Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с линии 1 Yonge-University )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия 1 Йондж – Университет
TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
Торонто - Станция TTC Union - Платформа в восточном направлении (обрезано) .jpg
На север к платформе Finch в Union
Обзор
ВладелецКомиссия по транзиту Торонто
Locale
Термини
Станции38 [1]
Веб-сайтwww .ttc .ca / Subway / Yonge _University _Spadina .jsp
Услуга
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Депо (а)Уилсон-Ярд , Дэвисвилл-Ярд
Подвижной составРакета Торонто
Ежедневная поездка794 680 (в среднем по будням 2018 г.) [1]
История
Открыт30 марта 1954 г.
Технический
Длина линии38,8 км (24,1 мили) [2] [ неудачная проверка ]
Ширина колеи4 фута  10 7 / 8   в ( 1495 мм )
ЭлектрификацияТретий рельс , 600 В постоянного тока
СигнализацияАвтоматическая сигнализация блокировки [a]

Линия 1 Yonge – University [3] - это линия скоростного транспорта на метро Торонто в Торонто и регионе Йорк в Канаде. Он управляется Транзитной комиссией Торонто , имеет 38 станций [3] и имеет длину 38,8 км (24,1 мили), что делает его самой длинной линией в системе метро. [2] Он открылся как « метро Yonge » в 1954 году как первая подземная пассажирская железнодорожная линия в Канаде и многократно продлевался в период с 1963 по 2017 год. Линия 1, на которую в будний день приходится более 790 000 пассажиров, является самой загруженной линией скоростного транспорта в Канаде, одна из самых загруженных линий в Северной Америке. [4]

Описание маршрута [ править ]

  • v
  • т
  • е
Линия 1 Йондж – Университет
Легенда
Столичный центр Воана
Шоссе 7 Rapidway
Шоссе 407
Шоссе 407
Подразделение CN York
Йорк Регион
Торонто
Пионерская деревня
Йоркский университет
Автобусный вокзал Финча
Финч Вест
Зяблик
Даунсвью Парк
Центр Северного Йорка
Линия Барри
на Дон Миллс
Шеппард Уэст
Шеппард-Йонг
Уилсон-Ярд
Шоссе 401
Уилсон
York Mills
Шоссе 401
Yorkdale
Лоуренс Уэст
Лоуренс
Гленкэрн
Эглинтон Вест
Эглинтон
Davisville Yard
Davisville
Поясная тропа
 512 
Сент-Клер-Уэст
Сент-Клер
 512 
Магистраль СЛР
Саммерхилл
Дюпон
Строка 2 Блур – Данфорт
Rosedale
 510 
Спадина
Бухта ← Линия 2 Блур – Данфорт →
Святой Георгий
Блур – Йонг
510 трамвай
бывшее соединение с Нижним заливом
Музей
Уэлсли
 506 
Королевский парк
Колледж
 506 
 505 
Святой Патрик
Дандас
 505 
 501 
Осгуд
Королева
 501 
 504 
Святой Андрей
король
 504 
 509   510 
Союз
Магистральная железнодорожная развязка
Union Station
Union Bus Terminal
509 и 510
трамваи

Линия образует грубую U-образную форму с двумя участками, идущими в основном с севера на юг, которые встречаются в Юнионе в южной части центра города, а затем постепенно расширяются дальше друг от друга по мере продвижения на север. От станции Юнион восточная часть линии проходит прямо под Йонг-стрит или рядом с ней , иногда в открытой траншее, на протяжении 16 километров (9,9 миль) до ее северо-восточной конечной остановки на Финч-авеню , соединяясь с линией 2 Блур-Данфорт в Блур-Йонге. и линия 4 Шеппард в Шеппард-Йонге . Эта восточная часть, которую часто называют «Йондж Лайн», обслуживает центр Торонто , центр Торонто.и Йорк Миллс, прежде чем закончиться на Финч-авеню, северной окраине Норт-Йорк-центра .

Западная часть извивается на северо-запад от Юнион, сначала идет прямо под Юниверсити-авеню и Квинс-Парк- Кресент к Блур-стрит , где она поворачивает на запад и проходит под Блур-стрит примерно на 700 метров (0,43 мили). На этом участке он пересекается с линией 2 на станциях St. George и Spadina . На Спадина-авеню он поворачивает на север, чтобы пройти примерно 1 километр (0,6 мили) под Спадина-роуд, а затем повернуть на северо-запад, чтобы продолжить движение по ущельям Нордхаймер и Седарвейл к подножию Аллен-роуд на Эглинтон-авеню.. Он достигает поверхности и продолжается на север по середине дороги на протяжении 6 километров (3,7 миль) мимо станции Уилсон, после чего снова уходит под землю и бежит на северо-запад по внеуличной трассе под пригородными промышленными районами и кампусом Йоркского университета до Стилс-авеню . Оттуда он поворачивает на параллельную Джейн-стрит примерно на 1,5 километра (0,9 мили) до своей северо-западной конечной остановки в запланированном центре города Воган, Метрополитен-центр Воана , на пересечении Джейн-стрит и шоссе 7 в соседнем городе Воан . Эта западная часть обслуживает районы Annex и Forest Hill вСтарый Торонто , Хьюмвуд-Седарвейл в бывшем парке Йорка и Глен , районы Даунсвью и Йоркского университета-Хайтс-Парк Нортвуд в бывшем Северном Йорке , а также Метрополитен-центр Вогана .

Имя [ редактировать ]

Название линии было изменено по мере расширения. После открытия между вокзалом Юнион и Эглинтон-авеню вдоль Йонг-стрит в 1954 году его назвали «метро» (метро Yonge - его ретроним ). В 1963 году ее продлили вдоль Университетской авеню до станции Сент-Джордж и переименовали в «Линию Йондж-Юниверсити». Вкратце, в 1966 году метро Йондж-Университет делилось на две ветки: одна на запад по Блуру до станции Кил (Йонг-Университет-Блур), другая на восток по Блуру и Данфорту до станции Вудбайн (Йонг-Университет-Данфорт) через станцию ​​Бэй-Лоуэр .

В 1978 году был открыт участок «Спадина», и линия стала линией «Йонг – Университет – Спадина» (ЮС). Хотя только две станции находятся на Спадина-роуд, большая часть линии изначально предназначалась для следования запланированной Скоростной автомагистрали Спадина, которая была частично построена как Аллен-роуд . У метро также был дополнительный внутренний номер маршрута: маршрут 602. [5]

Неофициально линии метро уже были пронумерованы, но в октябре 2013 года TTC объявила о планах публично отображать номера линий, чтобы помочь пассажирам ориентироваться в системе. [6] В марте 2014 года линия была официально пронумерована и переименована в «Line 1 Yonge – University», при этом часть Spadina была исключена из названия. Объявления, документация и карты скоростного транспорта в системе теперь обозначают линию как «Линия 1» или «Линия 1 Йонге - Университет». [7]

История [ править ]

Ранние предложения [ править ]

Было несколько ранних предложений о строительстве метро вдоль улицы Йонг-стрит или рядом с ней , многие из которых включали в себя движение трамваев по туннелю . Вот некоторые из предложений.

  • В 1909 году английская компания предложила построить и управлять метро вдоль Йонг-стрит от Эглинтон-авеню до Фронт-стрит. От этого плана отказались, потому что город перейдет на общественный транспорт в 1921 году, и тогда франшиза компании прекратит свое существование. [8] [9]
  • В 1910 году, баллотировавшись на пост мэра Торонто, Горацио К. Хоккен предложил построить «трубу» вдоль Йонг-стрит от севера от Сент-Клер-авеню до Фронт-стрит. Он отказался от этой идеи после поражения на тех выборах. [8]
  • В 1911 году городской инженер спроектировал линию от Бэй и Фронт-стрит до Йонг-стрит и Сент-Клер-авеню. Электорат отверг этот план. [8]
  • В 1931 году городской контролер Хакер предложил проложить метро с севера на юг от авеню-роуд и Сент-Клер-авеню на юг до улиц Фронт и Йорк, образуя широкую петлю через улицы Фронт, Скотта, Виктории и Джеррарда. TTC отклонил это предложение, заявив, что для оправдания такого проекта недостаточно населения. [10]
  • В 1942 году TTC предложила проложить линию с севера на юг под Бэй-стрит от Юнион-Стейшн до Блур-стрит, а затем бегом на Йонг-стрит, чтобы продолжить движение к северу от Сент-Клер-авеню. Эта идея была отклонена в пользу метро полностью по улице Йонг-стрит. [8]

Строительство [ править ]

Раскопки метро перед вокзалом Юнион (слева) на Фронт-стрит в 1950 году.
Дома были конфискованы, а затем снесены к востоку от Йонг-стрит недалеко от Саммерхилла, чтобы построить туннель для перекрытий .

Во время Второй мировой войны рабочие, выезжавшие из своих домов в «северном Торонто» (который теперь будет считаться центром города) в промышленные районы к востоку и западу от центра города на Йонге, серьезно нарушили существующие сети дорог и трамваев. Высказывались опасения, что ожидаемый послевоенный бум владельцев автомобилей подавит движение транспорта в городе. Схема была впервые предложена Транспортной комиссией Торонто в 1942 году для уменьшения заторов, из-за которых останавливались автобусы и трамваи. [11] В период с 1942 по 1945 год ТТК сформировал отдел быстрого транзита и изучил различные решения.

