Линия 6 (метро Гуанчжоу)

Строка 6
6
Платформа Xunfenggang
Обзор
Другие названия)	M7 (название плана из 7 линий) M6 (название плана 2000 года) Линия Луоганг (萝岗 线)
Статус	Оперативный
Владелец	Город Гуанчжоу
Locale	Хуанпу , Тяньхэ , Yuexiu , Liwan и Байюнь районов Гуанчжоу , провинция Гуандун
Термини	Сюньфэнган Сянсюэ
Станции	32
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Гуанчжоу
Услуги	2
Оператор (ы)	Гуанчжоу Метрополитен Корпорация
Подвижной состав	CRRC Qingdao Sifang / Kawasaki Heavy Industries Вагоны метро [1]
Ежедневная поездка	850 000 (в среднем за 2018 год) [2] 1,053 миллиона (максимум за 2017 год) [3]
История
Открыт	28 декабря 2013 г . ; 7 лет назад ( 2013-12-28 )
Технический
Длина линии	41,7 км (25,9 миль)
Персонаж	Подземный / надземный (три станции)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	Третий рельс , 1500 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда будущее расширение Депо Луоганг Сянсюэ Луоганг ( 7 )    7  в Шуйсибэй до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу подключение к линии 21 Суюань  21 год   21 год  до площади Цзэнчэн в Юаньцунь Xiangang Цзиньфэн Хуанбэй Гаотанши Кемуланг Longdong Ботанический сад будущее разделение маршрута Чанбан Автовокзал Тяньхэ  3  до 2022 г. ( 10 после 2022 г.)    3  до Северного аэропорта Янтан  3   3  до площади Панью Тяньпинцзя Гуаншенская железная дорога Шахе ( 11 )   Shaheding Хуанхуаган  5  в Вэньчжун Ouzhuang  5   1  к Гуанчжоу Восток Железнодорожная станция Дуншанькоу  1  Дунху ( 10 12 )      Площадь Туаньида Пекин Лу Площадь Хайчжу  2   2  к Jiahewanggang до железнодорожного вокзала Гуанчжоу S Йиде Лу Культурный парк  8   8  к Jiaoxin в Wanshengwei Хуанша  1   1  в Ксилан Ruyifang ( 11 )   Жемчужная река Гуанмао железная дорога Tanwei  5  подключение к линии 5  5  до Цзяокоу Хеша Река Байша Шабей Хэнша Скоростная автомагистраль Бейхуань Xunfenggang ( 12 )   Jingguangshengang HSR Xunfenggang Yard Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Линия 6 из метро Гуанчжоу проходит от района Ливань в районе Хуанпу . Она начинается в Xunfenggang и заканчивается в Xiangxue , обмениваясь с линией 5 в Tanwei и Ouzhuang ; Линия 1 в Хуанша и Дуншанькоу ; Линия 8 в парке культуры ; Линия 2 на площади Хайчжу ; Линия 21 в Суюань ; Линия 3 на автовокзале Янтанг и Тяньхэ. Общая длина составляет 41,9 км (26,0 миль) с 32 станциями. Линия 6 обслуживает густонаселенные районы, включая жилые кварталы в Цзиньшачжоу, пешеходную улицу в Пекине Лу и оптовые рынки в Шахэ. Тем не менее, линия 6, по которой курсируют поезда с четырьмя вагонами, долгое время имела сомнительную пропускную способность. Один раздел фаз между Xunfenggang и Changban начал предоставлять услуги от 28 декабря 2013 года, за исключением Yide Lu и Шах станций. ^[4] Yide Лу открыл более года спустя , 28 января 2015 года второй этап линии 6 от Changban до Xiangxueнаходится в эксплуатации с 28 декабря 2016 года. Как и линии 4 и 5, линия 6 оснащена технологией линейных асинхронных двигателей . Цвет линии 6 - бордовый

График открытия [ править ]

Список станций [ править ]

Перенаселенность [ править ]

