году решение было отменено. В следующем году Совет графства решил, что наземную линию скоростного транспорта следует продлить до центра Таби . Оба Теби муниципалитета и Vallentuna Муниципалитет23 марта 1980 г. провел референдум, чтобы решить, следует ли строить метро, в результате чего проголосовали против. Административный совет графства отклонил результаты - поскольку общественный транспорт был вопросом округа, а не муниципальным решением, - но муниципалитеты отказались разработать подробные планы расширения. В октябре 1980 года окружной совет решил продолжить строительство метро, но в конечном итоге предпочел инвестировать в Рослагсбанан. [4]
Для другой северной ветки, которая сегодня заканчивается в Ропстене , предлагалось провести метро по отдельному железнодорожному мосту через Лилла Вяртан, а затем по туннелю до новой станции в Lidingö Centrum . Здесь также поднималась возможность дальнейшего расширения за пределы Лидингё с возможными терминалами Баггеби , Бодал и Богесундсландет . [3] (В то время Bogesundslandet планировалось застроить жильем.) В 1966 году городской совет Лидингё в принципе решил продлить метро до Лидингё, но планы были отложены. Управление городского планирования подготовило эскизы метромоста в связи с проектированием нового моста Лидингё.в 1971 году. Планы по строительству метромоста снова стали актуальными после того, как в 2004 году было обнаружено повреждение Старого Лидингёброна , которое потребует его замены. Тем не менее, выбор был сделан в пользу нового трамвайного моста, который будет дешевле и в целом обеспечит такое же время в пути до Стокгольма. Это также позволит продлить линию Лидингё до города Спорвэг . [5]
На юге были планы продлить Fruängen ветвь Huddinge Центрум Huddinge больницы и Flemingsberg . Земля отвода была защищена, но никаких работ не проводилось. [4]
Даты открытия [ править ]
Раздел | Год |
---|---|
Örnsberg - T-Centralen - Liljeholmen | 1964 г. |
T-Centralen - Östermalmstorg Örnsberg - Sätra | 1965 г. |
Östermalmstorg - Ropsten Sätra - Варберг | 1967 |
Варберг - Фиттья | 1972 г. |
Östermalmstorg - Tekniska högskolan | 1973 |
Tekniska Högskolan - Universitetet Fittja - Norsborg | 1975 г. |
Universitetet - Mörby Centrum | 1978 г. |
Маршрут и станции [ править ]
Красная линия обслуживается двумя маршрутами - линиями 13 и 14 - и перевозит 507 850 пассажиров в рабочий день (2019 г.) [1], или примерно 128 миллионов пассажиров в год (2005 г.).
Линия 13 проходит между Norsborg и Ropsten , в то время как линия 14 работает Fruängen - Mörby центр . Обычное дневное сообщение - это 5-минутный интервал между центром Mörby и Liljeholmen по линии 14 и 10 минут в другое время. В часы пик между Алби и Сетра-Ропстен, а также по линии 14 ходит 5-минутное сообщение , обеспечивая поезд каждые 2,5 минуты на стыке между Östermalmstorg и Liljeholmen (то есть 24 поезда в час).
Самые длинные туннели находятся между Гамла станом и Бергшамрой (8,5 км (5,3 мили)) и Гамла станом до Гардета (4,5 км (2,8 мили), 2,4 км (1,5 мили) вместе с зеленой линией ).
Десять самых загруженных станций красной линии (по количеству посадок в зимний будний день в 2019 г.): [1]
Классифицировать | Станция | Пассажиры |
---|---|---|
1 | T-Centralen | 88 750 |
2 | Slussen | 39 550 |
3 | Östermalmstorg | 38 550 |
4 | Liljeholmen | 36 350 |
5 | Tekniska högskolan | 25 750 |
6 | Ropsten | 20 200 |
7 | Hornstull | 18 500 |
8 | Карлаплан | 17 650 |
9 | Мариаторгет | 17 100 |
10 | Гамла стан | 15 650 |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Fakta om SL och regionen 2019" [Факты о SL и регионе 2019] (PDF) (на шведском языке). Storstockholms Lokaltrafik . С. 51, 66–67. Архивировано 27 декабря 2020 года (PDF) . Проверено 3 апреля 2021 года .
- ^ Trafiksäkerhetsinstruktion for tunnelbanan, ändringstryck 6 (SL-2008-16140) [ Инструкция по безопасности движения для метро, редакция 6 ] (на шведском языке) (изд. 5.0). Стокгольм, Швеция: Storstockholms Lokaltrafik . 2008 г.
- ^ a b Generalplaneberedningens tunnelbanekommitté [Подкомитет метро] (1965). «Tunnelbaneplan for Stor-Stockholm» [План метро Большого Стокгольма] (PDF) (на шведском языке).
- ^ а б Дуфва, Арне (1985). Трафик, бабочка, туннель, аллигатор [ Трафик, Мосты, Метро, Улицы ]. Stockholms tekniska history 1 [Техническая история Стокгольма [том] 1] (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Liber Förlag. ISBN 91-38-08725-1.
- ^ "Varför en ny bro?" [Почему новый мост?] (На шведском языке). Архивировано из оригинала на 2017-02-20 . Проверено 19 февраля 2017 .