План был представлен избирателям 1 января 1946 года. План состоял из двух частей. Во-первых, это было «скоростное метро», в которое ходили поезда метро от Эглинтон-авеню до Колледж-стрит. Линия продолжится прямо под улицами Йондж и Фронт-стрит до станции Юнион. Во-вторых, это будет «наземное метро», отвлекающее трамваи от Куин и Дандас-стрит. Он будет проходить в основном вдоль Куин-стрит, с каждым концом, выходящим на север, чтобы достичь Дандас-стрит к западу от Тринити-парка и Джеррард-стрит на Папе-авеню. Маршрут будет пролегать прямо под Куин-стрит от Юниверсити-авеню до Черч-стрит, а остальная часть - за пределами улицы. [12] [13] Подавляющее большинство голосов проголосовало за, и городской совет Торонто одобрил строительство четыре месяца спустя. [9]

Плебисцит содержал условие, что федеральное правительство субсидирует 20% проекта. Федеральный министр реконструкции С.Д. Хоу пообещал федеральную поддержку в письме от 3 октября 1945 года. Однако финансирование не состоялось из-за разногласий по поводу деталей найма. Вместо него было согласовано сокращенное предложение, примерно на 20% меньше. Работы на Квин-стрит были временно прекращены, а первоначальные 42,3  миллиона долларов (613 миллионов долларов в 2018 году) были сокращены до 28,9  миллиона долларов (419 миллионов долларов в 2018 году) плюс 3,5  миллиона долларов (50,8 миллиона долларов в 2018 году) на подвижной состав. [9]После двухлетней задержки из-за послевоенной нехватки рабочей силы строительство нового метро началось только 8 сентября 1949 года. Всего было вывезено 1,3 миллиона кубических метров (1,7 миллиона кубических ярдов) материала и около 12 700 тонн (14 000 тонн). арматуры и 1,4  млн мешков цемента. [9] Под станцией Queen была построена грубая станция для предполагаемой линии Queen , но эта линия так и не была построена. [14]

TTC планировал, что в метро будут использоваться поезда трамвая, как этот бывший чикагский поезд L, сохранившийся на Радиальной железной дороге округа Халтон .
Поезда Gloucester ( серия G ) были выбраны в качестве первого подвижного состава системы.

Обслуживание на маршруте Yonge будет обслуживаться новым подвижным составом, и TTC особенно интересовались автомобилями серии 6000 Chicago , в которых использовались грузовики, колеса, двигатели и технологии управления движением, которые были разработаны и усовершенствованы на трамваях PCC . Однако в то время Соединенные Штаты были в разгаре Корейской войны , которая вызвала существенный рост цен на металл, что сделало автомобили PCC слишком дорогими для TTC. Вместо этого в ноябре 1951 года у Gloucester Railway Carriage and Wagon Company в Англии был размещен заказ на 104 автомобиля на сумму 7 800 000 долларов (75,4 миллиона долларов в 2018 году), включая запасные части.

Логотип скоростного транспорта TTC, 1946 год, использовался при строительстве метро

В этот период также были разработаны шрифт Toronto Subway и логотип TTC. Логотип, использованный при строительстве метро, ​​был разработан архитектором середины века Джоном К. Паркин и главным архитектором Артуром Китом. Вопреки желанию Уолтера Патерсона, главный инженер, председатель TTC Уильям Макбрайен и генеральный менеджер Х.С. Паттен отклонили конструкцию в пользу конструкции, более похожей на ту, которая ранее использовалась на автомобилях TTC. [15]

Открытие [ править ]

Церемония открытия линии метро на Йонг-стрит, 30 марта 1954 г.

После пяти лет строительства 30 марта 1954 года премьер-министр Онтарио Лесли Фрост и мэр Торонто Аллан Лэмпорт официально открыли 7,4-километровое (4,6 мили) метро Yonge. Это было первое метро в Канаде. [16] [17] [8]

Первоначальная линия метро Yonge Street шла от станции метро Union рядом с одноименной железнодорожной станцией на север до станции Eglinton . Высокопоставленные лица, включая премьер-министра и мэра, ехали в то утро первым поездом, идущим на север со дворов на станции Дэвисвилл , а затем из Эглинтона на юг вдоль всей линии. Затем очередь была открыта для публики, и в тот же день в 14:30 последний трамвай совершил свой последний рейс по линии трамвая Йонге . [8]

Операции и расширения [ править ]

Поезда ходили со средней скоростью 32 километра в час (20 миль в час). [18] От плана по эксплуатации поездов с двумя вагонами в непиковые часы отказались в пользу поездов с четырьмя вагонами, а поезда с шестью вагонами были стандартными в течение большинства периодов, а некоторые поезда с восемью вагонами использовались в периоды пиковой нагрузки.

28 февраля 1963 года было добавлено расширение к повороту на север от вокзала Юнион, под Юниверсити-авеню и Королевским парком до близлежащей улицы Блур-стрит , где он повернул на запад и закончился у Сент-Джордж и Блур-стрит . [19]

23 июня 1969 года университетское метро от Сент-Джорджа до станций Союза было полностью прекращено после 21:45 с понедельника по субботу и весь день по воскресеньям и праздникам. Автобусы 5B Avenue Road курсируют между Эглинтоном и Фронт-стрит, когда университетское метро не работает, с боковыми прогулками до станции Сент-Джордж, чтобы поймать пассажиров из метро Bloor. Эта договоренность оставалась в силе до 28 января 1978 года, когда метро Spadina открылось на север до станции Wilson. [20]

31 марта 1973 года линия была продлена на север от Эглинтона до Йорк-Миллс , [19] [21] и 29 марта 1974 года до Финча . [19] Эти две пристройки были частью проекта North Yonge Extension, в результате которого было построено метро до Северного Йорка.

Также были запланированы станции для Гленкэрна (между Эглинтоном и Лоуренсом, хотя еще одна станция в Гленкэрне будет построена позже на участке Спадина), Глен-Эхо (между Лоуренсом и Йорк-Миллс) и Императрицы (между Шеппардом и Финчем, позже открытая как станция North York Center. ).

27 января 1978 года был открыт сегмент Спадина линии, идущий от станции Сент-Джордж, северной конечной станции Университетской линии, до станции Уилсон . [19] От станции Сент-Джордж 9,9 км (6,2 мили) сегмент шел на север и северо-запад до Эглинтон-авеню и Уильям Р. Аллен-роуд , затем на север вдоль срединного участка Аллен-роуд до Уилсон-авеню. Это расширение было предложено как часть скоростной автомагистрали Спадина , но когда участок скоростной автомагистрали к югу от Эглинтон-авеню был отменен после массовых протестов , метро все еще строилось по маршруту через ущелье Седарвейл . Следовательно, он был назван линией Спадина, хотя идет по Спадина-роуд. менее 2 км (1,2 мили).

Знак входа в метро в центре Торонто

18 июня 1987 года между станциями Шеппард и Финч была добавлена ​​центральная станция Северного Йорка. [19]

11 августа 1995 года в 18:02 произошла авария в метро Russell Hill, когда поезд метро, ​​направлявшийся на юг в сторону станции Dupont, разбился под Russell Hill Drive, в результате чего погибли три пассажира и 30 человек были отправлены в больницу. [22] Эта авария побудила Комиссию по транзиту Торонто пересмотреть свою практику и направить ресурсы на обеспечение безопасности.

31 марта 1996 года участок линии Спадина был продлен на 2 км (1,2 мили) от станции Уилсон на север до станции Даунсвью (переименованной в Шеппард-Уэст в 2017 году). [19] В то время новоизбранное провинциальное правительство прогрессивных консерваторов отменило свою долю финансирования, которая продлила бы этот маршрут на север до Йоркского университета и Стилз-авеню . Однако это расширение было позже построено и открыто 17 декабря 2017 г. (см. Расширение метро Toronto – York Spadina ).

По состоянию на 17 ноября 2016 года, когда на станции Эглинтон установлены тарифные ворота Presto , все станции на этой линии поддерживают технологию Presto. [23]

Расширение метро Торонто – Йорк Спадина [ править ]

Строящаяся станция Йоркского университета, 27 мая 2017 г.

Расширение метро Торонто – Йорк Spadina (TYSSE) является продолжением западной части линии 1 от станции Sheppard West на северо-запад через Йоркский университет до столичного центра Воана на Джейн-стрит и шоссе 7 в городе Воган . Шесть новых станций были построены вдоль маршрута 8,6 км (5,3 мили), из них 6,2 км (3,9 мили) в городе Торонто и 2,4 км (1,5 мили) в регионе Йорк . [24] Услуги по расширению начались 17 декабря 2017 года. [25] [26] Это был первый новый участок линии метро, ​​который был открыт с момента открытия линии 4 Шеппард в 2002 году.