Первоначально считалось, что она имеет ограниченную привлекательность для пассажиров, линия 6 была задумана как вспомогательная линия легкого метро с прогнозируемым ежедневным пассажиропотоком428 000 через два года после открытия и507 000 за девять лет. Эти прогнозы предполагали, что годом открытия линии 6 все еще будет 2010 г., а Гуанчжоу был менее населен. Такие прогнозы соответствовали количеству пассажиров на линиях 1 и 2, которые в то время использовались недостаточно до 2004 года. Кроме того, национальная политика строительства метро в то время заключалась в разработке линий для движения более коротких, но более частых поездов. окрестили «малыми группами, высокой плотностью». От конструкций типа A, используемых на линиях 1 и 2, отказались в пользу меньших поездов типов B и L. ^[5] После того, как недавно открытая линия 3 с поездами типа B быстро испытала серьезную переполненность к 2006 году. Большое внимание общественности было уделено строящимся линиям в соответствии с этой парадигмой низкой проектной мощности, особенно линиям 5 и 6. Однако строительство линии 6 шло хорошо. с использованием первоначального плана легкого метро с четырьмя вагонами поездов типа L, пропускная способность которых даже ниже, чем у поездов, используемых на линии 3. Переход на более длинные поезда на линии 6 стал невозможным, так как это потребовало бы модификации структур станций, строительство которых завершено. ^[6]Во внутреннем отчете метрополитена Гуанчжоу, опубликованном в 2009 году, было указано, что использование того же подвижного состава из шести вагонов типа B, что и линии 3, увеличит пропускную способность линии 6 на 50%. Экспроприация земли и переселение мест жительства создадут еще большие проблемы для расширения станции, о чем свидетельствуют серьезные задержки в строительстве станций Йидэ Лу и Шахе. ^[7] В 2014 году, через год после открытия, ежедневное количество пассажиров на линии 6 выросло до 600 000 и продолжает неуклонно расти, ^[8] достигнув максимума в 858 000 пассажиров 16 сентября 2016 года, всего два года спустя. ^[9] С открытием Фазы II, расширение линии от Чанбанв Сянсюэ в конце 2016 года пассажиропоток продолжает расти, составляя в среднем 850 000 пассажиров в день по состоянию на апрель 2018 года. ^[10] Пиковая суточная посещаемость линии 6 достигла 1,053 миллиона пассажиров 31 декабря 2017 года. ^[3]

Метро Гуанчжоу отреагировало на переполнение, сократив интервалы движения и закупив дополнительный подвижной состав для дальнейшего увеличения частотности. ^[11] Во всех поездах линии 6 было удалено несколько рядов сидений, чтобы можно было разместить больше стоек и увеличить общую вместимость. ^[12] Станции Фазы II к востоку от станции Ботанический сад были перепроектированы до того, как заявить о строительстве, чтобы можно было использовать не менее 6 вагонов поездов типа L. ^[13] Существуют различные планы отделить секцию линии 6 , чтобы быть независимой линия, что позволяет для использования 6 вагонных поездов и отводного пассажиропоток от центральной секции Phase I Line 6. ^[14]

Будущее расширение [ править ]

Третья фаза Line 6 первоначально планировалось дополнительно продлить линию на восток вглубь Zengcheng , оканчивающийся на станции Guanhu и соединиться с станцией зоны развития Zengcheng на междугородные железной дороги Xinbaiguang . Протяженность участка составит 19 км, а условия будут выделены в отдельную линию (линия 23). Отделились линия планировались запустить между Jingxi Nanfang больницы и станцией Guanhu с центральной секцией повторного использованием раздела II фазы линии 6 между Ботаническим садом и Xiangxue станциями использования резерва на обмениваясь с остальной линией 6 в саде станции Ботанической .^[15] Однако в 2018 году от этого плана отказались, и восточное продолжение линии 6 Фазы III было окончательно свернуто, так как восточная часть линии 23 и западная часть линии 23 больше не будут использовать железнодорожные пути Фазы II линии 6, а будут двигаться по направлению к юго-западу от станции Chishajiao в районе Хайчжу . ^[16] Линия 6, Фаза III, вместо этого будет коротким 4-километровым продолжением на две станции до Люкуна. ^[17]

В 2019 году было предложено еще одно предложение обособить восточную часть линии 6 к востоку от станции Ботанический сад. На этот раз новая линия займет восточную часть за станцией Botanical Garden и направится на юг к станции Canton Tower . Эта новая линия условно называется Line 20. ^[18]

Подвижной состав [ править ]

По состоянию на ноябрь 2020 года линию 6 обслуживают 53 комплекта из четырех вагонных линейных электропоездов. ^[11]

Ссылки [ править ]