Приблизительно 2 900 новых парковочных мест были построены на трех станциях вдоль пристройки, чтобы побудить пассажиров пользоваться системой метро. У станции Finch West 400 мест, у станции Pioneer Village - 1900 мест, у станции Highway 407 - 600 мест, [27] и у станции Vaughan Metropolitan Center - 900 мест. [28]

Фон [ править ]

Расширение Spadina в Воган было предложено еще в 1988 году, когда Лорна Джексон провела кампанию во время муниципальных выборов в Вогане, чтобы продлить систему метро до предлагаемого коридора шоссе 407 . [29]

Предпочтительное выравнивание и размещение четырех станций для расширения за пределами станции Sheppard West Station для обслуживания Йоркского университета были окончательно согласованы в сентябре 2005 г. [30]

Грег Сорбара , бывший заместитель премьер-министра Онтарио и министр финансов, был одним из основных спонсоров TYSSE в Йоркском университете и в регионе Йорк, где базировалась его поездка . В своих мемуарах он сказал, что «это было бы здорово не только для жителей региона, но и для моих политических перспектив». [31] В 2015 году Сорбара указала, что, хотя Дэвид Миллер был мэром Торонто, Миллер поначалу не был в восторге от расширения. Сорбара сказал: «Он должен был быть взволнован перспективой того, что провинция выделит 670  миллионов долларов на расширение инфраструктуры метро, ​​независимо от того, куда она направится». [31]

Временное автобусное сообщение [ править ]

В 2003 году было запланировано временное автобусное сообщение между станцией Даунсвью (переименованной в Шеппард-Уэст в середине 2017 года) и кампусом, но против этого выступил университет, который посчитал, что это уменьшит готовность правительства расширить метро. После многочисленных задержек 25 июля 2008 г. [32] началось строительство автобусного пути Йоркского университета [32], при этом короткий участок автобусного пути был открыт 6 сентября 2009 г. [33], а оставшийся - 20 ноября 2009 г. [34]

Объявление от сентября 2017 года, объявляющее об открытии TYSSE в декабре со ссылкой на шоссе 407 и код города 416 , со ссылкой на собственно Торонто.

Строительство расширения [ править ]

Ориентировочная стоимость составила 2,09  миллиарда долларов в 2006 году, которая была увеличена до 2,63  миллиарда долларов с учетом затрат на год возникновения. [35] Провинция Онтарио внесла 870  миллионов долларов в фонд Move Ontario Trust. Федеральное правительство выделило 697  миллионов долларов, но выдало лишь 75  миллионов долларов в начале своей осенней избирательной кампании 2006 года. [36] Город Торонто и региональный муниципалитет Йорка обязались профинансировать одну треть общих затрат по проекту, при этом Торонто внесло 526  миллионов долларов, а регион Йорк - 352  миллиона долларов. [24]

Первый контракт на строительство был заключен 27 февраля 2008 г. [37] Строительство началось в июле 2008 г. с переноса канализации. [38]

В конце 2010 года TTC приобрела две бурильные машины для проходки туннелей у LOVAT Inc. (с тех пор, как она была приобретена Caterpillar Inc. ) за 58,4  миллиона долларов для рытья туннелей на этом участке, и еще две бурильные машины были поставлены в начале 2011 года. [39] [40] Туннель. скучно для расширения началось 17 июня 2011 г. [41] и завершилось 8 ноября 2013 г. [42]

К 2015 году проект столкнулся с несколькими проблемами, такими как частое изменение планов проектирования станций, проблемы с управлением проектом, приведшие к увольнению двух менеджеров TTC, плохая работа некоторых подрядчиков, смерть рабочего на площадке станции Йоркского университета и суровая зимняя погода. . [25]

После того, как в марте 2015 года было обнаружено, что расширение бюджета превышает бюджет, городской совет Торонто утвердил дополнительное  финансирование в размере 150 миллионов долларов, из которых 90  миллионов долларов от Торонто и 60  миллионов долларов от региона Йорк . [43] Впоследствии TTC подписала контракт с Bechtel на сумму до 80  миллионов долларов, чтобы взять на себя управление расширением. [44] Это обошло стороной тендерный процесс, обычно используемый для найма подрядчиков.

Во время строительства затраты выросли с первоначальных 2,6  млрд долларов до примерно 3,2  млрд долларов к январю 2016 года [25].

Критика расширения [ править ]

Расширение к северу от Steeles Avenue критиковалось в прессе по нескольким причинам. [45] TTC намеревался продлить метро до Йоркского университета с обширным комплексом автовокзалов на будущей станции Pioneer Village. Однако финансирование из провинции потребовало, чтобы линия пересекала черту города. [ необходима цитата ] Территория вокруг станции Vaughan Metropolitan Center занята крупными магазинами и автомагистралями, и в ней отсутствует плотная застройка, которая окружает большинство других станций метро. [46] Кроме того, станция шоссе 407 была построена на пустом участке, через дорогу от кладбища Бичвуд и рядом с Черным ручьем. [47]

На этапе предложения проекта TTC пришла к выводу, что прогнозируемая плотность населения недостаточна для оправдания линии к северу от Steeles Avenue, и некоторые из новых станций, по прогнозам, будут среди станций с самой низкой посещаемостью в системе метро. [48]

Воан планирует использовать расширение метро, ​​чтобы стимулировать развитие ориентированного на транзит центра города на станции Vaughan Metropolitan Center. [46] Член совета Вогана Алан Шефман заявил, что новый центр города в конечном итоге создаст плотность, оправдывающую строительство метро. [49] С этой целью мэр Вона Маурицио Бевилаква работал с застройщиком над строительством нескольких высотных зданий возле станции метро Vaughan Metropolitan Center; тем не менее, по состоянию на декабрь 2017 года этот район по-прежнему в основном состоит из больших складских магазинов, невысоких коммерческих зданий и парковок. [48] Как прецедент, метро Шеппардапоказывает, что, хотя метро может стимулировать развитие, это развитие может не привести к высокой посещаемости метро. [50] Как заявил Ройсон Джеймс в газете Toronto Star , пригородные маршруты могут быть разбросаны по всему району Большого Торонто, где использование общественного транспорта неудобно. [51]

Уходящий генеральный директор TTC Энди Байфорд сказал: «Люди говорят:« [строите] там, и они придут ». Я думаю, что самая насущная необходимость сейчас сосредоточиться на расширении метрополитена, когда дело не столько в том, что они придут, а в том, что уже существует очевидная потребность ». Однако обозреватели Globe and Mail Оливер Мур и Джефф Грей написали в контексте TYSSE: «Но этому совету придется конкурировать с растущей мощью пригородов и стремлением Queen's Park ухаживать за ними». Член городского совета Торонто и комиссар TTC Гленн де Баеремаекер сказал: «Независимо от того, является ли [метро], цитата, достоинства в техническом смысле, пассажиропоток или нет, это философское решение, которое принял город и приняло общество. Людям нравятся метро». [48]

Операционные расходы [ править ]

Согласно прогнозу TTC, представленному защитником транспорта Стивом Манро в начале 2015 года, годовые операционные расходы TTC для всей TYSSE составят 33,7  миллиона долларов, или 14,2  миллиона долларов без выручки. Это обеспечит возмещение затрат на 58% по сравнению с 70% для системы TTC в целом. Эти расходы, включая расходы на часть в Вогане, будут покрываться TTC и городом Торонто. [52] В 2016 году ожидаемые чистые затраты на продление были пересмотрены до 30  миллионов долларов. [53]

Согласно меморандуму о взаимопонимании между регионом Йорк и городом Торонто от 2008 года:

TTC будет нести полные эксплуатационные расходы на расширение метро Spadina от Даунсвью (переименованного в Sheppard West в мае 2017 года) до Корпоративного центра Вогана (переименованного в Столичный центр Вогана) и получать все доходы от проекта (доходы от пассажиров, пригородная парковка, реклама, розничная аренда), за исключением эксплуатационных расходов и доходов от автовокзалов и пунктов приема и высадки пассажиров, расположенных в регионе Йорк, которые обслуживаются и эксплуатируются регионом Йорк. [54]

Политика тарифов в Вогане [ править ]

Дополнительная информация: Тарифы Транзитной комиссии Торонто § Зональные тарифы

Несмотря на то, что станции Highway 407 и Vaughan Metropolitan Center расположены за пределами Торонто в регионе Йорк, для упрощения сбора платы за проезд взимается только плата за проезд TTC при входе или выходе из этих станций. Эта практика отличается от автобусных маршрутов, управляемых TTC, которые пересекают границу Торонто-Йорк на Стилз-авеню, где взимается второй тариф. Однако при пересадке между метро и пригородными транспортными системами, такими как Brampton Transit и York Region Transit , требуется дополнительная плата за проезд , как в случае перехода на пригородные перевозки на станциях в пределах или на границе Торонто. Это похоже на политику 1968 года, когда пять станций метро открылись за пределами предварительного объединения Торонто.пределы города в район , что было ТТК «Zone 2» в то время , но никакой дополнительной зоны 2 тарифа не требуется , чтобы добраться до этих станций, в то время как дополнительная плата за проезд было поручено связаться с пригородными TTC автобусных маршрутов в районах города в Метрополитен Торонто . [55] [56]

Поэтапный отказ от использования будок для сборщиков платы за проезд [ править ]

Установлена ​​(но никогда не использовалась как таковая) будка для коллекционеров на станции Highway 407 . Обратите внимание на обслуживающего персонала.

Станции TYSSE были одними из первых мест, которые отказались от киосков для оплаты проезда, наряду с продажей устаревших медиа-продуктов TTC, таких как жетоны, в пользу карты Presto . В результате эти станции открылись с роумингом обслуживающего персонала, хотя будки были установлены в соответствии с планами станций. [57] Закрытие будок коллекционеров на других станциях вдоль западной ветви линии, двигающихся к югу от станций TYSSE, последовало позже. [58] [59]

Номера кораблей [ править ]

Ранние статистические данные, опубликованные CBC News, сообщают о количестве пассажиров на трех из шести новых станций TYSSE. В общей сложности «57 100 пассажиров сели на поезда на новых станциях за неделю работы в мае [2018]». [60] Станция Finch West привлекла наибольшее количество пассажиров за месяц: около 17 000 клиентов использовали станцию ​​ежедневно (для сравнения, у Лоуренса Уэста и Лэнсдауна аналогичное использование). [1] Стоит отметить, что эти цифры были записаны во время забастовки Йоркского университета, что привело к сокращению количества пассажиров в Пайонир-Виллидж и Йоркском университете. Парк Даунсвью и шоссе 407 были одними из худших показателей посещаемости во всей системе метро: 2 000 ежедневных посетителей в парке Даунсвью и 2 900 на шоссе 407. [60]Downsview Park теперь заменяет Bessarion как наименее используемую станцию ​​метро на TTC. [1] Статистика на конец 2018 года показала, что количество пассажиров в парке Даунсвью увеличилось до 2500 человек в день, а на шоссе 407 - до 3400. Самой загруженной станцией на пристройке сейчас является Йоркский университет, который ежедневно посещает около 34 100 человек. Finch West и Pioneer Village обслуживают примерно 17 000 клиентов, а конечная остановка, Vaughan Metropolitan Center, ежедневно используется 14 800 клиентами. Тем не менее, среднее ежедневное использование всех станций метро TTC составляет немногим более 34 000, а это означает, что, за исключением станции Йоркского университета, все станции, принадлежащие расширению, по-прежнему используются значительно ниже среднего. [61]

Дизайн [ править ]

Строка [ править ]

Открытый разрез, смотрящий на юг на станцию ​​Роуздейл с вершины портала Роуэнвуд.

Линия в основном проходит под землей, но имеет несколько наземных или возвышенных участков между Шеппард-Уэст и Эглинтон-Уэст, а также между Блуром и Эглинтоном; некоторые участки участка между Блуром и Эглинтоном изначально были открыты и с тех пор были закрыты, чтобы можно было использовать их над путями в других целях. Участки между Блур-Йонг и трассой к югу от Саммерхилла и между Сен-Клер.и Эглинтон остаются в исходном открытом состоянии. Между Саммерхиллом и Сент-Клером трасса была построена открытым способом, но с тех пор была закрыта. Доказательства этого можно увидеть в туннеле: между путями нет ни колонн, ни стен, есть балластные и дренажные канавы, чего не видно в остальной части системы метро. Также в туннеле есть пни деревьев и огрызки фонарных столбов. Есть также подсказки на открытом воздухе: кажущиеся ненужными перила по бокам соседней улицы, которая когда-то была на открытом мосту, и пустые участки, следующие за полосой отвода поездов, отмеченные знаками, предупреждающими о том, что тяжелые автомобили и оборудование должны держаться подальше, потому что они может провалиться в туннель без колонн внизу.

Большая часть туннеля была построена методом перекрытия, но некоторые были пробурены, как указано ниже. Все станции, будь то трансферы или терминалы с оплатой за проезд, соединяются с наземными автобусными и / или трамвайными маршрутами TTC. Другие наземные и железнодорожные соединения указаны ниже.

С 1996 года станции TTC были построены или модифицированы с лифтами, пандусами и другими функциями, чтобы сделать их доступными для всех. [62] По состоянию на апрель 2021 года 29 станций на линии полностью доступны . [63] Все станции на линии будут доступны к 2025 году в соответствии с Законом о доступности для жителей Онтарио с ограниченными возможностями. [64]

Поскольку линия открывалась секциями с 1954 года, она имеет относительно большое количество пересечений и складских путей , многие из которых сейчас проходят на промежуточных станциях, которые ранее были конечными станциями. [65] Между служебными путями по всей длине линии расположено 17 алмазных переходов и 8 складских путей. [65] Большое количество возможных возвратов дает TTC большую гибкость при планировании технического обслуживания или в случае сбоя в работе службы экстренной помощи. [66]

Станции [ править ]

Смотрите также: Список станций метро Торонто и паблик-арт метро Торонто
Стены станции Eglinton, облицованные витролитом, - это последняя подобная обработка стен станции, оставшаяся в системе.

Оригинальный дизайн самых старых станций в системе метро, ​​которые находятся на линии Йонге (от Союза до Эглинтона), в основном утилитарный и характеризуется стеклянной мраморной плиткой на стенах и использованием шрифта метро Toronto для названий станций. Станция Эглинтон - единственная станция, которая сохранила эту отделку стен, хотя на станции Квин-Стейшн сохранилась узкая полоса оригинальных голубых плиток Vitrolite у потолка на уровне платформы.

Дизайн станций на Университетской линии был в основном утилитарным, и этот стиль (иногда называемый «модерн ванными комнатами») позже использовался и для линии 2 Блур – Данфорт. Станции Queen's Park и St. Patrick имеют круглое и полукруглое поперечное сечение, поскольку построены в пробуренных туннелях. Станция музея была отремонтирована, и теперь ее колонны напоминают артефакты, найденные в близлежащем Королевском музее Онтарио .

Станции Лоуренса , Шеппарда – Йонга и Финча похожи друг на друга по дизайну, но имеют разные цветовые схемы: Лоуренс - красный и кремовый, Шеппард - желтый и темно-синий, а Финч - светло-серый, средне-серый и темно-серый. Станция York Mills раньше придерживалась той же схемы дизайна - в светло-зеленом и темно-зеленом - до тех пор, пока не была отремонтирована.

На отрезке линии от Сент-Джордж до станции Уилсон (ранее - на участке Спадина) искусство и архитектура уникальны для каждой станции. Искусство, установленное на станциях Гленкэрн и Йоркдейл , было удалено, так как первое искусство выцветало на солнце, а второе было слишком дорогостоящим в эксплуатации. С конца 2017 года ведутся работы по восстановлению искусства на обеих станциях, а в 2020 году Гленкэрн будет полностью переустановлен.

Станция North York Center - это станция заполнения . Его конструкция отличается от других станций более раннего расширения North Yonge. Станция Sheppard West , которая была открыта в 1996 году как станция Downsview, имеет искусство и архитектуру, которые отличаются от более ранних станций линии Spadina (позже университетской).

Станции вдоль продления университетской линии на север от Шеппард-Уэст до Метрополитен-центра Вогана, в соответствии с образцом остальной части бывшей линии Спадина, также представляют общественное искусство и архитектуру от известных создателей. Однако стены платформы не имеют плитки или другой облицовки и представляют собой просто голый бетон, хотя конструктивные элементы на самих платформах облицованы, как в случае с большей частью станций линии 4 Sheppard.

Имена и обозначения клемм [ править ]

На участке Йонге почти все станции, расположенные на перекрестках улиц, названы в честь указанных улиц, а на части Университета они названы либо по местным достопримечательностям с подзаголовком перекрестка улицы (например, Осгуд - Куин-стрит ), либо после перекрестка. улицы, но с суффиксом "West" для станций на улицах, у которых есть аналоги вдоль Yonge, хотя станция Dundas West находится на линии 2 Bloor-Danforth. Схема использования ориентиров в качестве названий станций использовалась исключительно в исходной (южной) части филиала университета, а соглашение об именах улиц, обозначенных Западом, обычно используется на бывшей (северной) части Спадина. Названы две пересадочные станции в филиале университета, где он пересекает линию 2 Блур – Данфорт.Сент-Джордж и Спадина после пересечения улиц с севера на юг линии 2, которая проходит ниже линии 1 между этими станциями. Из-за различных факторов некоторые станции на участке Спадина названы, ранее были названы или их предлагается переименовать с использованием названий достопримечательностей или районов, хотя и без субтитров: станции на Steeles Avenue и Highway 7 (у которых нет соответствующих станций вдоль Филиал Йондж) соответственно названы «Деревня пионеров» (в честь близлежащей деревни пионеров Блэк-Крик ) и «Столичный центр Вона» (в честь нового центра города Вогана , основанного на прецеденте, установленном станциями North York Center и Scarborough Center ). Шеппард Уэстпервоначально назывался «Даунсвью», но был переименован в 2017 году, чтобы избежать путаницы с прилегающей новой станцией «Даунсвью Парк », а Эглинтон-Уэст будет переименован в «Сидарвейл» (в честь района Седарвейл ), когда он станет пересадочной станцией с открытием линии 5 Эглинтон в 2022 году. [67]

Знак на стене платформы в парке Даунсвью с указанием Юнион в качестве конечной станции

Указатели на платформе станции южного направления на обеих ветвях указывают Union как конечную станцию ​​из-за того, что она расположена в самой южной точке грубой U-образной формы линии, где она поворачивает на север при движении по любой ветке. Знаки пункта назначения поезда отображают северо-западную конечную станцию ​​как «Воган», а не ее полное название, «Столичный центр Вона», для краткости. До 1990-х годов на указателях пункта назначения поездов после названия конечной станции было написано «ПОКАЗАТЬ ВНИЗ». [68]

Сервис [ править ]

Часы работы и частота [ править ]

Как и другие линии метро TTC, линия 1 работает большую часть дня и обычно закрыта с 2:00 до 6:00 по восточному стандартному времени по будням и субботам и с 2:00 до 8:00 в воскресенье. Поезда прибывают на станции каждые 2–3 минуты в периоды пиковой нагрузки и каждые 4–5 минут в периоды низкой нагрузки. [69]

Во время утреннего пика, с 6:00 до 9:00 с понедельника по пятницу, половина поездов поворачивает назад на станции Гленкэрн, что приводит к ограниченному движению к северу от этой точки. Поворот был перенесен со станции Сент-Клер-Уэст на станцию Гленкэрн в 2016 году [70], и в планах предполагалось переместить ее дальше на станцию ​​Пионер-Виллидж в декабре 2017 года, когда открылось расширение линии 1. [ необходима цитата ]

Ночное обслуживание на участке Yonge линии обеспечивает 320 Yonge Blue Night от Queens Quay до Steeles Avenue с интервалом от 3 до 15 минут. В сегменте «Университет» нет ночного обслуживания.

Подвижной состав [ править ]

Ракетный поезд Торонто на станции Роуздейл

Линия обслуживается исключительно новыми поездами метро Toronto Rocket (TR) компании TTC , которые основаны на поездах семейства Bombardier Movia . В отличие от других поездов подвижного состава метро Торонто , поезда TR имеют "фиксированную шестивагонную" сочлененную конфигурацию с полностью открытыми проходами, что позволяет пассажирам свободно переходить от одного конца к другому. Поставка поездов TR планировалась с конца 2009 г. по начало 2010 г., но была отложена до конца 2010 г. из-за производственных проблем. Они перешли на службу доходов на этой линии 21 июля 2011 года, заменив старые H5 и T1.поезда серии, которые использовались на этой линии. (Поезда серии T1, которые раньше работали на этой линии, были переведены на линию 2 Блур – Данфорт, где они заменили старые поезда серий H4 и H6).

С момента открытия линии в 1954 году до 1990 года на ней работали вагоны серии G , а в период с 1965 по 1999 год она также обслуживалась вагонами метро M1 и H1 / H2 / H4.

Разрывные поезда [ править ]

В октябре 2018 года TTC возобновил практику использования поездов с перерывом для уменьшения скопления людей на станциях Блур-Йонг и Сент-Джордж , где ежедневно курсируют поезда соответственно 225 000 и 135 000 пассажиров. TTC отметила, что один поезд с пустым промежутком может очистить переполненную платформу в Блур-Йонге. [71]

До конца 2017 года TTC использовала поезда с разрывом, прежде чем прекратить эту практику из-за «изменения философии работы». Эта практика была восстановлена ​​в связи с потенциально опасным инцидентом переполненности, который произошел в Блур-Йонге в январе 2018 года. [71]

В октябре 2018 года TTC использовала три поезда с перерывом, которые стояли на карманных рельсах возле станций Дэвисвилл , Эглинтон и Йорк-Миллс , и перешли на работу в южном направлении, когда была обнаружена переполненность станций. В ноябре 2018 года TTC планировал запустить четвертый поезд с перерывом (который будет сидеть либо на карманном пути между станциями Лоуренс-Уэст и Гленкэрн, либо на карманном пути между станциями Эглинтон-Уэст и Сент-Клер-Уэст) в утренний пиковый период плюс еще один во время послеобеденный пик. [71]

Поезда Gap могут также увеличить пропускную способность линии 1, которая часто превышает запланированную пропускную способность в 28 000 пассажиров в час. Чтобы удовлетворить этот спрос, TTC обычно курсирует в среднем 25,5 поездов в час через станции Блур-Йонг и Сент-Джордж в утренний пиковый период. С тремя поездами с разрывом он может пропускать до 28 поездов в час. [71]

Автоматическое управление поездом [ править ]

TTC преобразовывает свою блочную сигнальную систему в систему автоматического управления поездом (ATC) на линии 1 Yonge – University за 562,3  миллиона долларов. С помощью ATC TTC сможет сократить интервал между поездами на линии 1 с 2 минут 30 секунд до 1 минуты и 55 секунд в часы пик и позволит увеличить количество поездов, курсирующих на линии 1, на 25 процентов. вводится в линию 1 поэтапно. Впервые он был представлен с открытием TYSSE 17 декабря 2017 года между станциями Vaughan Metropolitan Center и Sheppard West .

4 ноября 2017 года TTC успешно завершила 13-дневное испытание системы УВД с поездами, использующими ее на регулярных рейсах между станциями Дюпон и Йоркдейл . По завершении теста эта функция была отключена между этими двумя станциями, чтобы разрешить установку УВД в ходе специальных работ по развязке на верфи Уилсона . [72] УВД был постоянно продлен на юг до станции Дюпон 3 декабря 2018 г. [73] до станции Сент-Патрик 12 мая 2019 г. [74] до станции Квин 24 февраля 2020 г. [75] и до станции Роуздейл. 21 ноября 2020 года. [76] Планируется, что к 2022 году вся линия будет полностью преобразована в систему УВД. [77]

Участки УВД на линии 1 допускают однопутное движение поездов, обслуживающих пассажирские перевозки. Это вступило в силу после 23:30 27–30 апреля 2020 года между станциями Vaughan Metropolitan Center и Pioneer Village . Железнодорожный путь на север был закрыт на техническое обслуживание, и поезда, идущие на север и на юг, должны были чередовать железнодорожные пути. TTC посоветовал пассажирам ожидать задержек. [78]

По состоянию на ноябрь 2020 года график преобразования УВД на линии 1: [79]

ФазаМесто расположенияЗавершениеСтатус
1Станция Yorkdale до станции Dupont2017 Q4Завершенный
2Станция Vaughan Metropolitan Center до станции Sheppard West2017 Q4Завершенный
2B и 2CИнтерфейс Wilson Yard (станция Sheppard West до станции Yorkdale)2018 IV кварталЗавершенный
3АОт станции Дюпон до станции Святого Патрика2019 Q2Завершенный
3BОт станции Святого Патрика до станции Queen2020 I кварталЗавершенный
3CОт станции Queen до станции Rosedale2020 Q4Завершено [76]
4От станции Rosedale до станции Eglinton2021 кварталРабота в процессе
5От станции Эглинтон до станции Финч2022 Q3Работа в процессе

План расширения Йондж Норт [ править ]

Расширение Yonge North
Легенда
Yonge Street Rapidway
Хранилище
Высокотехнологичный
Мост
Шоссе 7 Rapidway
Линия Ричмонд-Хилл
Королевский сад
Река Восточный Дон
Кларк
Подразделение CN York
Йорк Регион
Торонто
Стилз
Каммер / Дрюри
Зяблик
В Союз
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Расширение метро Yonge North - это предложение Metrolinx по расширению участка Yonge Street линии 1 к северу от станции Finch до Ричмонд-Хилл в регионе Йорк . С 2021 года проект предполагает строительство двух станций метро и двух наземных станций к северу от станции Finch. Одна из станций метро будет на Steeles Avenue, а другая - на одной из следующих улиц: Cummer Avenue, Clark Avenue или Royal Orchard Boulevard, выбор еще предстоит сделать. С юга от шоссе 7, расширение будет повернуть на восток от Йонг-стрит, подняться на поверхность, а затем повернуть на север вдоль линии Ричмонд-Хилл компании GO Transit.. Две самые северные станции - одна между шоссе 7 и шоссе 407 (названная Metrolinx «Мостовой станцией») и еще одна в 400 метрах (1300 футов) севернее, на Хай-Тек Роуд - будут построены на поверхности вдоль железнодорожного коридора. [80] Мостовая станция также будет центром для автобусов Viva и GO Transit, а также будет связана с существующей станцией Langstaff GO . [81] Ориентировочная стоимость 8-километрового расширения составляет 5,6  миллиарда долларов. [80] [82]

Первоначально, до 2021 года, расширение было было пять новых остановок, все подземные, расположенные на Cummer / Drewry, Стил, Кларк, Langstaff / Лонгбридж и Richmond Hill Center Terminal в Viva быстрого автобусного транспорта . В мае 2017 года первоначально предложенное расширение на 7,4 км (4,6 мили) обошлось бы в 5,6  миллиарда долларов. [83] [84] Однако к 2021 году стоимость этой версии расширения выросла до 9,3  миллиарда долларов, что привело к сокращению ее масштабов. [80]

Планировалось, что на строительство пристройки потребуется десять лет, и она заменила бы многие из 2500 автобусов, которые ежедневно курсируют по маршруту. Количество пассажиров на предлагаемом продлении оценивалось в 165 000 человек в день. [85] По оценкам региона Йорк, расширение поможет создать 31 000 рабочих мест, [83] и что  к 2031 году расширение будет обслуживать 58 миллионов пассажиров ежегодно. [86]

История плана [ править ]

15 июня 2007 года правительство Онтарио объявило о планах профинансировать это расширение в рамках сети быстрого роста транспорта под названием MoveOntario 2020 . [87]

В апреле 2009 года была утверждена экологическая оценка расширения метро Yonge North. [86]

В ноябре 2014 года было одобрено дополнение к экологической оценке, в которое были включены подземное хранилище поездов и наземные сооружения. [86]

К 2016 году провинция обязалась профинансировать 15% предварительных инженерных и дизайнерских работ по проекту. [85]

2 июня 2016 года правительство провинции выделило Metrolinx 55  миллионов долларов для работы с TTC и регионом Йорк над детальным планом расширения метро. [83] [86]

В мае 2017 года мэр Торонто Джон Тори объявил, что не будет поддерживать планирование расширения метро Yonge North, если не будет выделено финансовых средств для линии разгрузки, чтобы уменьшить скопление людей на линии 1, которая, как ожидается, будет загружена к 2031 году. Если это будет разрешено, город к концу 2019 года сотрудники смогли завершить 15–30% проектирования для обоих проектов, включая графики и более точные оценки. По состоянию на май 2017 года планирование для расширения Йонге было более продвинутым, чем для линии разгрузки [84], хотя последняя была с тех пор заменена Линией Онтарио под руководством Дуга Форда .

15 июня 2007 года правительство Онтарио объявило о планах профинансировать это расширение в рамках сети быстрого роста транспорта под названием MoveOntario 2020 . [87]

В апреле 2009 года была одобрена экологическая оценка расширения метро Yonge North. [86]

В ноябре 2014 года было одобрено дополнение к экологической оценке, в которое были включены подземное хранилище поездов и наземные сооружения. [86]

К 2016 году провинция обязалась профинансировать 15% предварительных инженерных и дизайнерских работ по проекту. [85]

2 июня 2016 года правительство провинции выделило Metrolinx 55  миллионов долларов для работы с TTC и регионом Йорк над детальным планом расширения метро. [83] [86]

В мае 2017 года мэр Торонто Джон Тори объявил, что он не будет поддерживать планирование расширения метро Yonge North, если не будет выделено финансирование для линии разгрузки, чтобы уменьшить скопление людей на линии 1, которая, как ожидается, будет загружена к 2031 году. был утвержден, городские сотрудники могли завершить 15-30 процентов проектирования для обоих проектов, включая графики и более точные оценки, к концу 2019 года. По состоянию на май 2017 года планирование было более продвинутым для расширения Yonge, чем для линии разгрузки , [84] хотя последний с тех пор был заменен линией Онтарио под премьер-министром Дуга Форда .

Метролинкс медиа
значок изображения Карта расширения, предложенная в марте 2021 г.

К марту 2021 года Metrolinx сократила объем проекта, чтобы снизить сметную стоимость проекта с 9,3  млрд долларов до 5,6  млрд долларов. Количество станций было сокращено с шести станций метро до двух станций метро плюс две наземные станции. Две из трех первоначально предложенных станций метро на Каммер-авеню, Кларк-авеню и Royal Orchard Boulevard будут ликвидированы, что позволит сэкономить от 400 до 500  миллионов долларов на каждой станции. Станция метро на Стилз-авеню будет сохранена. Две самые северные станции - одна между шоссе 7 и шоссе 407 (получившая название «Мостовая станция») и еще одна в 400 метрах (1300 футов) севернее, на Хай-Тек Роуд - будут построены на поверхности. Кроме того, склад на северном конце линии будет построен на поверхности, а не под землей.[80] [81]

Ограничения мощности [ править ]

Совет Торонто в принципе одобрил план в январе 2009 года при условии, что существующая линия будет модернизирована для поддержки дополнительных пассажиров из региона Йорк. [88] В частности, политики Торонто заявляют, что линия Йонге не способна поддержать продолжение до Ричмонд-Хилла, пока не будет построена отдельная линия разгрузки между станциями Папе и Осгуд. В утренние часы пик поезда, идущие на юг на линии Yonge, обычно достигают пропускной способности между станциями York Mills и Eglinton. [85] В марте 2016 года мэрия сообщила, что также могут потребоваться SmartTrack и автоматическое управление поездом. [85]

В марте 2016 года официальные лица региона Йорк заявили, что SmartTrack, электрифицированная служба GO , расширение метро Spadina и автоматическое управление поездом будут внедрены в течение десяти лет, и что этого будет достаточно для поддержки дополнительных пассажиров при расширении до Ричмонд-Хилла. Таким образом, заместитель мэра Ричмонд-Хилла хотел начать строительство пристройки к 2019 году. [85] Политики и официальные лица Вона основывают свои аргументы на отчете Metrolinx от июня 2015 года. В отчете указывается, что линия Йонге будет иметь пропускную способность 36 000 пассажиров. в час по направлению(pphpd) в 2021 году с автоматическим управлением поездом. Спрос составит 31 200 pph в день в 2015 году плюс рост на 6 600 к 2031 году плюс 2400 для расширения к северу от Steeles, что даст общий спрос 40 200 pphpd. TYSSE отвлечет 1300 pphpd, а Regional Express Rail переадресует еще 4200, оставив потребность в 34700 pphpd и 1300 pphpd в избыточных мощностях. [49] [89] (Однако по состоянию на апрель 2016 года у Metrolinx нет ближайших планов по предоставлению электрифицированных услуг GO на линии Ричмонд-Хилл. [90] ) Защитник общественного транспорта Торонто Стив Манро говорит, что, учитывая анализ Metrolinx, линия будет быть загруженными на 96 процентов в час пик, и, поскольку это средний час пик, может возникнуть некоторая перенаселенность из-за колебаний в течение часа.[91]

В июне 2016 года представитель TTC Брэд Росс заявил, что пассажиропоток на линии Йондж регулярно составляет 24 000 пассажиров в час в утренние часы пик, что приближается к пропускной способности линии в 25 500 человек. Автоматическое управление поездом увеличит пропускную способность линии до более чем 32 000 пассажиров в час, но этого все равно будет недостаточно для поддержки возросшего количества пассажиров в результате расширения. TTC потребуется завершение разгрузочной линии и SmartTrack для поддержки дополнительных гонщиков из региона Йорк. [83] (Обратите внимание, что TTC и отчет Metrolinx расходятся во мнениях относительно расчетной пропускной способности линии Yonge после внедрения автоматического управления поездом.)

В январе 2019 года Metrolinx сообщила, что линия разгрузки должна быть завершена до открытия Северного расширения Йонге, таким образом изменив свое мнение в своем отчете за июнь 2015 года. В отчете за 2019 год также прогнозировалось, что если будут построены и фаза 1 линии помощи (между станцией Папе и центром города), и расширение Yonge North, пропускная способность линии 1 будет превышена к 2041 году. до Шеппард-авеню). [92]

План критики [ править ]

Долгосрочный план GO Transit также предусматривает круглосуточное обслуживание на линии Ричмонд-Хилл, которая будет курсировать каждые 15 минут между станцией Лангстафф, примыкающей к терминалу Ричмонд-Хилл-Центр, и станцией Юнион в центре Торонто, что ставит под сомнение дополнительные необходимость расширения метро. [93] По состоянию на апрель 2016 года у Metrolinx не было планов электрифицировать линию Ричмонд-Хилл, которая потребовала бы 1  миллиард долларов для смягчения последствий наводнения. Планируемые улучшения обслуживания - каждые 15–30 минут, но только в пиковый период. [90]

Автобус [ править ]

Основная статья: Рапидвей на Йонг-стрит

Учитывая ожидание расширения Ричмонд-Хилла, планировалось построить автобусные полосы Viva Bus Rapid Transit вдоль Йондж-стрит от Финч-авеню до шоссе 7. [94] Однако к апрелю 2014 года планы были пересмотрены, чтобы обеспечить движение автобуса от шоссе 7. (на предполагаемой конечной станции North Yonge Subway Extension) на север до Ньюмаркета с некоторыми участками маршрута, работающими в смешанном потоке через Ричмонд-Хилл. Ожидаемая дата завершения обновленного автобусного маршрута - 2020 год. [95]

Местная группа в регионе Йорк лоббировала отмену запланированного автобусного сообщения по этому маршруту, которое должно было быть частью скоростного автобусного сообщения Viva в регионе Йорка. Группа была обеспокоена потерей засаженных деревьями бульваров и частной собственности при расширении Йонг-стрит для автобусных полос через Торнхилл к югу от шоссе 7. [96]

См. Также [ править ]

  • MoveOntario 2020
  • Линия трамвая Йондж - предшественница части Йонге линии 1

Заметки [ править ]

  1. ^ Не включает участок междустанциями Rosedale и Vaughan Metropolitan Center , который использует Alstom SA Urbalis 400 CBTC, который развертывается на остальную часть линии 1. См. Раздел « Сигнализация метро Торонто § CBTC» для получения дополнительной информации.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Поездки в метро Торонто Transit Commission, 2018" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 5 февраля 2019 года .
  2. ^ a b «Операционная статистика TTC за 2011 год» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 10 февраля 2013 года .
  3. ^ а б «Метро» . Расписания и карты . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 10 ноября 2016 года . Линия 1 Yonge-University насчитывает 32 станции.
  4. ^ Giambrone, Адам (1 июня 2010). «Ракетный разговор: каков статус линии помощи в центре города?» . Торонтоист . Проверено 7 февраля 2018 года .
  5. ↑ Транзитная комиссия Торонто , Сводка по расписанию , период правления, начинающийся с воскресенья, 21 июля 1991 г.
  6. ^ «TTC считает нумерацию линий метро - CityNews Toronto» . CityNews Торонто. 23 октября 2013 г.
  7. ^ "Метро TTC / RT" . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 17 февраля 2012 года .
  8. ^ Б с д е е Filey, Mike (1996). История TTC: первые семьдесят пять лет . Dundurn Press . С. 67–71, 87–89. ISBN 155002244X. Проверено 1 февраля 2017 года .
  9. ^ a b c d Джеймс Боу, "История оригинального метро Yonge" , 8 декабря 2009 г.
  10. ↑ Джеймс Боу, "Early Subway Proposals" , 10 ноября 2006 г.
  11. ^ Кук, BWC, изд. (Июнь 1954 г.). «Метро Йонг-стрит, Торонто». Железнодорожный журнал . Vol. 100 шт. 638. Вестминстер: Tothill Press. С. 420–425.
  12. ↑ «Референдум в метро Торонто» (передовая статья), Toronto Daily Star , 1 декабря 1945 г., стр. 6
  13. ^ "Rapid Transit for Toronto" (реклама TTC), Toronto Daily Star , 12 декабря 1945 г., стр. 26 год
  14. ^ (Последнее изменение 28 ноября 2010 г., 10:46) (28 ноября 2010 г.). "Потерянные станции метро Торонто" . transittoronto.ca . Проверено 17 февраля 2012 года .
  15. ↑ Бейтман, Крис (13 апреля 2018 г.). «Шрифт станции метро TTC - шрифт интриги» . Глобус и почта .
  16. ^ «Важные даты в истории канадской железной дороги» . Железнодорожные страницы Колина Черчера . 17 марта 2006 года Архивировано из оригинального 24 -го апреля 2006 года . Проверено 29 марта 2006 года .
  17. ^ Комиссия по транзиту Торонто . «История» . Проверено 1 февраля 2017 года .
  18. ^ «Дорожные службы всего мира видят, что метро открыто», Toronto Daily Star , 30 марта 1954 г., стр. 3.
  19. ^ a b c d e f «Операционная статистика TTC за 2013 год» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 27 января 2017 года .
  20. ^ http://transittoronto.ca/subway/5103.shtml
  21. ^ "Расширение метро Yonge до York Mills". Глобус и почта . 130 (38, 470). Торонто. 27 марта 1973 г. с. 13.
  22. ↑ Холл, Джозеф (6 августа 2005 г.). «Десять лет спустя» . Торонто Стар . Проверено 17 февраля 2012 года .
  23. ^ @PRESTOcard (17 ноября 2016 г.). «На станции метро Eglinton открылись новые ворота PRESTO! На всей линии @TTChelps 1 теперь включен PRESTO. #SpotPRESTO» (твит) - через Twitter .
  24. ^ a b "Веб-сайт расширения метро TTC Spadina" . .ttc.ca . Проверено 13 февраля 2014 года .
  25. ^ a b c "Расширение метро Торонто-Йорк Спадина на 400 миллионов долларов сверх бюджета" . Канадская радиовещательная корпорация . 15 января 2016 . Проверено 4 июня, 2016 .
  26. ^ «Заседание Совета Комиссии по транзиту Торонто - 5 сентября 2017 г.» . Проверено 5 сентября 2017 года .
  27. ^ «Часто задаваемые вопросы по расширению метро TTC Toronto-York Spadina» . .ttc.ca. Архивировано из оригинального 2 марта 2012 года . Проверено 17 февраля 2012 года .
  28. ^ "subwayparking.com" . SmartCentres REIT . 17 декабря 2017 года . Проверено 17 января 2018 года .
  29. ^ "Воган" . Торонто Стар . 8 ноября, 1988. Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года.
  30. ^ "Предпочтительное выравнивание расширения Spadina North" . City.toronto.on.ca. 12 февраля 2012 . Проверено 17 февраля 2012 года .
  31. ^ a b Джеймс, Ройсон (4 мая 2015 г.). «Наш вопрос, почему и еще раз почему: Джеймс» . Торонто Стар . Проверено 4 июня, 2016 .
  32. ↑ Маккензи, Роберт (25 июля 2008 г.). «Революционный прорыв для проекта автобусного пути Йоркского университета сегодня» . transittoronto.ca . Проверено 17 февраля 2012 года .
  33. ↑ Маккензи, Роберт (5 сентября 2009 г.). «TTC пересматривает маршруты и услуги, 6 сентября: 196 год, ракета Йоркского университета» . transittoronto.ca . Проверено 17 февраля 2012 года .
  34. ↑ Маккензи, Роберт (14 ноября 2009 г.). «Автобусная остановка Йоркского университета открывается 20 ноября» . transittoronto.ca . Проверено 17 февраля 2012 года .
  35. ↑ TTC (26 марта 2008 г.). «Процесс реализации стратегии реализации проекта расширения метро Торонто-Йорк Спадина» . Проверено 6 марта 2015 года .
  36. ^ "ОБСЛУЖИВАНИЕ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА АВТОБУСОВ ОТРЫВАЕТ ЗЕМЛЮ В МИССИССАУГЕ" (PDF) . Метролинкс . Метролинкс . Проверено 23 апреля 2014 года .
  37. ^ «Расширение метро Spadina, февраль 2008 г., обновление» . TTC . Проверено 31 марта 2008 года .
  38. ^ "Работа начинается над расширением метро в Йорк" . CTV . 9 июля 2008 . Проверено 11 июля 2008 года .
  39. ↑ Маккензи, Роберт (8 августа 2009 г.). «Расширение метро Spadina: скучные новости» . Транзит Торонто . Проверено 8 августа 2009 года .
  40. ^ «Основная задержка транзита - проект быстрого транзита перенесен на 2020 год» . Yorkregion.com. 20 мая 2010 . Проверено 17 февраля 2012 года .
  41. ^ «Начинается бурение туннелей для расширения метро Торонто-Йорк Спадина» TTC. 17 июня 2011 г.
  42. ^ "Новости проекта TTC, декабрь 2013 г."
  43. ↑ Пауэлл, Бетси (31 марта 2015 г.). «Совет одобряет сделку на 150 миллионов долларов на ремонт плана расширения метро Spadina» . Торонто Стар . Проверено 9 мая 2015 года .
  44. ↑ Хуэй, Энн (13 апреля 2015 г.). «TTC нанимает фирму для управления расширением проблемного метро Spadina» . Глобус и почта . Проверено 9 мая 2015 года .
  45. ^ Бензи, Роберт; Калиновский, Тесс (25 июля 2008 г.). «Наконец-то новое метро не за горами» . Торонто Стар . Проверено 25 июля 2008 года .
  46. ^ a b Джавед, Нур (6 апреля 2012 г.). «Метро Торонто открывает перед Воганом вид на центр города» . Торонто Стар . Проверено 30 июня, 2016 .
  47. ^ "Кладбище Бичвуд" . Карты Гугл. 30 июня 2016 . Проверено 30 июня, 2016 .
  48. ^ a b c Мур, Оливер; Грей, Джефф (14 декабря 2017 г.). «Следующая остановка, Воан: внутри большого перехода метро Торонто за пределы города» . Глобус и почта . Проверено 15 декабря 2017 года .
  49. ^ a b Калиновский, Тесс (3 марта 2016 г.). «Советник Вона бросает вызов мифологии о бездействии метро Йонге » . Торонто Стар . Проверено 9 июня, 2016 .
  50. ^ Эллиотт, Мэтт (5 декабря 2014 г.). «Метро Шеппарда - дорогостоящая поучительная история, которую Торонто рискует повторить» . Новости метро . Проверено 5 декабря 2014 года .
  51. ^ Джеймс, Ройсон (2 марта 2016 г.). «Метро, ​​которое у нас уже есть, обречено на встроенные недостатки: Джеймс» . Торонто Стар . Проверено 2 марта 2016 года .
  52. ↑ Манро, Стив (2 марта 2015 г.). «Капитальный бюджет TTC 2015–2024: проекты расширения системы» . Проверено 29 июня, 2016 .
  53. ↑ Манро, Стив (1 ноября 2016 г.). «Планы SmartTrack распутываются: Манро» . Торонтоист . Проверено 3 ноября 2016 года . Ожидается, что расширение метро Spadina до Воана добавит 30 миллионов долларов (нетто) к затратам TTC в ближайшие годы, но эта цифра только недавно появилась в бюджетных прогнозах. 
  54. ^ "Памятка о взаимопонимании по расширению метро Торонто-Йорк Спадина - Обязанности по эксплуатации и техническому обслуживанию" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 18 июня 2008 . Проверено 29 июня, 2016 .
  55. ^ Джеймс Боу. «Метро в Йоркский университет и за его пределы: к северу от Финча » . Транзит Торонто .
  56. ^ «Открытие расширения линии 1 приводит к изменениям в услугах TTC» . TTC . Проверено 3 февраля 2021 года .
  57. ^ "Станция Йоркского университета - План участка (стр. 19)" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 19 апреля 2020 года .
  58. ^ «Новые агенты по обслуживанию клиентов на станциях Йоркдейл и Лоуренс Вест» . Комиссия по транзиту Торонто . 6 января, 2019. Архивировано из оригинала на 10 января 2019 года . Проверено 15 июня 2019 года .
  59. ^ "Новая модель станции прибывает еще к 20 станциям метро" . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинала на 7 января 2020 года . Проверено 6 января 2020 года .
  60. ^ a b «Новое метро преобразует Воган, но не все станции заняты, как показывают цифры TTC» . CBC News . Проверено 11 ноября 2018 года .
  61. ^ "Две станции на расширении метро Нью-Йорка среди наименее используемых в сети TTC" . Торонто Стар . Проверено 23 декабря 2018 года .
  62. ^ "Вехи" . ttc.ca . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 5 февраля 2017 года . 1996: Станция Даунсвью, Станция Блур-Йонг и Станция Юнион становятся первыми доступными станциями метро.
  63. ^ «Доступность - лифты и эскалаторы» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 8 апреля 2021 года .
  64. ^ «Проекты - Более легкий доступ - Упрощенное расписание программы доступа» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 8 апреля 2021 года .
  65. ^ a b "Подробная карта метро и трамвая Торонто" . Carto Metro . 17 января 2021 . Проверено 8 апреля 2021 года .
  66. ^ Torontoist (11 мая 2015). «Торонтоист объясняет: отключение метро» . Торонтоист . Проверено 8 апреля 2021 года .
  67. ^ "Станция Eglinton West станет" Cedarvale "из-за Crosstown LRT" . 24 ноября 2015 года . Проверено 25 апреля 2018 года .
  68. ^ "Йоркдейл: Архив изображений станции Йоркдейл " . Транзит Торонто . Проверено 25 апреля 2018 года .
  69. ^ Станция Союза TTC
  70. ↑ Манро, Стив (4 сентября 2016 г.). «Изменения в услугах TTC, вступающие в силу с воскресенья, 4 сентября 2016 г. (обновлено)» . stevemunro.ca . Проверено 7 мая 2019 года .
  71. ^ a b c d Сперр, Бен (7 ноября 2018 г.). «TTC использует« поезда с разрывом »для улучшения обслуживания на самой загруженной линии метро» . Торонто Стар . Проверено 8 ноября 2018 года .
  72. ^ Spurr, Бен (6 ноября 2017). «TTC тест новой системы сигнализации„превзошел все ожидания “ » . Торонто Стар . Проверено 8 ноября 2017 года .
  73. ^ http://www.ttc.ca/News/2018/De December/ 03_12_18NR_signal_upgrades.jsp
  74. ^ http://www.ttc.ca/News/2019/May/12_05_19NR_atc_to_stpatrick.jsp
  75. ^ http://www.ttc.ca/News/2020/Feb February/ 24_02_20NR_ATCExtended.jsp
  76. ^ a b «Модернизация сигнала УВД TTC теперь простирается от станции Vaughan Metropolitan Center до станции Rosedale» . Комиссия по транзиту Торонто . 23 ноября 2020 . Проверено 23 ноября 2020 года .
  77. ^ «Модернизация сигнальной системы: закрытие метро в 2017 году» . Комиссия по транзиту Торонто . 18 января 2017 . Проверено 23 января 2017 года . [положение видео 1:56] Поезда смогут ходить каждые 1 минуту 55 секунд вместо текущего ограничения в две с половиной минуты. [2:19] Когда установка будет завершена на всей линии в 2019 году, это позволит увеличить пропускную способность на 25%. [2:33] ATC будет поэтапно работать на всей линии 1 к концу 2019 года, начиная с участка линии 1 между станциями Spadina и Wilson и с продления линии 1 на регион Йорк, которая откроется в конце этого года. .
  78. ^ «Линия 1: Однопутная операция от центра города Воан до деревни пионеров с 27 по 30 апреля» . Комиссия по транзиту Торонто . 27 апреля, 2020. Архивировано из оригинального 29 апреля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 года .
  79. ^ «Финансовый отчет за период, закончившийся 30 мая 2020 г., и отчет о крупных проектах» . Комиссия по транзиту Торонто . 14 июля 2020 г. с. 22. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июля 2020 года . Проверено 20 июля, 2020 .
  80. ^ а б в г Мур, Оливер (18 марта 2021 г.). «Онтарио отказывается от предложенного расширения метро в Йонге» . Глобус и почта . Проверено 18 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  81. ^ a b «Стартовая площадка для исследования региона: более пристальный взгляд на Мостовую станцию» . Метролинкс . 6 апреля, 2021. Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  82. ^ "Расширение метро Yonge North" . Метролинкс . Проверено 10 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  83. ^ a b c d e Спурр, Бен (2 июня 2016 г.). «Расширение метро Yonge до региона Йорк делает шаг вперед» . Торонто Стар . Проверено 3 июня 2016 года .
  84. ^ a b c Сперр, Бен (9 мая 2017 г.). «Мэр Джон Тори угрожает заблокировать расширение метро, ​​если провинция не заплатит за линию помощи» . Торонто Стар . Проверено 9 мая 2017 года .
  85. ^ a b c d e f Калиновски, Тесс (3 марта 2016 г.). «Регион Йорк представляет Джастина Трюдо на расширении метро Yonge» . Торонто Стар . Проверено 3 июня 2016 года .
  86. ^ a b c d e f g «Планирование расширения метро Yonge North, продвигающееся вперед» . Министерство транспорта Онтарио. 2 июня 2016 . Проверено 5 июня, 2016 .
  87. ^ а б Правительство Онтарио (2007). Проекты MoveOntario 2020, заархивированные 9 июля 2007 г., на Wayback Machine, получено 14 октября 2007 г.
  88. ↑ Хейнс, Эллисон (6 января 2009 г.). «Требования города толкают цену на метро до 5 миллиардов долларов» . Национальная почта . Торонто , Онтарио , Канада.[ мертвая ссылка ]
  89. ^ Ву, Лесли; Пейс, Анна (25 июня 2015 г.). «Исследование сети помощи Йондж» (PDF) . Метролинкс . Проверено 9 июня, 2016 .
  90. ^ a b Калиновский, Тесс (17 апреля 2015 г.). «GO добавит почти 50% поездов в следующие 5 лет» . Торонто Стар . Проверено 30 марта 2016 года .
  91. ↑ Манро, Стив (5 июля 2016 г.). «Регион Йорка хочет метро, ​​но завышает доступную мощность» . Проверено 11 июля, 2016 .
  92. ^ Spurr, Бен (31 января 2019). «Линия разгрузки должна открыться перед расширением метро Yonge North, - говорит Metrolinx» . Торонто Стар . Проверено 31 января 2019 года .
  93. ^ "Общественный день открытых дверей Регионального центра Ричмонд-Хилла, май 2009" (PDF) . Городской совет Ричмонд-Хилла . Город Ричмонд-Хилл, Онтарио . Архивировано из оригинального (PDF) 24 апреля 2014 года . Проверено 23 апреля 2014 года .
  94. ^ "Йорк Регион vivaNext Rapidways" (PDF) . Метролинкс . Метролинкс . Архивировано из оригинального (PDF) 24 апреля 2014 года . Проверено 23 апреля 2014 года .
  95. ^ "Информационный бюллетень Йонджа Ричмонда" (PDF) . vivanext . Проверено 26 сентября 2017 года .
  96. ^ «Передовицы - пока не рассчитывайте на метро Yonge» . Эра Ньюмаркет . Yorkregion.com. 15 августа 2007 . Проверено 6 июня, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Линия Йондж – Университет в Транзитной комиссии Торонто
  • Расширение метро Торонто – Йорк Спадина
  • Расширение метро Yonge North в Metrolinx
  • Расширение Йондж Северного Метро в Йорке Регион Transit
  • «Исследование сети помощи Йондж» (PDF) . Метролинкс. 25 июня 2015 . Проверено 24 июля, 2016 .
  • «Расширение метро Йонге - Представление экологической оценки и обновление проекта» (PDF) . Город Торонто. 16 декабря 2008 . Проверено 24 июля, 2016 .